Изменяемая фаза газораспределения
В двигателях внутреннего сгорания переменная фаза газораспределения ( VVT ) представляет собой процесс изменения момента подъема клапана и часто используется для улучшения производительности, экономии топлива или выбросов. Он все чаще используется в сочетании с системами регулируемого подъема клапана . Этого можно добиться многими способами, от механических устройств до электрогидравлических и бескулачковых систем. Все более строгие нормы выбросов заставляют многих производителей автомобилей использовать системы VVT .
Клапаны в двигателе внутреннего сгорания используются для управления потоком впускных и выхлопных газов в камеру сгорания и из нее . Время, продолжительность и подъем этих клапанов оказывают значительное влияние на работу двигателя . Без изменения фаз газораспределения или регулируемого подъема клапанов фазы газораспределения одинаковы для всех скоростей и условий двигателя, поэтому необходимы компромиссы. [1] Двигатель, оборудованный системой срабатывания с регулируемой фазой газораспределения, свободен от этого ограничения, что позволяет улучшить характеристики во всем рабочем диапазоне двигателя.
В поршневых двигателях обычно используются клапаны , которые приводятся в действие распределительными валами . Кулачки открывают ( поднимают ) клапаны на определенное время ( длительность ) во время каждого цикла впуска и выпуска. Время открытия и закрытия клапана относительно положения коленчатого вала имеет важное значение . Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через зубчатые ремни , шестерни или цепи .
Двигателю требуется большое количество воздуха при работе на высоких скоростях. Однако впускные клапаны могут закрыться до того, как в каждую камеру сгорания попадет достаточное количество воздуха, что снизит производительность. С другой стороны, если распределительный вал держит клапаны открытыми в течение более длительного периода времени, как в случае с гоночным кулачком, проблемы начинают возникать при более низких оборотах двигателя. Открытие впускного клапана при открытом выпускном клапане может привести к выходу несгоревшего топлива из двигателя, что приведет к снижению производительности двигателя и увеличению выбросов. Согласно книге инженера Дэвида Визарда «Наращивание лошадиных сил», когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно, выхлоп с гораздо более высоким давлением выталкивает впускной заряд обратно из цилиндра, в худшем случае загрязняя впускной коллектор выхлопом. .
Ранние системы изменения фаз газораспределения использовали дискретную (ступенчатую) регулировку. Например, один тайминг будет использоваться ниже 3500 об/мин, а другой — выше 3500 об/мин.
Более продвинутые системы «непрерывного изменения фаз газораспределения» предлагают непрерывную (бесконечную) регулировку фаз газораспределения. Таким образом, синхронизация может быть оптимизирована для всех скоростей двигателя и условий. [1] [2]
