Chemins de Fer de Provence: карта сети | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
В Chemins де Фер - де - Прованс это небольшая железнодорожная компания обеспечивает ежедневное обслуживание поезда между Ниццей и Динь-ле-Бен в Провансе . Их единственный маршрут, который восходит к 1890-м годам, известен на местном уровне как Train des Pignes .
История [ править ]
Строительство линии метровой ширины началось в 1890 году, после чего в 1892 году была частично открыта линия. Строительство закончилось 3 июля 1911 года и было передано Sud-France. Линии из Ниццы простирались на Грасс , Пюже-Тенье (открыт в 1892 году), Динь (открыт в 1911 году) и Аннот .
После Второй мировой войны линия на Мейрарг закрылась и почти забрала с собой всю сеть. Chemins de Fer de Provence закрыл Gare du Sud в декабре 1991 года и переместил свои оконечные станции в Nice CP .
5 ноября 1994 г. наводнение реки Вар привело к разрыву линии в нескольких местах и привело к полному перекрытию линии. Был построен новый мост в Гейдане, и возобновление работы линии произошло 12 апреля 1996 года.
Длина оставшейся линии составляет 151 километр (94 мили). Он включает 27 туннелей, в том числе туннель де ла Колле Сен-Мишель длиной 3 457 метров (11 342 фута). Выход из туннеля со стороны Динь находится на высоте 1023 метра (3356 футов).
Конечная остановка железной дороги в Ницце до 1991 года находилась на Гар-дю-Сюд, а с тех пор - на Гар-де-Ницца CP . Станция является конечной точкой 1000-мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) (метр колеи) железной дороги отДинь-ле-Бен.
В Дине была также бывшая железнодорожная ветка до Гренобля ( стандартная колея ), которой управляла компания SNCF . У SNCF было собственное здание вокзала напротив станции CP.
В Дине бывшая станция КП больше не используется. Узкоколейка и билетная касса перенесены в здание бывшего вокзала SNCF.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
8 февраля 2014 года пассажирский поезд столкнулся с падающим валуном недалеко от Аннота и сошел с рельсов. Два человека погибли и девять получили ранения.
Текущие операции [ править ]
Железнодорожная линия не является частью Société nationale des chemins de fer (SNCF). Он принадлежит Syndicat Mixte Méditerranée Alpes (SYMA), получившему концессию на девяносто девять лет в 1972 году. SYMA - это объединение нескольких властей ( Прованс-Альпы-Лазурный берег , Приморские Альпы , Альпы-Верхнего-Прованса , Ницца и Динь-ле-Бен ). Его возглавляет Жерар Пиль , вице-президент региона Прованс-Альпы-Лазурный берег и делегат по транспорту Антиб. Обслуживание железной дороги обеспечивает CFTA, дочерняя компания Veolia Transport .
Штат сотрудников составляет 135 человек.
Услуги [ править ]
Пассажирские перевозки предоставляются между Ниццей и Динь-ле-Бен, а также более частые городские перевозки между Ниццей и План-дю-Вар . Паровозы ходят в летний сезон между Пюже-Тенье и Анно . Также работает почтовая служба.
Обслуживание [ править ]
Основная мастерская по обслуживанию и ремонту находится в Ницце-Лингосьер.
Подвижной состав [ править ]
В настоящее время в составе КП имеется следующий подвижной состав:
Паровозы [ править ]
Нет. | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Дата выхода из строя | Заметки. |
---|---|---|---|---|---|
E211 | 1B'C't | 1923 г. | ? | Португальский локомотив Mallet б / у. |
Тепловозы [ править ]
Нет. | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Дата выхода из строя | Заметки. |
---|---|---|---|---|---|
T61-T66 | Бо'Бо ' | B et L [примечание 1] | 1950 | ? | T66 был приобретен у швейцарской Chemins de fer du Jura (CJ) . В строю до сих пор находятся только Т62 и Т66. |
BB1200 | B'B ' | Henschel | 1966 г. | - | Приобретен подержанным у испанской FEVE . Бывший FEVE-class 1400. Восстановлен CFD. |
BB401, BB402 | B'B ' | 1962 г. | ? | Тепловоз. | |
ДУ012, ДУ102 | B | Матиса | 1993 г. | - | Дризин |
11 | B | 1945 г. | ? | Компания Shunter купила подержанные автомобили у Chemin de Fer du Blanc-Argent (BA) . | |
51 | D | 1948 г. | ? | Маневровый | |
490 | B | ягода | 1957 г. | ? | Маневровый |
Дизельные вагоны [ править ]
Нет. | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Дата выхода из строя | Заметки. |
---|---|---|---|---|---|
211-212 | Бильярд | 1939 г. | ? | Дизайн A150D. Куплен у CFD du Vivarias в 1968 году. Класс X200. | |
223-224 | Бильярд | 1939 г. | ? | Дизайн А150Д2. Куплен у CFD du Vivarias в 1968 году. | |
ZM1 + ZR1-ZM10 + ZR10 | B et L [примечание 1] | 1935 г. | ? | Для участка от Тулона до Сен-Тропе и Сен-Рафаэля. Продан железной дороге в Испании. | |
ZM11 + ZR11-ZM14 + ZR14 | B et L [примечание 1] | 1938 г. | ? | Для участка от Тулона до Сен-Тропе и Сен-Рафаэля. Продан железной дороге в Испании. | |
X301-X304 | CFD [примечание 2] | 1971-1972 гг. | - | До 1984 года имел номер SY01-SY04. | |
X305-X306 | CFD [примечание 2] | 1977 г. | - | До 1984 года имел номер SY05-SY06. | |
X307 | ? | 1975 г. | ? | Приобретен в 2009 году в Chemins de Fer de Corse (CFC) . Оригинальный номер X2003. | |
ZZ1-ZZ6 | Renault | 1935 (1-2), 1936 (3-6) | ? | Класс ABH1. ZZ2 и ZZ6 все еще в строю. Класс X320. | |
ZZ7-ZZ12 | Renault | 1942 г. | ? | Класс ABH5. | |
X351 + X1351 | Суле-Гарнеро | 1984 | - | Снята в 2008 году после пожара, но полностью реконструирована Safra в 2012 году и вернулась в строй. [1] | |
CFD-Bagnères | 2010 г. | - | Заказано 4 поезда ( ДМУ- 2). Тип AMP 800. Идентичен AMG 800 CFC. |
Легковые автомобили [ править ]
Нет. | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Дата выхода из строя | Заметки. |
---|---|---|---|---|---|
XR1331, XR1332 | Бильярд | ? | РЛ1-РЛ2 приобрел в 1955 году. Дизайн R210D2. | ||
XR1333 | ? | RL3 приобрел в 1959 году. | |||
XR1334, XR1335 | ? | RL4-RL5 приобретен у CFD du Tarn в 1964 году. | |||
XR1336, XR1337 | ? | Rl6-RL7 были приобретены у Vivarais в 1969 году. | |||
XR1341-XR1344 | 1912 г. | ? | Первоначально номер был A521-A524, позже был изменен на AT1-AT4. | ||
XR1371, XR1372 | 1948 г. | Приобретен у Appenzeller Bahn в 2004 году. | |||
XR1376 | Приобретен у CJ. |
Грузовые вагоны [ править ]
Нет. | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Дата выхода из строя | Заметки. |
---|---|---|---|---|---|
Д 273, Д 61 | Закрытая машина. | ||||
Е 216, 221, 223, 226, 230 | 2 | Открытая машина. | |||
F 259-263 | Ремонтно-балластная машина. | ||||
Ф 301-303 | Ремонтно-балластная машина. | ||||
G 205-214 | Закрытая машина. | ||||
К 233-238 | 2 | Плоская машина. | |||
L 239-246 | Плоская машина. | ||||
247–254 рэнд, 257 | Плоская машина. | ||||
U 265 | Специальная машина. | ||||
U 267-270 | Снегоочиститель. | ||||
Y 271 | . | Специальная машина. |
Примечания и ссылки [ править ]
Сокращения:
- ^ a b c B et L: Brissonneau et Lotz
- ^ a b CFD: Compagnie de Chemins de Fer Départementaux
Источники:
- ^ Вьё, Bernard (июль 2012). "De la route au rail, un défi pour la Safra". Железнодорожная страсть . Издания La Vie du Rail (177): 68–71. ISSN 1261-3665 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Chemins de Fer de Provence . |
- Официальный сайт Chemins de Fer de Provence
- Официальный сайт Le Groupe d'Etude pour les Chemin de fer de Provence (GECP)