Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Busing" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см автобус (значения) .
Интегрированные автобусы в Шарлотте, Северная Каролина , февраль 1973 г.

Автобусная перевозка на основе расовой интеграции в Соединенных Штатах (также известная как просто автобус или его критики как принудительная поездка ) представляла собой практику распределения и перевозки учащихся в школы в пределах или за пределами их местных школьных округов с целью разнообразить расовый состав населения. школы. [1] В то время как историческое решение Верховного суда США 1954 года по делу Браун против Совета по образованию объявило расовую сегрегацию в государственных школах неконституционной, многие американские школы продолжают оставаться в значительной степени однорасовыми из-за жилищного неравенства . [2] В попытке решить продолжающуюся де-фактосегрегация в школах, решение Верховного суда 1971 года, Сван против Совета по образованию Шарлотты-Мекленбург , постановило, что федеральные суды могут использовать автобусные перевозки в качестве дополнительного инструмента интеграции для достижения расового баланса. [3]

Бусинг встретил серьезное сопротивление со стороны как белых, так и черных людей. [4] [5] Перемещение большого количества белых семей в пригороды больших городов, явление, известное как бегство белых , снизило эффективность этой политики. [6] Многие белые, которые остались, перевели своих детей в частные или приходские школы ; в совокупности эти эффекты привели к тому, что многие городские школьные округа стали преимущественно небелыми, что снизило эффективность обязательного движения на автобусе. [6]

История [ править ]

Перед Второй мировой войной [ править ]

Дополнительная информация: Черная школа

До Второй мировой войны большинство государственных школ в стране были де-юре или де-факто изолированными. Во всех южных штатах действовали законы Джима Кроу, предписывающие расовую сегрегацию в школах. Северные штаты и некоторые приграничные штаты были преимущественно белыми (в 1940 году население Детройта и Чикаго составляло более 90% белых), а существующее черное население было сконцентрировано в городских гетто отчасти в результате ограничительных соглашений .

После Второй мировой войны [ править ]

Истоки десегрегационного автобусного сообщения можно проследить до двух основных событий, произошедших в Соединенных Штатах в 1940-х и 1950-х годах.

Смещение чернокожего населения [ править ]

Начиная с 1940 года, Вторая Великая миграция привела пять миллионов чернокожих с аграрного Юга в городские и производственные центры в северных и западных городах, чтобы восполнить нехватку рабочей силы во время промышленного строительства во время Второй мировой войны и улучшить возможности в послевоенное время. экономический бум. Дело Шелли против Кремера (1948 г.) позволило им поселиться в районах, где раньше были белые люди, что усилило расовую напряженность. Между тем послевоенный жилищный бум и рост пригородов позволили белым мигрировать в пригороды. К 1960 году во всех крупных северных и западных городах проживало значительное количество чернокожих (например, 23% в Чикаго, 29% в Детройте и 32% в Лос-Анджелесе). Черные, как правило, были сосредоточены в центральных городах, тогда как новые пригороды большинства городов были почти исключительно белыми.

Правовые решения [ править ]

В то же время постановление Верховного суда США по делу Браун против Совета по образованию (1954 г.) отменило законы о расовой сегрегации для государственных школ, действовавшие в ряде штатов с конца 19 века, и постановил, что отдельные, но равные школы являются «по своей сути неравные». Хотя решение Брауна подтвердило принципы равенства и справедливости, в нем не указывалось, как его постановление будет способствовать равенству в образовании. Тергуд Маршалл и NAACPхотел скорейшего процесса десегрегации школьных округов, но суд дождался следующего года, чтобы вынести свои рекомендации. Причины отсрочки были связаны с изменениями в суде и тем, что главный судья Эрл Уоррен придерживался осторожного курса, учитывая ожидаемое сопротивление со стороны южных штатов. В мае 1955 года Суд постановил в Браун II, что школьные округа десегрегации "со всей преднамеренной поспешностью". Администрация государственных школ должна была начать процесс десегрегации школ путем разработки политики, способствующей расовому смешению. Последовала ответная реакция сопротивления и насилия. Даже члены Конгресса отказались подчиниться этому решению. В 1956 году более ста конгрессменов подписали Южный манифест., пообещав использовать все законные средства, чтобы подорвать и отменить решение Суда. [7]

Движение продолжилось двумя дополнительными решениями Верховного суда, направленными на исполнение. В 1968 году суд Уоррена в деле Грин против школьного совета округа Нью-Кент отклонил план свободы выбора. Суд приказал округу немедленно провести десегрегацию и ликвидировать расовую дискриминацию «по корню». [8] Затем, в 1971 году, Бургерский суд в деле Сванн против Шарлотты-Мекленбург Совет по образованию постановил, что школьный округ должен достичь расового баланса, даже если это означает изменение границ школ и использование автобусов в качестве правового инструмента. Воздействие Грина и Суанна положило конец всем остаткам де-юресегрегация на юге. Однако, следствие Swann решения открыло новые формы сопротивления в последующих десятилетиях. Решение не касалось фактической сегрегации.

Следовательно, несмотря на то, что дело Брауна против Совета по образованию было признано «неравным по своей сути» , к концу 1960-х государственные школы оставались де-факто сегрегированными во многих городах из-за демографических структур, границы школьных округов преднамеренно проводились для разделения школ по расовому признаку, а также в некоторых случаях из-за сознательных усилий отправить чернокожих детей в неполные школы. [9] Так, например, к 1969 году более девяти из каждых десяти чернокожих учащихся в Нэшвилле все еще посещали школы для чернокожих. [10]Свидетельства такой фактической сегрегации побудили первых сторонников планов участвовать в сознательной «интеграции» государственных школ, отправляя школьников в школы, отличные от школ по соседству, с целью выравнивания расового дисбаланса. Сторонники таких планов утверждали, что при объединении школ учащиеся из числа меньшинств будут иметь равный доступ к оборудованию, объектам и ресурсам, которыми обладают белые городские учащиеся, что предоставит всем учащимся в городе равные возможности для получения образования.

Федеральный суд постановил, что в Бостоне школы были построены, а границы школьных округов проведены намеренно, чтобы разделить школы по расовому признаку. В начале 1970-х годов серия судебных решений установила, что школы с расовым дисбалансом попирали права учащихся из числа меньшинств. В качестве средства правовой защиты суды предписывали расовую интеграцию школьных округов в пределах отдельных городов, иногда требуя, чтобы расовый состав каждой отдельной школы в округе отражал состав округа в целом. Обычно это достигалось за счет перевозки детей школьным автобусом в школу в другом районе района.

Судья, который ввел в действие автобусный план Детройта, сказал, что автобус «является значительно более безопасным, надежным, здоровым и эффективным средством доставки детей в школу, чем прогулка на машине или прогулки, и это особенно верно для детей младшего возраста». [6] Поэтому он включил детей детского сада в схему движения автобусов: «Перевозка детей детского сада в одну сторону продолжительностью более сорока пяти минут не кажется необоснованной, вредной или небезопасной». [6] Возникшее в результате дело Верховного суда Милликен против Брэдли, введены ограничения на автобусы. Ключевой вопрос заключался в том, может ли окружной суд предписать план десегрегации в масштабах города между городскими округами Детройта и пригородными школьными округами. Автобусы будут играть ключевую роль на этапе реализации. Суд, по сути, заявил, что федеральные суды не обладают полномочиями отдавать распоряжения о межрайонной десегрегации, если не будет доказано, что пригородные школьные округа намеренно санкционировали политику сегрегации. Смысл решения заключался в том, что пригородные школьные округа на Севере не были затронуты принципами, установленными Брауном . Де-фактосегрегация сохранялась на Севере. Суды могут распорядиться о десегрегации там, где существовали модели сегрегации, но только в муниципалитетах, а не в пригородах. Последствием решения Милликена стало то , что оно открыло белым возможность бежать в пригород и не беспокоиться о соблюдении обязательной политики интеграции. [8]

При ослаблении общественной поддержки суды начали ослаблять судебный надзор за школьными округами в 1990-х и 2000-х годах, призывая к добровольным усилиям по достижению расового баланса.

В начале 1990-х годов суд Ренквиста постановил по трем делам, поступившим из Оклахома-Сити ( в 1991 году ), округа ДеКалб в Джорджии ( в 1992 году ) и Канзас-Сити ( в 1995 году ), что федеральные судьи могли ослабить свой надзор за школьными округами, "когда-то законно насильственная сегрегация была устранена, насколько это практически возможно ". [11] Этими решениями суд Ренквиста открыл дверь для школьных округов по всей стране, чтобы они могли выйти из-под судебного надзора, как только они достигли унитарного статуса. Унитарный статус означало, что школьный округ успешно устранил сегрегацию в двойных школах и, таким образом, больше не был привязан к предписанной судом политике десегрегации.

Затем, в 2002 году, Верховный суд оставил в силе решение суда низшей инстанции по делу Белк против Совета по образованию Шарлотты-Мекленбург, в котором было объявлено, что школьная система достигла статуса десегрегации и что в таком методе интеграции, как автобусный транспорт, нет необходимости. Отказ суда слышать вызовы решения нижестоящего суда фактически отменил ранее 1971 Swann решения.

Наконец, в 2007 году Roberts суд произвел спорными 5-4 постановление в детстве , участвующих в общинных школ против Сиэтла школьного округа № 1 (ПИКС). Решение запрещает использование расовой классификации в планах распределения учащихся для поддержания расового баланса. В то время как дело Брауна постановило, что расовая сегрегация нарушает Конституцию, теперь использование расовой классификации нарушает положение о равной защите 14-й поправки. Судья Брейер в своем письме от имени меньшинства заявил, что «постановление противоречит предыдущим решениям о назначении учеников с учетом расы и препятствует усилиям местных школьных советов по предотвращению« повторной сегрегации »в отдельных школах». [12]

Движение за гражданские права [ править ]

Борьба за десегрегацию в школах получила импульс от Движения за гражданские права , цель которого заключалась в ликвидации юридической сегрегации во всех общественных местах. Усилия движения завершились принятием Конгрессом Закона о гражданских правах 1964 года и Закона об избирательных правах 1965 года . Эти два закона, подписанные президентом Линдоном Джонсоном , были призваны положить конец дискриминационной практике голосования и сегрегации в общественных местах. Важность этих двух законов заключалась во введении как законодательной, так и исполнительной власти.ветви, присоединяющиеся к судебной системе для содействия расовой интеграции. Кроме того, Закон о гражданских правах 1964 года уполномочил федеральное правительство прекратить финансирование, если южные школьные округа не соблюдают его, а также подать иски против школьных чиновников, которые сопротивлялись. [8]

Один из аргументов против Закона о гражданских правах 1964 года, который противники предложенного закона сочли особенно убедительным, заключался в том, что закон потребует принудительного использования автобусов для достижения определенных расовых квот в школах. [6] Сторонники законопроекта, такие как Эмануэль Целлер и Джейкоб Джавитс , заявили, что закон не будет санкционировать такие меры. Ведущий спонсор сенатор Хьюберт Хамфри написал две поправки, специально разработанные, чтобы объявить автобусы вне закона. [6] Хамфри сказал, что «если бы закон обязывает это сделать, это было бы нарушением [Конституции], потому что он решал бы вопрос на основе расы, а мы перевозили бы детей из-за расы». [6]В то время как Джавитс сказал, что любой правительственный чиновник, который попытается использовать счет для автобусных целей, "будет выставлять себя дураком", два года спустя Министерство здравоохранения, образования и социального обеспечения заявило, что южные школьные округа должны будут соблюдать математические соотношения учащихся. автобусом. [6]

Социологическое исследование [ править ]

Еще одним катализатором развития автобусного транспорта стал влиятельный социологический доклад о равенстве в образовании, подготовленный по заказу правительства США в 1960-х годах. Это было одно из крупнейших исследований в истории, в выборке которого приняли участие более 150 000 студентов. В результате получился обширный отчет объемом более 700 страниц. В том отчете 1966 года, озаглавленном «Равенство возможностей для получения образования» (или часто называемом просто «Отчетом Коулмана» в честь его автора Джеймса Коулмана ), содержалось много противоречивых выводов. [13] [14]Один из выводов исследования заключался в том, что, хотя школы для чернокожих на Юге не получали значительного недофинансирования по сравнению с школами для белых, и хотя финансирование на одного ученика не оказывало значительного влияния на различия в образовательных результатах, социально неблагополучные чернокожие дети по-прежнему получали значительную пользу от обучения в смешанные классы. Таким образом, утверждалось, что автобусные перевозки (в отличие от простого увеличения финансирования сегрегированных школ) необходимы для достижения расового равенства. [ необходима цитата ]

Реакция [ править ]

До 2007 года [ править ]

Влияние решения по делу Браун против Совета по образованию было ограниченным, поскольку белые и черные, как правило, жили в полностью белых или полностью черных сообществах. Первоначальная интеграция на Юге имела тенденцию быть символической: например, интеграция средней школы Клинтона , первой государственной школы в Теннесси, которая была интегрирована, означала прием двенадцати чернокожих учеников в школу, которая раньше была полностью белой.

«Принудительное использование автобуса» было термином, используемым многими для описания постановлений, которые обычно исходили от судов. Распоряжение судами для достижения десегрегации в школах использовалось в основном в крупных школьных системах с этнической сегрегацией, включая Бостон , Массачусетс; Кливленд и Колумбус, Огайо ; Канзас-Сити, штат Миссури ; Пасадена и Сан-Франциско , Калифорния; Ричмонд , Вирджиния; Детройт , Мичиган; и Уилмингтон, Делавэр . С 1972 по 1980 год, несмотря на то, что они ездят на автобусе, процент черных, посещающих школы в основном для меньшинств, практически не изменился, увеличившись с 63,6 до 63,3 процента. [6]Принудительное использование автобусов было введено с 1971 учебного года, а с 1970 по 1980 год процент чернокожих, посещающих школы, в которых обучаются в основном меньшинства, снизился с 66,9 процента до 62,9 процента. На юге наблюдалось наибольшее процентное изменение с 1968 по 1980 год: на 23,8% сократилось количество чернокожих, посещающих школы для меньшинств, и на 54,8% - чернокожих, посещающих школы для меньшинств на 90% -100%. [15] [16]

В некоторых южных штатах в 1960-х и 1970-х годах родители, выступавшие против использования автобусов, создали новые частные школы. Школы, называемые академиями сегрегации , иногда организовывались при поддержке местного Совета белых граждан . [17]

В 1975–76 учебном году школьный округ Луисвилля, Кентукки , который не был интегрирован из-за того, что белые в основном переезжали в пригород, был вынужден начать программу автобусных перевозок. [6] В первый день 1000 протестующих собрались против автобуса, а через несколько дней от 8000 до 10000 белых из округа Джефферсон , Кентукки , многие подростки, собрались в средних школах округа и боролись с полицией, пытаясь разогнать автобус. толпы. [6] Полицейские машины подверглись вандализму, 200 были арестованы, и люди были ранены в рукопашной, но, несмотря на то, что на следующий день мэр Луисвилля запретил дальнейшие митинги, на следующий день демонстранты появились в школах. [6] Губернатор КентуккиДжулиан Кэрролл послал 1800 членов Национальной гвардии Кентукки и разместил их в каждом автобусе. [6] 26 сентября 1975 года 400 протестующих провели митинг в Южной средней школе , который был разогнан полицией слезоточивым газом , за которым на следующий день последовал митинг 8000 человек, которые прошли во главе с женщиной в инвалидной коляске, чтобы помешать полиции. репрессии во время работы камер. [6] Несмотря на протесты, автобусная программа Луисвилля продолжалась. [6]

Противодействие автобусным перевозкам в Конгрессе продолжалось. Сенатор Делавэра (и будущий 46-й президент США) Джо Байден сказал: «Я не чувствую себя ответственным за грехи своего отца и деда» [18], и что автобусы были «либеральной катастрофой поезда». [19] В 1977 году сенаторы Уильям Рот и Байден предложили поправку «Байден-Рот». Эта поправка «не позволяла судьям распоряжаться более широким автобусным сообщением для достижения фактически интегрированных округов». [20] Несмотря на лоббирование Байденом других сенаторов [21] и поддержку председателя Юридического комитета Джеймса Истленда , [22] [23] «Байден-Рот» едва ли проиграл.

После 2007 г. [ править ]

Защитники гражданских прав видят совместное решение 2007 года по делу « Родители, участвующие в общественных школах против Сиэтлского школьного округа». № 1 и Мередит против Совета по образованию округа Джефферсон суда Робертса как неизбежное следствие постепенных судебных решений, принятых еще в начале 1970-х годов, чтобы облегчить судебный надзор и ограничить важные инструменты для создания интегрированных школ. Даже те школьные округа, которые добровольно создали программы с учетом расы, вынуждены отказаться от этих усилий, поскольку белые родители отказываются участвовать в каких-либо программах распределения учеников. В некоторых случаях белые родители подавали заявления об обратной дискриминации.иски в суд. Везде, где суды отказывались от предписания школьным округам реализовывать планы десегрегации, ресегрегация чернокожих и латиноамериканцев резко возросла. [24] В 1988 году 44 процента чернокожих школьников юга посещали школы с преобладанием белых. В 2005 году 27 процентов чернокожих учащихся посещали большинство школ для белых. Ограничивая инструменты, с помощью которых школы могут решать проблему сегрегации в школах, многие опасаются, что решение PICS будет и дальше ускорять эту тенденцию. [25] Постановление отражает кульминацию основного послания консерваторов об образовании о том, что «следует игнорировать расу, в неравенстве следует винить отдельных людей и школы, а существующие средства защиты гражданских прав должны быть ликвидированы». [26]В 2001 году Конгресс принял Закон « Ни одного отстающего ребенка» (NCLB), который был незамедлительно подписан президентом Джорджем Бушем . Закон ставит во главу угла тестирование студентов, а не интеграцию, чтобы измерить успеваемость. Финансовые штрафы налагались на школы, если учащиеся не демонстрировали адекватную успеваемость. Первоначально поддержанный демократами, критики заявляют, что закон не смог должным образом устранить разрыв в достижениях между белыми и меньшинствами и что существуют проблемы с реализацией и негибкими положениями. [2]

Критика [ править ]

На поддержку практики влияет методология проведенного исследования. Согласно опросу, проведенному институтом Гэллапа в начале 1970-х годов, очень низкий процент белых (4 процента) и черных (9 процентов) поддерживал движение автобусов за пределами местных районов. [6] Однако лонгитюдное исследование показало, что поддержка десегрегации автобусов среди чернокожих респондентов только однажды упала ниже 50% с 1972 по 1976 год, в то время как поддержка среди белых респондентов неуклонно росла. [27] Такое усиление поддержки может быть связано с уменьшением воздействия политики десегрегации с течением времени. [28] Исследование 1978 г., проведенное корпорацией RAND.Мы попытались выяснить, почему белые выступают против использования автобусов, и пришли к выводу, что это произошло потому, что, по их мнению, они разрушили школы и дух товарищества, а также усугубили проблемы с дисциплиной. [6] Говорят, что движение на автобусе подорвало гордость и поддержку, которую местные жители оказывали своим местным школам. [6] После поездки на автобусе 60 процентов бостонских родителей, как черных, так и белых, сообщили о дополнительных проблемах с дисциплиной в школах. [6] На президентских выборах 1968 , 1972 и 1976 годов кандидаты, выступавшие против использования автобусов, избирались каждый раз, и Конгресс неоднократно голосовал за прекращение использования автобусов по решению суда. [29]

Некоторые критики автобуса ссылались на увеличение расстояния до школ. Однако разделение школ часто влечет за собой более дальние поездки на автобусе. Например, в Тампе, Флорида, самая длинная поездка на автобусе составляла девять миль в условиях дезагрегации, тогда как во время сегрегации - 25 миль. [30]

Критики отмечают, что детей на Северо-Востоке часто отправляли из интегрированных школ в менее интегрированные. [6] Доля чернокожих детей северо-востока, посещавших преимущественно черную школу, увеличилась с 67 процентов в 1968 году до 80 процентов в 1980 году (более высокий процент, чем в 1954 году). [6]

Утверждается, что автобусный транспорт ускорил тенденцию к переселению среднего класса в пригороды мегаполисов. [6] Многие противники автобуса заявляли о существовании « белого бегства » на основании судебных решений об интеграции школ. [6] Такие стрессы вынудили белые семьи среднего класса во многих общинах покинуть государственные школы и создать сеть частных школ. [6]

В конце концов, многие черные лидеры, от члена палаты представителей штата Висконсин Аннетт Полли Уильямс , демократа из Милуоки, до мэра Кливленда Майкла Р. Уайта, возглавили усилия, чтобы положить конец автобусным перевозкам. [31]

В 1978 году сторонница автобусных перевозок Нэнси Сент-Джон изучила 100 случаев городских автобусов с севера и не нашла того, что искала; [6] она не обнаружила случаев значительного улучшения успеваемости чернокожих, но много случаев, когда расовые отношения ухудшались из-за поездок на автобусе, поскольку у учеников принудительно интегрированных школ были худшие отношения с представителями противоположной расы, чем у учеников неинтегрированных школ. [6] Исследователь Дэвид Армор, также ищущий обнадеживающие признаки, обнаружил, что автобусные перевозки «усиливают расовую идентичность» и «сокращают возможности для реального контакта между расами». [6] Исследование 1992 года, проведенное профессором Гарвардского университета Гэри Орфилдом., которая поддерживает автобусные перевозки, обнаружила, что темнокожим и латиноамериканским студентам не хватает «даже скромного общего улучшения» в результате распоряжения суда. [32]

Учащиеся из Америки азиатского происхождения, которые были изолированы в некоторых школьных системах, часто добивались успехов в учебе. [33]

В течение 1970-х годов 60 Minutes сообщали, что некоторые члены Конгресса, правительства и прессы, которые наиболее активно поддерживали автобусы, отправляли своих детей в частные школы, включая сенатора Теда Кеннеди , Джорджа Макговерна , Тергуда Маршалла , Фила Харта , Бена Брэдли , сенатора Берча. Бэй , Том Уикер , Филип Гейелин и Дональд Фрейзер . [6] Многие судьи, которые заказывали автобусы, также отправляли своих детей в частные школы. [6]

Экономист Томас Соуэлл написал, что заявленная предпосылка для школьных автобусов была ошибочной, поскольку фактическая расовая сегрегация в школах не обязательно приводила к плохому образованию для чернокожих учащихся. [34]

Эффекты [ править ]

Автобусы интегрировали этнические меньшинства школьного возраста в более крупную общину. [ требуется разъяснение ] Решение Верховного суда Милликен против Брэдли о том, что перевозка детей на автобусе через районы является неконституционной, ограничивало количество поездок на автобусе в пределах мегаполисов. Это решение сделало пригород привлекательным для тех, кто не хотел ехать на автобусе. [35]

В некоторых мегаполисах, в которых стоимость земли и структура налога на имущество были менее благоприятными для переселения, наблюдалось значительное снижение приема белых в государственные школы, поскольку белые родители предпочли записывать своих детей в частные школы. В настоящее время наибольшая сегрегация происходит в школьных округах, поскольку крупные города значительно продвинулись к расовому балансу между своими школами. [36]

Недавнее исследование Эрика Ханушека , Джона Кейна и Стивена Ривкина показало, что на уровень успеваемости чернокожих учащихся отрицательно влияет более высокая концентрация чернокожих учащихся в их школах. [37] Кроме того, влияние расовой концентрации, по-видимому, больше всего на успешных чернокожих студентов. [38]

Исторические примеры [ править ]

Бостон, Массачусетс [ править ]

Основная статья: Бостонский автобусный кризис десегрегации

В 1965 году Массачусетс принял Закон о расовом дисбалансе, который предписывал школьным округам десегрегацию или риск потери государственного финансирования образования. Это первый закон в своем роде в стране, против которого выступали многие в Бостоне, особенно в менее обеспеченных районах проживания белых этнических групп, таких как ирландско-американские районы Южного Бостона и Чарльзтауна в Бостоне . [39]

Спрингфилд, Массачусетс [ править ]

В отличие от Бостона, который после судьи Артура Гаррити столкнулся с большой степенью расового насилия.Приняв решение о десегрегации городских государственных школ в 1974 году, Спрингфилд незаметно ввел в действие свои собственные планы по десегрегации автобусов. Хотя это и не так хорошо задокументировано, как кризис в Бостоне, ситуация в Спрингфилде сосредоточилась вокруг начальных школ города. Большая часть основных доказательств автобусных планов Спрингфилда проистекает из отчета от марта 1976 года комитета Массачусетской комиссии по гражданским правам (MCCR). Согласно отчету, 30 из 36 начальных школ города были сгруппированы в шесть отдельных районов в течение 1974/75 учебного года, и в каждом районе была по крайней мере одна школа с дисбалансом по расовому признаку. Основная идея плана "шести округов" заключалась в том, чтобы сохранить у школьников чувство соседства, одновременно отправляя их на автобусы по месту жительства, чтобы улучшить не только расовый дисбаланс,но и возможности получения образования в школьной системе.[40]

Канзас-Сити, штат Миссури [ править ]

См. Также: Миссури против Дженкинса

В 1985 году федеральный суд взял под частичный контроль школьный округ Канзас-Сити, штат Миссури (KCMSD). Поскольку район и штат были признаны ответственными за отсутствие интеграции, государство отвечало за обеспечение наличия денег на программу. Это была одна из самых дорогостоящих попыток десегрегации, которая включала в себя автобусы, программу магнитных школ и обширный план по улучшению качества школ в центральной части города . Вся программа была построена на предпосылке, что очень хороших школ в центральной части города в сочетании с платным автобусом будет достаточно для достижения интеграции.

Лас-Вегас, Невада [ править ]

В мае 1968 года Южной Невады глава Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения (NAACP) подал иск против округа Кларк школьного округа (CCSD). NAACP хотел, чтобы CCSD публично признал, а также выступил против фактической сегрегации, существовавшей в шести начальных школах, расположенных в Вестсайде. [41] Этот район Лас-Вегаса традиционно был черным районом . Таким образом, CCSD не видел необходимости в отмене сегрегации в школах, поскольку причина сегрегации, по-видимому, возникла из-за факторов, находящихся вне его непосредственного контроля.

Дело первоначально поступило в Восьмой окружной суд штата Невада, но быстро дошло до Верховного суда Невады . Согласно Брауну II , все дела о десегрегации в школах должны рассматриваться на федеральном уровне, если они доходят до суда высшей инстанции штата. В результате дело Лас-Вегаса, которое стало известно как Келли против школьного округа округа Кларк , в конечном итоге было рассмотрено Апелляционным судом девятого округа США . 10 мая 1972 года Девятый округ вынес решение в пользу NAACP, которое, следовательно, потребовало от CCSD реализации плана интеграции. Затем CCSD утвердил свой план для центров шестого класса., который превратил шесть начальных школ Вестсайда в классы для шестого класса, куда в 1972–73 учебном году будут ездить почти все шестиклассники школьного округа (как черные, так и белые). [41]

Лос-Анджелес, Калифорния [ править ]

В 1963 году судебный процесс, Кроуфорд против Совета по образованию города Лос - Анджелеса , [42] была подана до конца сегрегации в Лос - Анджелесе Unified School District . Верховный суд Калифорнии потребовал района , чтобы придумать план в 1977 году совет вернулся в суд с тем, что суд кассационной лет позже описал бы как «один из , если не самый радикальный план обязательного студенческого переназначения в стране». [43] Был разработан план автобусных перевозок по десегрегации, который должен быть реализован в 1978 учебном году. Группа Bustop Inc. подала два иска об отмене принудительного автобусного сообщения, оба под названием Bustop, Inc. против Совета по образованию Лос-Анджелеса.Верховный суд США . [44] Ходатайства о прекращении автобусной перевозки были впоследствии отклонены судьей Ренквистом и судьей Пауэллом . Конституционное предложение Калифорнии 1, которое предписывает, чтобы автобусы следовали пункту Конституции США о равной защите , было принято в 1979 году 70 процентами голосов. Кроуфорд против Совета по образованию города Лос - Анджелеса иске слушалось в Верховном суде в 1982 г. [45] Верховный суд оставил в силе решение , что предложение 1 является конституционным, и что, следовательно, обязательным басинг не допускается.

Нэшвилл, Теннесси [ править ]

По сравнению со многими другими городами страны, Нэшвилл не был рассадником расового насилия или массовых протестов в эпоху гражданских прав. Фактически, город был лидером десегрегации школ на Юге, даже в нем было несколько небольших школ, которые были минимально интегрированы до решения Брауна против Совета по образованию в 1954 году. Однако, несмотря на этот первоначальный прорыв, полная десегрегация школ была Это далеко от реальности в Нэшвилле в середине 1950-х, и, таким образом, 22 истца, включая чернокожего студента Роберта Келли, подали иск против Совета по образованию Нэшвилла в 1955 году.

Результатом этого судебного процесса стало то, что стало известно как «План Нэшвилля» , попытка объединить государственные школы Нэшвилла (а позже и всего округа Дэвидсон, когда округ был объединен в 1963 году). План, начатый в 1957 году, предусматривал постепенную интеграцию школ путем ежегодной проработки классов, начиная с осени 1957 года с первоклассниками. Очень немногие чернокожие дети, которые были зонированы для белых школ, появлялись в назначенном им кампусе в первый день школы, а те, кто действительно, встречались с разъяренной толпой возле нескольких городских начальных школ. Белые дети, откомандированные в черные школы, не появлялись в отведенных для них кампусах.

После десятилетия этой стратегии постепенной интеграции стало очевидно, что школам по-прежнему не хватает полной интеграции. Многие утверждали, что истинным виновником этого была жилищная сегрегация . В 1970 году дело Келли было вновь передано в суд. Решение по делу вынес судья Леланд Клур Мортон , который, обратившись за советом к консультантам из Министерства здравоохранения, образования и социального обеспечения США , в следующем году решил, что для решения проблемы принудительная перевозка детей на автобусе должна быть обязательной: среди множества частей к новому плану, который был окончательно определен. Это был подобный план , который вступил в силу в Шарлотте-Мекленбурга школы в Шарлотте ,Северная Каролина , тот же год.

За этим последовали смешанные эмоции как в черном, так и в белом сообществе. Многие белые не хотели, чтобы их дети делили школу с чернокожими, утверждая, что это снизит качество их образования. Хотя для некоторых это была победа, многие чернокожие считали, что новый план приведет к закрытию соседних школ, таких как Pearl High School, которая объединила общину. Родителям с обеих сторон этот план не понравился, потому что они не могли контролировать, куда их детей отправят в школу - проблема, которая возникла во многих других городах в 1970-х годах, когда автобусы были введены в действие по всей стране. Несмотря на решение судьи и последующее выполнение нового плана движения автобусов, город остался разделенным.

Как и во многих других городах страны в то время, многие белые граждане выступили против законов о десегрегации. Организованные протесты против плана автобусных перевозок начались еще до того, как приказ стал официальным, и их возглавил будущий кандидат в мэры Кейси Дженкинс. В то время как некоторые протестовали, многие другие белые родители начали забирать своих детей из государственных школ и записывать их в многочисленные частные школы, которые начали возникать почти в одночасье в Нэшвилле в 1960-х и 1970-х годах. Многие из этих школ оставались изолированными в течение 1970-х годов. Другие белые родители переехали за черту города и, в конечном итоге, за черту округа Дэвидсон, чтобы не быть частью столичного округа и, следовательно, не участвовать в автобусном плане.

В 1979 и 1980 годах дело Келли снова было передано в суд из-за неспособности автобусного плана полностью интегрировать муниципальные школы Нэшвилла (MNPS). План был пересмотрен и изменен, чтобы включить некоторые уступки, сделанные школьным советом и истцами Келли, а в 1983 году был представлен новый план, который все еще включал автобусные перевозки. Однако проблемы с « белым бегством » и частными школами продолжали в определенной степени разделять MNPS, и эта проблема так и не была решена полностью. [46]

Пасадена, Калифорния [ править ]

В 1970 году федеральный суд постановил исключить сегрегацию в государственных школах Пасадены, штат Калифорния.. В то время доля белых учеников в этих школах отражала долю белых в общине, 54 процента и 53 процента, соответственно. После того, как начался процесс десегрегации, большое количество белых из высших и средних классов, которые могли себе это позволить, забрали своих детей из единой системы государственных школ и вместо этого отправили их в частные школы. В результате к 2004 году Пасадена стала домом для 63 частных школ, в которых обучалась треть всех детей школьного возраста в городе, а доля белых учащихся в государственных школах упала до 16 процентов. Между тем, доля белых в общине также несколько снизилась, до 37 процентов в 2006 году. Директор государственных школ Пасадены охарактеризовал их как для белых, «похожих на пугала»,и внесение изменений в политику, в том числе ограничение движения автобусов и пропагандистскую кампанию с целью побудить состоятельных белых возвращать своих детей в государственные школы.[47]

Округ Принс-Джордж, Мэриленд [ править ]

В 1974 году графство Принс-Джордж, штат Мэриленд, стало крупнейшим школьным округом в Соединенных Штатах, вынужденным принять план автобусных перевозок. В округе, большом пригородном школьном округе к востоку от Вашингтона, округ Колумбия , более 80 процентов населения и в государственных школах составляли белые. В некоторых округах недалеко от Вашингтона была более высокая концентрация чернокожих жителей, чем в более отдаленных районах. Посредством серии распоряжений о десегрегации после решения Брауна в округе была создана система границ школ по районам. Однако NAACPутверждал, что структура жилья в округе все еще отражает пережитки сегрегации. Вопреки воле Совета по образованию округа Принс-Джордж федеральный суд постановил ввести в действие план школьных автобусов. Опрос Гэллапа 1974 года показал, что 75 процентов жителей округа были против принудительной езды на автобусе и только 32 процента чернокожих ее поддержали. [48]

Переход был очень травматичным, поскольку суд постановил, чтобы план был реализован «со всей необходимой поспешностью». Это произошло в середине учебного семестра, и учащихся, за исключением старших классов средней школы, переводили в разные школы для достижения расового баланса. Были сорваны сезоны для многих школьных спортивных команд и другие типичные школьные мероприятия. Жизнь семей в округе в целом была нарушена такими вещами, как изменения в ежедневном графике подготовки детей и их прием после школы, транспортная логистика для внеклассных мероприятий и мероприятия по участию родителей, такие как волонтерская работа в школах и собрания PTA .

Федеральное дело и постановление о школьном автобусе было официально прекращено в 2001 году, поскольку «оставшиеся следы сегрегации» были стерты к удовлетворению суда. Восстановлены границы школ по месту жительства. Государственным школам округа Принс-Джордж было приказано выплатить NAACP более 2 миллионов долларов в качестве оплаты услуг адвоката, и, по оценкам, они выплатили NAACP более 20 миллионов долларов в ходе рассмотрения дела. [49]

Ричмонд, Вирджиния [ править ]

В апреле 1971 года в деле Брэдли против школьного совета Ричмонда федеральный окружной судья Роберт Р. Мерхиг-младший распорядился о проведении обширной общегородской автобусной программы в Ричмонде , штат Вирджиния. Когда осенью 1971 года началась массовая автобусная программа, родители всех рас жаловались на длительные поездки, трудности с транспортом для внеклассных занятий и разлучение братьев и сестер, когда начальные школы в противоположных частях города были «парными» (т. Е. , разделение младших и старших классов начальной школы на отдельные школы). Результатом стало дальнейшее бегство белых в частные школы и в пригороды соседних округов Хенрико и Честерфилд.которые были преимущественно белыми. В январе 1972 года Мерхиге постановил, что учащихся из округов Хенрико и Честерфилд следует доставлять в город Ричмонд, чтобы снизить высокий процент чернокожих учащихся в школах Ричмонда. Это постановление было отменено Апелляционным судом Четвертого округа 6 июня 1972 года, запретив схемы принудительной остановки на автобусе, из-за которой студенты пересекали границы округа / города. (Примечание: с 1871 года в Вирджинии были независимые города, которые политически не расположены в пределах графств, хотя некоторые из них полностью окружены географически одним графством. Это отличительное и необычное расположение было ключевым в решении Апелляционного суда, отменяющем постановление Мерхиге).Доля белых учащихся в школах города Ричмонд снизилась с 45 до 21 процента в период с 1960 по 1975 год и продолжала снижаться в течение следующих нескольких десятилетий. К 2010 году белые студенты составляли менее 9 процентов всех учащихся Ричмонда.[50] Это так называемое «бегство белых» помешало школам Ричмонда когда-либо стать по-настоящему интегрированными. [51] Ряд планов распределения были опробованы для решения нерасовых проблем, и в конечном итоге большинство начальных школ оказались «непарными».

Уилмингтон, Делавэр [ править ]

В Уилмингтоне , штат Делавэр, расположенном в округе Нью-Касл , раздельные школы требовались по закону до 1954 года, когда в связи с решением Белтон против Гебхарта (которое позже было передано в дело Браун против Совета по образованию)по апелляции) школьная система была вынуждена отказаться от сегрегации. В результате школьные округа в столичном районе Уилмингтона были разделены на одиннадцать округов, охватывающих столичную область (Альфред И. Дюпон, Алексис И. Дюпон, Клеймонт, Конрад, Де Ла Варр, Маршаллтон-Маккин, Маунт-Плезант, Нью-Касл- Ганнинг, школьные округа Бедфорд, Ньюарк, Стэнтон и Уилмингтон). Однако эта реорганизация мало что сделала для решения проблемы сегрегации, поскольку школы Уилмингтона (округа Уилмингтон и Де Ла Варр) оставались преимущественно черными, а пригородные школы в округе за пределами города оставались преимущественно белыми.

В 1976 году Окружной суд США в деле Эванс против Бьюкенена постановил, чтобы все школьные округа округа Нью-Касл были объединены в единый округ, управляемый Советом по образованию округа Нью-Касл. [52] Окружной суд приказал Правлению реализовать план десегрегации, в соответствии с которым учащиеся из преимущественно черных районов Уилмингтон и Де Ла Варр должны были посещать школу в преимущественно белых пригородах, в то время как учащиеся из преимущественно белых районов должны были посещать школу. посещать школу в округах Уилмингтон или Де Ла Варр в течение трех лет (обычно с 4-го по 6-й классы). Во многих случаях это требовало, чтобы учеников ехали на автобусе на значительное расстояние (12–18 миль в школьном округе Кристина).) из-за расстояния между Уилмингтоном и некоторыми из основных населенных пунктов пригородной зоны (например, Ньюарк ).

Однако процесс обращения со всей столичной зоной как единым школьным округом привел к пересмотру плана в 1981 году, в котором школы округа Нью-Касл снова были разделены на четыре отдельных округа ( Брендивайн , Кристина , Колониал и Красная Глина ). . [53] Однако, в отличие от районов 1954 года, каждый из этих районов был сбалансирован в расовом отношении и включал центральную часть города и пригороды. В каждом районе продолжали действовать план десегрегации, основанный на автобусах.

Требования по поддержанию расового баланса в школах каждого из округов были отменены Окружным судом в 1994 году, но процесс перевозки учащихся в пригород и обратно для обучения в школе продолжался в основном без изменений до 2001 года, когда правительство штата Делавэр приняло законопроект о Палате представителей. 300, обязывая округа переориентировать учеников в ближайшие к ним школы, и этот процесс продолжается с 2007 года . В 1990-х годах школы Делавэра использовали программу Choice, которая позволила бы детям подавать документы в школы в других школьных округах в зависимости от места.

Уилмингтонская средняя школа, которая, как многие считали, стала жертвой запрета на автобусные перевозки, закрылась в 1998 году из-за сокращения набора. Кампус станет домом для школы искусств Кэба Каллоуэя, школы- магнита, специализирующейся на искусстве, которая была основана в 1992 году. В ней также разместится Чартерная школа Уилмингтона , которая специализируется на математике и естественных науках и открылась в 1996 году.

В настоящее время в Делавэре один из самых высоких показателей в стране среди детей, посещающих частные школы, магнитные школы и чартерные школы из-за очевидной слабости системы государственных школ. [ необходима цитата ]

Индианаполис, Индиана [ править ]

Институциональная расовая сегрегация проявилась в Индианаполисе в конце 1960-х годов в результате реформирования гражданских прав. Окружной судья США С. Хью Диллин в 1971 году вынес постановление, в котором округ Индианаполисских государственных школ (IPS) был признан виновным в де-юре расовой сегрегации. Начиная с 1973 года, из-за постановлений федерального суда, около 7000 афроамериканских студентов начали перевозить из района IPS в соседние городские школьные корпорации в округе Мэрион . Эти городки включали Декейтер , Франклин , Перри , Уоррен , Уэйн и Лоуренс.поселки. Эта практика продолжалась до 1998 года, когда между IPS и Министерством юстиции США было достигнуто соглашение о поэтапном отказе от межрайонных автобусов с односторонним движением. К 2005 году в шести школьных округах поселка больше не было новых учеников IPS. [54]

Повторная сегрегация [ править ]

См. Также: Автосегрегация , бегство белых и сегрегация в школах в США.

Согласно Проекту гражданских прав Гарвардского университета , десегрегация государственных школ США достигла пика в 1988 году; с тех пор школы стали более изолированными из-за изменений в демографической структуре проживания с продолжающимся ростом пригородов и новых сообществ. Джонатан Козол обнаружил, что по состоянию на 2005 год доля чернокожих учащихся в школах с преобладанием белого населения была «на уровне ниже, чем в любой другой год с 1968 года». [55] Изменение структуры населения, с резким увеличением роста на юге и юго-западе, сокращением количества старых промышленных городов и значительным увеличением иммиграции новых этнических групп, изменило школьное население во многих областях.

Школьные округа продолжают опробовать различные программы для улучшения успеваемости учащихся и школ, включая магнитные школы и специальные программы, связанные с экономическим положением семей. Омаха предложила объединить некоторые пригородные районы в пределах города, чтобы расширить зону охвата школьной системы. Он хотел создать систему «один налог, одна школа», которая также позволила бы ему создавать магнитные программы для увеличения разнообразия в школах, в которых сейчас преобладают белые. Эрнест Чемберс , 34-летний сенатор от штата Северная Омаха , штат Небраска, работал чернокожим сенатором , считал, что необходимо другое решение. Некоторые наблюдатели заявили, что на практике государственные школы в Омахе были повторно сегрегированы после прекращения движения автобусов в 1999 году [56].

В 2006 году Чемберс предложила поправку к законопроекту о школьной реформе Омахи в Законодательном собрании штата Небраска, которая предусматривала создание трех школьных округов в Омахе в соответствии с текущей расовой демографией: чернокожих, белых и латиноамериканцев, с контролем местного сообщества над каждым округом. Он считал, что это даст чернокожему сообществу возможность контролировать район, в котором их дети составляют большинство. Поправка Чемберса была спорной. Противники этой меры назвали ее «сегрегацией, спонсируемой государством». [57]

Авторы гарвардского исследования по повторной сегрегации 2003 года считают, что нынешние тенденции на Юге, когда белые учителя покидают школы, в которых преобладают чернокожие, являются неизбежным результатом решений федерального суда, ограничивающих прежние методы защиты гражданских прав, такие как автобусы и позитивные действия в школе. прием. Учителя и директора ссылаются на другие проблемы, такие как экономические и культурные барьеры в школах с высоким уровнем бедности, а также на выбор учителей работать ближе к дому или в школах с более высокими показателями. В некоторых районах черные учителя также уходят из профессии, что приводит к нехватке учителей. [58]

Консерваторы в области образования утверждают, что любое очевидное разделение рас происходит из-за демографических характеристик населения, а не из-за судебных решений. Они утверждают, что решение Брауна было достигнуто и что сегрегации, существовавшей до вынесения решения, не было. Кроме того , они утверждают , что использование гонки навязать политику десегрегации дискриминирует и нарушает Браун ' ь центральное предупреждение использования расовых предпочтений. [2]

См. Также [ править ]

  • Движение за гражданские права в Омахе, Небраска
  • Морган против Хеннигана
  • Школьная сегрегация в США

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Чжао, Кристина (27 июня 2019 г.). «Что такое автобус? Джо Байден вынужден защищать протокол сегрегации перед лицом нападений Камалы Харрис» . Newsweek . Проверено 28 июня 2019 года .
  2. ^ a b c Йост, Кеннет (23 апреля 2004 г.). «Школьная десегрегация». CQ Исследователь . 14 (15): 345–372.
  3. ^ Theoharis, Джордж (23 октября 2015). « „ Принудительная басинг“не преминул. Десегрегация лучший способ улучшить наши школы» . Вашингтон Пост . Проверено 15 января 2019 года .
  4. ^ Формизано, Рональд П. (январь 2012 г.). Бостон против автобусов: раса, класс и этническая принадлежность в 1960-х и 1970-х годах . Пресса Университета Северной Каролины. ISBN 978-0-8078-6970-3. OCLC  1058531778 .
  5. ^ Дельмонт, Мэтью Ф. (2016). Почему автобусные перевозки не удались: раса, СМИ и национальное сопротивление десегрегации в школах . Калифорнийский университет Press. ISBN 978-0-520-28425-8. OCLC  1107279446 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Frum, David (2000). Как мы сюда попали: 70-е . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Основные книги. С.  252–264 . ISBN 0-465-04195-7.
  7. ↑ Jost, K (23 апреля 2004 г.). «Школьная десегрегация». CQ Исследователь . 14 (15): 345–372.
  8. ^ a b c Паттерсон, Джеймс (2001).Браун против Совета по образованию : веха в области гражданских прав и его проблемное наследие (ключевые моменты в американской истории) . США: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-515632-3.
  9. ^ Морган против Хеннигана 1974
  10. ^ «Идя в историю: Начало десегрегации в школах в Нэшвилле» .
  11. ↑ Jost, K. (23 апреля 2004 г.). «Школьная десегрегация». CQ Исследователь . 14 (15): 345–372.
  12. ^ Йост, Кеннет (2007). «Расовое разнообразие в государственных школах». CQ Исследователь . 17 (32): 745–767.
  13. ^ Kiviat, Барбара J. (2000) " Социальная сторона Обучения ", Johns Hopkins Magazine , апрель 2000. Источник 30 декабря 2008.
  14. ^ Ханушек, Эрик А. (1998), « Выводы и разногласия об эффективности школьных ресурсов », Обзор экономической политики , Федеральный резервный банк Нью-Йорка, 4 (1): стр. 11–27. Проверено 30 декабря 2008 г.
  15. ^ Орфилд, Гэри. «Отмена сегрегации в государственных школах в США, 1968–1980 годы» . Проект гражданских прав Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе . Объединенный центр политических исследований . Дата обращения 2 июня 2020 .
  16. ^ Вутен, Джеймс Т. "Автобусы для десегрегации, чтобы затронуть 350 000 школьников на юге" . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 2 июня 2020 .
  17. ^ МакМиллен, Нил Р. (1971). Гражданский совет: организованное сопротивление второй реконструкции, 1954–1964 . Урбана: Университет Иллинойса Press . п. 301. ISBN. 0-252-00177-X.
  18. ^ Viser, Мэтт (7 марта 2019 г.). «Жесткие разговоры Байдена о плане десегрегации в школах 1970-х годов могут получить новое пристальное внимание в сегодняшней Демократической партии» . Вашингтон Пост . Проверено 12 апреля 2019 . [Байден] добавил: «Я не чувствую ответственности за грехи моего отца и деда. Я чувствую ответственность за сегодняшнюю ситуацию, за грехи моего собственного поколения. заплатить за то, что произошло 300 лет назад ".
  19. ^ Сокол, Ясин (4 августа 2015). «Как молодой Джо Байден обратил либералов против интеграции» . Политико . Проверено 12 апреля 2019 . Байден назвал автобусы "либеральной катастрофой поезда".
  20. ^ Смит, Ашер (11 апреля 2019 г.). «Отчет Джо Байдена о расовой интеграции неопровержим» . Текущие дела . Проверено 12 апреля 2019 . закон требовал, чтобы судьи адаптировали свои судебные постановления, чтобы исправить только неблагоприятные последствия существующей сегрегации, то есть он не позволял судьям распоряжаться более широким автобусным сообщением для достижения фактически интегрированных округов.
  21. ↑ Zeleny, Jeff (11 апреля 2019 г.). «Письма Джо Байдена показывают, как он искал поддержки сторонников сегрегации в борьбе с автобусным транспортом» . CNN . Проверено 12 апреля 2019 . Мой законопроект поражает самую суть несправедливости автобусных перевозок по решению суда. Он запрещает федеральным судам разрушать нашу систему образования во имя конституции, если нет доказательств того, что правительственные чиновники намеревались проводить дискриминацию, - писал Байден своим коллегам-сенаторам 25 марта 1977 года. Конгресс, чтобы ограничить ненужные автобусные перевозки.
  22. ↑ Джефф Зелени (11 апреля 2019 г.). «Джо Байден: Письма показывают, как он искал поддержки сторонников сегрегации в борьбе с автобусным транспортом» . Новости MSN . Проверено 12 апреля 2019 . Две недели спустя Байден направил Истленду записку, «чтобы еще раз поблагодарить вас за ваши усилия в поддержку моего законопроекта об ограничении движения автобусов по распоряжению суда».
  23. ↑ Бен Матис-Лилли (11 апреля 2019 г.). «Байден хвалит Джеба Буша, поскольку старые письма показывают, что он искал поддержки у известного сторонника сегрегации» . Шифер . Проверено 12 апреля 2019 . Байден написал Eastland: «Мой законопроект наносит удар по самой сути несправедливости автобусных перевозок по решению суда».
  24. ^ Orfield, G. & Lee, C. (2007). Исторические развороты, ускоряющаяся ресегрегация и потребность в новых стратегиях интеграции . Лос-Анджелес: Проект гражданских прав.
  25. ^ "Центр правосудия Бреннана" .
  26. ^ Орфилд, G (2009). Возрождение цели интегрированного общества: вызов 21 века . Лос-Анджелес: Проект гражданских прав. п. 4.
  27. ^ Администратор (02.07.2014). «Общественное мнение о гражданских правах: размышления о Законе о гражданских правах 1964 года» . Ропер Центр . Проверено 15 января 2019 .
  28. ^ Вудворд, Дженнифер Р. (зима 2011 г.). «Как автобусами обремененные чернокожие: теория критической расы и автобусные перевозки для десегрегации в округе Нэшвилл-Дэвидсон». Журнал негритянского образования . 80 (1): 22–32. JSTOR 41341103 . 
  29. Перейти ↑ Frum, David (2000). Как мы сюда попали: 70-е . Нью-Йорк: Основные книги. п. 265 . ISBN 978-0-465-04195-4.
  30. ^ Харви, Гордон Э. Политика доверия: Рубин Аскью и Флорида в 1970-х . п. 58. ISBN 978-0-8173-8888-1. OCLC  995305085 .
  31. ^ " [1] ", Adversity.net . Проверено 5 августа, 2020.
  32. ^ Орфилд, Гэри ; Франклин Монфорт (1992). Состояние школьной десегрегации: следующее поколение . Александрия, Вирджиния: Национальная ассоциация школьных советов. ISBN 978-0-88364-174-3.
  33. ^ Майкл Р. Олнек и Марвин Лазерсон, «Образование», стр. 313, 317, в Гарвардской энциклопедии американских этнических групп , изд. Стефан Тернстром, Кембридж, Массачусетс, издательство Гарвардского университета, 1980
  34. ^ 'Когда председатель Верховного суда Уоррен сказал, что «отдельные учебные заведения по своей сути неравны», он находился в нескольких минутах ходьбы от государственной средней школы, в которой учился только черный человек, из которой в колледж отправлялся больший процент выпускников, чем из любой белой государственной средней школы в Вашингтоне. Еще в 1899 году ученики этой школы набирали более высокие баллы на тестах, чем две из трех городских государственных школ для белых академиков », - Томас Соуэлл (30 июня 2015 г.) Верховный суд по катастрофе , Jewish World Review. Проверено 22 сентября 2019 г.
  35. ^ Дэниэлсон, Крис (2013). Цвет политики: расизм на американской политической арене сегодня . ABC-CLIO. п. 16. ISBN 978-1-4408-0276-8.
  36. ^ Ривкин, Стивен Г. и Финис Велч. 2006. «Улучшила ли десегрегация школ академические и экономические результаты для чернокожих?» В Справочнике по экономике образования под редакцией Эрика А. Ханушека и Финиса Велча. Амстердам: Северная Голландия: 1019–1049.
  37. ^ Эрик А. Ханушек , Джон Ф. Кейн и Стив Г. Ривкин. 2009. «Новые доказательства по делу Брауна против Совета по образованию : комплексное влияние расового состава школы на успеваемость», Журнал экономики труда , 27, вып. 3 (июль): 349–383.
  38. ^ Эрик А. Ханушек и Стивен Г. Ривкин. 2009. «Вредить лучшим: как школы влияют на разрыв в успеваемости чернокожих и белых», Журнал анализа политики и управления 28, вып. 3 (лето): 366–393.
  39. ↑ Fox, Margalite (27 января 2012 г.). «Кевин Х. Уайт, мэр Бостона, возглавлявший деловой кризис, умер в возрасте 82 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 января 2010 года .
  40. ↑ Комиссия штата Массачусетс по гражданским правам, « План с шестью округами: интеграция Спрингфилда, штат Массачусетс, начальные школы », Библиотека юридической школы Университета Мэриленда , стр. 1–50.
  41. ^ a b Мэтью, Ронан, История случая десегрегации в школах Лас-Вегаса: Kelly et al. против Школьного округа округа Кларк (Лас-Вегас: UNLV, 1998), стр. 28, 33, 94.
  42. Перейти ↑ Crawford v. Board of Ed. Лос-Анджелеса 458 США 527 (1982)
  43. ^ Кроуфорд против Совета по образованию. города Лос-Анджелес , 200 Cal. Приложение. 3d 1397, 1402 (1988).
  44. ^ Bustop, Inc. v. Los Angeles Bd. Эд. , 439 U.S. 1380 (1978)
  45. ^ Дэвид С. Эттингер, « The Quest десегрегировать Лос - Анджелесе школы архивной 2008-02-28 в Wayback Machine », Лос - Анджелес Lawyer , март 2003
  46. ^ Ричард А. Прайд и Дж. Дэвид Вудард, Бремя деловой активности: политика десегрегации в Нэшвилле, Теннесси , Университет Теннесси Press, Ноксвилл: 1985.
  47. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-06-16 . Проверено 7 января 2007 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  48. ^ Хант, Томас C .; Карпер, Джеймс К.; Ласли, II, Томас Дж.; Райш, К. Дэниел (20 января 2010 г.). Энциклопедия образовательной реформы и инакомыслия . ISBN SAGE Publications, Inc. 978-1-4129-5664-2.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  49. ^ Хант, Томас C .; Карпер, Джеймс С.; Lasley, II, Thomas J .; Райш, К. Дэниэл (12 января 2010 г.). Энциклопедия образовательной реформы и инакомыслия (1-е изд.). SAGE Publications, Inc. стр. 123. ISBN 978-1-4129-5664-2. Проверено 26 декабря 2019 .
  50. ^ http://www.richmond.com/news/latest-news/report-schools-segregation-by-race-income-worsening/article_a05050c1-9ea8-5ebd-b00a-239aab565e7f.html
  51. ^ " Школьный автобус - Движение за гражданские права в Вирджинии, архивировано 20 октября 2007 г. в Wayback Machine ", Историческое общество Вирджинии
  52. ^ Samuel B. Hoff, « Делавэр Конституция и ее влияние на образование Архивированных 2008-11-20 в Wayback Machine »
  53. ^ "iccjournal.biz" . Архивировано из оригинала на 2008-11-20 . Проверено 24 сентября 2007 .
  54. ^ https://blog.history.in.gov/inequality-remade-residential-segregation-indianapolis-public-schools-and-formed-busing/
  55. ^ Козол, J. "Преодоление апартеид" , The Nation , 19 декабря, 2005. Проверено 11 апреля 2017
  56. ^ Джонсон, TA (2009-02-03) «Афро-американская администрация школ с преобладанием чернокожих: сегрегация или эмансипация в Омахе, Небраска», документ, представленный на ежегодном собрании Ассоциации по изучению жизни и истории чернокожих в Шарлотте, Северная Каролина. .
  57. ^ " Закон о разделении школ Омахи разделяет Небраску ", The New York Times . 15 апреля 2006 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
  58. ^ Jonnson, P. (21 января 2003) " Белые учителя бегут черные школы ", The Christian Science Monitor . Проверено 12.04.09.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дэвид С. Эттингер, «Стремление к десегрегации школ Лос-Анджелеса », Los Angeles Lawyer, vol. 26 (март 2003 г.).
  • Брайан Догерити и Чарльз Болтон (ред.), Со всей преднамеренной скоростью: реализация дела Брауна против Совета по образованию. Файетвилл, штат Арканзас: Университет Арканзаса, 2008. ISBN 1-557-28868-2 . 
  • Джонс, Натаниэль Р. «Милликен против Брэдли: тревожное путешествие Брауна на север». Обзор закона Фордхэма 61 (1992): 49+ Online .
  • К'Майер, Трейси Э. От Брауна до Мередит: долгая борьба в школьной десегрегации в Луисвилле, Кентукки, 1954–2007 . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press, 2013. ISBN 1-469-60708-5 . 
  • Ласситер, Мэтью. Молчаливое большинство: пригородная политика на юге Солнечного пояса . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 2005. ISBN 0-691-09255-9 . 
  • Дж. Энтони Лукас , Общие точки соприкосновения: Бурное десятилетие в жизни трех американских семей . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф, 1985. ISBN 0-394-41150-1 . 
  • МакЭндрюс, Лоуренс Дж. «Отсутствие автобуса: Джеральд Форд и десегрегация в школе». Президентские исследования Quarterly 27.4 (1997): 791-804 Online .
  • Лилиан Б. Рубин , Автобусы и обратная реакция: белые против белых в городском школьном округе . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 1972. ISBN 0-520-02198-3 . 
  • Уэллс, Эми Стюарт. Обе стороны сейчас: история выпускников школы десегрегации . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 2009. ISBN 0-520-25677-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Наследие школьного автобуса NPR
  • Деньги и успеваемость в школе: уроки эксперимента по десегрегации в Канзас-Сити , Пол Чотти. Анализ политики, Институт CATO.
  • Эксперимент бостонского судьи в области социальной инженерии привел к разгадке кварталов и расстроил достижения черных . Институт Гувера.
  • 25 лет принудительной работы. Избавление от плохой идеи , на Adversity.net
  • Проект устной истории Джона Джозефа Моакли, Интервью по устной истории решения Garrity. Архивы Саффолкского университета; Бостон, Массачусетс.
  • Freedom House, Inc. записывает 1941-1996 (M16) доступны в северо - восточных университетских библиотек, архивов и Департамента специальных коллекций.
  • Митрополита совет по вопросам образования Возможность записи 1961-2005 (M101) доступны в северо - восточных университетских библиотек, архивов и Департамента специальных коллекций.
  • Оцифрованные первичные источники, связанные с автобусами для десегрегации школ в Бостоне из различных библиотек и архивов, доступны через Digital Commonwealth .
  • Автобусы в Бостоне: Путеводитель . Архив и институт Моакли, Саффолкский университет.
  • Изображение студентов из Южного центра Лос-Анджелеса, едущих на школьном автобусе в Ван-Найс, Калифорния, 1977 год. Архив фотографий Los Angeles Times (коллекция 1429). Специальные коллекции библиотеки Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, Исследовательская библиотека Чарльза Э. Янга , Калифорнийский университет, Лос-Анджелес .