| Chemin de Fer du Blanc-Argent | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Шмэн де Фер дю Блан-Арджент (БА) является 1000 мм ( 3 фута 3 +3 / +8 в)калибровочнаяжелезная дорога вцентр-ВальдеЛуаррегионФранции, часть из которых до сих пор открыта для движения,то время как другая часть в настоящее время работаеткачествежелезной дороги наследия.
История [ править ]
BA был задуман как маршрут для пересеченной местности со стандартной шириной колеи, соединяющий линии Chemin de Fer de Paris à Orléans (PO). Хотя от первоначальной схемы отказались, ПО построило линию как однопутную железную дорогу метровой колеи, соединяющую Арджент с Ле Бланом и проходящую через департаменты Луаре , Луар и Шер и Эндр . [1]
Линия имела общую длину 191 км (119 миль) со штаб-квартирой в Роморантене. Он открылся в 1901 году и оставался нетронутым до 1951 года, когда произошло первое закрытие. Все перевозки осуществлялись на паровых тягах до начала 1930-х годов, когда были введены вагоны Billard для обслуживания части пассажирских перевозок. Паровозы эксплуатировались до 1950-х годов. В 1981 году Центральный регион и SNCF договорились отремонтировать четыре вагона Verney и построить два новых. Расписание было реорганизовано, чтобы обеспечить лучшую связь с SNCF . BA стал частью TER в 1987 году. Грузовые перевозки на BA закончились в 1989 году. [1] [2]
Строки [ править ]
Оперативно БА была разделена на пять секций.
Арджент - Сальбрис [ править ]
Закрыт для пассажиров в 1939 году. Арджент - Клемонт был первым участком, который полностью закрылся в 1951 году. Клемон - Сальбрис был закрыт для грузовых перевозок в 1973 году [3]
Сальбрис - Роморантен [ править ]
Открыт для пассажиров. [1]
Роморантен - Валенсай [ править ]
Открытым. [1]
Валенсе - Люсе-ле-Маль [ править ]
Закрыт в октябре 2009 года после проверки безопасности. Есть запасное автобусное сообщение.
Luçay-le-Mâle - Buzançais [ править ]
Закрыт для пассажиров в 1980 году, фрахт в 1989 году. Используется обществом охраны Luçay-le-Mâle - Argy, Argy - Buzançais, перестроен до стандартной колеи. [3]
Buzançais - Le Blanc [ править ]
Закрыт для пассажиров в сентябре 1953 г. и грузовых в декабре 1953 г. [3]
Подвижной состав [ править ]
Паровозы [ править ]
- Восемь локомотивов 0-6-0T (№ 21–28) заказаны у ANF Blanc-Misseron , который заключил субподряд с Ateliers de Tubize . [4]
- Восемь локомотивов 0-6-0T (№ 29–36), построенных Buffaud & Robatel. [4]
- Один локомотив 2-4-0Т (№ 63) производства Батиньоль . Переведен из ПО Коррез в 1946 году. [5]
- Два тепловоза 0-6-2Т (№№ 42–43); построенный SACM для Société Générale des Chemins de fer Économiques , проданный SNCF в 1940 г. [6]
- Один тепловоз 0-6-6-0Т (№ 41); построена фирмой Corpet-Louvet в 1912 году для CF Center (№ 103); продан Tramways de l'Ain; продан SNCF за BA как № 41 в 1938 году; П.О. Коррез в 1946 г .; чтобы Réseau Бретон в 1953 году [5]
Вагоны [ править ]
- Четыре вагона Billard, представленные в 1950-х годах, бывшие CFD Charentes et Deux Sèvres.
- Четыре вагона SCF Verney, построенные в 1950 году. Еще два были переданы из ПО Коррез в 1968 году.
- Два вагона CFD постройки 1984 г.
- X201 - X206 Вагоны De Dion-Bouton OC2. Переведен с Réseau Breton в 1967 году. В строй были введены только X202 и X205, остальные использовались в качестве запасных частей. X202 сейчас хранится в Бретани.
- X74501 - X74505 Сдвоенные вагоны CFD-Bagnères, введены в эксплуатацию в 2001 г. [1]
Тепловозы [ править ]
- 11 - 14 CFD 0-6-0 дизель locotracteur ., № 13 и 14 построены на рамах паровых локомотивов 25 и 28. [4] № 12 в настоящее время на Чемин де Фер - де - ла Бэ де Сомма , № 13-. 14 все еще работают над БА. [1]
Сохранение [ править ]
Часть линии между Люке-ле-Мале и Бузансе была сохранена Обществом анимации дю Блан-Арджент (САБА). Последний участок, между Арги и Бузансе, был преобразован в стандартную колею, чтобы обслуживать местное сельское хозяйство, поэтому Арджи является южной конечной точкой сохранившейся части линии. [3] [7]
Консервированный сток [ править ]
- 11 Corpet-Louvet 0-4-0T, бывшие предприятия Поль Фрот.
- Х224 Вагон Верней.
- X205 Вагон De Dion-Bouton OC2.
- X206 Вагон De Dion-Bouton OC2.
- 713 Renault Draisine постройки 1930 года.
- 208 Billard Draisine 1968 года постройки.
- 56115 Deutz 4w diesel, ex Euskirchener Kreisbahn и mine-musée du Blégny , Бельгия .
- 56116 Deutz 4w diesel, детали как 56115.
- Brookville 4w diesel, заводской номер 3162.1945. Бывшая армия США. Реконструирован в 2002 году с цепом для живой изгороди.
- COMESSA 4w дизель, 1935 г. постройки.
- Дизель 4 0-6-0 на шасси паровоза Couillet, заводской номер 693/1884. Ex CF Indre-et-Loire Nord и CF Seine et Marne et Yonne.
- Различные полувагоны и фургоны. Пассажирские вагоны четырехколесные из Швейцарии, а также некоторые из них переоборудованы из грузовых фургонов.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Орган, Джон (2002). Узкоколейка Северной Франции . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-75-3.
- ^ "Прототип Blanc-Argent" . Жан-Филипп Жоливо . Проверено 31 марта 2008 .
- ^ a b c d "Карта железной дороги Блан-Арджент" . Жан-Филипп Жоливо . Проверено 31 марта 2008 .
- ^ а б в Дэвис 2003 , стр. 89.
- ^ a b Дэвис 2003 , стр. 89–90.
- ^ Дэвис , стр. 90.
- ^ "План де ситуации" . Le Train du Bas-Berry . Проверено 31 марта 2008 .
- Дэвис, Джон (ноябрь 2003 г.). Société Nationale des Chemins de fer Français Список локомотивов 1938–1975 . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-9585541-2-9.
Внешние ссылки [ править ]
- Туристическая железная дорога Бас-Берри
- Карта Chemin de Fer du Blanc-Argent
