Конструкторское бюро химической автоматики

КБХА. Конструкторское бюро химической автоматики

Здание КБХА
Раньше	ОКБ-154
Промышленность	Ракетные двигатели
Основан	Воронеж , СССР (2 апреля 1946 ; 74 года назад ) ( 1946-04-02 )
Штаб-квартира	Воронеж , Россия
Ключевые люди	Виктор Дмитриевич Горохов , Главный конструктор
Товары	Двигательная установка космического корабля, ракетные двигатели
Доход	53,2 миллиона долларов [1]  (2015)
Операционная прибыль	1,07 миллиона долларов [1]  (2015)
Чистый доход	- 2,14 миллиона долларов [1]  (2015)
Всего активов	140 миллионов долларов [1]  (2015)
Общий капитал	58,3 миллиона долларов [1]  (2015)
Родитель	Роскосмос [2]
Интернет сайт	kbkha.ru

Конструкторское бюро химической автоматики ( КБХ ), также КБ Химавтоматика ( русский : Конструкторское бюро химавтоматики, КБХА , КБХА ), российское конструкторское бюро, основанное НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности) в 1941 году и возглавляемое Семеном Косбергом до его смерти. в 1965 году. Его происхождение восходит к Московскому карбюраторному заводу 1940 года, эвакуированному в Бердск в 1941 году, а затем переехавшему в Воронеж в 1945 году, где он работает сейчас. Первоначально получивший обозначение ОКБ-296 и получивший задание разработать топливную аппаратуру для авиационных двигателей, он был переименован в ОКБ-154.в 1946 г. ^[3]

В 1965 г. руководство занял А.Д. Конопатов  [ ru ] . Его сменил В.С. Рачук  [ ru ] в 1993 году, затем Горохов Виктор Дмитриевич  [ ru ] ( главный конструктор РД-0124 ) в 2015 году. За это время компания разработала широкий спектр высокотехнологичной продукции, в том числе жидкостные ракетные двигатели, ядерный реактор для использования в космосе, первый советский лазер мощностью 1 МВт и единственный в СССР действующий ядерный ракетный двигатель. ^{[4] [5]} Компания спроектировала более 60 жидкостных ракетных двигателей, около 30 из которых уже запущены в производство. ^[6]

В ноябре 2019 года произошло объединение КБХА и Воронежского механического завода . ^{[7] [8] [ требуется полная ссылка ]}

Вторая мировая война [ править ]

Первоначально КБ «Химавтоматика» занималось разработкой авиационных топливных систем для советских военных во время Второй мировой войны. Косберг десять лет проработал в Центральном институте авиадвигателестроения над топливными системами и был назначен руководителем нового бюро. Приближение немецких армий потребовало перебазирования группы в Бердск , Сибирь , где Косберг и его команда из примерно 30 специалистов разработали топливные системы с непосредственным впрыском , которые в конечном итоге были внедрены на Ла-5 , Ла-7 , Туполев Ту-2.и Ту-2Д. Новые топливные системы обеспечили значительное повышение производительности по сравнению с обычными бензиновыми топливными системами и устранили проблемы с плавающей запятой карбюратора, вызванные агрессивным боевым полетом. Они конкурировали с системами прямого впрыска, разработанными в то время Daimler Benz . После окончания войны ОКБ было переведено в Воронеж, где продолжало проектировать топливные системы для поршневых, турбовинтовых и реактивных самолетов. ^{[9] [10]}

Годы зрелости РД КБХА [ править ]

Успешные результаты работы явились основой преобразования КБ завода 154 в самостоятельную компанию ОСБ-154. Новое предприятие должно было разрабатывать ракетные двигатели.

Работы велись по двум направлениям: разработка ЖРД для космических ракет-носителей (РН) и ракет. Начало работ ознаменовано встречей С. Косберга и С. Королева 10 февраля 1958 года. Результатом этой встречи стала совместная разработка кислородно-керосинового двигателя РД0105 для ступени РН «Луна» (главный конструктор двигателя В. Кошельников). Этот двигатель позволил РН впервые в мире достичь второй космической скорости, доставить вымпел СССР на поверхность Луны, совершить круговой полет Луны и сфотографировать ее обратную сторону. Позднее одному из кратеров на его тыльной стороне было присвоено имя С. Косберга.

КБХА разработало ЖРД РД0109 для третьей ступени РН «Восток» (главный конструктор - В. Кошельников) на базе двигателя РД0105. Двигатель был более надежным и имел более высокие технические характеристики за счет создания новой эффективной облегченной камеры сгорания. РД 0109 выходит на орбиту космического корабля "Восток" с Ю. Гагаринымна борту все одноместные пилотируемые корабли, а позже и различные военные и научные космические корабли. Развитие космической промышленности в конце 50-х - начале 60-х годов потребовало создания более мощных РН для вывода на орбиту объектов массой до 7000 кг. Для этого ОКБ на базе двигателя второй ступени РД0106 военного коромысла П-9А разработало двигатели РД0107, РД0108 и РД0110 (главный конструктор Ю. Гершковиц) для третьей ступени РН им. С. Королева «Молния». , «Восход», «Союз», обеспечивавший запуски межпланетных станций к Марсу и Венере, орбитальные космические корабли с двумя и тремя космонавтами на борту. Члены этих экипажей были первыми людьми, вышедшими в открытый космос, совершили стыковку на орбиту и совместный полет двух кораблей, в том числе американского «Аполлона». РН «Союз» используется для доставки полезной нагрузки на орбитальные станции.С использованием высоконадежного двигателя РД0110 выполнено более 1500 успешных пусков РН. В начале 1965 года в автокатастрофе погиб главный конструктор С. Косберг.Конопатов А.  [ ru ] назначен ведущим конструктором ОКБ. ^[11]

Новые проекты - Новые двигатели. Семидесятые годы прошлого века [ править ]

Еще одной вехой в развитии космической отрасли России стало создание генеральным конструктором В. Челомеем мощной РН УР500.. РН могла выводить на орбиту тяжелые объекты массой до 20 тонн. Для второй очереди РН «Протон» в КБХА созданы ЖРД РД0208 и РД0209 (главный конструктор В. Козелков), работающие по схеме ступенчатого горения дожигателя обогащенного окислителем. В качестве прототипа использовался двигатель РД0206, установленный на боевой ракете УР-200. Эта РН выводила на орбиту тяжелые автоматизированные станции «Протон». РН UR500 позже получил название «Протон». Трехступенчатый «Протон» был более мощной РН, для которой модернизировали двигатели второй ступени РД0208 и РД0209. Модернизированные двигатели получили индексы RD0210 и RD0211 (главный конструктор В. Козелков). Для двигателя третьей ступени модернизирован РД0212 (главный конструктор Ю.Гершковиц). Кроме того, для коррекции положения космической станции «Алмаз», запущенной с «Протона», в КБХА был создан двигатель РД0225 с питанием от давления (главный конструктор В.Бородина) и многократных запусков (до 100 раз), с режимом ожидания на орбите (до 2 лет). Эти РН доставили на Луну лунные экскурсионные модули, межпланетные космические корабли, которые взяли зонды лунного грунта и приземлились на Марсе и Венере. Стало возможным запускать орбитальные станции длительного пребывания «Салют» и «Мир», а также модули «Заря» и «Звезда» для Международной космической станции. На данный момент выполнено более 300 пусков РН «Протон». Техническое совершенство двигателей RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 обеспечило их долгую жизнь. За более чем 40 лет эти двигатели запускали различные космические корабли, автоматизированные станции и пилотируемые космические корабли. Высокие энерго-весовые характеристики и простота эксплуатации позволяют им занять место среди лучших отечественных и зарубежных двигателей того же класса.Эти РН доставили на Луну лунные экскурсионные модули, межпланетные космические корабли, которые взяли зонды лунного грунта и приземлились на Марсе и Венере. Стало возможным запускать орбитальные станции длительного пребывания «Салют» и «Мир», а также модули «Заря» и «Звезда» для Международной космической станции. На данный момент выполнено более 300 пусков РН «Протон». Техническое совершенство двигателей RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 обеспечило их долгую жизнь. За более чем 40 лет эти двигатели запускали различные космические корабли, автоматизированные станции и пилотируемые космические корабли. Высокие энерго-весовые характеристики и простота эксплуатации позволяют им занять место среди лучших отечественных и зарубежных двигателей того же класса.Эти РН доставили на Луну лунные экскурсионные модули, межпланетные космические корабли, которые взяли зонды лунного грунта и приземлились на Марсе и Венере. Стало возможным запускать орбитальные станции длительного пребывания «Салют» и «Мир», а также модули «Заря» и «Звезда» для Международной космической станции. На данный момент выполнено более 300 пусков РН «Протон». Техническое совершенство двигателей RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 обеспечило их долгую жизнь. За более чем 40 лет эти двигатели запускали различные космические корабли, автоматизированные станции и пилотируемые космические корабли. Высокие энерго-весовые характеристики и простота эксплуатации позволяют им занять место среди лучших отечественных и зарубежных двигателей того же класса.Стало возможным запускать орбитальные станции длительного пребывания «Салют» и «Мир», а также модули «Заря» и «Звезда» для Международной космической станции. На данный момент выполнено более 300 пусков РН «Протон». Техническое совершенство двигателей RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 обеспечило их долгую жизнь. За более чем 40 лет эти двигатели запускали различные космические корабли, автоматизированные станции и пилотируемые космические корабли. Высокие энерго-весовые характеристики и простота эксплуатации позволяют им занять место среди лучших отечественных и зарубежных двигателей того же класса.Стало возможным запускать орбитальные станции длительного пребывания «Салют» и «Мир», а также модули «Заря» и «Звезда» для Международной космической станции. На данный момент выполнено более 300 пусков РН «Протон». Техническое совершенство двигателей RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 обеспечило их долгую жизнь. За более чем 40 лет эти двигатели запускали различные космические корабли, автоматизированные станции и пилотируемые космические корабли. Высокие энерго-весовые характеристики и простота эксплуатации позволяют им занять место среди лучших отечественных и зарубежных двигателей того же класса.За более чем 40 лет эти двигатели запускали различные космические корабли, автоматизированные станции и пилотируемые космические корабли. Высокие энерго-весовые характеристики и простота эксплуатации позволяют им занять место среди лучших отечественных и зарубежных двигателей того же класса.За более чем 40 лет эти двигатели запускали различные космические корабли, автоматизированные станции и пилотируемые космические корабли. Высокие энерго-весовые характеристики и простота эксплуатации позволяют им занять место среди лучших отечественных и зарубежных двигателей того же класса.^[11]

Создан ядерно-ракетный зонтик [ править ]

Одним из приоритетных направлений КБХА было выполнение оборонных заказов - создание ЖРД с высокими энергетическими характеристиками и надежностью, с низкими производственными затратами, без обслуживания в течение всего срока эксплуатации. В 1957 году, используя большой опыт, накопленный при разработке двигателей РД0100, РД0101, РД0102 для перехватчиков, ОКБ приступило к созданию двигателей для зенитных ракет (ЗУР) на самовоспламеняющихся компонентах. Первый ЖРД РД0200 (главный конструктор А. Голубев) был разработан для второй ступени ЗРК 5В11 им. С. Лавочкина. Двигатель был разработан как двигатель открытого цикла с дроссельной заслонкой 1:10. Двигатель прошел все виды испытаний и выпускался серийно ЖРД РД0201 (главный конструктор Л. Поздняков) был разработан для третьей ступени ЗРК Б1100 им. П. Грушина.Отличие двигателя от РД0200 заключалось в четырех поворотных камерах сгорания, за счет которых осуществлялась летная навигация. В конце 50-х встал вопрос о создании более мощной ракеты Р-9, которая должна была заменить ракету 8К72. В 1959-1962 гг. В ОКБ разработан кислородно-керосиновый двигатель РД0106 для второй ступени РН (блок Б) (главный конструктор - Ю. Гершковиц). Высокие энергетические характеристики, оптимальная установка, относительно небольшая высота, простота в эксплуатации, сроки отработки (на земле и в полете) послужили основой для разработки различных двигателей для космических ракет Королева, в том числе РД0110 для третьей ступени (блока И) корабля «Союз». LV. В начале 60-х годов началось долгое и плодотворное сотрудничество КБХА и КБ Челомея, для РН которых нашим КБ разработано около 20 ЖРД.Создание мощных РН в эти годы потребовало значительного повышения энергетических характеристик и эксплуатационных характеристик ЖРД. И КБХА одним из первых приступило к разработке таких ЖРД. В 1961-1964 годах были разработаны ЖРД РД0203 и РД0204 (главный конструктор В. Козелков) для первой ступени ракеты УР200 и РД0206 и ЖРД РД0207 (главный конструктор Л. Поздняков) для второй ступени этой же ракеты. Эти новые двигатели имели усовершенствованную конструкцию, работали на компонентах топлива, пригодных для хранения, и впервые был использован ступенчатый цикл сгорания. Применение такой схемы позволило добиться двойного давления в камере сгорания (до 150 кг / см2 по сравнению с 70 кг / см2 для двигателей открытого цикла) и исключить потери Isp для турбинного привода ТПА. Созданные в короткие сроки мощные и высокоэкономичные двигатели,прошел наземные отработки и летные испытания. Двигатели послужили основой для создания новых ЖРД. В 1963 году ОКБ Челомей приступило к созданию новой ракеты РС-10 для первой ступени КБХА. В 1963-1966 годах использовались двигатели РД0216 и РД0217 (главный конструктор В. Кошельников). Повышенные технические и эксплуатационные требования к РН определили необходимость обеспечения высокого КПД и надежности двигателя, защиты его внутренних полостей от окружающей среды и др. Все эти требования были выполнены и подтверждены наземными и летными опытно-конструкторскими испытаниями как составной части ракеты. Приобретенный опыт послужил основой для разработки двигателей нового поколения с более высоким давлением в камере сгорания. Первыми двигателями этого типа были РД0233 и РД0234 (главный конструктор В. Козелков, ведущий конструктор В. Ежов),Создан в 1969-1974 годах для первой ступени ракеты РС-18. В дальнейшем были разработаны два двигателя: РД0235 ступенчатого внутреннего сгорания и РД0236 с открытым циклом рулевого управления (главный конструктор В. Козелков, ведущий конструктор Ю. Гарманов) для второй ступени ракеты РС-18. Двигатель РД0235 разработан на базе двигателя РД0216, но он более надежен благодаря лучшим конструктивным и технологическим возможностям. Опыт разработки ЖРД послужил основой для привлечения КБХА в 1967 году к разработке двигателя РД0208 (ведущий конструктор Ю.Гершкович). для второй ступени ракеты РС-20, спроектированной генеральным конструктором М. Янгелем. Двигатель разрабатывался на базе двигателя третьей ступени RD0212, использовавшегося в «Протоне», но он был более мощным и по-разному применялся внутри ступени.рулевой двигатель открытого цикла РД0236 (главный конструктор В. Козелков, ведущий конструктор Ю. Гарманов) для второй ступени ракеты РС-18. Двигатель РД0235 разработан на базе двигателя РД0216, но он более надежен благодаря лучшим конструктивным и технологическим возможностям. Опыт разработки ЖРД послужил основой для привлечения КБХА в 1967 году к разработке двигателя РД0208 (ведущий конструктор Ю.Гершкович). для второй ступени ракеты РС-20, спроектированной генеральным конструктором М. Янгелем. Двигатель разрабатывался на базе двигателя третьей ступени RD0212, использовавшегося в «Протоне», но он был более мощным и по-разному применялся внутри ступени.рулевой двигатель открытого цикла РД0236 (главный конструктор В. Козелков, ведущий конструктор Ю. Гарманов) для второй ступени ракеты РС-18. Двигатель РД0235 разработан на базе двигателя РД0216, но он более надежен благодаря лучшим конструктивным и технологическим возможностям. Опыт разработки ЖРД послужил основой для привлечения КБХА в 1967 году к разработке двигателя РД0208 (ведущий конструктор Ю.Гершкович). для второй ступени ракеты РС-20, спроектированной генеральным конструктором М. Янгелем. Двигатель разрабатывался на базе двигателя третьей ступени RD0212, использовавшегося в «Протоне», но он был более мощным и по-разному применялся внутри ступени.Двигатель РД0235 разработан на базе двигателя РД0216, но он более надежен благодаря лучшим конструктивным и технологическим возможностям. Опыт разработки ЖРД послужил основой для привлечения КБХА в 1967 году к разработке двигателя РД0208 (ведущий конструктор Ю.Гершкович). для второй ступени ракеты РС-20, спроектированной генеральным конструктором М. Янгелем. Двигатель разрабатывался на базе двигателя третьей ступени RD0212, использовавшегося в «Протоне», но он был более мощным и по-разному применялся внутри ступени.Двигатель РД0235 разработан на базе двигателя РД0216, но он более надежен благодаря лучшим конструктивным и технологическим возможностям. Опыт разработки ЖРД послужил основой для привлечения КБХА в 1967 году к разработке двигателя РД0208 (ведущий конструктор Ю.Гершкович). для второй ступени ракеты РС-20, спроектированной генеральным конструктором М. Янгелем. Двигатель разрабатывался на базе двигателя третьей ступени RD0212, использовавшегося в «Протоне», но он был более мощным и по-разному применялся внутри ступени.но он был более мощным и по-разному применялся на сцене.но он был более мощным и по-разному применялся на сцене.
Первый ядерный ракетный двигатель В 1965 году КБХА участвовало в проекте создания ядерных ракетных двигателей РД0410 и РД0411 (главный конструктор Г. Чурсин, ведущие конструкторы - Л. Никитин, М. Бирюков, А. Белогуров, Ю. Мамонтов). Двигатели предназначались для разгона и замедления космических аппаратов и коррекции орбиты для исследования дальнего космоса. За счет высоких термодинамических свойств рабочей жидкости и высоких температур нагрева в ядерном реакторе (до 3000 К) двигатель обладает высоким КПД (вакуум Isp 910 кгс / кг). Для экономии времени и средств ядерный реактор и «холодный» двигатель (система питания, элементы регулирования и управления) разрабатывались параллельно. Ядерный реактор спроектирован по гетерогенной схеме - в его конструкции использован блочно-монтажный принцип,что позволило разрабатывать урансодержащие сборки (топливные элементы) и реактор отдельно. Результаты разработки ядерного ракетного двигателя РД-0410 были использованы при разработке главного турбонасоса двигателя РД-0120 и легли в основу создания многомодовых космических ядерных энергетических установок.

Первый газодинамический лазер [ править ]

В начале 70-х годов КБХА приступило к разработке непрерывных высокомощных газодинамических СО2-лазеров (ГДЛ), работающих на преобразовании тепловой энергии активной газовой среды, полученной при неравновесном расширении в сверхзвуковой сопловой решетке, в электромагнитное излучение. Создано семейство образцов ГДЛ с энергией излучения от 10 до 600 кВт и космическим бортовым ГДЛ РД0600, работающим на газообразном топливе (ведущие конструкторы - В.П. Кошельников, Г.И. Зависион, В.Ю. Гутерман).^[11]

Жидкостные ракетные двигатели [ править ]

К 1954 г. в ОКБ разрабатывались ЖРД для высокопроизводительных и экспериментальных самолетов Як-27В и Е-50А , а с 1957 по 1962 г. - двигатели ^{[ какие? ]} для зенитных управляемых ракет. К началу 1960-х годов в ОКБ разрабатывались жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для пилотируемых космических ракет-носителей. ^{[ необходима цитата ]}

За несколько десятилетий CADB стал одним из ведущих разработчиков жидкостных ракетных двигателей в Советском Союзе, разработав, в частности, двигатели для SS-11 , SS-18 и SS-19, а также баллистических ракет. В одной уникальной конструкции двигатель погружен в топливный бак UDMH для экономии места ( баллистическая ракета SS-N-23, запускаемая с подводных лодок). Они также спроектировали разгонные двигатели для ракет-носителей " Союз" и " Протон" , а также основные двигатели для " Энергии" . Большой объем проектных работ и постоянное совершенствование привели к высокой степени технических возможностей. ^{[ согласно кому? ]}В тот же период в США (конец 1960-х - начало 1970-х годов) жидкостные двигатели на ракетах были заменены твердыми, и единственным разрабатываемым ЖРД был главный двигатель космического корабля "Шаттл" . ^{[ необходима цитата ]} Конструкторское бюро Kosberg использовало свой опыт в создании RD-0120 ^{[ когда? ]} - первый в Советском Союзе криогенный двигатель тягой более 40 тонн. Несмотря на то, что в основном разрабатывались двигатели LOX / Kerosene или N2O4 / UDMH, LOX / LH2 RD-0120 имел такие же характеристики и характеристики, как SSME, но с более низкой стоимостью из-за выбора технологии. ^[12]

В 2007 году CADB предлагал на международном рынке двигатель RD-0146 в качестве альтернативы RL-10 . ^[13] С сокращением рынка ЖРД ^{[ необходима цитата ]} компания расширилась в смежные области, ^{[ когда? ]} проектирование продукции для нефтегазовой, сельскохозяйственной и медицинской промышленности. ^{[ необходима цитата ]}

Известные конструкции двигателей [ править ]

Новые двигатели на рубеже тысячелетия ^{[ требуется разъяснение ]} [ править ]

Коллектив КБХА обладает продуктивным конструкторским опытом, высококвалифицированными учеными в штате (6 Докторов наук и более 50 Кандидатов наук ), конструкторами, технологами , рабочими, которые продолжают работать над созданием новых ракетных двигателей и силовых установок. ^{[ необходима цитата ]}

RD-0124 [ править ]

С 1993 г. ведется разработка четырехкамерных ЛОКС-керосиновых ЖРД РД-0124, 14Д23 (главные конструкторы - В. Коселков и В. Горохов, ведущие конструкторы - В. Бородин, А. Плис и В. Гурин) для третьей очереди. генерального конструктора Д. Козлова РН "Союз-2". Основное предназначение двигателей - доставка на орбиту различных полезных нагрузок: спутников, грузов и пилотируемых космических аппаратов. Двигатель РД-0124 разработан как замена РД-0110. Он имеет практически идентичные интерфейсы, габаритные размеры и массу, но предлагает более высокие удельные параметры - лучшее из разработанных ЖРД этого класса. Двигатель работает по циклу сгорания ступени обогащения окислителем и имеет более высокий (на 33 с) КПД по сравнению с РД-0110. Это позволит выводить на орбиту более крупные полезные нагрузки (~ 950 кг) или обеспечить запуск "Ракета-носитель "Союз-2" с космодрома севернее Байконура. Проведенная серия успешных стендовых испытаний подтвердила выполнение требований ТУ по основным параметрам. Проведены два стендовых огневых испытания в составе 3-й ступени РН "Союз-2" выполнила 1 этап разработки наземного двигателя. 27 декабря 2006 г. состоялись первые летные испытания двигателя в составе РН «Союз-2б». В 1998 г. КБХА изучило и определило возможность использования РД-0124 ( РД-0124А) для второй ступени ракетно-космического комплекса «Ангара», созданного ОКБ им. Хруничева и предназначенного для вывода на орбиту космических аппаратов многоцелевого назначения.Основными отличиями от требований к базовому двигателю является изменение наработки двигателей основной и заключительный этап тяги. 1 декабря 2007 г.Проведено 150 огневых испытаний с общим временем разработки более 30 000 секунд, что подтвердило соответствие основных параметров требованиям Технического задания.^{[ необходима цитата ]} РД-0750 В 1993-1998 гг. по инициативе КБХА был проведен большой объем проектных, аналитических, исследовательских и экспериментальных работ по созданию трехкомпонентного двухрежимного двигателя ^{[ требуется пояснение ]} на базе РД-0120. . Топливо двигателя: жидкий водород, керосин и жидкий кислород. Исследования и рекомендации других российских научно-исследовательских институтов ^{[ какие? ]}а зарубежные фирмы, продемонстрировавшие экономическую целесообразность применения двухрежимных трехкомпонентных двигателей на перспективных ракетах-носителях (особенно одноступенчатых), стали реальной опорой для выполнения работ по трехтактным двигателям. Двигатель по первому режиму работает на кислороде и керосине с небольшой добавкой водорода, а по второму режиму работы - на кислороде и водороде. ^{[ необходима цитата ]} В результате этой работы впервые успешно испытана двухрежимная форкамерная камера с тремя порохами ^{[ когда? ]} в КБХА и в условиях демонстратора РД0750Д на НИИЧИММАШ ^{[ требуется пояснение ]} . ^{[ необходима цитата ]}

РД-0146 [ править ]

В 1997 году КБХА по Техническому заданию Космического центра им. Хруничева приступило к разработке нового кислородно-водородного двигателя РД-0146 (главный конструктор - Н.Е. Титков, ведущий конструктор - И.В. Липлавы) для космических ускорителей перспективных вариантов ракет-носителей « Протон ». и « Ангара ». Впервые в России разработан двигатель детандерного цикла со страховкой многократных пусков в полете. С 2001 года изготовлено 4 двигателя, проведены независимые испытания узлов двигателя и камеры с воспламенителем на режимах выше номинальных. Всего выполнено 30 огневых испытаний на режиме до 109,5% и общей наработкой 1680 секунд. Время разработки каждого двигателя составило 1604 секунды в 27 испытаниях.

РД-0126, РД-0126Э [ править ]

В 1995 г. были начаты научно-исследовательские работы по созданию детандерных керосин-водородных ЖРД для перспективных космических ускорителей и межорбитальных буксиров. Он определил конфигурацию двигателя и его характеристики. Данная работа завершилась выдачей технического предложения. На основании этой работы РКК «Энергия» выпустила техническое задание на разработку двигателя РД-0126, которое было представлено в двух вариантах: двигатель РД0126 - с традиционной сопловой камерой Лаваля и РД0126Э с расширительно-отклоняющим соплом и кольцевым горлом (главный конструктор. В. Грохов, ведущий дизайнер - И. Липлявый). Двигатель РД0126Э имеет следующие преимущества по сравнению с традиционными ЖРД: равная длина, но более высокий вакуум Isp; меньший вес при том же Isp; возможность получения более высокой температуры водорода в каналах охлаждения, что позволяет использовать его в качестве рабочего тела для вращения турбины ТПА;возможность проведения наземных испытаний двигателя в высотных условиях без использования газодинамической трубы.

В 1998 г. была испытана камера испытательного стенда с кольцевым горлом. Проведено 5 огневых испытаний на уровне моря, подтвердивших протекание продуктов сгорания без отрыва пограничного слоя внутри высотного сопла, что значительно упрощает разработку двигателя. Расчетные характеристики соответствуют расчетным. Процесс работы в установившемся режиме был стабильным; оборудование в удовлетворительном рабочем состоянии.

ГПВРД 58Л [ править ]

С 1994 г. по техническому заданию ЦИАМ им. Баранова в КБХА разработан экспериментальный осесимметричный ГПВРД.58Л (ведущие конструкторы - Ю.В. Липлавы, Ю.А. Мартыненко) для исследования процессов горения водорода при скоростях потока 3-6,5 М и высотах 20-35 км в условиях полета. Жидкий водород представляет собой моторное топливо, проходящее по каналам охлаждения CC и вводимое в зоны сгорания. Камера сгорания имеет кольцевую трехзонную конструкцию. В первой зоне горение водорода происходит в дозвуковом потоке воздуха, в двух других - в сверхзвуковом потоке. Камера сгорания полностью спроектирована и изготовлена ​​в КБХА, реализованы новые передовые конструкторские и технологические решения. В 1998 году успешно прошли летные испытания ГПВП на борту лаборатории «Холод». Работа двигателя началась при скорости полета 3 М, в конце полета на 77 с скорость аппарата достигла 6,47 М.Впервые в мире горение водорода произошло в условиях сверхзвукового потока. Двигатель отработал по программе испытаний и без замечаний по программе испытаний.^[11]

Магнитоплазмодинамический двигатель [ править ]

В 2013 году ОКБ химической автоматики успешно провело стендовые испытания магнитоплазмодинамического двигателя для дальних космических путешествий. ^[14] Магнитоплазмодинамический двигатель без недостатков ионных двигателей .

Ионный двигатель [ править ]

На испытательном стенде Конструкторское бюро химической автоматики успешно завершило серию начальных испытаний высокоионно-электрического движителя. Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в технических условиях. Работы с двигателем продолжаются: запланированы новые испытания для производственных ресурсов и проверка стабильности проверенных характеристик при непрерывной эксплуатации. Создание ракетных электродвигателей в компании началось в 2012 году. К разработке ионных электродвигателей коллектив стартовал после победы КБХА в конкурсе Минобрнауки России 2013 года на получение субсидий на реализацию комплексных проектов по организации высокотехнологичное производство. Компания вошла в число победителей проекта »Создание высокотехнологичной производственной и испытательной базы для разработки, металлообработки и промышленного производства электродвигателей нового поколения ».^[15]

Внешние ссылки [ править ]

• Сайт КБ Химавтоматика
• Энциклопедия отечественной космонавтики, История ОКБ-154, ОКБ-296 и ОКБ-265.

Ссылки [ править ]

Координаты : 51.5844 ° N 39.1708 ° E51 ° 35′04 ″ с.ш., 39 ° 10′15 ″ в.д. /  / 51,5844; 39,1708