Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маршрут графства 115

Окружная дорога 115
Карта округа Томпкинс и его окрестностей с CR 115, выделенным красным и розовым (бывший NY 330, с розовым) и CR 115M синим
Информация о маршруте
Поддерживается отделом шоссе округа Томпкинс
Длина12,91 миль [1] (20,78 км)
Основные узлы
Южный конец CR 33 на линии округа Тиога в Кэролайн
Северный конец NY 79 в Драйдене
Система автомобильных дорог
Маршруты графств в Нью-Йорке
← NY-329.svg NY 329NY 330→ NY-331.svg NY 331

Маршрут округа 115 ( CR 115 ) - это шоссе округа с северо-запада на юго-восток, расположенное в основном в городе Кэролайн в округе Томпкинс, штат Нью-Йорк , США. Он простирается на 12,8 миль (20,6 км) от линии округа Тиога к югу от деревушки Спидсвилл до пересечения с шоссе 79 штата Нью-Йорк (NY 79) к северу от городской линии Кэролайн в городе Драйден . Шоссе продолжается в округ Тиога как CR 33 . Часть CR 115 к северу от деревушки Уголки Путеводителей изначально была обозначена как Маршрут 330 штата Нью-Йорк.и поддерживается штатом Нью-Йорк . Нью-Йорк 330 существовал с начала 1930-х по 1980 год, когда право собственности и обслуживание шоссе были переданы округу Томпкинс.

Описание маршрута [ править ]

CR 115 на пересечении с улицей 76 в поворотах указателей. До 1980 года это была южная конечная остановка NY 330.

CR 115 начинается на линии округа Тиога в городе Кэролайн , где он соединяется с CR 33 округа Тиога . Окружное шоссе проходит через гору на западе и западное ответвление реки Овего на восток, когда она направляется на север. Он пересекает Бойер-Крик как 76-роуд и входит в деревню Спидсвилл, небольшой поселок, расположенный на вершине горы. Здесь CR 115 поворачивает на северо-запад, чтобы пройти по основанию долины, окружающей Бойер-Крик. Ручей достигает своего истока на пересечении с Япл-роуд; однако CR 115 продолжает движение на северо-запад, чтобы обслуживать деревню Кэролайн-центр. [2]

За пределами Центра Кэролайн CR 115 направляется на северо-запад через небольшую долину к поселку Уголки совета гидов . В центре поселка CR 115 поворачивает на север с 76 Road, чтобы следовать по Central Chapel Road. Шоссе выходит из долины в 1 миле (1,6 км) к северу от углов совета директоров, где пересекает CR 114 , соединяющую дорогу с Нью-Йорком 79 , и поворачивает на запад как Valley Road. CR 115 проходит параллельно ручью Sixmile Creek в деревушку Brooktondale, где он снова меняет названия и становится Brooktondale Road. Из Бруктондейла маршрут идет на северо-запад вдоль реки Сиксмайл Крик в город Драйден , где заканчивается на пересечении с Нью-Йорком 79. [2]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Топографическая карта USGS с изображением NY 330

В начале 19 века началось строительство шоссе, соединяющего Катскилл Тернпайк (современный Нью-Йорк 79 ) с деревушкой Спидсвилль недалеко от линии округа Тиога . Это началось в Бойсвилле (известном сегодня как Вест-Слэтервилль) и проходило через общины Уголков совета гидов и Центр Кэролайн по пути в Спидсвилл. Дорога была построена общественными работниками летом 1804–1808 годов и получила название «Дорога 76». Согласно двухсотлетней истории города Каролина, название относится к Войне за независимость : [3]

Первая пчела для прорезания дороги была проведена около Августина Бойера 4 июля 1804 года. Она была открыта и освящена ... поселенцами 4 июля 1808 года. Г-на Бойера попросили назвать дорогу. Он ответил, что назовет ее «Дорога 76». Г-н Бойер объяснил, что он потратил семь дней на то, чтобы получить услуги комиссаров и геодезистов, чтобы проложить дорогу, и эти дни были репрезентативными для семи лет революционной борьбы, и, поскольку день был 4 июля, и дух '76 был в воздухе, и другие духи в их бутылках, он дал название «Дорога 76» в честь духа сотрудничества и самоотверженности, которые люди проявили при совместной работе над проектом, и чтобы почтить память тех, кто вместе трудился, закладывая основы нашей страны в 1776 году.

-  Историческое общество Кэролайн, История города Кэролайн, округ Томпкинс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки [3]

В начале 1910-х годов штат Нью-Йорк модернизировал местное шоссе, соединяющее Кэтскилл Тернпайк возле деревушки Бесемер и Бруктон (ныне Бруктондейл). Он был добавлен к системе автомобильных дорог штата 4 ноября 1914 года. Штат также намеревался улучшить расширение проезжей части на восток до 76 Road и 76 Road от современного перекрестка Boiceville, Valley и Central Chapel Roads на юг до Speedsville; [4] однако строительство продвинулось не дальше на юго-восток, чем Углы путеводной доски. [5] Шоссе Бруктон-Гайд-Борд-Корнерс было добавлено к государственной системе шоссе 8 февраля 1921 года. [6]

Государственное шоссе Besemer – Guide Board Corners было обозначено как NY ​​330 c.  1931 . [7] [8]

Реконструкция [ править ]

Маршрут штата Нью-Йорк 330
Место расположенияКэролайн – Драйден
Длина5,24 миль [10] (8,43 км)
Существовалc.  1931 [7] [8] –1980 [9]

К 1962 году дизайн NY 330 устарел. Несмотря на попытки восстановить дорогу, зима разрушила структуру шоссе и создала проблемы для местных органов управления чрезвычайными ситуациями. Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк Департамента общественных работ спроектировал новую дорогу шириной 20 футов (6,1 м) с обочинами шириной 6 футов (1,8 м) от направляющих углов до поваров (Нью-Йорк 79). Эта дорога, сделав уступки для сноса как можно меньшего количества частной собственности, сделала несколько поворотов по 10% - это законный максимум. Чтобы продолжить восстановление, необходимо снести два амбара, заброшенную мельницу и дом. В ходе работы также будет вырублено 300 деревьев в Бруктондейле и окрестностях деревни, в результате чего на шоссе штата останется 287 деревьев. [11]

Противники строительства в Бруктондейле считали, что вырубка деревьев разрушит деревню. Чувствуя, что население деревни Бруктондейл вряд ли вырастет в результате этого проекта, они поставили под сомнение его цель. Разрушение живописного повествования об этом районе было бы пустой тратой долларов налогоплательщиков, поскольку дорога заканчивается двумя грунтовыми дорогами в Guideboard Corners. [12] Несмотря на оппозицию, представители штата встретились с городскими властями Кэролайн, и они отметили, что около 20 человек выступили против проекта, в то время как существует петиция 547 человек в поддержку работы. [13] В начале июля 1962 года государство дало добро на начало проекта, но работа начнется уже в 1963 году. [11]

Несмотря на поддержку, государство удовлетворило некоторые жалобы оппозиции, что привело к задержке проекта. [14] К ноябрю 1963 года штат сообщил чиновникам Кэролайн, что конструкция мостов вдоль Нью-Йорка 330 требует изменения в соответствии с новыми государственными стандартами шоссе. Государство начало также работу по оценке стоимости земли, необходимой для новой должности. Они заявили, что, если государственный бюджет не может себе этого позволить, проект начнется в 1964 году. [15] К февралю 1964 года терпение иссякло у городских властей Кэролайн, которые требовали прогресса от государства, которые заявили, что проект не может двигаться вперед, пока не будет финансирования. [16]К ноябрю 1964 года государство признало, что ничего не произойдет, по крайней мере, до 1965 года, на два года позже графика. На этот раз строительство будет отложено из-за задержек с приобретением земли и персонала. [17]

В мае 1965 года штат объявил, что проект будет окончательно выставлен на торги 17 июня. Теперь в проект были внесены поправки для строительства мостов через ручьи Шесть-Майл и Бойс. Стоимость проекта реконструкции оценивается в 1,24 миллиона долларов (1965  долларов США ). [18] 17 июня штат объявил, что было принято предложение от компании Уильяма Э. Були из Оберна , единственной фирмы, которая подала заявку на эту работу. Их стоимость составляла 1,022 миллиона долларов с намеченной датой завершения 20 июля 1967 года. [19] Строительство началось быстро, тротуар NY 330 был разорван к августу. [20] В том же месяце рабочие также начали выкорчевывать и перемещать деревья на полосе отвода от новой дороги. [21]После закрытия в ноябре 1965 г. [22] новый мост в Бруктондейле начал собираться к марту 1966 г. [23]

Проект был выполнен с опережением графика, и к ноябрю 1966 года работы по реконструкции были практически завершены. [24] Проект был полностью завершен в декабре 1966 года, на восемь месяцев раньше установленного срока 20 июля 1967 года. [25]

Вывод из эксплуатации [ править ]

Обозначение NY 330 было удалено 24 января 1980 года [9], а владение и обслуживание его прежнего маршрута было передано от штата Нью-Йорк округу Томпкинс 1 апреля 1980 года в рамках обмена обслуживания шоссе между двумя уровни правительства. [26] К 1994 году прежний маршрут NY 330 был обозначен как часть CR 115, которая продолжалась на юг от углов Совета путеводителей до Спидсвилля через 76 Road. [27]

В конце июня 2006 года Управление автомагистралей округа Томпкинс временно перекрыло дорогу 76 (CR 115) от Центральной Чапел-Роуд до Кэролайн-центра из-за повреждения подземных коммуникаций в результате проливных дождей. Транспортные средства весом более 5 коротких тонн (4500 кг) были отклонены в Спидсвилле, чтобы следовать по Вест-Крик-Роуд до Нью-Йорка 79, в то время как движение весом менее 5 тонн было направлено на Буффало-Хилл-Роуд в Центре Кэролайн. [28]

CR 115M [ править ]

CR 115M - это подъездная дорога CR 115 в окрестностях Спидсвилля. Он называется Милл-роуд и соединяет CR 115 в Спидсвилле с линией округа Тиога , где он становится CR 33 и меняет название на West Creek Road. [27] [29]

Основные перекрестки [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Томпкинс .

Место расположенияmi [1]кмНаправленияПримечания
Кэролайн0,000,00 CR 33 югПродолжение в округе Тиога
8,7814,13 CR 114 (Бойсвилл-роуд)Южный вокзал CR 114
Brooktondale10,2816,54 CR 113 (Белая Черч Роуд)
10,7317,27 CR 113A север (Perkins Valley Road)Южный конец CR 113A
Кэролайн11,5218,54 CR 175 север (Besemer Road)Южный вокзал CR 175
Город Драйден12,9120,78 NY 79 (Slaterville Road)Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Список дорог округа - округ Томпкинс» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 26 июля 2011 . Проверено 28 января 2012 года .
  2. ^ a b Microsoft ; Nokia (28 февраля 2015 г.). "Обзорная карта CR 115" (Карта). Карты Bing . Microsoft . Проверено 28 февраля 2015 года .
  3. ^ a b История города Кэролайн, округ Томпкинс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки . Отредактировано и составлено Барбарой Б.М. Коне. Слэтервилл Спрингс, Нью-Йорк: Историческое общество Кэролайн. 1994 г.CS1 maint: другие ( ссылка )
  4. ↑ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1920). Отчет Государственного комиссара автомобильных дорог . Олбани, штат Нью-Йорк: компания JB Lyon. С.  250 , 468, 469 . Проверено 23 июля 2009 года .
  5. ^ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании . Департамент общественных работ штата Нью-Йорк . 1926 г.
  6. ^ Государственная комиссия автомагистралей Нью-Йорка (1922). Таблицы, содержащие подробную информацию и текущее состояние всех автомагистралей штата, округа и федерального бюджета . Олбани, штат Нью-Йорк: компания JB Lyon. п. 72 . Проверено 9 апреля 2013 года .
  7. ^ a b Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография генерального черчения . Standard Oil Company из Нью-Йорка . 1930 г.
  8. ^ a b Нью-Йорк (Карта). Картография компании HM Gousha . Кендалл нефтеперерабатывающая компания . 1931 г.
  9. ^ a b Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 января 2017 года . Проверено 9 января 2017 года .
  10. ^ a b "Работа в Rt. 330 проходит, Бруктондейлская толпа сказала" . Журнал Итака . 6 июля 1962 г. с. 2 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  11. ^ "Расточая дорожные фонды" . Постстандарт . 23 мая 1962 г. с. 4 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  12. ^ «Сторонники Route 330 Ready Case» . Постстандарт . 29 июня 1962 г. с. 30 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  13. ^ "Rte. 330 Работа выставлена ​​на торги в этом году" . Журнал Итака . 3 апреля 1963 г. с. 7 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  14. ^ "Полный список 330 расписаний" . Журнал Итака . 2 ноября 1963 г. с. 5 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  15. ^ "Кэролайн искать Rte. 330 Ремонт" . Журнал Итака . 5 февраля 1964 г. с. 2 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  16. ^ "Строительство на Rte. 330 Faces Delay" . Журнал Итака . 5 ноября 1964 г. с. 5 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  17. ^ "Проект установлен на Rte. 330" . Журнал Итака . 11 мая 1965 г. с. 11 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  18. ^ "Ставка Кэролайн Роуд" . Журнал Итака . 17 июня 1965 г. с. 5 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  19. ^ «Доступ в Бруктондейл (фото)» . Журнал Итака . 17 августа 1965 г. с. 9 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  20. ^ "Более 20 тонн деревьев (фото)" . Журнал Итака . 30 августа 1965 г. с. 8 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  21. ^ "Мост отсутствует?" . Журнал Итака . 10 ноября 1965 г. с. 10 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  22. ^ "Мост сверху" . Журнал Итака . 25 марта 1966 г. с. 8 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  23. ^ "Rte. 330 Работа почти завершена" . Журнал Итака . 7 ноября 1966 г. с. 3 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  24. ^ «Кэролайн получает 1-ю ратушу» . Журнал Итака . 31 декабря 1966 г. с. 10 . Проверено 25 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
  25. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк . «Закон штата Нью-Йорк о автомобильных дорогах § 341» . Проверено 23 июля 2009 года .
  26. ^ a b Цифровой растровый четырехугольник Speedsville (карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1994 . Проверено 23 июля 2009 года .
  27. ^ "Детали новостей - закрытие дороги 76" . Округ Томпкинс, Нью-Йорк . 29 июня 2006 года архивации с оригинала на 27 ноября 2007 года . Проверено 10 апреля 2008 года .
  28. ^ "Дороги графства" . Подразделение шоссе округа Томпкинс. Архивировано из оригинала на 10 декабря 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Маршрут штата Нью-Йорк 330 на маршрутах Нью-Йорка