Брекет-рейсинг

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти вопросы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения ) Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . Пожалуйста , улучшите его , проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Утверждения, состоящие только из оригинальных исследований, должны быть удалены. ( февраль 2015 г. ) ( узнайте, как и когда удалять это шаблонное сообщение ) Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неисходный материал может быть оспорен и удален. Найдите источники:  «Брекет-рейсинг»  —  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2016 г. ) ( узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

Брекет-рейсинг - это форма дрэг-рейсинга , которая допускает гандикап между прогнозируемым истекшим временем двух автомобилей на стандартной дистанции, обычно в пределах трех стандартных дистанций (1/8 мили, 1000 футов или 1/4 мили) дрэг-рейсинга. .

Цель

Эффект правил групповых гонок заключается в том, чтобы придавать первостепенное значение согласованности действий водителя и автомобиля, а не чистой скорости, что, в свою очередь, делает победу гораздо менее зависимой от крупных денежных вливаний и в большей степени зависит от механических навыков и навыков вождения. такие как время реакции , способность переключаться и способность управлять автомобилем. Поэтому гонки на скобках (с использованием вышеупомянутой системы гандикапов) популярны среди случайных гонщиков выходного дня. Некоторые даже выезжают на трассе на своих автомобилях, участвуют в гонках, а затем просто отвозят их домой. ^{[ нужна ссылка ]}

Этот формат позволяет участвовать в гонках самых разных автомобилей друг против друга. В то время как традиционный дрэг-рейсинг разделяет автомобили на самые разные классы в зависимости от мощности и веса, классы брекет-рейсинга могут быть проще и могут вместить любое транспортное средство с базовой технической проверкой / проверкой безопасности. Гоночные соревнования, организованные таким образом, иногда называют «беги-что-я-брунг». ^{[ нужна ссылка ]}

Формат

Ввести номер

Каждый автомобиль выбирает время набора перед гонкой, предсказывая время, затраченное водителем на то, чтобы пересечь финишную черту. Обычно это отображается в одном или нескольких окнах, чтобы стартер мог соответствующим образом настроить стартовые огни «елки». Более медленная машина в гонке получает зеленый свет раньше более быстрой машины с разницей между их временем набора номера .

В принципе, если у обоих водителей одинаковое время реакции и их автомобили работают точно по установленному графику, обе машины должны пересечь финишную черту точно в одно и то же время. На самом деле это крайне редкое явление. Измерительные устройства как в начале, так и в конце гусеницы уменьшают время до 1/100000 секунды (точность 0,00001 с), что делает равные гонки практически невозможными.

В некоторых формах групповых гонок (группы NHRA Competition Eliminator, NHRA Stock) автомобили классифицируются по типу, а время набора зависит от типа автомобиля, который вводится.

Время реакции

Когда автомобиль покидает стартовую линию, для этого автомобиля запускается таймер. Разница между тем, когда загорается зеленый свет, и тем, когда автомобиль фактически покидает стартовую линию, называется временем реакции . Если водитель уезжает до того, как загорится зеленый свет, он/она автоматически получает красную лампочку и дисквалифицируется в этом раунде, если противник не совершит более серьезное нарушение (пересечение ограничительной линии трека, блокировка времени или касание барьера). В зависимости от используемого дерева, либо первая машина, которая загорается на красный свет, либо, как это используется в большинстве национальных соревнований с TruStart, водитель, совершивший более серьезный фол на красный свет, временно дисквалифицируется. Более медленный автомобиль в традиционной системе, который будет покидать линию первым, имеет недостаток, заключающийся в том, что он будет мертв в воде, если загорится красный свет, даже если его более быстрый противник загорается на красный свет с большим отрывом, поэтому была разработана система TruStart. чтобы свести на нет эту проблему.

Иногда люди неправильно относят «время реакции» к несвязанному времени взлета с высоты 60 футов. Время реакции — это всего лишь показатель того, насколько быстро водитель отреагировал по сравнению с моментом, когда загорелся зеленый свет. Время взлета с высоты 60 футов является показателем того, насколько быстро транспортное средство начало двигаться в начале гонки, независимо от времени реакции водителя. Если водитель запускал автомобиль со слишком большой мощностью для имеющейся тяги, у него будет пробуксовка колес и, соответственно, у него будет больше времени, чтобы пересечь 60-футовый барьер, если он будет водить машину с большей ловкостью.

Вырваться

Вырыв - это когда гонщику удается пересечь финишную черту за меньшее время, чем то, которое он набрал заранее.

• Если «вырывается» только одна машина, она дисквалифицируется, а другая побеждает по умолчанию.
• Если обе машины вырвутся из строя, побеждает та, которая ближе к времени дозвона.
• Неправильный старт, пересечение ограничительной линии или стены или неявка на осмотр после гонки имеют приоритет над любыми серьезными нарушениями.
• Не во всех классах гонок в скобках есть прорыв (NHRA Competition Eliminator).
• На основании водительского удостоверения или сертификации шасси может быть введено абсолютное ограничение. Автомобиль, движущийся быстрее абсолютного предела, может быть автоматически дисквалифицирован.

Абсолютный прорыв

Абсолютный прорыв налагается на основании лицензии на транспортное средство и/или водителя. В зависимости от класса водителю может быть вынесено одно предупреждение, но в большинстве случаев он сразу же дисквалифицируется. К нарушениям, связанным с абсолютным прорывом, относятся:

• Автомобиль едет быстрее установленного законом предела сертификации шасси . Примеры включают:
  • Драгстер, не сертифицированный для Top Alcohol Dragster, быстрее, чем 5,99 секунды, необходимые для сертификации Top Alcohol Dragster.
  • Полноприводный автомобиль, сертифицированный на 7,50 секунды, едет быстрее, чем 7,49 секунды.
  • Стандартный седан со стандартным трехточечным ремнем едет быстрее 11,49 секунды (на такой скорости требуется пятиточечный ремень).
  • Автомобиль развивает скорость 150 миль в час (240 км / ч) или быстрее на четверть мили и не имеет парашюта, необходимого для автомобилей с такой скоростью или выше.
• Водитель едет быстрее, чем разрешено его лицензией на участие в соревнованиях. Примеры включают:
  • Водительское удостоверение для соревнований только для автомобилей от 7,50 до 8,99 секунды, а его машина едет быстрее 7,49 секунды.
  • В Junior Dragster гонщик едет быстрее абсолютного ограничения, установленного его лицензией на участие в соревнованиях, или получает два предупреждения во время встречи:
    • Водители в возрасте 5 лет не могут быть быстрее 20,00 секунд на восьмой миле во время одиночных передач.
    • Водители 6-7 ограничены 13,90 на восьмой миле с предупреждением в 13,70 (или 7,00 на шестнадцатой миле), с абсолютным ограничением 13,50 (или 6,80).
    • Водители 8-9 ограничены 11,90 на восьмой миле с предупреждением на 11,70 (или 6,10) с абсолютным ограничением 11,50 (или 5,90).
    • Водители 10-12 ограничены 8,90 на восьмой миле с предупреждением на 8,70 (или 4,70) с абсолютным ограничением 8,50 (или 4,50).
    • Водители 13-18 лет ограничены до 7,90 на восьмой миле с абсолютным ограничением в 7,50 (или 4,10) и 85,00 миль в час.
    • Водители в Jr Comp ограничены 6,90 на восьмой миле с абсолютным ограничением в 6,70 и 110,00 миль в час.
    • Водители, которые превышают абсолютный лимит, подлежат дальнейшему наказанию NHRA.

Примеры:

Это сводит на нет любое преимущество нарушения правил за счет медленного набора времени на ветровом стекле, чтобы получить фору . ^{[ править ]} Тем не менее, некоторые гонщики намеренно набирают более медленное время, а затем отпускают газ или используют свои тормоза ближе к концу трассы, пытаясь использовать стратегию, чтобы выиграть гонку, а не полагаться на машину, чтобы управлять. Ввести номер.

Стратегия брекет-гонок

Брекет-рейсинг сводится в основном к одному; выставление лучшего «пакета». Технически лучший пакет является победителем в каждой гонке на сопротивление. «Пакет»: пакет = время реакции водителя + отклонение от дозвона.

Например:

Время реакции водителя А равно 0,025, а его машина проезжает 9,653 при циферблате 9,64. Его пакет = 0,025 + (9,653-9,64) = 0,038.

Время реакции водителя B равно 0,005, а его машина проехала 10,684 при скорости 10,66. Его пакет = 0,005 + (10,684-10,66) = 0,029.

В этом сценарии водитель Б выигрывает, несмотря на то, что его машина отстает от числа. Но мы можем сделать вывод не только о том, что он выиграл; мы можем видеть, что он выиграл с отрывом на финише (0,038 - 0,029) = 0,009, что составляет около 22 дюймов при скорости около 140 миль в час.

Формула, используемая для расчета перевеса побед:

17,6 * финишный запас * отставание от транспортного средства в час = финишный запас в дюймах

Профессиональные (и некоторые любительские) гонки на скобах с годами превратились в спорт водителей. Раньше это заключалось в том, чтобы попытаться получить хорошее время реакции, а затем надеяться, что машина проедет рядом с номером. Водители будут избегать вырыва, как чумы, набирая скорость своих автомобилей на 0,01 быстрее, чем когда-либо прежде.

Теперь это превратилось в шахматную партию между двумя гонщиками, угадывающими следующий ход друг друга. Гонка начинается на подготовительной полосе, где гонщики готовятся к гонке и решают, какой циферблат поставить на свои машины. Это, пожалуй, самая важная часть гонки в сетке: убедиться, что вы можете «пробежать номер». Другими словами, водители следят за тем, чтобы они могли ехать так быстро, как говорит их набор номера. У каждого своя стратегия, но у любой стратегии есть свои недостатки и ее можно победить; Вот почему лучшая стратегия — это та, которая включает в себя множество различных стратегий и не может быть предсказана.

Красный свет и другие фолы

Если автомобиль покидает стартовую линию до того, как загорится зеленый свет, фиксируется фол (старт на красный свет), и этот автомобиль временно дисквалифицируется. Традиционно на красный свет загорается только первая машина, совершившая неправильный старт; автоматический зеленый свет загорается на другой полосе в соответствующее время. Начиная с 2016 года в некоторых гонках новая функция программирования изначально будет показывать зеленый свет первой машине, даже если водитель совершил неправильный старт. После того, как второй водитель уедет, только водитель, чье время реакции было хуже, при условии, что время реакции отрицательное (что означает неправильный старт), будет иметь свою полосу движения, впоследствии загорающуюся красным светом (левая полоса -0,021 и правая полоса -0,020, красный свет только в левой полосе). ^[1] Другая форма фола - пересечение разделительной линии между двумя дорожками или линии на краю гоночной поверхности, оба из которых сводят на нет фол на красный свет. Фол хуже прорыва; одна машина может вырваться, но если другая машина нарушает правила, вырвавшаяся машина переходит в следующий раунд, если только это не абсолютный прорыв (только в определенных классах). Если обе машины ошибаются, победителем становится меньшее из нарушений; прорыв является наименее серьезным нарушением, затем красный свет, пересечение ограничительной линии на краю поверхности, пересечение разделительной линии между полосами движения, выезд до начала движения дерева, а затем абсолютный прорыв.

Обе машины дисквалифицируются за двойной фол, если оба участника пересекли какую-либо ограничительную линию (край поверхности или разделительную полосу между полосами движения), но если одна машина пересекла ограничительную линию, а другая машина должна пересечь линию, чтобы объехать машину, которая пересекла ее первой, автомобиль, который пересек линию, чтобы избежать столкновения, автоматически объявляется победителем и продвигается вперед. Только одна машина дисквалифицируется, если оба участника совершают разные фолы другого типа. Оба водителя дисквалифицируются, если они уходят до запуска дерева, но если видеодоказательства могут показать, какой из двух водителей ушел первым, дисквалифицируется только первый водитель. Если одна машина уезжает до того, как дерево запускается, другой водитель автоматически становится победителем, независимо от дальнейшего красного сигнала светофора или пересечения какой-либо ограничительной линии (что по правилу становится одиночным заездом с «нет времени,получил статус победы «зеленый свет». В финале, в случае двойной дисквалификации на ограничительных линиях или выезда до старта дерева, будет помечен только первый гонщик, совершивший нарушение (пересек ограничительную линию, уехавший до старта дерева).

В любом отдельном заезде, если автомобиль пересекает ограничительную линию, заезд будет дисквалифицирован с потерей права выбора полосы движения. Однако по правилам этот автомобиль объявляется победителем за постановку и проезд на зеленый свет (красный свет автоматически перестраивается на другую полосу) с официальным временем «нет времени, проехал на зеленый свет».

использованная литература

внешняя ссылка

• Основы дрэг-рейсинга: объяснение ET Racing