Туннель доктора Шьяма Прасада Мукерджи , также известный как Туннель Шьяма , а ранее - Туннель Ченани-Нашри , представляет собой автомобильный туннель в Джамму и Кашмире , Индия. Он расположен в Нижних Гималаях, на национальной автомагистрали 44 . Строительство началось в 2011 году [1] и было завершено к 2017 году. [2]
Обзор | |
---|---|
Другие названия) |
|
Место расположения | Джамму и Кашмир , Индия |
Статус | Активный |
Маршрут | NH 44 |
Кресты | Патнитоп , Куд и Батоте |
Начинать | Ченани |
Конец | Нашри |
Операция | |
Началась работа | Июль 2011 г. [1] |
Открыт | 2 апреля 2017 [2] |
Владелец | Национальное управление автомобильных дорог Индии |
Движение | Автотранспорт (кроме топливозаправщика) |
Персонаж | Пассажирские и грузовые |
Технический | |
Инженер-проектировщик | IL&FS Transportation Networks Ltd |
Длина | 9,2 км (5,7 миль) [3] |
Кол- во полос | 2 [3] |
Скорость работы | 50 км / ч [4] |
Самая высокая высота | 1,200 м (3,937 футов) |
Ширина | 13 м (43 футов) |
Это самый длинный автомобильный туннель в Индии длиной 9,28 км (5,8 миль) [4] и первый туннель в стране с полностью интегрированной системой управления туннелями. [5] Это сокращает расстояние между Джамму и Сринагаром на 30 км, а время в пути - на два часа. Всепогодный туннель обходит зимой районы, подверженные снегопадам и лавинам, в таких местах, как Патнитоп , Куд и Батоте, которые каждую зиму загораживают NH 44 и вызывают длинные очереди автомобилей - иногда целыми днями. [4] Он назван в честь Шьямы Прасада Мукерджи , который занимал пост министра промышленности и снабжения в кабинете премьер-министра Джавахарлала Неру, а затем основал Бхаратия Джана Сангх.
Место расположения
Туннель расположен в нижней части Гималайского хребта на высоте 1200 м (3937 футов). [4] Южный портал (конец) туннеля находится на33 ° 02′47 ″ с.ш., 75 ° 16′45 ″ в.д. / 33,0463 ° с. Ш. 75,2793 ° в. а северный портал (конец) тоннеля находится в координатах 33 ° 07′43 ″ с.ш., 75 ° 17′34 ″ в.д. / 33.1285 ° с. Ш. 75.2928 ° в.. Туннель был раскопан примерно в 2 км (1 милях) от города Ченани к югу от Патнитопа до деревни Нашри к северу от Патнитопа.
Строительство
Основа для проекта была заложена в июле 2011 года тогдашним главным министром штата Джамму и Кашмир Омаром Абдуллой и министром здравоохранения Союза Гуламом Наби Азадом при правящем правительстве УПА . [1] [6] Первоначальная оценка , чтобы построить этот двухполосной туннель был ₹ 2520 рупий ( что эквивалентно ₹ 42 млрд или US $ 590 млн в 2019 году), но перерос в общей сложности ₹ 3720 рупий (US $ 520 миллиона долларов ). [7] [4] Планируемая дата завершения проекта - май 2016 года. Позже, из-за разногласий между строителями и исполнительным агентством, работы были отложены, и следующая запланированная дата была продлена до июля 2016 года. [8]
12 октября 2016 года было сообщено, что почти все работы были завершены, а оставшиеся работы планировалось завершить в течение нескольких дней, и что « 98 процентов строительных работ, включая строительство 9-километрового туннеля и подъездной дороги к нему, были завершены, в то время как Установка оборудования и гаджетов, таких как диффузоры звука, вентиляторы, вентиляторы, пожарное оборудование, электрические панели, трансформаторы, освещение и т. д. внутри туннеля, находится в процессе и, вероятно, будет завершена в ближайшие 20–30 дней ». Они добавили, что после завершения Из оставшейся работы он должен пройти тесты на качество и безопасность пассажиров, и что весь процесс будет завершен к последней неделе ноября, и власти откроют «амбициозный» проект в первую неделю декабря.
Однако 3 февраля 2017 года официальные источники сообщили, что реализация проекта откладывается из-за плохих погодных условий и снегопада на шоссе, в результате чего в этот район было отключено электроснабжение, и поэтому агентство-исполнитель не смогло продолжить необходимые процессы тестирования и инспекции. . [9]
Согласно новостной статье от 1 марта 2017 года, независимые инженеры (IE) сообщили, что демонетизация 8 ноября 2016 года привела к нарушению работы, поскольку подрядчики не оплачивали труд, задействованный в работе. Исполнительный директор строительной компании Шафак Сайед также подтвердил: « Демонетизация нанесла вред нашей работе. Мы не могли производить платежи нашим субподрядчикам ». [10]
Тоннель был открыт премьер-министром Нарендрой Моди 2 апреля 2017 года. В строительстве приняли участие около 1500 инженеров, геологов и рабочих, помимо квалифицированных рабочих. Национальный Highways орган Индии провел ₹ 3720 крор на проекте. [2] [11]
Характеристики и преимущества
Туннель доктора Шьяма Прасада Мукерджи состоит из двух проходящих параллельно друг другу труб - основного транспортного туннеля диаметром 13 м и отдельного туннеля безопасности или эвакуационного выхода диаметром 6 м рядом. Две трубы - каждая длиной около 9 км - соединены 29 поперечными переходами через равные интервалы каждые 300 метров по всей длине туннеля. Эти переходы составляют около 1 км длины туннеля, а основная и аварийная трубы, а также поперечные переходы составляют около 19 км длины туннеля. Поскольку в таком длинном туннеле может возникнуть проблема нехватки кислорода, чтобы гарантировать отсутствие чрезмерного накопления углекислого газа внутри, есть несколько счетчиков выхлопных газов, которые будут проверять воздух по всей длине туннеля. Со входами через каждые 8 метров, подающими свежий воздух в основную трубу, и выходными отверстиями через каждые 100 м, открывающимися в аварийную трубу, туннель является первым в стране и шестым в мире автодорожным туннелем с поперечной системой вентиляции.
Поперечная вентиляция будет удерживать дым из выхлопной трубы внутри туннеля на минимальном уровне, чтобы предотвратить удушье и поддерживать видимость на приемлемом уровне, особенно с учетом того, что туннель такой длинный. 29 переходов между двумя туннелями будут использоваться для эвакуации через аварийный туннель пользователя, который может оказаться в беде, или для буксировки любого транспортного средства, которое могло сломаться в основном туннеле. В общей сложности 124 камеры и линейная система обнаружения тепла внутри туннеля будут предупреждать Интегрированную диспетчерскую туннеля (ITCR), расположенную за пределами туннеля, о необходимости вмешательства. В случае нарушения правил дорожного движения диспетчерская информирует дорожную полицию, дислоцированную за пределами туннеля, которая на месте налагает штраф на заблудших водителей. [5] [4] [12]
Экстренные сообщения, установленные каждые 150 м, будут действовать как горячие линии для пассажиров, терпящих бедствие. Чтобы подключиться к ITCR и обратиться за помощью, нужно всего лишь открыть дверцу экстренного сообщения и сказать «Привет», - сказал один из руководителей проекта. Пассажиры могут использовать свои мобильные телефоны внутри туннеля. Чтобы предотвратить ухудшение зрения в результате изменения света при входе в туннель или выходе из него, внутреннее освещение было отрегулировано с градиентом силы света. Тоннель построен с учетом требований пожарной безопасности. Как только датчики обнаружат пожар, сработает протокол безопасности, и подача свежего воздуха прекратится, и будут работать только выхлопы. Продольные вытяжные вентиляторы, установленные через равные промежутки времени, будут концентрироваться на расстоянии 300 м по обе стороны от очага пожара, выталкивая дым вверх. Машины скорой помощи или автомобили с пеной будут мчаться через туннель для эвакуации пассажиров и тушить пожар. [5]
Система обнаружения тепла внутри туннеля фиксирует повышение температуры в туннеле - результат чрезмерных выбросов, которые могут быть вызваны одним или несколькими транспортными средствами. В таких случаях ITCR свяжется с персоналом внутри туннеля, и нарушившее транспортное средство будет остановлено на остановке, а затем удалено краном через параллельный эвакуационный туннель. [5]
Туннель расположен на высоте почти 4000 футов в сложной гималайской местности. Несмотря на то, что были раскопаны в таких географических условиях, обе трубы полностью водонепроницаемы. [5]
Из-за этого двухполосного туннеля расстояние между Ченани и Нашри и, следовательно, между Джамму и Сринагаром сокращается на 30 км, а время в пути сокращается на два часа. Тоннель обходит 44 лавинно-оползневых участка трассы. Это «всепогодный» туннель, который способствует развитию торговли и туризма в штате. В туннеле также есть места для парковки на случай поломки транспорта. [11]
Смотрите также
- Туннель Джавахар
- Дорожный туннель Банихал Казигунд
- Туннели Нандни
- Железнодорожный туннель Пир-Панджал
- Дзоджи-ла Туннель
- Z-Morh Tunnel
- Атал Туннель
- Туннель Чаттергала
Рекомендации
- ^ a b c «Центр представляет проекты дороги стоимостью 10 000 рупий для J&K - The Hindu» . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ а б в «Премьер-министр Моди открывает самый длинный автомобильный туннель в Индии в J&K - The Hindu» . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ а б "IL&FS Transportation Networks Ltd - Страница проекта туннеля Ченани-Нашри" . Проверено 24 марта 2017 года .
- ^ а б в г д е «Премьер-министр Нарендра Моди откроет самый длинный туннель в Индии: 10 фактов о« чуде инженерной мысли » » . Hindustan Times . 27 марта 2017 . Проверено 27 марта 2017 года .
- ^ а б в г д «Туннель Ченани-Нашри: через сердце Гималаев, более короткий и безопасный путь в Долину» . Индийский экспресс . 30 марта 2017 . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ «ЦЕНТР ПРЕДСТАВЛЯЕТ ДОРОЖНЫЕ ПРОЕКТЫ RS 10 000 Cr ДЛЯ JK» . Большой Кашмир . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ «Премьер-министр открывает туннель Ченани Нашри, ознакомьтесь с фактами» . Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года . Проверено 19 марта 2017 года .
- ^ «В ноябре откроется 9-километровый туннель Ченани-Нашри» . Большой Кашмир . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ «Наконец, свет в конце туннеля Ченани-Нашри» . Большой Кашмир . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ «Демонизация задержала открытие туннеля Ченани-Нашри» . Кашмирская жизнь . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ а б «Новый туннель между Сринагаром и Джамму сократит расстояние на 2 часа - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ Упадхьяй, Абхишек. «Самый длинный двунаправленный туннель в Азии - туннель Ченани-Нашри» . Общая машина .
дальнейшее чтение
- М. Паломба; Г. Руссо; Ф. Амадини; Г. Карриери; А. Р. Джайн. «Тоннель Ченани-Нашри, самый длинный автодорожный туннель в Индии: сложный случай для оптимизации проектирования во время строительства» (PDF) . Всемирный туннельный конгресс 2013 г. Женева .