Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из шлема дисплея и обзора )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для неавиационных приложений см. Головной дисплей .
Интегрированная система обзора шлема и дисплея (IHADSS)

Нашлемная дисплей ( HMD ) это устройство , используемое в авиации для проектной информации для глаз пилота. Его возможность похожа на дисплеи коллиматорных (HUD) на козырьке или визире давал летному в. HMD обеспечивает пилоту осведомленность о ситуации , улучшенное изображение сцены, а в военных приложениях сигнальные системы оружия указывают направление, в котором указывает его голова. Приложения, которые позволяют отслеживать системы вооружения, называются нашлемными прицелами и дисплеями (HMSD) или нашлемными прицелами (HMS).

Требование [ править ]

Конструкции авиационных HMD служат следующим целям:

  • использование угла головы в качестве указателя для направления средств поиска оружия класса "воздух-воздух" и "воздух-земля" или других датчиков (например, радаров , FLIR ) на цель, просто направив голову на цель и нажав переключатель с помощью элементов управления HOTAS . В ближнем бою до HMD пилоту приходилось настраивать самолет, чтобы стрелять по цели. HMD позволяют пилоту просто навести голову на цель, указать ее на оружие и выстрелить.
  • отображение информации о прицеливании и характеристиках самолета (например, скорости полета , высоты , дальности до цели, статуса искателя оружия, «g» и т. д.) пилоту в режиме «хедз-ап», ​​устраняя необходимость заглядывать внутрь кабины экипажа.
  • отображение сенсорного видео с целью:
    • проверка того, что выбранный датчик направлен на нужную цель или место, без необходимости заглядывать в кабину пилота.
    • просмотр вне местности с помощью видеосенсора в ухудшенных визуальных условиях.

Системы HMD в сочетании с вооружением High Off-Boresight (HOBS) дают возможность летному экипажу атаковать и уничтожать практически любую цель, которую видит пилот. Эти системы позволяют определять цели с минимальным маневрированием самолета, сводя к минимуму время, проведенное в опасной среде, и обеспечивая большую летальность, живучесть и ситуационную осведомленность пилота .

История [ править ]

В 1962 году компания Hughes Aircraft Company представила Electrocular , компактный монокулярный дисплей с электронно-лучевой трубкой , закрепленный на голове, который отражал телевизионный сигнал на прозрачный окуляр. [1] [2] [3] [4]

Первый самолет с простыми устройствами HMD появился в экспериментальных целях в середине 1970-х годов для помощи в наведении на ракеты с тепловым наведением . Эти примитивные устройства лучше назвать прицелами, устанавливаемыми на шлем. ВМС США «s Визуальный Target Acquisition System (VTAS), сделанный Honeywell Corporation было простое механическое„кольцо и шарик“-стиль прицел установлен на передней части шлема пилота , который был доставлен в 1974-78 Aceval / AIMVAL на США Истребители F-14 и F-15 . VTAS получил похвалу [ кем? ]за его эффективность в наведении на ракеты вне прицела, но США не преследовали его развертывание, за исключением интеграции в последние модели Navy F-4 Phantom, оснащенные AIM-9 Sidewinder с 1969 года. [5] HMD также были внедрены в вертолеты во время на этот раз - примеры включают Boeing AH-64 Apache с интегрированной системой визирования шлема и дисплея (IHADSS), продемонстрированный в 1985 году. [6]

В 1970-х годах Mirage F1AZ из SAAF ( ВВС ЮАР ) использовал нашлемный прицел местной разработки, интегрированный с термоизоляционной ракетой Armscor V3A. [7] [8] Это позволяет пилоту совершать атаки вне ствола без необходимости маневрировать в оптимальную огневую позицию. После того, как южноафриканская система была испытана в бою, сыграв роль в сбитии советских самолетов над Анголой, Советы приступили к программе аварийной защиты, чтобы противостоять этой технологии. В результате в 1985 году на МиГ-29 были поставлены ГМД и дальнобойное вооружение ( Р-73 ), что дало им преимущество в ближнем маневрировании.

Несколько народов [ какие? ] ответили программами по борьбе с комбинацией МиГ-29 / HMD / R-73 (а позже и Су-27 ), как только стала известна ее эффективность, в основном за счет доступа к бывшим восточногерманским МиГ-29, которые эксплуатировались объединенными ВВС Германии.

Одним из успешных HMD была серия Elbit DASH израильских ВВС , которая использовалась вместе с Python 4 в начале 1990-х годов. США, Великобритания и Германия разрабатывали HMD в сочетании с системами ASRAAM . Технические трудности привели к тому, что США отказались от ASRAAM, вместо этого финансируя разработку AIM-9X и Joint Helmet-Mounted Cueing System в 1990 году. Американские и европейские истребительные HMD стали широко использоваться в конце 1990-х - начале 2000-х годов.

Первым гражданским применением HMD на самолетах был HMD Elbit SkyLens на самолетах ATR 72/42.[9]

Технология [ править ]

Несмотря на концептуальную простоту, реализация головных болтов самолетов довольно сложна. Есть много переменных: [10]

  • точность - угловая ошибка между прямой видимостью и полученной репликой. Положение шлема - это то, что используется для наведения ракеты; поэтому он должен быть откалиброван и надежно закреплен на голове пилота. Линия между глазом пилота и сеткой на визоре известна как линия прямой видимости (LOS) между самолетом и намеченной целью. Глаз пользователя должен оставаться на одном уровне с прицелом; Другими словами, современные HMD не могут определить, куда смотрит глаз, но могут поместить « ловушку » между глазом и целью.
  • задержка или скорость нарастания - насколько велика задержка между шлемом и сигналом.
  • поле зрения - угловой диапазон, в котором прицел может производить достаточно точные измерения.
  • Вес и баланс - общий вес шлема и его центр тяжести , которые особенно важны при маневрах с большой перегрузкой . Вес - самая большая проблема, с которой сталкиваются конструкторы истребителей HMD. Это гораздо менее важно для вертолетных приложений, что делает сложные HMD для вертолетов обычным явлением.
  • безопасность и совместимость с кабиной экипажа, включая совместимость с катапультным креслом .
  • оптические характеристики - калибровка, резкость, дальний фокус (или « коллимация », метод, используемый для представления изображений в удаленном фокусе, который улучшает читаемость изображений), монокулярные и бинокулярные изображения, доминирование глаз и бинокулярное соперничество.
  • долговечность и способность справляться с повседневным износом.
  • стоимость, включая интеграцию и обучение.
  • подгонка и сопряжение головы авиатора с самолетом - антропометрия головы и анатомия лица делают установку шлема решающим фактором в способности авиатора взаимодействовать с системами самолета. Несоосность или смещение шлема могут привести к неточному изображению.

Отслеживание головы [ править ]

Конструкции HMD должны определять ориентацию (угол места, азимут и крен), а в некоторых случаях положение (x, y и z) головы пилота относительно планера с достаточной точностью даже при высоком " g ", вибрации и во время быстрого движение головы. В современной технологии HMD используются пять основных методов: инерционный, оптический, электромагнитный, звуковой и гибридный. [10] В гибридных трекерах используется комбинация датчиков, таких как инерционный и оптический, для повышения точности отслеживания, скорости обновления и задержки. [11]

Гибридный инерциально-оптический [ править ]

Гибридные инерциальные системы слежения используют чувствительный инерциальный измерительный блок (IMU) и оптический датчик для определения местоположения самолета. IMU на основе MEMS выигрывают от высокой частоты обновления, такой как 1000 Гц, но страдают от прецессии и дрейфа с течением времени, поэтому их нельзя использовать в одиночку. В трекерах этого класса оптический датчик используется для ограничения дрейфа IMU. В результате гибридные инерциально-оптические трекеры отличаются малой задержкой и высокой точностью. В HMCS [12] и HMIT HMD Thales Visionix Scorpion используется трекер от InterSense, называемый гибридным оптическим инерциальным трекером (HObIT). [13]

Оптический [ править ]

В оптических системах используются инфракрасные излучатели на шлеме (или летной палубе ), инфракрасные детекторы на летной палубе (или каске) ​​для измерения положения головы пилота. Основными ограничениями являются ограниченное поле зрения и чувствительность к солнечному свету или другим источникам тепла. В системе МиГ-29 / AA-11 Archer используется эта технология. [10] В шлеме Cobra HMD, который использовался как на Eurofighter Typhoon [14], так и на JAS39 Gripen [15], используется оптический трекер шлема, разработанный Denel Optronics (теперь часть Zeiss Optronics [16] ).

Электромагнитный [ править ]

В конструкции электромагнитного зондирования используются катушки (в шлеме), помещенные в переменное поле (генерируемое в кабине экипажа) для создания переменного электрического напряжения на основе движения шлема по нескольким осям. Этот метод требует точного магнитного картирования кабины экипажа для учета черных и проводящих материалов в сиденье, порогах и куполе кабины экипажа для уменьшения угловых ошибок измерения. [17]

Соник [ править ]

В конструкции акустического зондирования используются ультразвуковые датчики для отслеживания положения головы пилота, обновляемые компьютерным программным обеспечением по нескольким осям. Типичные рабочие частоты находятся в диапазоне от 50 до 100 кГц, и их можно заставить передавать звуковую информацию непосредственно в уши пилота посредством модуляции поднесущей ультразвуковых сигналов зондирования. [17] [ неудачная проверка ]

Оптика [ править ]

Старые HMDS обычно используют компактный ЭЛТ , встроенный в шлем, и подходящие оптика для отображения символогии на к козырьку или визира пилота, сфокусирован на бесконечность . Современные HMD отказались от ЭЛТ в пользу микродисплеев, таких как жидкокристаллический на кремнии (LCOS) или жидкокристаллический дисплей (LCD), а также светодиодный осветитель для генерации отображаемого изображения. Продвинутые HMD также могут проецировать изображения FLIR или NVG . Недавнее улучшение - это возможность отображать цветные символы и видео.

Основные системы [ править ]

Системы представлены в приблизительном хронологическом порядке начальной работоспособности .

Интегрированная система обзора шлема и дисплея (IHADSS) [ править ]

IHADSS

В 1985 году [18] армии США выставила AH-64 Apache и с ним Интегральный шлем и дисплей Прицельная система (IHADSS), новая концепция шлем , в котором роль шлема была расширена , чтобы обеспечить визуально соединенный интерфейс между авиатор и самолет. Компании Honeywell M142 IHADSS оснащен 40 ° его-30 ° поля зрения, видео-с-символогии монокулярной дисплеи. ИК-излучатели позволяют вращающемуся датчику термографической камеры , установленному в носовой части самолета, подчиняться движениям головы летчика. Дисплей также позволяет осуществлять ночную навигацию " Nap of the Earth". IHADSS также используется на итальянском Agusta A129 Mangusta . [19]

СМИ, связанные с IHADSS на Викискладе?

ЗШ-5 / Щель-3УМ [ править ]

Разработанная в России конструкция ГУ «Щел-3УМ» подходит к каскам серии ЗШ-5 (а позже - к шлемам ЗШ-7) и используется на МиГ-29 и Су-27 вместе с ракетой Р-73 . Комбинация HMD / Archer дала МиГ-29 и Су-27 значительно улучшенные возможности ближнего боя и быстро стала самой широко применяемой HMD в мире. [20] [21]

Шлем с дисплеем и прицелом (DASH) [ править ]

Elbit Systems DASH III был первым современным западным HMD для достижения эксплуатационной службы. Разработка DASH началась в середине 1980-х годов, когда IAF выдвинула требования к самолетам F-15 и F-16. Первый дизайн был запущен в производство примерно в 1986 году, а нынешний шлем GEN III был запущен в производство в начале-середине 1990-х годов. Текущий серийный вариант используется на самолетах ЦАХАЛа F-15 и F-16 . Кроме того, он прошел сертификацию на F / A-18 и F-5 . DASH III был экспортирован и интегрирован в различные устаревшие самолеты, включая МиГ-21 . [22] Он также является базовой технологией для JHMCS США. [23]

DASH GEN III представляет собой полностью встроенную конструкцию, в которой полный комплект оптических катушек и катушек определения положения встроен в шлем (стандарт HGU-55 / P USAF или израильский стандарт HGU-22 / P) с использованием сферического козырька для обеспечения безопасности. коллимированное изображение пилоту. Быстроразъемный провод питает дисплей и передает сигналы видеовхода на катодно- лучевую трубку (ЭЛТ) шлема . DASH тесно интегрирован с системой вооружения самолета через шину MIL-STD-1553 B.

Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS) [ править ]

JHMCS

После вывода США из ASRAAM в ноябре 2003 года США преследовали и развернули JHMCS вместе с Raytheon AIM-9X с 12-й и 19-й эскадрильями истребителей на авиабазе Эльмендорф , Аляска. Военно-морской флот провел экспериментальные исследования и испытания на F / A-18 C в качестве ведущей платформы для JHMCS, но сначала выставил его на самолетах F / A-18 Super Hornet E и F в 2003 году. ВВС США также интегрируют JHMCS в свои F-15E, Самолеты F-15C и F-16C.

JHMCS является производным от HMD DASH III и Kaiser Agile Eye и был разработан Vision Systems International (VSI), совместным предприятием, созданным Rockwell Collins и Elbit (Kaiser Electronics теперь принадлежит Rockwell Collins). Компания Boeing интегрировала эту систему в F / A-18 и в 2002 финансовом году приступила к начальным поставкам продукции на низком уровне. JHMCS используется в самолетах F / A-18 A ++ / C / D / E / F, F-15C / D /. E, и F-16 Block 40/50 с конструкцией, на 95% общей для всех платформ. [24]

В отличие от DASH, который встроен в сам шлем, сборки JHMCS прикрепляются к модифицированным шлемам HGU-55 / P, HGU-56 / P или HGU-68 / P. JHMCS использует более новый, более быстрый пакет цифровой обработки, но сохраняет тот же тип электромагнитного определения положения, что и DASH. Пакет CRT более эффективен, но по-прежнему ограничен монохромным отображением курсивных символов. JHMCS обеспечивает поддержку растровых сканированных изображений для отображения изображений FLIR / IRST для ночных операций и предоставляет пилоту коллимированные символы и изображения. Интеграция очков ночного видения с JHMCS была ключевым требованием программы.

В сочетании с AIM-9X, усовершенствованным оружием ближнего боя, в котором используется система самонаведения Focal Plane Array и система управления хвостовым оперением с вектором тяги, JHMCS обеспечивает эффективное целеуказание под углом до 80 градусов по обе стороны от носа самолета. В марте 2009 года F / A-18 Королевских ВВС Австралии (RAAF) с использованием JHMCS продемонстрировал успешную стрельбу из ASRAAM по цели, расположенной за линией крыла самолета-стрелка. . [25]

Интегрированное нацеливание на шлем (HMIT) [ править ]

Дисплей на шлеме скорпиона

В 2008 году компания Thales представила на рынке военной авиации систему отображения на голове / шлеме Scorpion. В 2010 году компания Scorpion стала победителем программы USAF / ANG / AFRes Helmet Mounted Integrated Targeting (HMIT). [26] Система HMIT была аттестована и развернута на платформах A-10 [27] и F-16 в 2012 году. [28] Начиная с 2018 года, установленная база систем HMIT проходит модернизацию слежения за шлемом. Первоначальный датчик магнитного слежения переменного тока заменяется инерциально-оптическим гибридным трекером под названием Hybrid Optical based Inertial Tracker (HObIT). [29] [30] HObIT был разработан InterSense [31] и протестирован Thales в 2014 году. [32]

Scorpion отличается тем, что является первым представленным и развернутым HMD, который может отображать цветные символы. [33] Он используется вместе с системой управления самолетом, чтобы указать датчику наведения на подвесной блок управления самолетом и ракету с большой дальностью полета. В отличие от большинства головных уборов, для которых требуются специальные шлемы, Scorpion был разработан для установки на стандартные шлемы HGU-55 / P и HGU-68 / P и полностью совместим со стандартным летным оборудованием пилотов США без специальной установки. Он также полностью совместим со стандартом неизмененной AN / AVS-9 очки ночного видения (ПНВ) и Обзорный ночного видения (PNVG). Пилоты, использующие Scorpion, могут просматривать как изображение ночного видения, так и символы на дисплее. [34] [35]

Scorpion использует новую оптическую систему со световодным оптическим элементом (LOE), который обеспечивает пилоту компактное цветное коллимированное изображение. Это позволяет разместить дисплей между глазами пилота и ПНВ. Дисплей может быть расположен по желанию пилота, что устраняет необходимость в точном расположении шлема на голове пользователя. Программная коррекция учитывает положение дисплея, обеспечивая пилоту точное изображение и позволяя установить Scorpion HMCS на имеющийся шлем пилота без специальной установки. Перед дисплеем можно развернуть козырек, обеспечивающий защиту при катапультировании. Козырек может быть прозрачным, глянцевым, высококонтрастным, градиентным или защищенным от лазера. Крепление ПНВ может быть установлено вместо козырька во время полета. После установки ПНВ можно разместить перед дисплеем,таким образом позволяя пилоту одновременно просматривать как символы дисплея, так и изображение NVG.

Aselsan AVCI [ править ]

Компания Aselsan из Турции работает над разработкой системы, аналогичной французскому шлему TopOwl, которая называется интегрированной системой подсказок AVCI Helmet. Эта система также будет использована в турецком ударном вертолете Т-129 . [36]

TopOwl-F (Topsight / TopNight) [ редактировать ]

Французский вектор тяги Matra MICA (ракета) для его истребителей Dassault Rafale и последней модели Mirage 2000 сопровождался Topsight HMD компании Sextant Avionique. TopSight обеспечивает поле зрения 20 градусов для правого глаза пилота и курсивную символику, созданную на основе параметров цели и самолета. Используется электромагнитное определение положения. Шлем Topsight имеет встроенную конструкцию, а его контурная форма разработана таким образом, чтобы обеспечить пилоту беспрепятственный обзор.

TopNight, производная от Topsight, разработана специально для неблагоприятных погодных условий и ночных операций «воздух-земля», в ней используется более сложная оптика для проецирования инфракрасных изображений с наложенными символами. Самая последняя версия Topsight получила обозначение TopOwl-F и квалифицирована на Mirage-2000-5 Mk2 и Mig-29K.

Система символики Eurofighter на шлеме [ править ]

HMSS

В Eurofighter Typhoon используется система обозначений на шлеме (HMSS), разработанная BAE Systems и Pilkington Optronics . Называется Striker и более поздняя версия Striker II. Он способен отображать как растровые изображения, так и курсивные символы, с возможностью встроенных NVG . Как и в шлеме DASH, система использует интегрированное определение положения, чтобы гарантировать, что символы, представляющие объекты внешнего мира, перемещаются в соответствии с движениями головы пилота.

Система отображения на шлеме [ править ]

Устанавливаемая на шлем дисплейная система для F-35 Lightning II
Система Striker II, устанавливаемая на шлем, от BAE System на DSEI-2019

Vision Systems International (VSI; совместное предприятие Elbit Systems / Rockwell Collins ) вместе с Helmet Integrated Systems, Ltd. разработали систему отображения на шлеме (HMDS) для самолета F-35 Joint Strike Fighter. В дополнение к стандартным возможностям HMD, предлагаемым другими системами, HMDS полностью использует передовую архитектуру авионики F-35 и обеспечивает пилотное видео с изображениями в дневных или ночных условиях. Следовательно, F-35 - первый за 50 лет тактический истребитель, который летал без HUD. [37] [38] Шлем BAE Systems рассматривался, когда при разработке HMDS возникали серьезные проблемы, но в конечном итоге эти проблемы были решены. [39] [40]Система отображения на шлеме была полностью введена в эксплуатацию и готова к поставке в июле 2014 года. [41]

Jedeye [ править ]

Jedeye - это новая система, недавно представленная Elbit Systems специально для удовлетворения требований Apache и других поворотных платформ. Система предназначена для дневных, ночных и аварийных полетов. Jedeye имеет угол обзора 70 x 40 градусов и разрешение 2250 x 1200 пикселей.

Кобра [ править ]

Шведский истребитель JAS 39 Gripen использует HMD Cobra. Шлем является дальнейшим развитием и усовершенствованием шлема Striker, разработанного для Eurofighter компанией BAE Systems. Доработка проводится BAE в партнерстве с Denel Cumulus. [42]

Технологии будущего [ править ]

  • RCEVS разрабатывает стандартную систему наблюдения и отображения ночного видения (NVCD) для ВМС США.
  • Отслеживание взгляда - устройства отслеживания взгляда измеряют точку взгляда относительно направления головы, позволяя компьютеру определять, куда смотрит пользователь. Эти системы в настоящее время не используются в самолетах.
  • Прямая проекция сетчатки - системы, которые проецируют информацию непосредственно на сетчатку пользователя с помощью маломощного лазера ( виртуальный дисплей сетчатки ), также находятся в стадии экспериментов. [43] [44]

См. Также [ править ]

  • Головной дисплей (HMD)
  • Виртуальная реальность (VR)
  • Дополненная реальность
  • Виртуальный дисплей сетчатки
  • VRML

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Science: Second Sight , Time , Friday, April 13, 1962
  2. ↑ Доктор Джеймс Миллер, Фуллертон, Калифорния, психолог-исследователь группы наземных систем в Хьюз, « У меня есть секрет », 9 апреля 1962 года на CBS.
  3. ^ "Третий глаз для исследователей космоса", Popular Electronics , июль 1962 г.
  4. ↑ «Видеть вещи» с помощью электрокулярного аппарата »,« Наука и механика », август 1962 г.
  5. ^ "Шлем VTAS" . Best-of-flightgear.dk . Проверено 20 августа 2010 .
  6. ^ Сыпь, Кларенс Э .; Мартин, Джон С. (август 1988 г.). Влияние установленного на шлеме дисплея AH-64 армии США на будущий дизайн авиационного шлема (отчет). Армейская лаборатория аэромедицинских исследований Форт-Ракер. Архивировано из оригинального 27 февраля 2012 года . Проверено 31 января 2010 года .
  7. ↑ Лейк, Джон (26 ноября 2020 г.). "Выглядит действительно может убить!" . Азиатское военное обозрение . Проверено 22 апреля 2021 года .
  8. ^ Dunnigan, Джеймс (12 сентября 2015). «Шлем, который все изменил» . StrategyPage . Проверено 22 апреля 2021 года .
  9. ^ ATR, Elbit Developing Wearable HUD AIN онлайн (июль 2016 г.)
  10. ^ a b c Дисплеи, устанавливаемые на шлем: проблемы восприятия, восприятия и познания . Лаборатория аэромедицинских исследований армии США. 2009. ISBN. 978-0-6152-83753. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года.
  11. ^ Атаки, Роберт; Фокслин, Эрик (2013-05-16). "Скорпион гибридный инерциальный оптический трекер (ГОБИТ)" . 8735 . DOI : 10,1117 / 12.2012194.short . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ "Thales | Visionix" . www.thalesvisionix.com . Проверено 30 сентября 2018 .
  13. ^ "InterSense | Решения для точного отслеживания движения | Система IS-1200 + HObIT" . www.intersense.com . Проверено 22 сентября 2018 .
  14. ^ "Система слежения за головами Denel Optronics для Eurofighter Typhoon" . Обсуждение защиты . 4 июня 2007 . Проверено 12 июля 2011 года .
  15. ^ "ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ГРИПЕНА С ДИСПЛЕЕМ НА ШЛЕМЕ" . Saab . Проверено 12 июля 2011 года .
  16. ^ "Denel, Zeiss в оптическом партнерстве" . 27 марта 2007 . Проверено 12 июля 2011 года .
  17. ^ a b Air Power Australia. «Прицелы и дисплеи, устанавливаемые на шлем» . Ausairpower.net . Проверено 20 августа 2010 .
  18. ^ Отдел сенсорных исследований (август 1988 г.). «Влияние установленного на шлеме дисплея AH-64 армии США на будущий дизайн авиационного шлема» (PDF) . Лаборатория аэромедицинских исследований армии США . Проверено 17 августа 2016 года .
  19. ^ «Влияние установленного на шлеме дисплея AH-64 армии США на будущий дизайн авиационного шлема» . Stinet.dtic.mil. Архивировано из оригинала на 2012-02-27 . Проверено 20 августа 2010 .
  20. ^ "Информационные бюллетени: Микоян-Гуревич МиГ-29А: Микоян-Гуревич МиГ-29А" . Nationalmuseum.af.mil. 1977-10-06. Архивировано из оригинала на 2010-08-12 . Проверено 20 августа 2010 .
  21. ^ «Истребители МиГ-29/1» . Sci.fi. Архивировано из оригинала на 2011-05-14 . Проверено 20 августа 2010 .
  22. ^ "МиГ-21 2000 истребитель наземной техники ВВС" . Airforce-technology.com. 1995-05-24 . Проверено 20 августа 2010 .[ ненадежный источник? ]
  23. ^ "Vision Systems International - DASH" . Vsi-hmcs.com. Архивировано из оригинала на 2010-08-03 . Проверено 20 августа 2010 .
  24. ^ "Vision Systems International - JHMCS" . Vsi-hmcs.com. Архивировано из оригинала на 2010-08-03 . Проверено 20 августа 2010 .
  25. ^ Новости индустрии, ваш (2009-03-09). «RAAF успешно обстреляли ASRAAM по цели, расположенной за линией крыла самолета« стрелок »» . Новости вашей отрасли . Проверено 10 марта 2009 .
  26. ^ «Raytheon будет производить систему HMIT для ВВС США - инженер-инженер» . www.theengineer.co.uk . Проверено 23 сентября 2018 .
  27. ^ Cenciotti, Дэвид (2018-12-13). «Вблизи и лично с помощью системы сигналов, устанавливаемой на шлеме Scorpion Warthog A-10» . Авиационист . Проверено 14 декабря 2018 .
  28. ^ Атаки, Роберт; Багно, Тони (01.06.2011). «Квалификация системы подсказок скорпионского шлема» . 8041 . DOI : 10,1117 / 12.884195.short . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ D'Урсо, Стефано (2019-09-10). «A-10C Warthog получил новые обновления, чтобы быть готовым к борьбе в будущих конфликтах высокого класса» . Авиационист . Проверено 8 октября 2019 .
  30. ^ Топор, Дэвид (2019-10-06). «Ничто не может убить бородавочника A-10 (и мы ничего не имеем в виду)» . Национальный интерес . Проверено 8 октября 2019 .
  31. ^ "InterSense | Решения для точного отслеживания движения | Главная" . www.intersense.com . Проверено 23 сентября 2018 .
  32. ^ Атаки, Роберт; Спинк, Скотт; Каллоуэй, Том; Фокслин, Эрик (13.06.2014). «Результаты испытаний гибридного оптического инерциального трекера Scorpion (HObIT)» . 9086 . DOI : 10,1117 / 12.2050363.short . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  33. ^ Атак, Роберт (2010-05-05). «Применение цветных нашлемных сигнальных систем« Скорпион »» . 7688 . DOI : 10,1117 / 12.849287.short . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  34. ^ «Raytheon выигрывает контракт HMIT ВВС США в Фарнборо - Airforce Technology» . Технологии ВВС . 2010-07-21 . Проверено 23 сентября 2018 .
  35. ^ "Thales | Visionix" . www.thalesvisionix.com . Проверено 23 сентября 2018 .
  36. ^ "Monch Yayıncılık - AVCI" . Monch.com.tr. Архивировано из оригинала на 2009-09-07 . Проверено 20 августа 2010 .
  37. ^ "Система отображения на шлеме VSI летает на Joint Strike Fighter" . Рокуэлл Коллинз. 10 апреля, 2007. Архивировано из оригинального 16 мая 2007 года.
  38. ^ Программа совместных ударных истребителей F-35. «> F-35> Техника» . JSF.mil . Проверено 20 августа 2010 .
  39. ^ "Lockheed Martin выбирает BAE Systems для поставки решения для отображения на шлеме F-35 Joint Strike Fighter (JSF)" . BAE Systems. 10 октября 2011 года в архив с оригинала на 11 октября 2011 года.
  40. ^ Программа совместных ударных истребителей F-35. "> F-35>" . Dailytech.com . Проверено 4 января 2017 .
  41. ^ ШОН ГАЛЛАГЕР (24.07.2014). « » Волшебный шлем «для F-35 готов к поставке» . Ars Technica .
  42. ^ «Saab и BAE Systems подписывают соглашение о новой интегрированной системе отображения на шлеме для Gripen» . SAAB CORPORATE . 17 июня 2003 . Проверено 17 августа 2016 года .
  43. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-04-13 . Проверено 2 октября 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ^ MATT ОЗЕРО (26 апреля 2001). «Как это работает: дисплеи сетчатки глаза добавляют второй уровень данных» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 августа 2016 года .

Библиография [ править ]

  • Мельцер и Моффитт (1997). Дисплеи, устанавливаемые на голову: дизайн для пользователя . Макгроу Хилл.

Внешние ссылки [ править ]

  • Дисплеи USAARL, устанавливаемые на шлем - проблемы с ощущениями, восприятием и когнитивными функциями
  • Thales Visionix
  • Vision Systems International
  • Опрос пользователей требований HMD
  • Анализ разрешения шлемов HMD / Сравнительная таблица