Хорватские железные дороги

Hrvatske željeznice

Штаб-квартира в Загребе
Тип	Принадлежащий государству
Промышленность	Рельсовый транспорт
Основан	1991 г.
Штаб-квартира	Загреб , Хорватия
Товары	Железнодорожный транспорт , Железнодорожное строительство , Услуги
Родитель	Хорватское правительство
Интернет сайт	www .hzpp .hr

Хорватские железные дороги ( хорватский : Hrvatske željeznice или HŽ ) - национальная железнодорожная компания Хорватии . Хорватия является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны МСЖД для Хорватии - 78. Железнодорожная сеть Хорватии перевезла 19,87 миллиона пассажиров в 2017 году ^[1].

Железнодорожная сеть [ править ]

Хорватская железнодорожная сеть.

Главный вокзал Загреба .

Железнодорожная система Хорватии состоит из 2 974 км рельсов (из них 248 км двухколейных). Электрифицировано 1228 км пути (41,3% сети). (Конец 2004 г.).

В стране есть несколько основных железнодорожных маршрутов:

• (через Любляну , Словения ) от Добовы через Загреб, Славонски-Брод и Винковцы до Товарника (и далее до Белграда , Сербия ), с соединением Стриживойна - Врполье в сторону Осиека
• из Загреба в Копривницу
• от Загреба до Оштария и Риеки
• из Оштария в Сплит
• из Загреба в Сисак (самый короткий основной маршрут, но очень важный)
• из Загреба в Вараждин

Есть и другие маршруты в Словению , Венгрию , Боснию и Герцеговину и Сербию , а также регулярные ночные поезда в Австрию и Германию (а именно в Баварию ).

В 2000-х годах сеть претерпела ограниченное количество улучшений, таких как увеличение максимальной скорости линии Загреб-Новска-Винковци: на некоторых участках маршрута максимальная скорость увеличилась с 80 км / ч до 160 км. /час.

Планируется, что модернизация железных дорог будет продолжена, и был объявлен национальный «план инвестиций в железную дорогу» (с общим объемом финансирования более 18 миллиардов хорватских крон до 2012 года); Однако после финансового кризиса 2008–2009 годов этот план так и не был реализован.

Линия Добова-Товарник (Международный коридор X) [ править ]

Железнодорожные линии M101 , M102 , M103 , M104 и M105 , связывающие Добов , Загреб и Товарник , управляя длину Хорватии с востоком на западе через Загреб, являются наиболее важной железнодорожной линией страны, и часть общеевропейского коридора X . Это также самый современный и загруженный маршрут, полностью электрифицированный и состоящий в основном из двухколейных путей . В продольном направлении пересекает континентальные районы Хорватии - Славонию , Посавину и Большой Загреб.Регион, соединяющий между собой наиболее экономически развитые города Хорватии. Маршрут следующий:

• Добова (на границе Хорватии со Словенией)
• Загреб Главный вокзал
• Сесвете (трасса разделена в сторону Сисака (электрифицирована))
• Дуго Село (путь разделен на Ботово (электрифицирован)) (планируется как коридор 5b в будущем)
• Иванич Град , Кутина
• деревня Банова Яруга (снова разветвленная дорога в сторону Вировитицы (не электрифицирована))
• Новска (дорога разделена в сторону Сисака (электрифицирована))
• Новая Градишка
• комбинированная станция для деревень Нова Капела - Батрина ( ветка разделена в сторону Пожеги и через Плетерницу в сторону Нашиц (не электрифицирована))
• Славонски Брод
• комбинированная станция для деревень Стриживойна - Врполье (два разветвления пути: в сторону Осиека (в настоящее время не электрифицировано) и в сторону Славонски Шамац (электрифицировано, граница Хорватии с Боснией и Герцеговиной ))
• Винковцы (четыре разветвления путей: в направлении Осиека, Вуковара, Жупанья и Брчко в Боснии и Герцеговине, до войны за независимость Винковцы были очень важной узловой станцией в этой части Европы как для пассажиров, так и для грузовых перевозок)
• Товарник (на границе Хорватии с Сербией )

В Винковци линии идут в направлении Жупанья и Вуковар , оба не электрифицированы. Соединение в направлении Осиека было серьезно повреждено в хорватской войне за независимость . ^[2] Ремонт начался в 2003 году, а в декабре 2008 года линия была полностью открыта. ^{[ необходима цитата ]}

(Загреб) -Огулин-Книн- (Раздельная) линия [ править ]

Ogulin - Книн линия, также известная как «Lička pruga» ( ан . « Линии Лика ») является частью железнодорожной связи между Загреб и Сплит . По состоянию на 2007 год ^{[Обновить]}эта линия подвергается серьезной модернизации: убрано множество крутых поворотов и уклонов, чтобы поезда с наклоном могли двигаться почти на полной скорости на большинстве участков пути. Сокращение времени в пути из Сплита в Загреб примерно на треть, до 5–6 часов. Этот трек не задумывался как кратчайшее расстояние между Загребом и Сплитом. Линия через Мартин Брод, которая образует границу с Боснией , была закрыта для пассажирских перевозок со времен войны. начала 1990-х гг.

Некоторые из проблем, с которыми пришлось столкнуться, включают возраст линии; он был построен в 1913-1925 годах и имел множество поворотов, часто на труднопроходимой местности. Услуги были медленными, а скорость сильно ограничена. Модернизация включала восстановление целых участков пути, выпрямление многих извилистых участков путем изменения маршрута участков пути и обновления рельсов, что привело к повышению эксплуатационных скоростей. Электрификация линии в ближайшее время не планируется.

Многие станции вдоль линии, которые находились в зоне сербской военной оккупации, были заброшены. Пригородные поезда ходят только между Огулин-Врховине (два в день). По состоянию на 2013 год от Врховина до Книна нет местного пассажирского транспорта, хотя некоторые станции находятся в хорошем состоянии (например, Медак, Малован, Плавно). Поезда с опрокидыванием ICN останавливаются только в Госпиче и Грачаце. Некоторые станции скоро будут отремонтированы или перестроены (Ловинац, Госпич); Однако Хорватские железные дороги в настоящее время не планируют возобновлять местный пассажирский транспорт.

В конце сентября 2014 года HŽ Putnički prijevoz отказался от ночного поезда 824/825 между Загребом и Сплитом.

Международный коридор V [ править ]

Пятый панъевропейский коридор имеет две ответвления в Хорватии: ответвление «b» и «c».

Коридор Vb входит в Хорватию через Ботово и ведет в Загреб . Участок от Загреба до Риеки должен стать частью этого коридора, как только будет построено расширение в сторону Риеки.

Коридор Vc - это панъевропейская железнодорожная линия, идущая с севера на юг в пределах Хорватии. Он входит в Хорватию в Бели-Манастире на границе с Венгрией и проходит через Осиек, чтобы войти в Боснию и Герцеговину в Славонском Шамаце . Он снова входит в Хорватию в Метковиче, на самом юго-востоке Далмации , где заканчивается в гавани Плоче . Линия пересекает линию Добова -Товарник в Стриживойне - Врполье . В настоящее время линия сильно модернизируется, чтобы оживить порт Плоче.

Участок от Стриживойна-Врполье до Славонского Шамаца полностью электрифицирован, и недавно была введена в эксплуатацию модернизированная контактная сеть . Пассажирское движение по маршруту Винковцы - Славонски-Шамац (в настоящее время осуществляется с помощью электроэнергии ) по-прежнему фрагментировано. Оставшийся участок от Стризивойна-Врполье до района Осиек (сердце региона Славония ) планируется электрифицировать, как только будет завершен капитальный ремонт линии, после чего рабочие скорости будут наконец увеличены до 160 км / ч ( 100 миль в час). Линия останется одноколейной.

Линия Винковцы-Осиек [ править ]

До распада Югославии линия Винковци - Осиек была одной из самых загруженных веток Хорватии, соединявшей два региональных центра. В то время линия позволяла развивать скорость до 120 км / ч. В результате войны уцелело лишь около 10 километров 35-километрового рубежа. Большая часть пути была демонтирована вторгшимися сербскими войсками как в форме вандализма, так и с целью использования материалов для строительства баррикад.

Реконструкция этого жизненно важного маршрута была окончательно завершена в 2008 году, и сегодня маршрут снова полностью готов к эксплуатации. Испытательные заезды на измерительной машине прошли успешно, скорость достигла 80 км / ч. Первый испытательный поезд совершил свой первый рейс по маршруту 12 декабря 2008 года, а через два дня, 14 декабря, регулярный рейс возобновился.

Маршрут "Унська пруга" [ править ]

Маршрут под названием Унска пруга (буквально « путь Уна» ), который соединяет Загреб и Сплит вдоль долины реки Уна, когда-то был неотъемлемой частью железнодорожной системы Югославии . Сегодня этот маршрут в основном не используется, поскольку большая часть маршрута фактически проходит через границу между Хорватией и Боснией и Герцеговиной , пересекая ее несколько раз на участке между Книном и Бихачем .

Хотя этот маршрут в основном хорошо сохранился и электрифицирован на 25 кВ / 50 Гц (что делает его совместимым с хорватской системой электрификации), административные проблемы, связанные с многочисленными пересечениями границы, приводят к тому, что этот маршрут используется только для ограниченных грузовых перевозок. Обозначенный пограничный переход на линии между двумя странами находится в деревне Мартин Брод .

Проблемы с сетевым подключением [ править ]

Есть некоторые проблемы с подключением к железнодорожной сети, имеющие исторические причины. Когда Хорватия была частью Югославии, железнодорожная сеть была постоянно связана и управлялась Югославскими железными дорогами . Когда югославские государства распались, важные железнодорожные пути были разорваны.

Истрия [ править ]

Истрия не имеет прямого сообщения через Хорватию. В настоящее время вся железная дорога проходит через Словению, хотя эту проблему планируется решить с помощью туннеля к северо-западу от Риеки .

Дубровник и Плоче [ править ]

Район Дубровника - это снова особый случай. Дубровник и его окрестности - это анклав , разделенный небольшим коридором Неум, принадлежащим Боснии и Герцеговине . Исторически регион Дубровника развивался за счет морских путешествий. Прямого железнодорожного сообщения через Хорватию в Дубровник никогда не было, и в будущем оно не планируется.

Большая сеть узкоколейных железных дорог шириной 760 мм была построена в начале 20 века, когда Королевство Далмация, а также Босния и Герцеговина находились под контролем Австрии. ^[3] Железнодорожный путь в Дубровник шел из Сараево через Мостар и Чаплину ^{[4] [5],} а не в Сплит и Загреб в Хорватии. В 1967 году линия Сараево - Чаплина была модернизирована до стандартной ширины колеи, и оттуда продолжалась не до Дубровника, а заканчивалась в близлежащем порту Плоче , обрабатывая грузы через Боснию.

Маршрут из Чаплины в Дубровник был закрыт в 1975 году правительством Югославии по совету иностранных транспортных консультантов. И это несмотря на привлекательные пейзажи маршрута, которые сравнивают с узкоколейной сетью Швейцарии. Предложения 1985 года открыть маршрут снова не увенчались успехом. ^[6]

Прямые поезда соединили Загреб с Плоче за тринадцать часов через Боснию и Герцеговину. ^[7] Пассажирских поездов между Хорватией и Боснией и Герцеговиной больше нет. Некоторые автобусы (с HŽ-тарификацией) соединяют Плоче с Метковичем и останавливаются между ними. Дорожное сообщение от Плоче до Дубровника составляет 100 км (62 мили) и проходит через Неум.

Задар [ править ]

С 1966 года пассажирские поезда обслуживали Задар и Книн. Примерно в 2013 году были предложены планы по модернизации линии, чтобы она могла поддерживать скорость до 120 км / ч. Однако сербская шахта была обнаружена. Проект был закрыт, все железнодорожное движение остановлено и с тех пор не начиналось. На маршруте введены автобусы, которые в настоящее время курсируют 3 раза в день в каждом направлении. Время в пути примерно такое же.

Эволюция логотипа [ править ]

Энергетические системы [ править ]

Первоначальное решение в бывшей Югославии заключалось в использовании электрификации 3 кВ постоянного тока для железнодорожной сети. Это было выполнено на линии Риека-Загреб , где из-за горного региона Горски-Котар возникла потребность в более мощных поездах, чем традиционные дизельные.

Начиная с модернизации железнодорожной линии Загреб – Белград, была использована система электрификации 25 кВ / 50 Гц. Электрификация на других линиях в Хорватии тогда была произведена исключительно на 25 кВ / 50 Гц. Позже большая часть линии Загреб - Риека была переэлектрифицирована до 25 кВ / 50 Гц, но до декабря 2012 года все еще оставалась часть с напряжением ниже 3 кВ постоянного тока. Как следствие, в Моравице произошел обрыв энергосистемы . HŽ рассматривал возможность покупки локомотивов с двойным напряжением в качестве альтернативы полной переэлектрификации путей постоянного тока 3 кВ, но от этой идеи отказались навсегда, поскольку все электрифицированные железные дороги в Хорватии теперь используют 25 кВ / 50 Гц.

Все железнодорожные системы электроснабжения в Хорватии относятся исключительно к воздушной контактной сети .

Подвижной состав [ править ]

• Электровозы 25 кВ
  • HŽ 1141,0
  • HŽ 1141.1
  • HŽ 1141,2
  • HŽ 1141,3
  • HŽ 1142,0
• Тепловозы
  • HŽ 2041
  • HŽ 2044
  • HŽ 2062,0
  • HŽ 2063,0
• Маневровые тепловозы
  • HŽ 2132,0
  • HŽ 2132.1
  • HŽ 2132,2
  • HŽ 2132,3
• Электропоезда:
  • HŽ 6111,0
  • HŽ 6112,0
• Дизель-поезда: 3 класса (включая ICN)
  • HŽ 7022,0
  • HŽ 7023,0
  • HŽ 7121,0
  • HŽ 7121.1
  • HŽ 7122,0
  • HŽ 7123,0

Из-за отсутствия пассажирских поездов иногда все еще используются некоторые одобренные классы, например, 7021.0 (два слева) и 7221.0 (в качестве ответвлений или резервных поездов).

Наклонные поезда [ править ]

В 2004 году , 8 современных Bombardier RegioSwinger поезда с изменением наклона под названием «ICN» (сокращенно I NTER C итй N agibni; Наклонный InterCity) от немецкого филиала Bombardier Transportation были доставлены в хорватских железных дорог. Эти поезда обычно курсируют по горному маршруту между двумя крупнейшими хорватскими городами - Загреб - Сплит , но иногда ходят и по маршруту InterCity.маршруты в континентальной части страны. В случае маршрута Загреб-Сплит это предлагает пассажирам гораздо более комфортную поездку и экономию времени по сравнению с предыдущими поездами, поездка которых занимала 8 часов, тогда как наклонные поезда занимают менее 5 с половиной часов и работают более тихо. и лучше оборудованы.

Однако безопасность опрокидывающихся поездов и их возможная техническая несовместимость с условиями хорватских железных дорог оспариваются после крушения поезда Рудине в 2009 году , инцидента, произошедшего 24 июля того же года, в результате которого шесть пассажиров погибли и 55 получили ранения. в аварии. ^[8] Примерно за 3 года до этого фатального крушения, 24 ноября 2006 г., произошла еще одна авария, в которой погиб машинист поезда; опрокидывающийся поезд врезался в грузовик на железнодорожном переезде, на котором не было пандуса и сигнальных огней. ^[9]Таким образом, из восьми поездов, введенных в эксплуатацию в 2004 году, два не работают. Поэтому, возможно, придется сократить количество поездов с опрокидыванием, так как поездов больше не хватает для обслуживания всех запланированных поездов и пунктов назначения ICN.

Перенумерация [ править ]

В 1993 году HŽ изменил нумерацию всех своих автомобилей. Это приводит к некоторой путанице в отношении их предыдущих номеров. Все остальные компании, образовавшиеся после роспуска J , сохранили свои первоначальные номера.

Рекорд скорости в Хорватии [ править ]

Текущий рекорд скорости по железной дороге в Хорватии составляет 185 км / ч. Рекорд был установлен на линии между Новской и Новой Градишкой . Пробег был проведен с целью продемонстрировать возможности, которые предлагает построенный Раде Кончаром электровоз класса JŽ 442 (ныне класс поезда HŽ1142 ). Несмотря на то, что ему более 25 лет, 1 142 остается самым быстрым локомотивом, работающим на хорватских железных дорогах.

Будущие разработки и проекты [ править ]

• Строительство новой линии между Беловаром и Загребом (железнодорожная линия Градец-Святой Иван Жабно).
• Пригородное железнодорожное сообщение вокруг Загреба будет полностью обновлено и реорганизовано. Некоторые местные линии, которые ранее были закрыты, будут возобновлены, а сообщение с аэропортом Загреба было одобрено и объявлено властями Загреба. Новые электропоезда и автомашины были заказаны у хорватского производителя Končar KEV .
• В 2009 или 2010 годах будет открыта новая линия на Самобор, хотя по маршруту, отличному от предыдущей линии. Линия будет использовать новый подвижной состав и поможет облегчить проблемы, с которыми в настоящее время сталкиваются желающие путешествовать между двумя городами.
• Должно начаться пригородное железнодорожное сообщение вокруг Сплита (в небольших количествах оно уже начато). См .: Пригородная железная дорога Сплита
• Коридор 5c будет модернизирован, чтобы обеспечить рабочую скорость 160 км / ч. Это уже было завершено между Осиеком и Славонски-Шамацем.
• Коридор 5c будет полностью электрифицирован (дата пока неизвестна).
• Будут приобретены двигатели двойной мощности. Некоторые тесты с поездами различных производителей, в основном с электродвигателями Siemens Eurosprinter , уже проведены.
• Недавно началась активизация линии Осиек-Винковци, и эта линия будет поддерживать максимальную скорость 120 км / ч (на практике 100 км / ч). Поскольку эта линия была в сильно поврежденном состоянии, реконструкция будет проводиться в 2 этапа. Фаза 1 - это только необходимая сигнализация (только сигнализация пересечения путей с помощью дорожных знаков). Из-за этого факта и действующих соответствующих хорватских законов движение должно начинаться очень осторожно, и, вероятно, поезда должны будут останавливаться на каждом переходе, а затем снова увеличивать скорость. Из-за чрезмерных затрат на этапе 1, на этапе 2 будут развернуты автоматические устройства защиты дорог на всех переходах, что, в конечном итоге, позволит обеспечить полную номинальную линейную скорость.

Линия высокоскоростной железной дороги [ править ]

Полностью электрифицированная линия соединяет Риеку с Загребом в направлении Копривницы и венгерской границы ; железнодорожная ветка является частью европейского коридора 5b. Законопроект о транспорте, который будет принят хорватским парламентом , ознаменует начало строительства первой в Хорватии высокоскоростной железнодорожной линии вдоль этого общеевропейского коридора, обеспечивающей теоретическую скорость от 200 до 250 км / ч при средней скорости движения не ниже более 160 км / ч. План состоит из модернизации существующего пути между венгерской границей и Карловацем до двухпутной конфигурации, а также строительства новых путей вдоль совершенно новой трассы от Карловаца доРиека . Полная длина линии составит 269 км, что на 61 км короче нынешней. Строительство новой линии было объявлено о начале осени 2008 года ^[10] и должно было быть завершено до конца 2013 года. ^[11] Начало экономического спада в конце 2000-х годов приостановило реализацию этого проекта на неопределенный срок.

Скорости этой линии позволят добраться из Риеки в Загреб за час, в отличие от нынешних четырех часов. Первоначальный план маршрута описан по этой ссылке: Первоначальное предлагаемое решение . Линия предназначена в первую очередь для лучшего соединения порта Риека с сетью европейского транспорта, поскольку порт обслуживает многие регионы и регионы Центральной Европы.

Неофициальные долгосрочные проекты [ править ]

• Более широкое использование флагманских поездов ICN (новейшее приобретение парка HŽ), в том числе на линии Загреб- Нашице (через Нова Капела-Батрина и Плетерница), в дополнение к текущему движению Загреб-Осиек через поезд Стриживойна-Врполье и до Вараждина . Это последние новости, как было объявлено. Плавание на существующих линиях ICN оказалось полным успехом. Линии ICN Загреб-Осиек, Загреб-Вараждин и Загреб-Сплит ICN почти всегда загружены на 100%.
• Повторная электрификация и возвращение разрушенной контактной сети и сигналов на Новска-Сисак и интеграция в довоенную протяженность и преобразование в ранее известный альтернативный маршрут Загреб-Новска, а также увеличение скорости.
• Новый соединительный маршрут (железнодорожная ветка) протяженностью всего несколько километров, соединяющий два железнодорожных маршрута вокруг Беловара , планируется долгое время, и, когда он будет построен, сократит время в пути из Беловара в Загреб (в настоящее время проложено через Крижевцы). Это будет первая полностью оригинальная железнодорожная линия в Хорватии за многие годы.
• Планы по модернизации Добова-Товарник (Коридор X) до двухпутной на полной протяженности (если грузопоток увеличится до довоенных объемов или выше) и более высоких скоростей (более 160 км / ч) (о которых говорили давно) . Большая часть поврежденных участков пути между Новской и Товарником полностью обновлена ​​после хорватской войны за независимость. Этот маршрут является наиболее вероятным кандидатом на трек со скоростью более 200 км / ч в текущем статусе, так как это самый современный маршрут, а двухпутный путь в основном в отличном состоянии существует в настоящее время между незадолго до Загреба и Дуго Село, а также между Новской и Винковци. . Часть двухпутной дороги, существующей после Винковци до Товарника, все еще реконструируется, хотя только одна колея в настоящее время работает на пониженной скорости. Этот маршрут охраняется системами безопасности (ул. Андрея Первозванного).s крестовины и пандусы) по всей длине. Рядом с Загребом и Винковци есть даже полностью отдельные железнодорожные переезды с дорогами. Остальное также в основном отдельный железнодорожный переезд. Только система сигнализации и контактная сеть потребуют некоторой адаптации.
• Линия Осиек-Винковци планируется электрифицировать после открытия, если это будет оправдано. Перед закрытием из-за войны и серьезным повреждением в 1991 году это была одна из немногих прибыльных веток. В новых изменившихся обстоятельствах (теперь это прямая и самая короткая связь между европейским коридором Vc и коридором X) было бы экономически оправдано электрифицировать его как кратчайшее звено между двумя коридорами в направлении Восточной Европы.
• Сисак-Кутина- (Липовляни), новый короткий высокопрочный железнодорожный участок со скоростью 250 км / ч. Это будет связующее звено между ветвями коридора X над Сисаком и Кутиной.

Техническая информация [ править ]

• Максимальная рабочая скорость: 160 км / ч
• Используемая система защиты поездов (где применимо): INDUSI (урезанная производная немецкой системы)
• Система сигнализации: только в поле зрения, автоматическая защита от блокировки (на магистралях и там, где это применимо)

Организация [ править ]

• HŽ Cargo doo (Грузовой транспорт)
• HŽ Putnički Prijevoz doo (Пассажирский транспорт)
• HŽ Infrastruktura doo (Железнодорожная инфраструктура)

См. Также [ править ]

• Транспорт в Хорватии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме хорватских железных дорог .

• Официальный веб-сайт
• Карта со всеми железнодорожными станциями
• Форум о хорватских железных дорогах - также с подфорумом на английском языке
• карта
• Список акций Хорватии
• Список снятых с продажи акций Хорватии
• Фотогалерея HŽ