Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карл Майерс, около 1920 г.

Карл Эдгар Майерс ( 2 марта 1842 - 30 ноября 1925) был американским бизнесменом, ученым, изобретателем, метеорологом, воздухоплавателем и авиационным инженером. Он изобрел много типов дирижаблей на водородных шарах и связанного с ними оборудования. Его бизнес по изготовлению пассажирских воздушных шаров- дирижаблей и воздушных шаров для инструментов на своей « ферме по производству воздушных шаров » был хорошо известен в Соединенных Штатах в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Он изобрел машину для лакирования ткани, которая сделает ее непроницаемой для водорода, так что готовый продукт можно превратить в большие конверты для воздушных шаров легче воздуха.( 1842-03-02 )( 1925-11-30 )

Майерс также экспериментировал с искусственным дождем в районах, где дождя не хватало для сельского хозяйства. Он сделал кислородно-водородные шары, которые взорвались на большой высоте, вызвав дождь. Он заключил контракт с правительством США и лесопромышленными компаниями на изготовление этих воздушных шаров «бомб» для производства искусственного дождя.

Майерс был менеджером Всемирной выставки в Сент-Луисе 1904 года и руководителем их Зала аэронавтики по демонстрациям воздушных шаров и воздушным гонкам. Он создал военные корабли-воздушные шары и изобретения, которые можно было использовать для защиты в случае нападения с воздуха со стороны иностранных интересов, и продемонстрировал их на ярмарке.

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Майерс, родившийся 2 марта 1842 года, был немецкого происхождения и был сыном Абрама Майерса и Энн Эла Майерс. Его местом рождения был форт Херкимер в штате Нью-Йорк, но он вырос в соседнем городе Могавк . Майерс посещал школу, управляемую ученым, что стимулировало его научное любопытство. В школе он заинтересовался принципами электричества и всем, что с этим связано. [1] [2]

Майерс зарабатывал дополнительные деньги, выполняя заказы на произведения искусства и создавая механические устройства для других. Большую часть этих денег он потратил на материалы для своих экспериментов и на научные книги. Дополнительное время он проводил в мастерских и лабораториях, изучая научные принципы, а свободное время в лесу, чтобы узнать о природе. Он был лидером среди одноклассников и местных подростков. [3]

Майерс разбирался в механике и усовершенствовал многие устройства. Одним из них было запатентованное изобретение демпфера керосиновой лампы, который значительно уменьшал дымность пламени. Еще одним нововведением, которым он гордился, был автоматический самозаписывающий ртутный барометр, который фиксировал свои измерения на бумажной полоске; с помощью этого метеорологического прибора он вел непрерывные барометрические записи за 30 лет. [4]

Карьера [ править ]

Изготовленная на заказ фотооткрытка Майерс

Майерс делал свои собственные электромеханические аппараты и инструменты. Он превратил свои интересы, хобби и эксперименты в ранние предпринимательские предприятия, которые приносили ему деньги. Раньше он становился агентом по доставке, сборщиком счетов, банковским служащим, плотником, химиком, электриком, газомонтажником, механиком, фотографом, сантехником, принтером, телеграфистом и писателем. [2]

5 июля 1861 года в возрасте девятнадцати лет Майерс стал кассиром и кассиром в банке Mohawk Valley. В то время казначеем банка был генерал Фрэнсис Э. Спиннер . Его первый год стажировки был бесплатным. Затем Майерс получал зарплату в размере 100 долларов в год, что было выше обычного, поскольку он уделял повышенное внимание своим рабочим привычкам. В июле 1863 года он открыл свою маленькую телеграфную контору в счетной конторе банка. Это был первый телеграф города Мохок, штат Нью-Йорк . Он сконструировал все необходимое телеграфное оборудование и сам выучил азбуку Морзе.. Доход Майерса от этого банковского телеграфного бизнеса составлял половину его общего дохода. В конце концов ему пришлось отказаться от работы на полставки телеграфистом в банке, поскольку его обязанности в банке занимали большую часть его времени. Он передал телеграфный бизнес местному почтовому отделению с Остином Шеллом в качестве оператора. [1] [2]

Майерс проработал в Mohawk Valley Bank шесть лет. За это время он заинтересовался фальшивыми деньгами. Он собрал фальшивые банкноты и собрал их для изучения. Затем у него была еще одна книга подлинных счетов; Затем он сравнил их, чтобы изучить приемы фальшивомонетчиков. Он стал экспертом в обнаружении фальшивых купюр. Это стало ценным интересом для банкиров, и Майерсу были переданы все банкноты, чтобы пройти через него для подтверждения подлинности. В конечном итоге это стало основой современного метода обнаружения фальшивых банкнот. [1] [2]

"Карлотта"

Майерс ушел из банка в 1867 году и переехал в Хорнеллсвилл, штат Нью-Йорк . Там он купил фотогалерею и несколько лет управлял бизнесом. Майерс познакомился с Мэри Хоули в Хорнеллсвилле и женился на ней 8 ноября 1871 года. Она была на 7 лет моложе, родилась в 1849 году. В 1873 году Майерс заинтересовался созданием газообразного водорода и полетов на воздушных шарах. Пара вернулась в Могавк из Хорнеллсвилля в 1875 году и начала заниматься производством воздушных шаров и полетами. Мэри стала его лаборантом, а затем пилотом воздушного шара, известным как Карлотта, леди- воздухоплаватель . [1]

Первые воздушные шары [ править ]

Майерс построил свой первый воздушный шар летом 1878 года в долине Ирокез. Он был более 20 футов (6,1 м) в диаметре и мог содержать 10 000 кубических футов газообразного водорода. Материал баллона с его клапаном весил почти сто фунтов. Конверт был изготовлен из небеленой хлопчатобумажной ткани высокого качества. Лакировали жевательной резинкой на льняном масле, разбавленной скипидаром. Майерс изобрел оборудование, которое наносило слой лака на ткань из шелка или хлопка.. Было нанесено несколько слоев лака, чтобы сделать оболочку воздушного шара непроницаемой для водорода. Первая из этих запатентованных машин, на создание которой ушло четырнадцать дней, проработала семь лет. Майерс сделал шестьдесят водородных шаров за шестьдесят дней в 1891 году. Он построил набор из десяти водородных газовых шаров за пять дней в 1892 году. [5] [A]

Мастерские в особняке Гейтс [ править ]

Франкфуртская "ферма воздушных шаров" и особняк

В 1889 году Майерс приобрел особняк Гейтс в викторианском стиле с пятью акрами земли, расположенный недалеко от Франкфурта, штат Нью-Йорк , ранее принадлежавший Фреду Гейтсу из компании Diamond Match . Здесь Майерс и его жена занялись производством пассажирских аэростатов и газовых шаров специального назначения, многие из которых были предназначены для правительства США. Только что собранные воздушные шары были частично надуты на открытом воздухе, чтобы проверить, правильно ли они удерживают газообразный водород. Из-за наполовину надутых и разложенных на территории дома больших воздушных шаров создавалось впечатление, что они выращивают большие грибы или какой-то необычный новый сельскохозяйственный урожай. Со временем некоторые люди поняли, что они действительно делают воздушные шары, и это стало известно как Франкфуртская «ферма воздушных шаров». [7] [8]

Трехэтажный особняк был разбит на мастерские и жилые помещения. Мастерские включали химическую лабораторию, типографию, отгрузочный цех, столярную мастерскую и механический цех. Чердак над третьим этажом был полностью посвящен всем машинам и связанным с ними инструментам, необходимым для постройки дирижаблей. Одна комната на первом этаже была большой библиотекой с множеством книг по воздухоплаванию и науке, где Майерс часто проводил исследования и проводил мозговые штурмы со своей женой. На пяти акрах были разбросаны хозяйственные постройки, в которых находились газовые двигатели, химические лаборатории и печи. [9] [10]

Сшивание кусочков ткани вместе, чтобы получился большой конверт из воздушного шара на чердаке.

В газетах сообщалось, что Майерс имеет монополию на производство газовых баллонов с водородом и является единственным производителем этих воздушных шаров в Соединенных Штатах для правительства. Чердак в доме Майерса был предоставлен для участка шитья из материалов для воздушных шаров, чтобы делать большие воздушные шары. На тканевый материал был нанесен узор, сшиты в большие полоски и подготовлены к покрытию лаком. У него был патент на ткань из хлопка морского острова, которая использовалась для нанесения лака. Запатентованная формула лака Майерса сделала ткань непроницаемой для водорода. Лак, которым склеен тканевый материал оболочек воздушных шаров, был приготовлен в невысокой яме на открытом воздухе в овраге.за домом. Это было ниже уровня земли, поэтому ткань была защищена от ветра. В нем также была устроена яма для костра на случай возгорания легковоспламеняющихся материалов. Для тушения пожара пригодился водяной шланг. [5]

Для приготовления жидкого лака использовался большой железный чайник с крышкой. Огонь применялся под котлом для «приготовления» формулы сырого льняного масла. Масляная смесь «варится» четыре-восемь часов до консистенции жевательной резинки. Материал жевательной резинки разбавляли до консистенции сиропа и выливали в наклонную ванну, которая ведет к запатентованному Майерсу машинному устройству с различными роликами, отжимами и скребками. Они действовали за счет давления пружин и грузов. [5] [11] [12]

Лакировальная машина Myers 1885

Сырая намотанная ткань из шелка или хлопка подавалась с больших валиков в лакировальную машину Майерса для обработки. Обработанную влажную ткань, пропитанную лаком, натирали и прижимали так, чтобы лак вошел во все поры. Затем излишки лака были удалены, и влажная ткань висела на открытом воздухе при ярком солнечном свете на 6-12 часов, как белье. Обработанная ткань имела эластичные свойства резины. Этот запатентованный лак, который изобрел Майерс, был способен запечатать материал баллона, чтобы удерживать газообразный водород, который в противном случае проник бы даже в стекло и металл. Используемая шелковая или тканевая ткань требовала от восьми до десяти нанесений лака для надлежащего уплотнения и полной непроницаемости для газообразного водорода. [5] [12]

Эта же общая площадь здания использовалась также для сушки лакированной ткани. Он состоял из столбов типа веревки для белья высотой в двадцать футов, которые находились на расстоянии 100 футов друг от друга и были дополнительно защищены ветрозащитными заборами из парусины. Между полюсами были нанизаны проволоки для укладки мокрой лакированной ткани для сушки. После высыхания ткань перематывалась на ролики и покрывалась лаком снова и снова, еще несколько раз с каждой стороны, и каждый раз тщательно высушивалась. Каждое нанесение нового лака добавлялось тонким слоем. [9] [13]

Подвал дома использовался для производства газообразного водорода и чистого кислорода. Устройство для производства водорода состояло из резервуара, наполовину заполненного водой. Этот танк также был наполнен железными опилками от чугунных снарядов ВМФ. В резервуар для воды и опилок добавляли серную кислоту, которую медленно декантировали. Кислота разделяла воду на водород и кислород. Железные опилки поглощали газообразный кислород, что позволяло водороду подниматься по трубе в бочку для промывки, у которой была еще одна труба, ведущая к оболочке воздушного шара. Освободившийся газообразный водород затем заполнил воздушный шар, который имел подъемную способность 60 фунтов на 1000 кубических футов газа. Воздушный шар прижимался к земле грузами из мешков с песком, чтобы при наполнении он не уплывал. Воздушный шар диаметром 50 футов (15 м) вмещает 65,000 кубических футов газообразного водорода, что дает наполненному баллону подъемную способность около 4000 фунтов.[14] [15]

Аппарат для производства водородного газа Майерс

Майерс был известен как «Летучий голландец» и «Голландец-могавк» из-за своего местоположения, имени и того, что он был воздухоплавателем. [16] Его технология была развита до такой степени, что созданные им воздушные шары могли удерживать газообразный водород в оболочке до пяти дней - на открытом воздухе в любую погоду. [17]

Майерс писал в газетных статьях, насколько безопасны его водородные воздушные шары для путешествий. Один из примеров, который он часто приводил, - это столкновение с суровой погодой, такой как ливень. Он указал, что самолет не может останавливаться и зависать в воздухе, в то время как воздушный шар может. [18] Он отметил, что во время шторма или сильного ветра воздушный шар был в полной безопасности, если всадник не делал никаких преднамеренных движений в противоположную сторону. [19] Он утверждал, что пассажирские поездки скоро станут таким же обычным явлением, как покупка билетов на них. [20]

Дирижабль-торпедоносец [ править ]

Надувание дирижабля Майерса, около 1900 года.

«Ферма воздушных шаров» Майерса была единственным местом в Америке к 1902 году, где производились водородные воздушные шары, будь то для правительства или для частного использования. Созданные им водородные летательные аппараты были самыми разнообразными и летали так же, как о них можно прочитать в детской книге или о которых мечтают в сказке. Публике разрешили прогуляться и осмотреть его дом в летнее время. [21]

Летающие воздушные корабли-дирижабли были не просто рабочими моделями , проходящими несколько футов по рельсам, а летающими машинами, управляемыми настоящими людьми. Они могли подниматься, поворачиваться и нырять. Эти изобретения и инновации Майерса состояли не только из воздушных судов, но также из воздушных шаров для научных целей и специальных воздушных шаров для любопытства, изобретенных другими изобретателями. Некоторые даже производили впечатление, что они из будущего или другого мира продвинутых людей. [22]

Майерс понял, что обычные воздушные воздушные шары с воздушным охлаждением в форме шара могут зависеть от капризов направления ветра. Затем он подумал, что, возможно, можно было бы каким-то образом управлять пассажирским аэростатом, чтобы он двигался против течения. Его первым шагом на пути к управляемому воздушному шару была конструкция большого удлиненного веретена вместо сферы. Его теория заключалась в том, что тело веретена с симметричной волновой линией будет иметь меньшее сопротивление головы при прохождении через воздух, чем тупой шар. [23]

Новый дизайн Майерса будет похож на дизайн воздушных шаров Альберто Сантос-Дюмона . Оболочка баллона с газовым шпинделем будет содержать водород, подъемный агент, поскольку он легче окружающего воздуха. Эта новая конструкция получила название дирижабля « торпеда ». Его первый дирижабль-торпедоносец был 13 футов в длину и пять футов в диаметре в центре с острыми носом и кормой. У дирижабля также был руль направления в передней части для помощи в управлении. [23]

Воздушный шар-дирижабль Benbow "торпеда", сделанный Карлом Майерсом на его "ферме воздушных шаров" в 1904 году.

Оболочка, в которой находился газообразный водород дирижабля-торпеды Майерса, была сделана из красно-желтого шелка. Одна из его поездок проходила на расстояние 600 миль, и она двигалась со средней скоростью 12 миль в час. Его приводил в движение пропеллер, вращающийся со скоростью 5000 оборотов в минуту. Энергетический двигатель, приводивший в движение воздушный винт, представлял собой двигатель самовозгорания, "питаемый" полупрозрачными топливными таблетками из нитроглицерина. Этот тип дирижабля может вместить до 10 пассажиров или комбинацию грузовых и членов экипажа. [23]Дирижабли-торпеды Майерса были построены позже в более крупных версиях. Некоторые из них участвовали в соревнованиях дирижаблей, а один был продемонстрирован на Всемирной выставке в Сент-Луисе в 1904 году. Его длина составляла 74 фута, а диаметр - 21 фут. Он содержал 14000 кубических футов газообразного водорода и мог поднять 900 фунтов веса. Майерс совершил несколько успешных экспериментальных испытательных полетов на своей "ферме воздушных шаров" во Франкфурте, прежде чем доставить его г-ну Бенбоу, покупателю. После этого его стали называть дирижаблем Бенбоу. На дирижабле было четыре бензиновых двигателя мощностью 10 лошадиных сил, которые приводили в движение гребные винты с 4 лопастями каждый. Четырьмя пропеллерами можно было манипулировать практически в любом направлении, поэтому оператор мог направлять дирижабль вбок вправо и влево, подниматься и опускаться, вперед и назад по желанию. [24]

Небесный цикл [ править ]

Воздушный велосипед Майерс, около 1891 г.

Майерс спроектировал воздушный шар нового типа на основе открытий Карлотты в области аэродинамики и того, как тела дирижаблей действуют в небе. Карлотта была первой женщиной, использовавшей маневренный дирижабль. Она использовала тканевый винтовой парус, а также тканевый руль направления для управления движением платформы своего самолета. Платформа автомобильного устройства весила 11 фунтов. Это был первый случай, когда человек мог управлять обычным сферическим шаром. Затем Майерс включил в воздушные шары новые функции на основе выводов Карлотты. Для более эффективного управляемого дирижабля он сделал нижнюю часть газового баллона своего следующего баллона плоской, чтобы она действовала как наклонный самолет. [25] [26]

Этот дирижабль, который поднимал всадника, состоял из водородного шара в форме сигары, который выглядел как перевернутая лодка, обернутая сеткой. [27] У него было велосипедное сиденье и руль для всадника. [28] Винтовой пропеллер из ткани приводился в движение всадником через зубчатое колесо и храповик, управляемый педалями всадника. [28] Он сначала назвал гибридное изобретение «воздушным велосипедом», который перемещался по воздуху, как на велосипеде. [29] [30] [31] [32] [33] [34] Позже он назвал его «газовым змеем», «воздушным велосипедом», «воздушным велосипедом» и, в конечном итоге, «небесным циклом». [35]Пропеллер действовал как винт лодки и двигал дирижабль вперед и вверх, создавая обратный воздушный поток. [36] Он мог подниматься на тысячу футов, маневрировать и возвращаться по желанию всадником. Жена Майерса была экспертом в скай-велоспорте. [4] [37] [38]

Поначалу у дирижабля были неспокойные времена. Профессор А. В. Бернард из Нэшвилла, Теннессиподал заявку на свое изобретение в 1897 году. Майерс отправил телеграммы редакторам газет в мае того же года, объясняя, что он был изобретателем первого в мире дирижабля «небесного цикла», несмотря на то, что говорили Бернард и другие. Майерс объяснил газетам, что его изобретение уже было показано перед группой людей в Нью-Йорке в августе 1895 года. Майерс показал им, что основные принципы управляемого дирижабля были запатентованы им и его женой 26 мая. , 1885. Он далее объяснил, что единственный патент на «небесный цикл», когда-либо выданный кому-либо, был выдан ему 20 апреля 1897 года. Бернард пытался заявить, что это его изобретение и что он действительно только что сделал копию Майерса. предыдущие зарегистрированные патенты. [39] [40]

Дирижабль Майерса "небесного цикла" в августе 1895 года над Нью-Йорком.

Затем газеты напечатали статьи, в которых широкой публике разъяснялся дирижабль Майерса «небесный цикл», показывая, что проблемы воздушной навигации были решены Майерсом еще до августа 1895 года. Ранее он совершил 3 экспериментальных полета «небесного цикла». на своей франкфуртской "ферме воздушных шаров" в штате Нью-Йорк. 4 августа 1895 года репортер совершил полет на «небесном велосипеде» Майерса в районе Бруклина в Нью-Йорке при ветре сорок миль в час. Майерс произвел на месте водород, необходимый для дирижабля. Демонстрационное мероприятие 1895 года проходило на территории фабрики Rockwell Leather Works на углу проспектов Флашинг и Классон. [39]

В статье объясняется последовательность событий этого демонстрационного полета в Нью-Йорке 4 августа 1895 года. Когда репортер был полностью подготовлен к небесному циклу, он дал команду наземной команде отпустить веревки, удерживающие водородный шар. назад, и он немедленно поднял небесный цикл в воздух. Дирижабль сначала медленно поднимался вверх, направляясь к пикам крыш завода. Водитель-репортер тут же уронил один из мешков с песком, и небесный дирижабль резко поднялся, избегая крыш зданий. Когда дирижабль достиг высоты около тысячи футов, прикрепленный к нему пропеллер воздушного шара начал вращаться, и дирижабль пролетел над Ист-Ривер . Пароходы и буксиры, заметившие парящий над ними небесный мотоцикл, свистели. [39]

Воздушный корабль продолжал подниматься на высоту около двух тысяч футов, а затем двинулся на север, используя Ист-Ривер в качестве ориентира, и направился к Ист-Шестидесятой улице. Затем репортер направил небесный цикл до Сто двадцать восьмой улицы. Там он снова пересек Ист-Ривер и завис над Гринпойнтом. Репортер пролетел на небесном велосипеде почти до темноты и благополучно приземлился на территории ПБ Гуптера в Йонкерсе. Гуптер помог репортеру спустить воздушный шар и упаковать дирижабль до размеров плоского коврового мешка. Затем он отвез репортера на своем небесном дирижабле к железнодорожной станции, чтобы он мог вернуться к месту своего происхождения. [39]

Скайцикл управлялся и управлялся руками всадника и сначала приводился в движение ногами всадника для движения вперед. Позже он был оснащен бензиновыми двигателями, построенными Кертисом . Скайцикл совершил много успешных полетов и поездок с этими двигателями. [41]

Искусственный дождь [ править ]

Майерс с кислородно-водородным баллоном

Когда-то Майерс сделал воздушные шары и оборудование для экспериментов по созданию искусственного дождя и прославился этим больше, чем любой другой ученый. [1] [42] Воздушные шары называли «бомбами» - взрывами, вызывающими дождь. [41] Первые демонстрационные эксперименты по созданию дождя , основанные на теориях инженера из Иллинойса Эдварда Пауэрса [43], были проведены в мае 1891 года для генерала Роберта Сент-Джорджа Дайренфорта (Патентный комиссар) из Вашингтона, округ Колумбия, на «воздушной ферме» Майерса во Франкфурте . [44] Дайренфорт, который представлял Министерство сельского хозяйства США, затем попросил Майерса сделать несколько воздушных шаров «бомбы» для презентации в Вашингтоне, округ Колумбия [12]Испытания на образование дождя были успешно проведены в начале июля 1891 года перед правительственными чиновниками, учеными, химиками и инженерами. [43] [45] [46]

Затем было выделено государственное финансирование в размере 9000 долларов при поддержке сенаторов Чарльза Б. Фаруэлла и Лиланда Стэнфорда для полномасштабного испытательного эксперимента в северном Техасе. [47] [48] Необходимо было завершить научный анализ результатов. [43] Искусственный дождь должен был проходить недалеко от города Мидленд . Оборудование, задействованное в этом испытании, состояло из 100 «кислородно-водородных» воздушных шаров, десятков воздушных змеев от шести до двенадцати футов высотой, миль медной проволоки, нитроглицерина , динамита и пороха. [43] Майерс предоставил все воздушные шары и газы. [43]Электрические батареи и генераторы также были частью местного оборудования. [43] Проект эксперимента с дождем предполагал взрывы, вызывающие агрегацию частиц . Воздушные «бомбы» Майерса стали началом многих таких взрывов, которые должны были произойти в эксперименте по созданию дождя. Его баллонные «бомбы» состояли из одной части газообразного кислорода в сочетании с двумя частями газообразного водорода, которые при детонации производили огромный взрыв. Побочным эффектом взрыва воздушного шара было образование воды. Эта вода будет падать с неба на некоторой большой высоте, и идея заключалась в том, что все это действие будет стимулировать атмосферу, чтобы вызвать дождь. Воздушные шары, сделанные Майерсом для правительства на его «ферме по производству воздушных шаров», вмещали от 500 до 5000 кубических футов газа. [13]Майерс в течение многих лет полностью отвечал за правительственные эксперименты по производству дождя. [41]

Аппарат Майерса для получения кислорода

Каждый воздушный шар диаметром десять футов был заполнен на одну треть кислородом и на две трети водородом. Для этого пустой шар разложили на земле так, чтобы вокруг него было достаточно места. Затем его прикрепили к шлангу, чтобы начать заполнение газообразным кислородом. Другой конец шланга шел к реторте , заполненной хлорированным калием и небольшим количеством оксида марганца . Реторта нагревалась до высокой температуры через бензиновую горелку. Газообразный кислород, производимый со скоростью 600 кубических футов в час, [49]промыли известковой водой и оттуда наполнили шар. Воздушный шар наполнился на треть. Затем шланг подсоединяли к водородному газогенератору и заполняли оставшиеся две трети пути. Баллон с кислородом и водородом назывался «кислородно-водородным» баллоном. Каждый газ имел внутри электрический взрыватель- детонатор , что делало его своего рода «бомбой» при электрическом срабатывании. Использовались провода, которые вели от земли к воздушному шару, и когда электрический заряд создавался динамо-машиной , он проходил через провода, чтобы вызвать детонатор, вызывая взрыв ярче, чем солнце. Это вызвало реакцию кислорода и водорода с образованием воды (H 2О). Эта искусственная вода затем послужила ядром для выпадения дождя из атмосферы. [12] [50]

Кислородно-водородные шары, около 1891 г.

Майерс сделал сто кислородно-водородных баллонных бомб для правительства, чтобы провести полномасштабный эксперимент по производству дождя. [45] [51] Воздушные шары были 10, 12 и 20 футов в диаметре. [52] Цель техасского эксперимента состояла в том, чтобы увидеть, можно ли создать искусственный дождь путем искусственного изменения погоды . [12] После того, как эксперимент состоялся, было сообщено, что результат оказался успешным, на что надеялись. [52]В пресс-релизе от 20 августа 1891 г. сообщалось, что за два дня до этого, в три часа пополудни, пошел дождь. В то время небо было ясным, и не было предсказаний дождя в этом районе по крайней мере в течение недели. Утверждалось, что выпавший дождь был прямо или косвенно вызван взрывом кислородно-водородных баллонных бомб, которые были взорваны электрически на высотах от 1800 до 3000 футов. [53] Это запустило череду событий, которые привели к возникновению торрента. [54] Последовавший за этим ливень был зарегистрирован владельцами ранчо и железнодорожниками на протяжении нескольких тысяч миль в нескольких штатах. После этого Майерс заключил контракт с бумажными компаниями в штате Нью-Йорк, чтобы он позаботился о производстве дождя в их лесах, которые остро в этом нуждались. Он утверждал, что долина могавковбыло хорошим местом для начала дождя, который затем пойдет в горы Адирондак и Кэтскилл . [55] [56] [57] [58] [59]

Военные дирижабли [ править ]

Потенциальный европейский дирижабль войны

Майерс уже в 1891 году был обеспокоен тем, что Европа намного более продвинулась в области аэростатных технологий, чем Соединенные Штаты. Он направил письмо в национальные газеты, в котором утверждалось, что, если какая-либо из европейских военных держав захочет, они могут уничтожить Нью-Йорк или любой другой крупный город на северо-востоке Соединенных Штатов. [60] Газеты напечатали его опасения, что следующая большая война будет вестись в небе. Майерс указал, что в Германии, Франции, Англии, Испании, Нидерландах, Бельгии, России, Италии и Китае есть авиационная аппаратура, учебные заведения и секретные экспериментальные строительные заводы, производящие современные дирижабли с пропеллерными двигателями для войны. . Он указал, что еще в октябре 1890 года комендант Чарльз Ренар владел мотором, который мог приводить в движениеДирижабль « Ла Франс» со скоростью двадцать восемь миль в час и такой дирижабль или военный дирижабль вдвое большего размера, движущийся со скоростью сорок пять миль в час, мог без труда полностью разрушить любой крупный город Америки из-за своей скорости. Он побуждал правительство признать это и должным образом подготовиться к этой потенциальной угрозе. [61]

Дизайн Майерса для воздушного шара военного дирижабля

Майерс сказал, что он работал над защитными воздушными шарами, которые могли бы остановить их в случае нападения на Соединенные Штаты через компанию в Чикаго, известную как Chicago Captive Balloon Company. [62] Газеты напечатали контрпредупреждение, в котором предостерегали от ура-патриотизма и распространялись слухи, которые могут привести к созданию нежелательных военных дирижаблей или побудить другие страны производить военную технику против этой новой военной технологии. [63]

Майерс сделал одиннадцать водородных шаров для ВМФ для адмирала Фрэнсиса Дж. Хиггинсона в 1902 году для военных учений . Десять аэростатов были шести футов в диаметре и использовались для сигнализации о приближении войск. Одиннадцатый шар объемом 12 000 кубических футов имел диаметр 28 футов. Он был способен нести двух человек и все связанное с ними оборудование для наблюдения. [64] Он использовался Корпусом связи для высотной наблюдательной платформы для наблюдения за вражескими кораблями. Этот шар был привязан к кораблю ВМФ и управлялся им. Разведка собрана о противнике, и его возможные намерения могут быть переданы армии. [65]

Майерс предсказал, что комбинация его дирижабля «торпеда» и дирижабля «небесного цикла» будет идеальной для торговли, транспорта и спортивных мероприятий. Он утверждал, что «боевой корабль» может быть создан для уничтожения любого флота, форта или армии в пределах его досягаемости. Он предсказал, что если такой комбинированный дирижабль будет построен и профинансирован правительством, то он будет доминировать на Земле. [23]

Всемирная выставка в Сент-Луисе [ править ]

Основная статья: Выставка покупок Луизианы
Aeronautic Concourse, территория площадью 14 акров

Майерс сделал пассажирские воздушные шары для ярмарки в Сент-Луисе в 1904 году. [62] Он был суперинтендантом Зала воздухоплавания на Всемирной выставке в Сент-Луисе . [37] Он был одним из менеджеров, отвечающих за призовой фонд в 200 000 долларов для различных турниров и гонок на воздушных шарах. Он указал на то, что строительство дирижаблей обходится очень дорого, и требовал знаний о передовых методах создания воздушных шаров, которых практически никто в Америке не имел. Майерс привел в пример французского воздухоплавателя Альберто Сантос-Дюмона , выигравшего приз Аэроклуба в размере 20 000 долларов.потратил больше этой суммы на шесть дирижаблей, в которых участвовал в турнире, чтобы выиграть. У самого Майерса было слишком много идей для воздушных шаров, но ему не хватало денег, чтобы воплотить многие из них в жизнь, хотя он обладал необходимыми знаниями о воздушных шарах. В газетах писали, что Майерс делал воздушный шар, способный вмещать от 75 000 до 100 000 кубических футов водорода. [66]

Выставка дирижаблей Всемирной выставки была расположена к югу от зала физической культуры и к западу от зала Конгресса. «Воздушная гавань» площадью 14 акров была окружена забором высотой 42 фута, где и находились все дирижабли. Это было похоже на морскую гавань, в которой размещались пароходы, но вместо этого были большие воздушные шары - все они находились за первой в мире научной и самой большой защитной стеной. В северной части области находилось оборудование для производства газообразного водорода, чтобы заполнить эти оболочки шаров любой формы и размера. Лакированные шелковые мешки, в которых хранился газообразный водород, были изготовлены Майерсом. [63]

Электрический водородный баллон "торпеда".

У Майерса также был на Всемирной выставке воздушный шар в форме торпеды. Оно было 13 футов в диаметре и предназначалось для ведения войны. Маленький пропеллер с электродвигателем, который толкал вперед большой дирижабль, был размером с рыболовную катушку и меньше, чем брошь королевы Виктории, выставленной в соседнем здании. Его боевые торпедные корабли будут нести динамитные шары, которые можно будет сбрасывать на противника удаленно с безопасного расстояния. Майерс описал, как можно управлять дистанционно, передавая световые волны на расстоянии. [67]

Майерс и его жена совершили первое восхождение на воздушном шаре на территории ярмарки 4 июля, чтобы привлечь внимание публики на аэронавте Трейси А. Тисделл. Второе восхождение было совершено Майерсом 27 августа. У него была гонка на воздушном шаре с профессором Г.Е. Томлинсоном к памятнику Вашингтону . Оба были неудачными. Майерс приземлился в 21 миле от места старта, а Томлинсон отклонился от курса в сотнях миль, прежде чем приземлился. [68]

Звания и награды [ править ]

Майерс коммерциализировал производство воздушных шаров и в девятнадцатом веке имел монополию на связанный с этим бизнес. В 1888 году он называл себя «авиационным инженером» [69]. Он был лектором в Институте Купера в Нью-Йорке и в Корнельском университете . [41] Майерс совершил поездку по США и много раз читал лекции по воздухоплаванию. [41] Он был одним из первых членов Аэроклуба Нью-Йорка в качестве его пятого пилота. [70] Изобретения и инновации Майерса, относящиеся к технологии воздушных шаров, были написаны в Scientific American и других научных журналах. Его поместье "ферма воздушных шаров" многие годы использовалось сотнями энтузиастов авиации.[41]

Более поздняя жизнь [ править ]

После карьеры полетов на воздушных шарах и управления бизнесом по производству воздушных шаров в течение нескольких десятилетий Майерс ушел на пенсию в 1909 году. Майерс и его жена переехали в 1910 году в Атланту, чтобы жить со своей дочерью Элизабет «Бесси» Анриэл (родилась в 1881 году). Майерс умер 30 ноября 1925 года в возрасте 83 лет, а его жена умерла в 1932 году, также в возрасте 83 лет. [41] [71] [72] Большую часть своей жизни он был членом Епископальной церкви и членом семьи. Республиканец. [1] Позже в политике он связал себя с партией запрета. [1]

Патенты [ править ]

  • Направляющий аппарат для воздушных шаров - № 318 575. Запатентовано 26 мая 1885 г.
  • Переносной газогенератор - №320,885. Запатентовано 23 июня 1885 г.
  • Лакировальная машина - № 326051А. Запатентовано 8 сентября 1885 г.
  • Небесный цикл - № 581218А. Запатентовано 20 апреля 1897 г. [73]
  • Воздушный шар дирижабль - # 1078455A. Запатентовано 8 апреля 1908 г.

См. Также [ править ]

  • Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Большие количества синюги были использованы для изготовления газовых мешков ранних воздушных шаровсозданных Королевским инженеров в Chatham, Kentначиная с 1881-82 достигая высшей точки в 1883 году с «Херон», мощностью 10000 футов куб. Метод подготовки и выполнения газонепроницаемых соединений в шкурах был известен только семье из Эльзии по имени Вайнлинг, которая долгие годы работала в RE. У англичан была монополия на эту технику примерно до 1912 года, когда немцы приняли материал для внутренних газовых баллонов жестких дирижаблей "Цеппелин", исчерпав доступный запас: около 200000 листов использовались для типичного Цеппелина Первой мировой войны , в то время как USS Shenandoah потребовалось 750 000 листов.[6] Листы были соединены вместе и сложены в непроницаемые слои. [6]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Карл Майерс, прославившийся воздушным шаром, умирает в Джорджии". Телеграмма Херкимера . 1 декабря 1925 г. с. 3.
  2. ^ a b c d "Профессор Карл Эдгар Майерс" Основатель Balloon Farm "мертв в Атланте". Телеграмма Херкимера . Херкимер, Нью-Йорк. 2 декабря 1925 г.
  3. ^ Перкинс, Лаура. "Ферма воздушных шаров, Франкфорт, Нью-Йорк" . Город Франкфорт, Нью-Йорк . Проверено 12 февраля, 2016 .
  4. ^ a b Бассет, Престон Р. (октябрь 1963 г.). "Карл Э. Майерс из фермы воздушных шаров". История Нью-Йорка . Историческая ассоциация штата Нью-Йорк . 44 (4): 365–390. JSTOR 23162726 . 
  5. ^ a b c d "Труды Международной конференции по воздушной навигации, проходившей в Чикаго 1, 2, 3 и 4 августа 1893 года". Американский инженер и железнодорожный журнал . 1894 г.
  6. ^ a b Стедман, Марк (1 мая 2006 г.). «Голдбитер, корова и дирижабль» . Музей почты и телеоборудования, Дания . Проверено 12 сентября 2009 года .
  7. ^ "Гейтс-Майерс Хаус". Outlook . Округ Онейда / Департамент планирования. 17 (3): 3. Лето 1988 г.
  8. Перейти ↑ Dieffenbacher 2002 , p. 104.
  9. ^ a b «Обитель гения - уникальная ферма в Нью-Йорке для изобретателей». Ежедневный путешественник в Арканзас-Сити . Арканзас-Сити, Канзас. 11 февраля 1897 г. с. 7.
  10. ^ Лебов 1998 , стр. 10.
  11. ^ "На ферме воздушных шаров". Еженедельный отчет Lebanon Courier . Ливан, Пенсильвания. 28 октября 1891 г. с. 4.
  12. ^ a b c d e "Создатели дождя". Регистр Де-Мойна . 8 августа 1891 г. с. 7.
  13. ^ a b «Единственная ферма воздушных шаров - интересные вещи в доме человека, который собирается устроить дождь по порядку». Солнце . Нью-Йорк. 19 июля 1891 г. с. 26.
  14. ^ "О создателях дождя - Операции Дайренфорта на Staked Plains объяснены - Техасцы очень довольны". Между океаном . Чикаго. 1 сентября 1891 г. с. 9.
  15. ^ «Наука и изобретения». Национальная трибуна . Вашингтон, 24 октября 1907 г., стр. 2.
  16. ^ «Замечательное заявление». The Wellsboro Gazette . Уэллсборо, штат Пенсильвания. 26 марта 1889 г. с. 1.
  17. ^ "ОТВЕТЫ ЧИТАТЕЛЯМ ПОСЛЕ ОТПРАВКИ". Сент-Луис Пост-Диспетч . 29 июля 1906 г. с. 2.
  18. ^ "Воздушные шары во время шторма". Звездный журнал Сандаски . Сандаски, Огайо. 11 августа 1899 г. с. 1.
  19. ^ "Воздушные шары во время шторма". Бедфордская газета . Бедфорд, Пенсильвания. 6 октября 1899 г. с. 3.
  20. ^ "Тайна воздушного корабля". Библиотека газет . Милуоки. 26 июня 1897 г. с. 3.
  21. ^ «Где делают воздушные шары - их огромное количество получилось на ферме в Нью-Йорке». Красное облако . Красное Облако, Небраска. 26 сентября 1902 г.
  22. ^ "Ферма воздушных шаров - уникальный бизнес, осуществляемый в западном Нью-Йорке". Геральд округа Кук . Арлингтон-Хайтс, Иллинойс. 22 ноября 1902 г. с. 6.
  23. ^ a b c d "Посвятил свою жизнь изучению воздушной навигации". Питтсбург Дейли Пост . 27 сентября 1903 г.
  24. ^ Scientific_American 1904 , стр. 302.
  25. ^ "Воздушный Велоконед". Fort Wayne Daily Gazette . Форт-Уэйн, Индиана. 26 мая 1882 г. с. 1.
  26. ^ "Воздушный велосипед". Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 1 марта 1890 г., стр. 9.
  27. ^ «Воздушный велосипед - всадник на нем может подниматься, спускаться и идти в свое удовольствие». Между океаном . Чикаго. 2 июня 1895 г. с. 38.
  28. ^ а б "Воздушный велосипед / Изобретение воздушного шара". Хроники Сан-Франциско . 31 мая 1891 г. с. 8. Вкратце, это соединение воздушного шара и велосипеда. Первоначально он имел форму стула из проволоки, но с тех пор был преобразован в обычное седло велосипедного сиденья. От этого зависит вилка, заканчивающаяся двумя педалями, как у велосипеда, вилка, как обычно, с головкой и поперечиной с двумя ручками. Внизу по центру вилки находится полая труба, в которой находится зубчатое колесо и храповое устройство, которое приводится в действие педалями, ручками или обоими одновременно. Эта передача обеспечивает движущую силу машины.
  29. ^ "Воздушный велосипед / Новое изобретение, которое будет двигаться против встречного ветра". Между океаном . Чикаго. 7 апреля 1891 г. с. 3.
  30. ^ "Воздушный велосипед". Курьер-журнал . Луисвилл, Кентукки. 25 апреля 1891 г. с. 7.
  31. ^ «Велосипед в воздухе / Новое изобретение, которое, как утверждается, будет двигаться против встречного ветра». Ежедневный путешественник в Арканзас-Сити . Арканзас-Сити, Канзас. 20 мая 1891 г. с. 7.
  32. ^ "Воздушный велосипед / Изобретение, которое будет двигаться против ветра". Reno Gazette-Journal . Рино, штат Невада. 3 июня 1891 г. с. 2.
  33. ^ "Воздушный велосипед / Изобретение, которое будет двигаться против ветра". Роанок Таймс . Роанок, Вирджиния. 23 июля 1891 г.Так обстоит дело с воздушным велосипедом. Всадник садится на свое место, точнее, он стоит, поставив сиденье за ​​ноги, держась руками за ручки. Немного наклонившись, он подпрыгивает вверх и, быстро потянув за ручки, подносит сиденье прямо к себе, так что он непроизвольно садится, его ноги падают на педали. Резкое, решительное давление на них вызывает вращение цепи и зубчатого колеса, в результате чего стальной вал перед головкой поворачивается на пол-оборота сначала вправо, а затем влево, причем вместе с ним вращаются два рычага, и так как две руки, прикрепленные к ножнам, остаются неподвижными, вытянутый утенок поворачивается в правую или левую спираль, изменяется по скорости с действием педалей и создает обратный поток воздуха, аналогичный тому, который испытывается на передней платформе. быстродвижущаяся машина,только то, что поток от спирали дует вверх и ударяет по плоской нижней поверхности водородного веретена, опуская его внутрь и тем самым еще больше увеличивая его сопротивление сильному ветру, который медленно поднимает всю машину в воздух.
  34. ^ «Новые вещи в дирижаблях». Новости Шарлотты . Шарлотта, Северная Каролина. 20 февраля 1901 г. с. 7. Один, называемый скайциклом, оснащен педалями и управляется по воздуху почти так же, как и обычное колесо по суше .... ... Скайцикл управлял по воздуху девушкой, управляющей педалями велосипеда. .
  35. ^ "Газовый змей - Выживание сильнейшего среди летающих машин - Движение птицы в полете, имитируемое - Направление, полностью контролируемое Аэронавтом". The Boston Weekly Globe . Бостон. 30 мая 1882 г. с. 6. Эта особенность была сразу же использована в обычных восхождениях, и Aerial Velocipede или Gas Kite - прямой результат совместных улучшений.
  36. ^ «Некоторые любопытные колеса - велосипеды, которые работают на воде и в воздухе». Еженедельник Висконсин . Милуоки. 8 марта 1890 г.
  37. ^ a b Hundt, M. Carl (10 февраля 1904 г.). "Воздушный полет мсье Хундта с человеком-воздушным шаром Всемирной выставки". Сент-Луис Пост-Диспетч . Сент-Луис, штат Миссури.
  38. ↑ «Катание в воздухе - велосипед, который должен летать как птица». Лидер Давенпорта . Давенпорт, Айова. 28 июня 1895 г.
  39. ^ a b c d "Первый дирижабль в мире". Мир . Нью-Йорк. 13 мая 1897 г. с. 4.
  40. ^ «Дирижабль в споре; Другой Ричмонд в поле с претензиями на изобретение; Карл Майерс - Человек». Теннессианский . Нашвилл, Теннесси. 30 мая 1897 г. с. 9.
  41. ^ a b c d e f g «Умирает профессор Майерс, пионер авиации (стр. 1 и 5)». Конституция Атланты . 1 декабря 1925 г.
  42. ^ «Дождь по порядку - что делает правительство». Хроники Сан-Франциско . 20 июля 1891 г. с. 1.
  43. ^ a b c d e f "Making Rain - История любопытного и важного эксперимента". Ежедневный республиканец . Мононгахела, штат Пенсильвания. 3 сентября 1891 г. с. 2.
  44. ^ "Воздушные боевые корабли". The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 21 ноября 1891 г. с. 4.
  45. ^ a b Deseret 1891 , стр. 255.
  46. ^ «Дождевые бомбы - эксперименты, которые нужно провести в засушливых регионах Канзаса». Сент-Луис Пост-Диспетч . Сент-Луис, штат Миссури. 14 июля 1891 г. с. 5.
  47. ^ «Из безболезненного неба - Пусть пустыни будут превращены в Блум с помощью взрывчатки». Роанок Маяк . Плимут, Северная Каролина. 18 сентября 1891 г.
  48. ^ «Из безболезненного неба - Пусть пустыни будут превращены в Блум с помощью взрывчатки». Вашингтонский прогресс . 27 октября 1891 г. с. 4.
  49. ^ "Making Rain". Американский поселенец . Лондон, Англия. 8 августа 1891 г. с. 6.
  50. ^ "Машины для производства дождя". Конституция Атланты . 19 июля 1891 г. с. 25.
  51. ^ "Набор на четверг - Второй эксперимент по созданию дождя экспедиции Дайренфорта". Сент-Луис Пост-Диспетч . 13 сентября 1891 г.
  52. ^ a b «О создателях дождя - Объяснение операций Дайренфорта на« поставленных равнинах »». Между океаном . Чикаго. 1 сентября 1891 г.
  53. ^ "Создание дождя - Большой интерес проявлен к Результату - Экспериментальных Экспедиций в Визис, Техас и на Юго-Запад - Отправленных Дядей Сэмом". Fort Worth Daily Gazette . Форт-Уэрт, Техас. 3 августа 1891 г. с. 3.
  54. ^ "From R Безболезненное Небо - Пусть Пустыня будут превращены в Блум с помощью взрывчатки". Harrisburg Daily Independent . Гаррисберг, Пенсильвания. 2 сентября 1891 г. с. 7.
  55. ^ "Сделать дождь". Обзор New Ulm . Нью-Эльм, Миннесота. 28 октября 1908 г. с. 8.
  56. ^ «Сделать ливень - профессор Майерс говорит, что он сорвет его с небес». The Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк. 22 октября 1908 г. с. 1.
  57. ^ "Производство дождя - [ Хроники Сан-Франциско ]" . Тысячелетняя звезда Святых последних дней . П.П. Пратт, Церковь мормонов. 43 . 1891 . Проверено 27 февраля 2016 года .
  58. ^ «Воздушный шар будет стремиться положить конец лесным пожарам - профессор Майерс из Нью-Йорка будет взрывать газы среди облаков, чтобы вызвать дождь». Звезда Индианаполиса . Индианаполис. 23 октября 1908 г. с. 1.
  59. ^ "Сорвать дождь с небес". New Castle Herald . Нью-Касл, Пенсильвания. 30 октября 1908 г. с. 8.
  60. ^ "Воздушные боевые корабли". The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 21 ноября 1891 г. с. 4.
  61. ^ «Война на воздушном шаре - профессор Майерс говорит, что Нью-Йорк может быть атакован сверху». Стонтон Зритель . Стонтон, Вирджиния. 6 июля 1892 г. с. 1.
  62. ^ a b «Сражения в воздухе - профессор Карл Э. Майерс говорит, что они будут вестись там». Чикаго Дейли Трибьюн . 18 ноября 1891 г. с. 7.
  63. ^ a b «Новый военный материал». Питтсбург Диспетчер . 29 ноября 1891 г. с. 4.
  64. ^ «Воздушные шары будут особенностью в грядущих Военных играх». The Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк. 16 июля 1902 г. с. 5.
  65. ^ «Воздушные шары для ВМФ - Одиннадцать должны быть отправлены из Франкфурта, штат Нью-Йорк, для использования в маневрах». Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1902 г. с. 2.
  66. ^ «Приглашение к богатым». Стандарт Анаконды . Анаконда, Монтана. 16 января 1902 г. с. 14.
  67. ↑ Рут, Марта Л. (31 июля 1904 г.). «Среди дирижаблей на ярмарке». The Pittsburgh Gazette . Редакционный раздел; страница = 10.
  68. ^ «На кончике языка - Последние факты и комментарии о людях и делах в Уэллсборо». The Wellsboro Gazette . Уэллсборо, штат Пенсильвания. 7 сентября 1904 г. с. 5.
  69. ^ «Воздушная навигация». The Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк. 23 мая 1888 г. с. 1.
  70. ^ "Национальный трофей по воздухоплаванию". Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1909 г. с. 28.
  71. ^ «Некролог - Карл Эдгар Майерс (страница 16)». Конституция Атланты . 2 декабря 1925 г.
  72. ^ "Карл Эдгар Майерс р. Марта 1842 г. Нью-Йорк, США д. 30 ноября 1925 г. Атланта, Де Калб, Джорджия, США" . www.markwing.com . Проверено 27 февраля 2016 года .
  73. ^ «Выданные патенты». Демократ и хроника . Рочестер, Нью-Йорк. 24 апреля 1897 г. с. 14.

Источники [ править ]

  • Дезере (1891). Еженедельник "Дезерет" . Новостная компания Deseret.
  • Диффенбахер, Джейн В. (2002). Города в долине округа Херкимер . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-0977-8.
  • Популярная механика . Журналы Hearst . Октябрь 1907 г. ISSN  0032-4558 .
  • Округ Херкимер, 200 . Историческое общество округа Херкимер. 1992 г.
  • Лебоу, Эйлин Ф. (1998). Место на трибуне . Издательская группа "Гринвуд". ISBN 978-0-275-96255-5.
  • Научно-американский (1904). Scientific American . Манн и компания (том 91).

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Карлом Эдгаром Майерсом на Викискладе?