Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен тренером лагеря )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тренер по кемпингу в Стративи, Шотландия.

Туристические автобусы были местом отдыха, предлагаемым многими железнодорожными компаниями в Соединенном Королевстве с 1930-х годов. Не В тренерах были старыми пассажирскими транспортными средствами больше не подходят для использования в поездах, которые были преобразованы , чтобы обеспечить сон и жизненное пространство в статических местах.

Плата за использование этих автобусов была разработана таким образом, чтобы поощрять группы людей добираться поездом до станций, на которых они располагались; им также было рекомендовано использовать железную дорогу для передвижения по окрестностям во время отпуска.

История [ править ]

Туристические автобусы были впервые представлены Лондонской и Северо-Восточной железными дорогами в 1933 году, когда они разместили десять автобусов в живописных местах вокруг своей сети. [1]

В следующем году этому примеру последовали две другие железнодорожные компании: Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога , которая первоначально называла их «караванами», и Великая Западная железная дорога, которая называла их «лагерными вагонами». В 1935 году они были введены на Южную железную дорогу . [1]

В начале сезона 1935 года на 162 площадках по всей Великобритании было 215 тренеров. [1] Они оказались популярными, и их количество постоянно увеличивалось, так что в 1939 году в эксплуатации было 439 вагонов, более половины из которых находились на Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорогах . [1]

Во время Второй мировой войны автобусы были обычно недоступны для публики после 1940 года, поскольку они использовались различными властями в качестве аварийного жилья. [2] К концу войны большинство вагонов нуждались в ремонте, прежде чем они могли быть возвращены в общественное пользование, только Южная железная дорога предприняла эти усилия. [3]

После того, как железные дороги были национализированы, с 1952 года British Railways представила второе поколение туристических автобусов , которые в целом были более современными, просторными и лучше оборудованными. В начале 1960-х годов парк был увеличен за счет переоборудования нескольких резервных автобусов Pullman , а в 1962 году количество автомобилей достигло 223. [3]

В порезах Бичинга принесли конец службы с большим количеством мелких линий, были тренеры часто находился, закрытие и тренеры быть утилизированы. Последние тренеры, доступные для общественного пользования, были отозваны в конце сезона 1971 года. [3]

Некоторые туристические автобусы были переоборудованными транспортными средствами, которые больше не были пригодны для эксплуатации, и они оставались неподвижными, в некоторых случаях «заземленными» с удаленным шасси или на участках пути, которые не были подключены к действующей линии. Другие сохранили возможность перемещаться в соответствии с эксплуатационными требованиями, что стало возможным благодаря простоте размещения в стиле кемпинга и возможности надлежащего технического обслуживания ходовой части. Железнодорожные вагоны, используемые сегодня для проживания, обычно не обслуживаются таким образом и больше не соответствуют действующим железнодорожным техническим стандартам и стандартам безопасности. Они могут быть адаптированы к стационарной конфигурации, например, с подключением к водопроводу, электричеству и канализации, чтобы соответствовать современным требованиям к комфорту, и такая модификация делает их непригодными для передвижения по железной дороге.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога [ править ]

Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER) впервые кемпинги тренеров в 1933 году , и они преобразовали 119 транспортных средств между тогда и 1938. [4]

Плакат для кемпинга LNER

Конструкция и планировка [ править ]

Транспортные средства, выбранные для переоборудования, были разными, но у них было несколько общих характеристик. В основном это были пятикамерные шестиколесные автобусы 1880-х и 1890-х годов. Большая часть оборудования была снята с трех отсеков, включая перегородки между ними, чтобы образовать гостиную и кухню. Остальные два отсека оставались для использования в качестве спален, у них были сняты спинки сидений, что давало четыре спальных места, и были оборудованы двумя верхними койками в одном из отсеков, что давало дополнительные две спальных места, что в общей сложности составляло шесть спальных мест. [5]

Первая партия из 35 переоборудованных автомобилей, предназначенных для использования в 1933 и 1934 годах, не имела каких-либо средств внутреннего доступа из гостиной в спальни, последующие преобразования были обеспечены внутренним коридором, а ранние автомобили были ретроспективно модифицированы в 1936 году. Место для коридора было найдено конструирование концов кроватей с помощью петли, которую можно было повернуть назад, чтобы обеспечить проход через дверной проем . [6] Четыре других переоборудования были сделаны, все в оборудованный тележкой инвентарь, 3 были преобразованы в туристические автобусы на 8 мест для использования вдоль побережья Норфолка, а один стал туристическим кемпингом . [7]

Не было водопровода, и ожидалось, что туристы будут использовать сооружения станции для туалетов и воды. Первоначально парафин использовался как для приготовления пищи, так и для освещения. Ожидалось, что отдыхающие будут самодостаточными во время своего пребывания. [5]

Тренеры сразу же стали популярными, 1773 запроса в течение месяца, и все десять тренеров постоянно были заняты в течение июля, августа и сентября. [8]

Места [ править ]

Как в сезоне 1933, так и в 1934 году можно было заказать туристический автобус и разместить его на станции по вашему выбору (в рамках определенных критериев) вдоль железнодорожной ветки, в некоторых случаях ваш тренер мог перемещаться во время курса. вашего пребывания с одной станции на другую. Эта практика была прекращена с 1935 года, когда объявленные местоположения тренеров считались фиксированными на сезон. [5]

В 1933 году тренеры были расположены в Алстону , Bowes , Glaisdale , Pateley мост и Staintondale .

Остальные пять тренеров могут быть размещены в любом из:

  • Askrigg , Aysgarth или Уэнзли на ветке Hawes бывшей Северо - Восточной железной дороги (РЭК).
  • Клиберн , Киркби Тор или военный полицейский в филиале долины Эден бывшего NER.
  • Goathland или Levisham на бывшей части Whitby and Pickering Railway в бывшем NER.
  • Sandsend или Staithes на бывшей Уитби, Редкар и Мидлсбро Union Railway часть бывшего НЭК.
  • Уиттингем в Корнхиллском филиале бывшего NER. [9]

В 1934 году все было сложнее, было доступно еще 25 автобусов, в результате чего общее количество автобусов достигло 35. LNER решила позволить своим клиентам решать, где они хотят разместить свой автобус, из диапазона 82 станций на 29 различных ветках по всей своей территории. операционные районы в Англии и Шотландии. [10]

С 1935 года все тренеры рекламировались как находящиеся на фиксированных участках, обычно на каждом участке был только один автобус, иногда два и три на трех участках, в заливе Робин Гуда , Клаутоне и Сэндсенд- Ист-Роу. В дополнение к перечисленным выше местам на следующих станциях был один или несколько кемпинговых тренеров, по крайней мере, на один сезон между 1935 и 1939 годами, полный список с номерами доступен у McRae (1997): [10]

  • Англия:
    Баррас , Barrasford , Бремптон , Brightlingsea , Карнаби , Кастлтон , Coltishall , Кортон , Coxwold , Дакр , Дэнби , Dersingham , Flamborough , Forge долины , [11] Frosterley , Gaisgill , Хелмсли , Hopton , Humshaugh , Kettleness , Kirbymoorside , Lealholm ,Ловестофт Север , Ravenscar , Ravenstonedale , Рипли долина , Romaldkirk , Церковь Святого Иоанна , Seacroft , Snettisham , Southminster , Стенхоуп , Tarset , Theddlethorpe , Торнтон Дэйл , Twizell , Velvet Hall , Wearhead и Woodhall Junction . Кемпинговые автобусы с 8-местными тележками на побережье Норфолка были расположены в Мандесли-он-Си , Оверстранд и Тримингем.. [9]
  • Шотландия:
    Aberfoyle , Aberlour , Абойн , Ardlui , Arisaig , Arrochar и Tarbet , Ballater , Banchory , Banavie , Boarhills , Мост Orchy , Burnmouth , Calçots , Cambus O'May , Cardrona , Cauldcots , Corpach , Crathes , Crianlarich , Кромдейл , Калросс , Дандалейт , Думгойн, Fountainhall , Garelochhead , Garmouth , Glassaugh , Glenfarg , Гленфиннан , Inverkeilor , Killearn , Kilmany , Locheilside , Luthrie , Морарь , Murtle , Portessie , Portsoy , Раннок , Rhu , Roy Bridge , St Cyrus , Шандон , Спин - Бридж , Spey Bay , Sprouston ,Точинил , Торфинс , Торриберн , Таллох , Тиндрам и Уистлфилд . [12]

Некоторые станции, на которых размещаются туристические автобусы, были закрыты для пассажирского движения до того, как там были размещены автобусы, и железные дороги приняли альтернативные меры для доставки туристов в автобусы, иногда это было на автобусе от ближайшей станции с персоналом, иногда внеплановая остановка была сделана пригородный поезд. [5]

Туристический туристический тренер [ править ]

LNER представила туристический кемпинг в 1935 году, эта услуга позволила туристам совершить недельный тур по Йоркшир-Дейлс из Йорка на 276 миль (444 км) . Автобус перемещался с места на место по вечерам, прикрепляя его к регулярным пассажирским рейсам , первоначально автобус посетил мост Патели , Эйсгарт , замок Барнарда , Глейсдейл и Коксволд , позже маршрут был упрощен и пошел только к мосту Патели, Эйсгарту и Глейсдейлу. . [13] [14]

Автомобиль был преобразован в тележку 1905 года и имел гостиную / столовую с кухней и шесть одноместных спальных отсеков, туалет и седьмое отделение, которое можно было использовать как ванную комнату, магазин или дополнительное спальное отделение с использованием складного отсека. раскладушка. Как и в случае со стационарными тренерами для кемпинга, ожидалось, что туристы предоставят свои собственные продукты. Весь автобус должен был быть забронирован на неделю с минимум 6 участниками, стоимость составляла 2 фунта стерлингов на человека вне сезона и 2,10 фунта стерлингов в июле, августе и сентябре. [а] [14]

Вне сезона можно было нанять туристический автобус с разными маршрутами. [16]

Квартиры в кемпинге [ править ]

LNER переоборудовал некоторые вокзальные здания для использования в качестве кемпинговых квартир , они были похожи по идее на кемпинговые вагоны и были способом использования зданий на станциях, где пассажирские перевозки были прекращены. Первоначально, в 1935 году, девять квартир получили в Касл Ховард , Клифтон Moor (необычно эта станция все еще имела пассажирское), Akeld , Kirknewton , Gullane , Aberlady , Gairlochy , Invergarry и Fort Augustus . Квартиры в основном были рассчитаны на шесть человек, но в некоторых из них можно было разместить небольшие группы. [17]

Коронационная неделя 1937 г. [ править ]

Туристические автобусы использовались во время коронационной недели в 1937 году, когда пятьдесят две машины были перевезены в район Лондона для размещения сторон, желающих стать свидетелями коронации. Тренеры находились в Хай Барнет , Тоттеридж и Ветстоун , Вудсайд-Парк , Уэмбли-Хилл , Садбери-Хилл , Лоутон , Чигуэлл-Лейн , Тейдон-Буа , Эппинг , Фэйрлоп , Грейндж-Хилл и Гарольд Вуд . Условия аренды были очень похожи, шесть билетов туда и обратно (конечно, на LNER) из дома в Лондон и повышенная арендная плата на 10 фунтов стерлингов за автобус.[b] [18]

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога [ править ]

Лондон, Midland и шотландская железная дорога (LMS) представили кемпинг караванов в 1934 году после того, как они видели успех схемы LNER. Они переоборудовали 42 машины для использования в 1934 году и больше каждый год, достигнув в общей сложности 232 машин к началу Второй мировой войны. [19]

Конструкция и планировка [ править ]

Жилье, предоставленное LMS, было аналогично помещению в LNER, за исключением того, что LMS с самого начала использовала дублирующие тележки с коридорами. LMS представили свои переоборудования немного по-другому: они сохранили три отсека в качестве спален, каждая с двумя кроватями, которые были расположены по длине вагона, они смогли сделать это и при этом обеспечить гостиную / столовую разумного размера из-за они использовали более длинные тренеры. [20]

Некоторые меньшие 6-колесные вагоны были преобразованы в 4-местные караваны для использования в системе комитетов Северных графств в Северной Ирландии, первоначальная партия из 8 была переоборудована для сезона 1935 года и 25 всего перед войной. [21]

Места [ править ]

LMS позиционировала свои караваны по-разному, некоторые были расположены по отдельности, довольно много - парами или тремя вместе, но они также основали их колонии с большими скоплениями тренеров, это иногда означало, что им нужно было построить объекты для отдыхающих. так как в транспортных средствах не было туалетов или других средств водоснабжения. [21]

Все начальные местоположения (количество караванов в скобках), использованные в 1934 году, были в Англии: Олсепен ле Дейл (1), Бекфорд (1), Болтонское аббатство (1), Брейтуэйт (6), Коулпорт (1), Конистон ( 3), Hassop (1), Hathersage (2), Heysham (3), Ingleton (3), Knott End (4), Thorpe Cloud (1), Torver (1) и Whalley (1). [22]

В течение 1935-1939 годов следующие местоположения использовались по крайней мере в течение одного сезона, полный список с номерами доступен у McRae (1997): [22]

  • Англия:
    Олсепен ле Дейл (1), Бейкуэлл (1), Бекфорд (1), Блэкпул Сквайрс Гейт (12-17), Болтонское аббатство (1), Бутл (1), Брейтуэйт (6-8), Брейстоунс (4) ), Коулпорт (1), Конистон (3), Дарли Дейл (1), Эдейл (2), Гриндлфорд (2), Хассоп (1), Хазерсейдж (2), Хейшем (3-36), Инглтон (2-4) ), Нотт Энд (4-5), Литэм (5-13), Малверн Уэллс(2), Незертаун (6), Торп Клауд (1), Торвер (1) и Уолли (1). [22]
  • Шотландия:
    Аберфелди (1), Абингтон (1), Алланферн (1), Аллоуэй (2), Эпин (2), Бьюли (1), Бендерлох (1-2), Биггар (1), Банчрю (1), Бургхед (2), Комри (1-2), Криган (1-2), Карри (1), Далбитти (1), Данкельд (1-2), Фортроуз (2), Голспи (1), Грантаун-он-Спей (2-3), Гуай (1), Хоупман (1-3), Кенталлен(1-2), Килдэри (1), Кинкрейг (1), Кингасси (1-2), Кайл Лохалш (1-2), Лочернхед (1-2), Лайбстер (1), Лайн (1), Монтроуз (1-3), Мачаллс (1), Портпатрик (1-2), Сент-Филланс (2), Стратхейвен (1), [c] Стратайр (1-2) и Стромферри (1). [22]
  • Уэльс:
    Абер (1-4), Абергеле (2-3), Бетесда (3-4), Бринкир (1), Конвей Морфа (18-30), Дизерт (2), Гронант, близ Престатина (12), Лланберис (1), Ллангаммарч-Уэллс (1), Нантклуид (1), Пон-и-Пант (1-2), Руддлан (1), Римский мост (2), Талакр (2-9) и Трегарт (2). [22]
  • Северная Ирландия:
    Антрим (1), Балликерри (1), Балликасл (1-4), Белларена (1), Каслрок (1-5), Даунхилл (1-2), Мэджиллиган (1), Порт-Стюарт (1-5) ), Тоом (1) и Уайтхед (1-8). [22]

Коронационная неделя 1937 г. [ править ]

Караваны были перемещены во время коронационной недели в 1937 году, когда около пятидесяти автомобилей были перевезены в район Лондона, чтобы предоставить помещения для сторон, желающих стать свидетелями коронации. В соответствии с обычным способом LMS, они были размещены в колониях, окончательное расположение тренеров неясно, но их планировалось разместить в Уотфорд-Норт- Гудз-Ярд, Рикмансворте , Кроксли-Грин и, возможно, в аббатстве Сент-Олбанс . LMS также предложила предоставить дополнительных носильщиков для помощи отдыхающим. [18]

Великая Западная железная дорога [ править ]

Брошюра GWR 1934 года

Аналогичным образом к СДО Great Western Railway (ГУВ) представил свой лагерь схему тренера праздники в 1934 году после того, как они видели первоначальный успех схемы LNER. Они переоборудовали 19 машин для использования в 1934 году и больше каждый год, достигнув в общей сложности 65 машин к началу Второй мировой войны. [23]

Конструкция и планировка [ править ]

17 из 19 первоначальных переоборудованных автобусов были очень похожи на кемпинговые туристические автобусы LNER, они представляли собой переоборудованные 6-колесные вагоны длиной 31 фут (9,4 м), в результате преобразования были выделены две спальни, одна с двумя койками, а другая - с четырьмя спальными местами. перебегает тренер. Не было внутреннего коридора, туалета и водопровода. 18-е преобразование было аналогичным, но автобус-донор был пригородным четырехколесным автомобилем с более низким потолком и был немного короче - 28 футов (8,5 м). [24]

19-й вариант переоборудования был другим, он был основан на бывшем вагоне скольжения длиной 46 футов 6 дюймов (14,17 м) . Этот лагерный вагон имел десять спальных мест с предоставлением дополнительного четырехместного купе. [25]

Последующие преобразования были сделаны в различные 4-, 6- и 8-колесные транспортные средства, в том числе те, которые были сконструированы как кабриолет для широкой или стандартной колеи. Это разнообразие означало, что GWR могла предлагать туристические автобусы разных размеров. Они распределили тренеров по типам A, B, C или D:

  • Тип А, всего 20, были 6-местными с кухней и столовой / гостиной в центре.
  • Тип B, всего 18, имел 6 спальных мест с кухней и столовой / гостиной на одном конце и спальными отсеками на другом.
  • Тип C, всего 26, был 8-местными с кухней и столовой / гостиной в центре, одним двухместным спальным отсеком на одном конце и двух- и четырехместным отсеком на другом.
  • Тип D был единственным 10-местным вагоном. [25] [26]

Все более поздние, после 1934 года, переоборудования были сделаны с внутренними коридорами и койками, проходящими по длине вагона, в первоначальных переоборудованных к 1937 году коридор был переоборудован [27].

Места [ править ]

GWR установил для каждого сайта политику одного тренера, пытаясь создать атмосферу «конфиденциальности и эксклюзивности». Ожидалось, что местный персонал приложит все усилия, чтобы помочь отдыхающим, дать совет и помощь. [28]

В 1934 г. в лагере располагались автобусы:

  • Англия: Эштон , Эйвонвик , Голубой якорь , Фоуи , мост Гара , Лоддисуэлл , Ластли , Пенрин , Принстаун и Сент-Агнес .
  • Уэльс: Aberayron , Barmouth Junction , Борт , Боу - стрит , Динас Mawddwy , Dyffryn-на-море , Лланвиллин , Rhayader и Talsarnau . [29] [30]

Следующие сайты использовались между 1935 и 1939 годами, полные списки доступны у McRae (1997) и Fenton (1999) (который также предоставляет гораздо более подробную информацию о каждом сайте):

  • Англия: Эбботсбери , Арли (только 1938), Эштон , Эйвонвик , Аксбридж , Бэмптон , Благдон (станция закрылась в 1931 году, линия была открыта для грузовых перевозок) [31] Блу Анкор , Буртон-он-те-Уотер , Брент-Нолл , Бридпорт West Bay , Чеддер , Chudleigh (только 1939), Churston (только 1939), Congresbury , Долиш Warren , East Anstey , Fowey , Гара мост ,Hampton Loade , Ide , деревенщина мост , Lelant (только 1939), Линли (1938 только), Loddiswell , Lodge Hill , Lustleigh , Luxulyan , Marazion , Newent , Penryn , Perranwell , Portesham , Powerstock , Princetown , St Agnes , Stogumber , Thorverton , Тинтерн , Апвей , Уоргрейв , Уинскомби Вуки .
  • Уэльс: Aberayron , Aberdovey (только 1939), Abererch , Афон Wen , Barmouth Junction , Борт , Боу - стрит , Conwil (1939 только), Динас Mawddwy , Dolgelley , Dyffryn-на-море , Erwood , Fairbourne , Ferryside , Лланвиллин , Llangollen , Лланилар , Llwyngwril , Manorbier , Newbridge on Wye , Presteign , Rhayader, Saundersfoot (только 1939), Strata Florida , Talsarnau , Towyn и Trawscoed . [29] [30]

Коронационная неделя 1937 г. [ править ]

Тренеры лагеря использовались во время коронационной недели в 1937 году, когда около восьми причальных транспортных средств были перемещены в Хенли-он-Темз и Уоргрейв в районе Лондона, чтобы предоставить помещения для сторон, желающих стать свидетелями коронации. Тренеров наняли по цене, вдвое превышающей обычную норму найма на неделю. [18]

Южная железная дорога [ править ]

Южная железная дорога (SR) введены кемпинги тренеры с лета 1935 года, у них было меньше автомобилей , доступных по сравнению с другими в большой четверки компаний в общей сложности 24 вагонов в эксплуатации к 1939 году [32] Они участвовали в предоставлении жилья на неделю коронации, разместив несколько кемпинговых тренеров в Таттенхэм Корнер . [18] Южные железные дороги восстановили кемпинговые автобусы в нескольких местах отдыха в Девоне и Корнуолле в 1947 году. Они смогли использовать 21 из 24 первоначальных вагонов и переоборудовали еще три для замены утерянных. [33]

Конструкция и планировка [ править ]

24 южных кемпинговых тренера были разделены на две группы по 12 человек:

  • Первая партия была преобразована из бывшего шестиколесного парка Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги 1887-1897 годов в конце 1934 года. [32] Они были похожи по стилю на вторую партию автобусов LNER с двумя спальными отсеками и внутренний коридор. Они отличались тем, что спальные отсеки были спроектированы таким образом, что в одном было две нижние койки, а в другом - две нижние койки с одной верхней койкой, шестая койка располагалась в жилой зоне. [34] Другие отличия заключались в том, что вагоны были снабжены проточной водой, подаваемой насосом из бака на 50 британских галлонов (230 л; 60 галлонов США), установленного под вагоном. [32]
  • Вторая партия была переделана из бывшей тележки Лондонской и Юго-Западной железных дорог в период с 1936 по 1938 год. Эти вагоны имели такие же приспособления и приспособления, что и первая партия, и, несмотря на большую длину, они все еще были рассчитаны на шесть человек. [32]

Места [ править ]

В 1935 году SR обнаружил первую партию из 12 туристических автобусов на восьми участках: Брентор , Брайдстоу , Ганнислейк , Херн , Ньютон Попплфорд , Оттерхэм , Амберли и Вудбери-роуд . СР взимал 2 10 шиллингов 0 пенсов в период с апреля по июнь и 3 10 шиллингов 0 пенсов в период с июля по сентябрь, но также было необходимо, чтобы туристы приобретали по крайней мере четыре ежемесячных обратных билета к тренерам, и СР намеренно выбирал места, которые обеспечили бы дополнительный доход от эти тарифы на билеты. [d] [32] [35]

В последующие годы тренеры размещались на следующих дополнительных площадках, по крайней мере, на часть одного сезона, только в 1935 году использовался только Hurn, полный список доступен у McRae (1997): [32] Amberley , Ardingly , Bere Ferrers , East Бадли , Ист-Фарли , Хинтон-Адмирал , Литтлхэм , Линдхерст-роуд , Мартин-Милл , Ньюик и Чейли , Ньюингтон , Порт-Исаак-роуд , Сэндлинг-Джанкшн , продажа , Саут-Молтон-роуд и шерсть .

В 1938 году SR ввел политику перемещения некоторых тренеров в середине сезона, по-видимому, чтобы предложить отдыхающим больше выбора, этот эксперимент не повторялся. [36]

Военное время [ править ]

Правительство взяло под свой контроль железные дороги во время Второй мировой войны, осуществляя этот контроль через Исполнительный комитет железных дорог (РЭК). REC контролировал использование кемпинговых тренеров на протяжении всей войны, первоначально определив, что они должны быть доступны, когда обстоятельства потребуют предоставления аварийных жилых помещений. В 1940 году, в первый летний сезон после начала войны, около половины туристических автобусов все еще были доступны для широкой публики, около 200 автомобилей были отправлены на военную службу. [37]

К концу 1940 года РЭК решил, что туристические автобусы будут сохранены для размещения железнодорожников, оставшихся без крова в результате действий врага, или в качестве жилья для тех, кто был переведен из дома. Несмотря на это решение, было множество требований по использованию вагонов, некоторые из которых были выполнены, например, в рамках программы рекультивации земель Малмсбери в Уилтшире и строительства аварийного порта в гавани Кэрнрайан . [38]

Британские железные дороги [ править ]

После войны железные дороги в конечном итоге вернули свои кемпинговые вагоны, но они были в основном в очень плохом состоянии и либо были переданы в ведение ведомства, либо списаны. Помимо Южной железной дороги, кемпинговые вагоны не появлялись в сети до тех пор, пока они не были национализированы, когда летом 1952 года компания British Railways (BR) вновь ввела их на рынок [33].

Каждый регион БР эффективно управлял своей собственной схемой, хотя в пиковые годы предоставления туристических автобусов была известна общерегиональная реклама. [39]

Туристические автобусы Pullman [ править ]

В начале 1960-х годов стал доступен парк автобусов Pullman, поскольку береговые линии Кента были электрифицированы в соответствии с Планом модернизации и переоборудования, опубликованным в декабре 1954 года. [40] Между 1960 и 1964 годами в общей сложности 57 автобусов были переоборудованы и распределены по регионам. . [41]

В переоборудованных вагонах Pullman было предусмотрено 6 спальных мест, распределенных в трех спальнях. Мастер спальня в конце коридора бежал всю ширину вагона и имел две односпальные кровати с одной из сторон комнаты. В две другие спальни можно попасть из коридора, но они были на ширину коридора уже, в них были двухъярусные кровати, некоторые кухни и гостиные занимали всю ширину, но некоторые имели ограничивающий их боковой коридор. [42]

Тренеры распределились следующим образом:

ER11
LMR3(всего их было 4, один был снят в 1964 году, а другой введен только в 1964 году)
ScR12
SR25
WR6

Расположение и количество тренеров Pullman указаны ниже, если не указано иное. [41]

Северо-восточный регион [ править ]

В Северо-Восточном регионе (NER) были кемпинговые тренеры с 1952 по 1964 год. Первоначальная партия из 15 переоборудованных 6-местных автобусов была сделана в Йорке к лету 1952 года. Тренеры-доноры были длиной 54 фута (16 м). Вагоны третьего класса купе GER 10. Их первоначальное местонахождение в 1952 и 1953 годах не подтверждено. Еще пять переоборудований в 6-местные вагоны были сделаны в сезоне 1954 года, они были основаны на бывших пригородных третьих вагонах GER длиной 54 фута (16 м), не предназначенных для коридора. [43] [44]

В 1954 году 20 автобусов располагались в (в скобках количество автобусов в 1954 году): Bolton Abbey (1), Cloughton (2), Goathland (1), Kettleness (1), Ravenscar (2), Robin Hood's Bay (3). , Sandsend (3), Sandsend East Row (3), Scalby (2), Stainton Dale (1) и Staithes (1). Тренеры оставались практически в тех же местах, и площадки Сэндсенд, Кеттлнесс и Стейтс закрылись после сезона 1958 года, когда закрылась линия Лофтус - Уитби (Уэст-Клифф) . [45] Станция Клаутон получила автобус, и в 1959 году были открыты новые участки.Гросмонт (2), Хорнси (2), Ньюбиггин-бай-зе-Си (1) и Русварп (1). [46]

Два других преобразования были сделаны для НЭКЕ, эти включают в себя двух бывшем GCR 60 футов (18 м) в длину тренеры , и они были каждыми преобразованы в два кемпинга тренеров 4- х местных, каждый тренер с доступом с одной стороны транспортного средства. Эти последние два автомобиля были описаны в литературе как два туристических вагона, что привело к некоторой путанице в количестве тренеров, и они, вероятно, были доступны с 1956 года. Один находился в заливе Робин Гуда, а другой в Скалби . [47]

Тренеры в Робин Гудз-Бэй и Скалби были единственными автобусами за пределами Южного региона, которые были обеспечены электричеством. [48]

Кемпинговые коттеджи [ править ]

После войны NER повторно использовал четыре из бывших квартир LNER, изменив свое название на Camping Cottages , они находились в Castle Howard , Clifton Moor , Akeld и Kirknewton . NER предоставил дополнительное жилье в переоборудованных зданиях еще на восьми станциях в Аллендейле , Стауарде (оба только на несколько лет, пока не закрылась ветка из Хексхэма), [49] Бринкберн , Миддлтон-ин-Тисдейл , Амплфорт , Хэмпстуэйт , Хейберн-Уайк и Скалби.дополняя расположенные там тренеры. Здания использовались до 1960-х годов и были закрыты, когда автобусы кемпинга были выведены из этих линий. [50]

Восточный регион [ править ]

В Восточном регионе (ER) были кемпинговые тренеры с 1952 по 1965 год. Первоначальная партия из 10 6-местных тренеров была переоборудована в Донкастере к лету 1952 года. Тренеры-доноры были длиной 54 фута (16 м), бывшие GER. вагоны, смесь 10 купе третьего класса и пригородного не коридорного тормозного вагона третьего класса. [44] Между 1952 и 1954 годами эти тренеры (количество тренеров в скобках) располагались по адресам : Кортон (1), Пирс Феликстоу (2), Хоптон-он-Си (1), Лоустофт-Норт (1), Мандесли-он- Си (2 в 1952 г., затем 4), Оултон-Брод-Саут (1) и Оверстранд (2 только в 1952 г.).[51]

Еще 5 переоборудования бывших тренеров GER длиной 54 фута (16 м) были завершены к сезону 1955 года, они были размещены на существующих площадках, так что теперь у Кортона было 2, Пирс Феликстоу 4, Хоптон-он-Си 2 и Оултон Брод Юг 2. Цифры оставались такими до 1959 года, когда были предоставлены дополнительные 6 преобразований, 5 из них были на бывшей акции GNR 61 футов 6 дюймов (18,75 м), шестая была несколько короче - 53 фута 6 дюймов (16,31 м). , все 6 находились в Мандесли-он-Си в 1959 г. [51]

Скорая помощь разместила четыре тренера Pullman в 1960 году в новых местах, 3 отправились в Феликстоу Таун и один в Хичем , после чего они начали заменять свои обычные кемпинговые тренеры на Pullman по мере их появления, к последнему сезону 1965 года у них уже было заменил все, кроме девяти машин. [51]

Лондонский регион Мидленд [ править ]

В лондонском регионе Мидленд (LMR) были кемпинговые автобусы с 1952 по 1971 год. К лету 1952 года были завершены две первоначальные партии из 12 переоборудованных 6-местных автобусов, по одной партии на каждом заводе в Дерби и Вулвертоне. Тренеры в основном были бывшими 17-метровыми вагонами LNWR 1906-1920 годов выпуска. Местоположение этих первоначальных тренеров для 1952 и 1953 годов не определено. [52] [53] Еще одна партия из 17 аналогичных преобразований была доступна для сезона 1954 года, и 41 тренер, доступный в то время, находился в (количество тренеров в скобках ): Абер (1), Абергеле (8), Бейкуэлл (1), озеро Бассентуэйт (1),Сквайрз Гейт (15), Бринкир (1), Конистон (2), Эдейл (1), Эмблтон (2), Глан Конви (1), Грейндж-овер-Сэндс (2), Хазерсейдж (1), Лланберис (2) , Пон-и-Пант (1), Римский мост (1) и Торп Клауд (1). [54]

В период с 1955 по 1959 год места и количество тренеров на каждой площадке менялись, некоторые из них перестали использоваться, а другие начали работать, было преобразовано еще около 10 тренеров, и, вероятно, некоторые из них были отозваны, поэтому картина в 1959 году выглядела так: Aber ( 1), Абергеле (9), Бейкуэлл (1), озеро Бассентуэйт (1), Бетус-и-Коед (1), Сквайрс Гейт (15), Брейтуэйт (1), Дарли Дейл (1), Глан Конви (1) , Грандж-над-Сэндс (2), Лейксайд (2), Лланберис (1), Равенгласс (2), Руддлан (4),Seascale (1) и Silloth (4). [54] В 1960 году два других участка были использованы для использования Hest Bank (4-5) и Llanfairfechan (1). [54]

В 1963 году изменение границ регионов BR привело к перемещению береговой линии Кембрия из WR в LMR, и расположенные там автобусы перешли под контроль LMR, существующие автобусы были заменены на автомобили LMR с 1965 года, они были расположены по адресу: Aberdovey (3), Бармут-Джанкшен (2), Борт (1), Фэрборн (1) и Ллуингврил (1). [55]

LMR установил в вагонах калорийный газ для обогрева, освещения и приготовления пищи, хотя он не был включен в стоимость аренды, но был доступен на месте, обычно у начальника станции, по умеренной цене. [56]

Шотландский регион [ править ]

Scottish область (ScR) наследуемые участки с обеих СДО и LNER, это было до 47 вагонов , доступных с 1952 по 1969 г. тренеры были преобразованы в партиях, первая партия из 10 преобразований, проведенных в Санкт - Rollox в 1952 году, будучи аналогично переоборудованию LMR, сделанному на бывшем складе LNWR с 1906 по 1915 год. Большинство оставшихся преобразований, сделанных между 1953 и 1957 годами, в основном были сделаны в бывшие 57 футов (17 м) стоянки Каледонской железной дороги , было несколько преобразований более коротких вагонов. [57] [58]

Они были все преобразования 6 Причал тренера и были расположены в основном в качестве индивидуальных тренеров , как они стали доступны, только 10 в 1952 году, достигнув пика в 47 в 1962 году , где они были расположены по адресу: Аберфелди , Aberlady , Allanfearn , Эпин , Arisaig , Barnhill , Benderloch , Бургхед , Калландер , Карнусти , Мост Карра , Комри , Корпач , Креган , Эли , Школа Фэрли , Гленфиннан , Голспи, Грантаун-на-Spey, [е] Gullane , Inverkip , Kentallen , Killiecrankie , Killin , Kingussie , Lochailhort , Лундин Ссылки , Monifieth , Морарь , Норт - Бервик , Plockton , Portessie , Portsoy , Roy Bridge , Санкт - Кир , Санкт - Monance , Spean Bridge , Strathyre , Strome Ferry , Tyndrum Lower иУэмисс-Бэй . [59]

Использовались и другие сайты, в том числе: Aberdour (только 1957), Aberlour (1954-1955), Aboyne (1954-1960), Ardlui (1964-1966), Arrochar & Tarbet (1964-1969), Cardross (только 1964), Cromdale ( 1954-1955), Эддлстон (1952-1961), Фортроуз (1953-1959), Fountainhall (1958-1960), Garelochhead (1964-1967), Kinghorn (только 1964), Loch Awe (1952-1960), Lochmaben (1956) -1961), Ньютонмор (1964-1967), Ру (1954-1956), Сент-Комбс(1956–1959) и Вест Килбрайд (1954–1957 и 1964–1967). [60]

Вплоть до 1962 года компания ScR возвращала большинство своих вагонов в конце каждого сезона в Сент-Роллокс для ремонта, а затем их перевезли на три площадки для хранения на зиму: бывшее вагонное депо в Авиморе, подъездные пути для перевозки экипажей в Сайхилле в Глазго и в Баллатер. . В 1963 году они ввели систему инспектирования и технического обслуживания на месте, чтобы сократить количество перемещений тренеров, с тех пор тренеры постепенно выводились из эксплуатации по мере их отказа. [61]

В то время как система аренды была такой же на ScR, как и в других местах, была плата за аренду тренеров плюс минимальное количество обратных билетов к месту расположения тренера, они действительно позволяли несколько недель в начале и в конце сезона. когда железнодорожники могли использовать льготные проездные. [62]

Кемпинговые апартаменты [ править ]

ScR также продолжил схему кемпингов LNER, включая использование двух оригинальных квартир в Aberlady и Gullane . Квартиры были предоставлены в: Cairneyhill , Culross , Torryburn , Kilmany , Whitehouse , Old Meldrum , Lochearnhead (единственная, которая была бывшей станцией LMS), Macduff и Banchory (единственная, которая обслуживала пассажирские поезда!). [50]

Южный регион [ править ]

В Южном регионе (СР) были кемпинговые автобусы с 1948 по 1967 год. Южная железная дорога была единственной компанией, которая до национализации вернула их после войны, см. Выше. В первые дни национализации, 1948–1953 гг., Эсеры продолжали использовать довоенные запасы вместе с тремя запасными частями, где все они находились, неизвестно, но некоторые из них находились на следующих станциях в течение как минимум одного года: Замок Корф , Ист-Бадли , Хинтон-Адмирал , Ньютон-Попплфорд , Оттерхэм , Порт-Исаак-Роуд , Типтон-Сент-Джонс , Амберли ,Уитстон и Бриджерул , Вудбери-роуд и Врафон . [63]

SR переоборудовал еще два вагона в 1948 году, а затем еще одну партию из 10 в 1953 году в основном из 56 футов (17 м) бывшего вагона LSWR , что дало максимум 36 (плюс три, потерянные в годы войны). Довоенный 6-колесный парк был снят с производства в конце сезона 1953 года, когда его заменили новой партией. [64]

В дополнение к первым местам у SR были тренеры, расположенные, по крайней мере, на один год, в: Amberley , Bere Ferrers , Combpyne , Littleham , Lyndhurst Road , Martin Mill , Sandling for Hythe , Sway , Wool and Yalding . [65]

SR максимально использовали более поздние туристические автобусы Pullmans, используя их для постепенной замены старых вагонов, они действительно познакомили их с некоторыми новыми площадками в Бирчингтоне-он-Си , Бошаме и Уолмере . [66]

Западный регион [ править ]

Тренеры по кемпингу в Долиш Уоррен

В Западном регионе (WR) туристические автобусы были доступны с 1952 по 1964 год. Первоначальная партия из 30 переоборудованных 8-местных автобусов была завершена к лету 1952 года. Тренеры-доноры представляли собой тележки длиной около 56 футов (17 м) образца 1900 года. -1922 год. [67]

Компоновка транспортных средств была с кухней на одном конце, затем частичной перегородкой на гостиную / столовую, обе из которых были во всю ширину, затем коридор, ведущий к трем спальням с кроватями, разложенными поперек транспортного средства, одна четырехместная. и две двухместные каюты, одна из спальных мест в четырехместной каюте была передвижной и могла быть размещена в другом месте. [68]

Эта первая партия была индивидуально размещена в 1952 году по адресу:

  • Англия: Эштон , Avonwick , Bampton , Blue Anchor , Чеддер , Congresbury , Долиш Warren , East Anstey , Fowey , деревенщина мост , Loddiswell , Lodge Hill , Lustleigh , Luxulyan , Marazion , Perranwell , St Agnes , Stogumber , Уэллс [е] и Winscombe .
  • Уэльс: Aberayron , Aberdovey , Abererch , Борт , Боу - стрит , Dolgelly , Ferryside , Llanilar , Manorbier и Talsarnau . [69]

Эти сайты были добавлены в 1953 и 1954 ( а не всех сайтах используют все время, Макрей (1998) содержит полный список: Arthog , Фабурн , Llwyngwril , St Erth , овчарка , Симондс Ит и Wargrave . [69]

Еще пять преобразований было произведено в 1954 году, десять - в 1956 году, пять - в 1957 году и последние десять - в 1958 году, всего было 60. В 1956 году WR изменила свою политику в отношении одного тренера на каждом участке и начала размещать на некоторых участках нескольких тренеров. [70]

1960 год был пиком для WR, и их тренеры распределялись следующим образом, по одному тренеру на площадку, если не указано иное:

  • Англия: Blue Anchor (2), Bourne End , Buckfastleigh , Чеддер , Congresbury , Долиш Уоррен (8), Fowey , Гара мост (2), Loddiswell (2), Luxulyan , Marazion , Nancegollan , Perranwell , St Agnes (2), Сент-Эрт , Сент-Айвс (2), Шепердс , Шиплейк , Стогамбер , Тинтерн , Уоргрейв и Уэллс. [f]
  • Уэльс: Aberayron (2), Aberdovey (3), Abererch , Arthog , Barmouth Junction , Борт , Carrog , Dolgelly , Dyffryn Ардудви , Fairbourne , Ferryside , Glandyfi , Lavernock , Llanilar , Llanrhystyd Дорога , Llwyngwril , Manorbier , касаемый ваше наказание , Saundersfoot , Сюлл и Талсарнау . [71]

В течение нескольких лет использовались и другие сайты, которых нет в приведенных выше списках: Чадли , Фалмут , Хенли-он-Темз , Лимпли Стоук , Рош , Сент-Коламб-роуд , Симондс Ят и Йилмптон в Англии и Тенби в Уэльсе. [71]

Все вагоны имели 8 мест, за исключением трех, в 1964 году два вагона в Фоуи и один в Перранвелле были переоборудованы на 6 мест на бывшем складе LSWR . [69]

В 1963 году WR получил 6 автобусов Pullman на каникулах, два отправили в Фоуи, где они пробыли всего один сезон, прежде чем их заменили, а затем отправили в Марасион, где они присоединились к четырем другим тренерам Pullman, которые были там с 1963 года [69].

WR прекратил предоставление туристических автобусов населению после окончания сезона 1964 года. Была достигнута договоренность с Ассоциацией персонала Западного региона о продолжении предоставления туристических услуг в кемпинге с использованием колонии из 9 тренеров в Долиш Уоррене. Эти автомобили были в основном переоборудованы в 1957/58 гг., И у них еще оставался некоторый срок полезного использования. Эти автобусы использовались до 1980/81 года и оказались настолько успешными, что в период с 1981 по 1983 год их заменили новыми переоборудованными вагонами, некоторые из которых все еще использовались в 1997 году. Семь из этих более поздних переоборудованных мест были в основном переоборудованными на 8 мест бывшего BR Отметьте 1 вагон-ресторан / буфет, но два из них были переоборудованными салонами инженеров LMS на 6 мест. [72]

Ассоциация персонала западного региона также взяла под свой контроль шесть автобусов Pullman в Марасион, которые, несмотря на закрытие станции для пассажиров и товаров, в 1964 и 1965 годах соответственно, линия остается открытой. Автобусы использовались в 1970-х годах, а в 1984 году были проданы частным лицам. [73]

Публичность [ править ]

Праздники Британских железных дорог в 1960 году на северо-западе Англии и Уэльса

До национализации каждая из железнодорожных компаний выпускала собственные плакаты, буклеты и путеводители, примеры которых приведены выше. После повторного введения туристических автобусов в 1952 году компания British Railways (BR) рекламировала их различными способами, занимая рекламное место в расписании общественного транспорта и в ежегодном туристическом путеводителе BR («Holiday Haunts» с 1958 года). Были изготовлены и развешены на станциях привлекательные плакаты. [39] Национальная брошюра выпускалась каждый год с середины 1950-х до 1966 года, когда к тому времени услуга была доступна только в центральных районах Лондона и Шотландии, которые затем обходились простыми листами. Последняя попытка рекламы была предпринята единственным оставшимся провайдером, лондонским регионом Мидленд, в 1970 году [39] [74].

Тренеры по кемпингу в СМИ [ править ]

Тренеров по лагерям можно было найти в рекламных фильмах как часть рекламной кампании:

  • Camping Coach 1948 показывает детали тренера Южного региона в Девоне. [75]
  • Camping Coach 1953 показывает детали автобуса без места жительства. [76]
  • В документальном сериале «Железнодорожная кольцевая развязка» (1957–1963) было показано несколько видеороликов с участием туристических тренеров, включая короткую статью о них в 1958 году [77].

Сохранились тренеры [ править ]

Ряд кемпинговых тренеров перешли в консервацию, два из которых на железных дорогах Равенгласс и Эскдейл все еще доступны для аренды в качестве кемпинговых автобусов (хотя в 2020 году они проходили ремонт). [78] [79]

Бывшие тренеры кемпинги BR использовался несколькими сохранившихся железными дорогами для размещения своих добровольцев, в то числе Лланголльна железной дороги , в графстве Глостершир Уорикшир железной дороги , в Южном Девоне железной дороги , в Бодмин и Wenford железной дороги и Северн долине железной дороги . [80]

Современные эквиваленты [ править ]

Бывший тренер туристического почтового отделения GWR на острове Сен-Джерманс

Тренеры [ править ]

Принцип кемпингового тренера прошел проверку временем, и есть несколько современных эквивалентов, таких как:

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • Биворти, Девон. [81]
  • Бер Феррерс , Девон. [82]
  • Голубой якорь , Сомерсет. [83]
  • Мост Ди , недалеко от замка Дуглас, Дамфрис и Галлоуэй. [84]
  • Брокфордский железнодорожный разъезд в Уилби-Хэлт , Саффолк. [85]
  • Буре, Саффолк. [86]
  • Кентербери, Кент. [87]
  • Кейптаун, Южная Африка. [88]
  • Клаутон , Северный Йоркшир. [89]
  • Коулпорт , Шропшир. [90]
  • Дан-Райхенбах, Германия, переоборудованные вагоны. [91]
  • Долиш Уоррен , Девон. [92]
  • Эрдислей, Херефордшир. [93]
  • Эбберстон , Северный Йоркшир. [94]
  • Фэрбенкс, Аляска. [95]
  • Фрикинген, Германия. [96]
  • Гленфиннан , Хайленд. [97]
  • Гоутленд , Северный Йоркшир. [98]
  • Хичем , Норфолк. [99]
  • Хейл , Корнуолл. [100]
  • Хейлинг-Айленд, Хэмпшир, два тренера объединились и перестроились. [101]
  • Левишам , Северный Йоркшир. [102]
  • Лох Трепет , Аргайл и Бьют. [103]
  • Мерцен, Германия. [104]
  • Залив Моссел, Западный Кейп, Южная Африка. [105]
  • Northiam , переоборудованный автобус, TOAD Brake Van и Ammunition Wagon, расположенные на станции K & ESR , Northiam, Восточный Суссекс. [106]
  • Патч, Кингс-Линн, Норфолк, шале с железнодорожным вагоном внутри. [107]
  • Петворт , Западный Сассекс. [108]
  • Равенгласс , Камбрия. [78]
  • Рогарт , Хайленд. [109]
  • Сибанк, Селси, Западный Суссекс, два тренера вместе взятые и преобразованные. [110]
  • Скипвит , Северный Йоркшир. [111]
  • Сент-Джерманс , Корнуолл. [112]
  • Железнодорожный вокзал Татамагуч , Новая Шотландия, Канада, гостиница «Железнодорожный вокзал» и вагон-ресторан. [113]
  • Уллок, недалеко от Кокермаута, графство Камбрия. [114]
  • Ундара, Квинсленд, Австралия. [115]
  • Уилитон, Сомерсет. [116]
  • Уисбеч-Сент-Мэри, Кембриджшир. [117]
  • Волькенштейн, Германия. [118]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ 2 фунта стерлингов и 2 10 фунта стерлингов составят примерно 136,40 фунта стерлингов и 170,50 фунта стерлингов в 2018 году [15]
  2. ^ 10 фунтов стерлингов составят примерно 635 фунтов стерлингов в 2018 году [15]
  3. ^ В справке не указывается, находился ли автобус в Центральном Стратхэвене или Северном Стратхэвене.
  4. ^ 2 10 шиллингов 0 пенсов и 3 10 шиллингов 0 пенсов составят примерно 170,50 фунтов стерлингов и 238,60 фунтов стерлингов в 2018 г. [15]
  5. ^ В справке не указывается, находился ли тренер в Грантауне-он-Спей- Уэст или Грантаун-он-Спей- Ист, хотя тренер LMS находился в Уэсте.
  6. ^ a b В ссылке не записывается, находился ли автобус в Уэллсе (Такер-стрит) , Уэллсе (Прайори-роуд) или в Уэллс-Ист-Сомерсет.

Цитаты [ править ]

  1. ↑ a b c d McRae 1997 , стр. 3.
  2. Перейти ↑ McRae 1997 , pp. 35-37.
  3. ↑ a b c McRae 1997 , стр. 4.
  4. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 8.
  5. ↑ a b c d McRae 1997 , стр. 7.
  6. ^ Картер и Маклин 1988 , стр. 159.
  7. Перейти ↑ McRae 1997 , pp. 7-9.
  8. ^ Fenton nd , стр. 6.
  9. ↑ a b McRae 1997 , p. 10.
  10. ↑ a b McRae 1997 , стр. 10-11.
  11. ^ "Тренеры кемпинга на железной дороге Долины Фордж" . Железная дорога Долины Фордж . Архивировано из оригинала на 1 августа 2009 года . Проверено 27 апреля 2020 .
  12. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 11.
  13. ^ Винчестер 1935 .
  14. ↑ a b McRae 1997 , p. 12.
  15. ^ a b c «Пять способов вычисления относительной стоимости суммы в британских фунтах от 1270 до настоящего времени» . Измерительная ценность . 2020 . Проверено 19 января 2020 года .
  16. ^ Fenton nd , стр. 10.
  17. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 13.
  18. ↑ a b c d McRae 1997 , стр. 34.
  19. Перейти ↑ McRae 1997 , pp. 16-22.
  20. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 16.
  21. ↑ a b McRae 1997 , стр. 16-25.
  22. ^ Б с д е е McRae 1997 , с. 22.
  23. Перейти ↑ Fenton 1999 , p. 11.
  24. Перейти ↑ Fenton 1999 , pp. 217-218.
  25. ^ а б Фентон 1999 , стр. 37.
  26. Перейти ↑ McRae 1997 , pp. 30-31.
  27. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 28.
  28. Перейти ↑ Fenton 1999 , p. 15.
  29. ↑ a b McRae 1997 , p. 31.
  30. ^ а б Фентон 1999 , стр. 14.
  31. ^ Клинкер 1978 , стр. 14.
  32. ^ Б с д е е McRae 1997 , стр. 32-33.
  33. ↑ a b McRae 1997 , p. 37.
  34. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 57.
  35. ^ McRae 1994b , стр. 63.
  36. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 33.
  37. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 35.
  38. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 36.
  39. ↑ a b c McRae 1998 , стр. 55.
  40. ^ Британская транспортная комиссия 1954 .
  41. ↑ a b McRae 1998 , p. 70.
  42. ^ McRae 1994 , с. 178.
  43. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 38.
  44. ↑ a b McRae 1998 , p. 47.
  45. Перейти ↑ Hurst 1992 , p. 12.
  46. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 40.
  47. ^ McRae 1998 , стр. 40,47 и задняя крышка.
  48. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 45.
  49. Перейти ↑ Hurst 1992 , p. 4.
  50. ↑ a b McRae 1998 , p. 33.
  51. ↑ a b c McRae 1998 , стр. 50.
  52. Перейти ↑ McRae 1997 , pp. 50 & 82.
  53. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 5.
  54. ↑ a b c McRae 1997 , стр. 50.
  55. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 112.
  56. ^ Британских железные дороги 1960 , стр. XXVIII-XXIX.
  57. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 9.
  58. ^ McRae 1994 , с. 172.
  59. Перейти ↑ McRae 1998 , pp. 13, 28 & 37.
  60. Перейти ↑ McRae 1998 , pp. 13 & 28.
  61. ^ McRae 1996а , стр. 8-9.
  62. ^ McRae 1996b , стр. 101.
  63. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 65.
  64. Перейти ↑ McRae 1998 , pp. 57 & 65.
  65. Перейти ↑ McRae 1998 , pp. 59 & 68.
  66. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 59.
  67. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 100.
  68. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 84.
  69. ↑ a b c d McRae 1998 , p. 95.
  70. Перейти ↑ McRae 1998 , pp. 86 & 100.
  71. ↑ a b McRae 1998 , стр. 95 и 112.
  72. Перейти ↑ McRae 1998 , pp. 89 & 90.
  73. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 79.
  74. ^ Британские железные дороги 1954 .
  75. ↑ Camping Coach 1948 (Черно-белый немой фильм). Девон: Британский Патэ. 23 августа 1948 г.
  76. ↑ Camping Coach 1953 (Черно-белый немой фильм). Британский Пате. nd
  77. ↑ PB Whitehouse & J. Adams (14 октября 2013 г.). Железнодорожная карусель (DVD). BBC TV.
  78. ^ a b "Самообслуживание - Железная дорога Равенгласс и Эскдейл" . Железная дорога Равенгласс и Эскдейл . Проверено 8 апреля 2020 .
  79. ^ "Финансирование лотереи помогает восстановлению" Ratty "Pullmans". The Railway Magazine : 63. Ноябрь 2020. ISSN 0033-8923 . 
  80. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 129.
  81. ^ "Норвежский колокольчик" . Quirky Accom - Справочник необычных мест для отдыха . Проверено 28 апреля 2020 .
  82. ^ "Размещение Тамар Белль" . Тамар Белль . Проверено 11 января 2020 года .
  83. ^ "Голубой якорь - туристический автобус с самообслуживанием на железной дороге Западного Сомерсета" . Тренерская компания прибрежного кемпинга . Проверено 27 апреля 2020 .
  84. ^ "Карета" . Cottages.com . Проверено 28 апреля 2020 .
  85. ^ "Брокфордская железнодорожная ветка" . Брокфордский железнодорожный подъездной путь . Проверено 28 апреля 2020 .
  86. ^ "Викторианский железнодорожный вагон" . Отпуск на ферме Коппинс . Проверено 28 апреля 2020 .
  87. ^ "Plumcot Halt" . Cottages.com . Проверено 28 апреля 2020 .
  88. ^ "Паровозик" . Железнодорожный домик . Проверено 28 апреля 2020 .
  89. ^ "Самообслуживание в" ОСКАР "в вагоне Mk1" . Станция Клаутон . Дата обращения 3 июня 2020 .
  90. ^ "Праздники станции Coalport" . Праздники станции Coalport . Проверено 11 января 2020 года .
  91. ^ "Ferienwohnungen im Eisenbahnwaggon" . Ferienbahnhof Reichenbach (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
  92. ^ "Праздники Blue Chip - Долиш Уоррен" . Голубые фишки праздников . Проверено 11 января 2020 года .
  93. ^ "Green Lane Carriage" . Quirky Accom - Справочник необычных мест для отдыха . Проверено 27 апреля 2020 .
  94. ^ "Коляски" . Старый вокзал Аллерстон . Проверено 11 января 2020 года .
  95. ^ "Единственный в своем роде опыт" . Ночлег и завтрак Аврора Экспресс . Проверено 28 апреля 2020 .
  96. ^ "Herzlich Willkommen beim Ferienbahnhof Bodensee в Frickingen" . Ferienbahnhof Bodensee (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
  97. ^ "Спальный вагон" . Музей станции Гленфиннан . Проверено 11 января 2020 года .
  98. ^ "Тренер кемпинга Goathland" . Железная дорога Северных Йоркширских болот . Проверено 11 января 2020 года .
  99. ^ "Залы ожидания и жильё для отдыха в железнодорожном вагоне в красивом Западном Норфолке" . Старый вокзал Хичем . Проверено 28 апреля 2020 .
  100. ^ "Причудливый переоборудованный вагон с 4 спальнями рядом с пляжем в Хейле, Корнуолл, Англия" . Одноразовые места . Проверено 11 января 2020 года .
  101. ^ "Южный колокол" . Cottages.com . Проверено 28 апреля 2020 .
  102. ^ "Levisham Camping Coach" . Железная дорога Северных Йоркширских болот . Проверено 11 января 2020 года .
  103. ^ "Тренер лагеря Лох-Трепет" . Каледонская туристическая компания . Проверено 27 апреля 2020 .
  104. ^ "Schlafwagen - bei uns schlafen Sie 1. Klasse" . Gasthof Dückinghaus (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
  105. ^ "Оставайся в поезде рядом с пляжем!" . Сантос Экспресс Поезда Лодж . Проверено 28 апреля 2020 .
  106. ^ "Размещение первого класса в самом сердце Восточного Сассекса" . Железнодорожные отступления . Проверено 28 апреля 2020 .
  107. ^ «Место, где встречаются земля, воздух и вода» . Патч . Проверено 28 апреля 2020 .
  108. ^ «Проживание с завтраком» . Старый вокзал, Петворт . Проверено 11 января 2020 года .
  109. ^ "Sleeperzzz Уникальное бюджетное жилье в Хайленде" . Sleeperzzz . Проверено 11 января 2020 года .
  110. ^ "Сибанк" . Quirky Accom - Справочник необычных мест для отдыха . Проверено 28 апреля 2020 .
  111. ^ "Skipwith Station" . Quirky Accom - Справочник необычных мест для отдыха . Проверено 28 апреля 2020 .
  112. ^ "Rail Holiday St Germans и Харви в Хейле" . Quirky Accom - Справочник необычных мест для отдыха . Проверено 11 января 2020 года .
  113. ^ "Железнодорожный вокзал и вагон-ресторан" . Гостиница Tatamagouche Train Station . Проверено 28 апреля 2020 .
  114. ^ "Железнодорожный вагон" . Cottages.com . Проверено 28 апреля 2020 .
  115. ^ "Размещение в железнодорожном вагоне" . Ундара Опыт . Проверено 28 апреля 2020 .
  116. ^ "Железнодорожный вагон" . Quirky Accom - Справочник необычных мест для отдыха . Проверено 27 апреля 2020 .
  117. ^ "Железнодорожный вагон - Фенланд" . Ж / д вокзал Коттеджи . Проверено 28 апреля 2020 .
  118. ^ "Herzlich willkommen im Wolkensteiner Zughotel!" . Das Wolkensteiner Zughotel (на немецком языке) . Проверено 28 апреля 2020 .

Библиография [ править ]

  • British Railways (1954 г.), брошюра туристических автобусов BR Ref 35028/1 , факсимильная связь с McRae (1997), см. McRae (1998) p55.
  • Британские железные дороги (1960), места отдыха на Британских железных дорогах 1960 , 2 Северо-Западная Англия и Северный Уэльс, включая остров Мэн, а также Лондон, Британские железные дороги
  • Британская транспортная комиссия (1954 г.), «Модернизация и переоборудование британских железных дорог» , Архив железных дорог (первоначально опубликовано Британской транспортной комиссией), заархивировано с оригинала 31 октября 2006 г. , извлечено 7 апреля 2020 г.
  • Картер, CS; Маклин, AA (осень 1988 г.). "Туристические автобусы ЛНЕР". Британский железнодорожный журнал . Публикации Wild Swan (23): 159–166. ISSN  0265-4105 .
  • Клинкер, CR (октябрь 1978 г.). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных складов в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг . Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5. OCLC  5726624 .
  • Фентон, Майк (nd). «Схема туристического автобуса ЛНЕР: глазами отдыхающих». Британский железнодорожный журнал . Публикации Wild Swan (58): 2–16. ISSN  0265-4105 .
  • Фентон, Майк (1999), каникулы тренера лагеря на GWR , Wild Swan, ISBN 1-874103-53-4
  • Херст, Джеффри (1992). Реестр закрытых железных дорог: 1948–1991 . Уорксоп, Ноттингемшир: Публикации Milepost. ISBN 0-9477-9618-5.
  • Макрей, Эндрю (март – апрель 1994b). «Туристические автобусы на британских железных дорогах». Back Track . 8 (2): 62–71.
  • Макрей, Эндрю (июль – август 1994a). «Туристические автобусы на британских железных дорогах». Back Track . 8 (4).
  • Макрей, Эндрю (январь 1996a). «Тренеры по шотландскому региону 1952-1969 гг., Часть первая». Back Track . 10 (1): 4–11.
  • Макрей, Эндрю (февраль 1996b). «Тренеры по шотландскому региону 1952-1969 гг., Часть вторая». Back Track . 10 (2): 101–105.
  • Макрей, Эндрю (1997), Отпуск на автобусе в лагере британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (Лондон, регион Мидленд) , Сцены из прошлого: 30 (часть первая), Foxline, ISBN 1-870119-48-7
  • Макрей, Эндрю (1998), Отпуск на туристических автобусах компании British Railways: тур по Британии в 1950-х и 1960-х годах , Сцены из прошлого: 30 (часть вторая), Foxline, ISBN 1-870119-53-3
  • Винчестер, Кларенс, изд. (18 апреля 1935 г.), «Путешествие на поезде» , Железнодорожные чудеса света, часть 12 , стр. 365–368

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Берлисон, Роберт (май – июнь 1993 г.). «Станция Марасион 1852-1965». Back Track . 7 (3): 118–125.
  • Фентон, Майк (nd). «Схема туристического автобуса ЛНЭР: глазами отдыхающих, часть вторая». Британский железнодорожный журнал . Публикации Wild Swan (62): 204–220. ISSN  0265-4105 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с кемпинговыми тренерами на Викискладе?