| Chemin de Fer de La Mure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд на верхнем виадуке в Лулле ( Изер ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Сен-Жорж-де-Комье Ла Мюр (Изер) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1888 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 2010 (см. Текст) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 30 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 2400 В постоянного тока Воздушная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самая высокая высота | 925 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chemin - де - Фер - де - Ла - Мюр ( La Мюр железной дороги ), бывший угольный несущий электрифицирована железная дорога (и принадлежит) Департамент Изер близ города Гренобль, Франция, которая перестала регулярно обслуживать пассажиров со 2 февраля 1950 года (хотя шахтерские поезда ходили до осени 1962 года). Он потерял большую часть своих грузовых перевозок - за исключением антрацитового угля - в 1952 году, и даже антрацит был прекращен с 18 октября 1988 года. Однако местное туристическое бюро с 8 сентября 1968 года фрахтовало сезонные туристические пассажирские поезда, и с годами они неуклонно развивались. , линия становится одной из лучших туристических железных дорог в Европе с видами на плотины, озера и горные пейзажи. С 1 февраля 1998 года концессия на эксплуатацию линии и ее туристических поездов была передана CFTA, ныне Veolia. До линии можно легко добраться по дороге из Гренобля или на поезде линии SNCF в направлении Gap .
26 октября 2010 г., незадолго до окончания сезона, оползень разрушил Виадук-де-ла-Клапис и часть входа в туннель. [1] В июне 2017 года Генеральный совет департамента Изер объявил, что компания Edeis была выбрана для ремонта железной дороги и принятия на себя ее эксплуатации с целью возобновления ее эксплуатации в сезоне 2020 года. [2]
История [ править ]
Линия была построена между 1882 и 1886 годами, чтобы ссылка Сен-Жорж-де-Комие и Л - Мюры через горную области отдела по д'Изеру .
30-километровая (19 миль) линия с метровой шириной колеи проходит от Ла-Мот-д'Авейян и Ла-Мюр до соединения с главной линией железной дороги PLM в Сен-Жорж-де-Комье. Линия была почти закрыта в середине 1970-х, и если бы страна не переживала нефтяной кризис, линия бы подошла к концу. Его жизнь была продлена на пятнадцать лет, что оказалось его спасением. В отличие от многих других линий, это стало туристической достопримечательностью, которая сочетает в себе промышленное наследие с одними из лучших пейзажей на любой подобной линии на континенте. [ необходима цитата ]
Железная дорога была электрифицирована в 1903 году с использованием симметричного источника питания с двумя воздушными линиями на плюс и минус 1200 вольт постоянного тока соответственно. В 1950 году эту нестандартную систему заменили обычным блоком питания с одной воздушной линией постоянного тока 2400 вольт. Ветка была открыта между Ла Мюр и корпусом в 1932 году и закрыт для пассажирских перевозок в 1952 году.
Движение угля прекратилось в 1988 году, и большинство угольных установок было снесено, уголь перевозили автомобильным транспортом. В Matheysine угольных шахты были окончательно закрыты 28 марта 1997 года SGLM нашел новое призвание в предоставлении туристической привлекательности и , как следствие, остается все исторические установки линии, тем мастерские, кузницы, столярного цех и т.д. вылет Сети и станции прибытия зависели от соединений с линией Гренобль – Вейнс железной дороги PLM. Необходимые объекты вместе с перегрузочной платформой для автоматической передачи угля из угольных вагонов SGLM в поезда, эксплуатируемые PLM (которые в 1938 году стали SNCF), были построены рядом со станцией PLM, сегодня это станция Chemin de fer de. La Mure.
В последний раз поезда на железной дороге двигались со скоростью до 30 км / ч.
Подвижной состав [ править ]
Электрические и электродизельные локомотивы [ править ]
| Нет. | Имя | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Заметки. |
|---|---|---|---|---|---|
| E1 | Ла Драк | Бо-бо | CGC / Thury | 1903 г. | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. |
| E2 | L'Isere | Бо-бо | CGC / Thury | 1906-09 | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. |
| E3 | Taillefer | Бо-бо | CGC / Thury | 1906-09 | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. |
| E4 | Обиу | Бо-бо | CGC / Thury | 1906-09 | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. |
| E5 | Бо-бо | CGC / Thury | 1906-09 | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. | |
| E6 | Бо-бо | CGC / Thury | 1903 г. | Выведен в 1933 г., сдан на слом | |
| T6 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 г. | E-loc | |
| T7 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 г. | E-loc | |
| T8 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 г. | E-loc | |
| T9 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 г. | E-loc | |
| T10 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 г. | E-loc | |
| Т2 | Бо-бо | Б + Л / Рен. | DE-loc, ex- VFD , Примечание 1 | ||
| Т4 | Бо-бо | Б + Л / Рен. | DE-loc, ex- VFD , В рабочем состоянии, но не используется, Примечание 1 | ||
| B | Decauville | Дрезина , PWDept., Приобретенная в 1966 году, в регулярном использовании | |||
| Suisse | Locotracteur |
Примечание 1: Часть класса из 10 электродизельных локомотивов, 2 находятся в эксплуатации на Chemins de fer du Jura (CJ), 1 в Chemins de Fer de Provence (CP).
Электровагоны [ править ]
| Нет. | Имя | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Заметки. |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | CB / TH | 1927 г. | Электровагон, законсервирован, не работает | ||
| A2 | CB / TH | 1913 г. | Электровагон списанный | ||
| A3 | CB / TH | Электровагон, законсервирован, не работает | |||
| A4 | CB / TH | Электровагон списанный | |||
| A5 | CB / TH | Электровагон, законсервирован, не работает | |||
| A6 | CB / TH | Электровагон списанный | |||
| A7 | CB / TH | Электровагон списанный | |||
| A8 | CB / TH | Электровагон списанный | |||
| 1 | ABDe4 / 4 | SWS / BBC | 1916 г. | Электровагон 400 л.с., бывший НСтМ , приобретен в 1986–1992 гг., Состоит в эксплуатации | |
| 5 | ABDe4 / 4 | SWS / BBC | 1916 г. | Электровагон 400 л.с., бывший НСтМ, приобретен в 1986–1992 гг., Выведен из эксплуатации | |
| 10 | ABDe4 / 4 | SWS / BBC | 1918 г. | Электровагон 400 л.с., бывший НСтМ, приобретен в 1986–1992 гг., Выведен из эксплуатации | |
| 11 | ABDe4 / 4 | SWS / BBC | 1918 г. | Электровагон 400 л.с., бывший НСтМ, приобретен в 1986–1992 гг., Состоит в эксплуатации |
Пассажирские прицепы [ править ]
| Нет. | Имя | Расположение колес | Подробная информация о строителе | Год постройки | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| бывший SGLM | |||||
| B3 | ANF | 1907 г. | экс- Chemin de Fer Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), приобретенная в 1992 г. | ||
| B5 | ANF | 1907 г. | ex-Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), приобретена в 1992 г. | ||
| B23-24 | 2'2 ' | SIG | 1915 г. | ex-Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), приобретена в 1985 г. | |
| BC52 | SWS | 1918 г. | ex-Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), приобретена в 1985 г. | ||
| B61-62 | 2'2 ' | D + B | 1922 г. | ex-Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), приобретена в 1985 г. | |
| ex- Rhätische Bahn (RhB) | |||||
| MOB49 | 2'2 ' | экс- Chemin de fer Montreux Oberland-Bernois (MOB) | |||
| ex- Chemin de fer Aigle-Sepey-Diablerets (ASD), приобретена в 1990 г. | |||||
| B242 | 2'2 ' | с балконом | |||
| B244-245 | 2'2 ' | с балконом, 74 места |
Грузовые вагоны [ править ]
| Нет. | Имя | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Заметки. |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 | FL | 1888–1906 | 10-тонные угольные вагоны, полувагоны и бортовые фургоны | ||
| 3 | CB | 1908-1913 гг. | 100x 15 тонн Угольные вагоны и фургоны с боковыми дверьми | ||
| 3 | CFMCF | 1932 г. | 10-тонные фургоны для угля и фургоны с боковым входом. Всего в 1888-1906 и 1932 годах было поставлено 373 вагона массой 10 тонн. | ||
| N10xx | HBD | 2 | Ричард | 1961 г. | 23 м3, 21,4 тонны, 72 вагона с углем и бортовых фургонов, 20 вагонов были проданы на Мадагаскар и 5 - на Brig-Visp-Zermatt (BVZ). |
Сокращения - железнодорожные компании :
- NStCM ..... Chemin de Fer Nyon-St-Cergue-Morez
- VFD ....... Voies Ferrées du Dauphiné
Сокращения - производители :
- ANF ....... Ateliers du nord de la france
- B + L ....... Brissonneau and Lotz , Creil, France
- BBC ....... Браун, Бовери и Си
- CB ........ Chantiers de La Buire , Лион, Франция
- CGC ....... Compagnie General Construction , Сен-Дени, Франция
- CFMCF ..... Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer , Maubeuge, Франция
- D + B ....... Дайл и Бакалан
- FL ........ Compagnie de Fives-Lille , Живор, Франция
- Рен ....... Рено
- Ришар ... Этаблиссмент Ришар , Сен-Дени-де-л'Отель (Луаре), Франция
- SIG ....... Schweizerische Industriegesellschaft , Neuhausen am Rheinfall, Швейцария (ныне Alstom)
- SWS ....... Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich , Швейцария (закрыто)
- TH ....... Compagnie Francaise Thomson-Houston (в настоящее время: Alstom)
- Тюри ..... Ателье Рене Тюри , Женева. (Позже: SA Ateliers Secheron (SAAS) )
Ссылки [ править ]
- ^ "Le train de La Mure ne Circuit plus" . Le Dauphiné Libéré . 2010-10-28 . Проверено 8 января 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Le Petit train de La Mure sur les rails en 2020" . Le Dauphiné Libéré . 2017-06-29 . Проверено 22 сентября 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Chemin de fer de la Mure . |
- Официальный сайт Petit Train de La Mure
- Официальный сайт Veolia - но страница La Mure закрыта с 2010 года.
- Дополнительная информация - но не последняя информация о закрытии в 2010 году.
- Дополнительная информация из французской Википедии.
Координаты : 44.9569 ° N 5.7395 ° E44 ° 57′25 ″ с.ш., 5 ° 44′22 ″ в.д. / / 44,9569; 5,7395
