Электрическая пожарная машина

Электрическая пожарная машина (слева) рядом с типичной паровой пожарной машиной 19 века такой же мощности, c. 1895 г.

Пожарная машина электрическая является пожарной машиной с водяным насосом, используемым для распределения воды , чтобы потушить пожар, которым управляет электродвигателем. Электрические пожарные машины были впервые предложены в 19 веке для замены паровых насосов, используемых для тушения пожаров . Электродвигатель утверждал, что он проще, чище и быстрее в эксплуатации, экономит деньги и требует меньшего обслуживания, чем паровая пожарная машина. Существуют и современные модели с батарейным питанием.

История [ править ]

Изобретение Шайлер Уиллер [ править ]

Изобретение пожарной машины Уиллера 1885 года

Американский изобретатель Шайлер Уиллер запатентовал систему электрической пожарной машины в Соединенных Штатах в 1885 году. ^{[1] [2]} Он подал свое изобретение в 1882 году, а патент был выдан в 1885 году. ^[3] Система включала электрическую инфраструктуру с приводом от электродвигателя. водяные насосы, на конной тяге . Пожарная машина была спроектирована с тем же основным оборудованием, что и обычная паровая пожарная машина того времени, но использовала электрическое оборудование вместо энергии пара. Он был разработан с электрическим регулятором и переключателем для главного электродвигателя, который приводил в действие водяной насос, который проталкивал воду через пожарные шланги, используемые для тушения пожара.

Электродвигатель был оснащен несколькими сотнями футов кабеля на катушке. Кабель подключали к специально сконструированной электрической розетке, которая находилась ближе всего к очагу пожара. Ящик будет расположен рядом с водозаборниками по всем районам города, как уже упоминалось ранее. Когда двигатель был испытан, он дал очень хорошие результаты, и сейчас он используется на заводе Crocker-Wheeler Electric Company в Ампере, штат Нью-Джерси . Компания утверждала, что электрическая пожарная машина той же мощности, что и паровая пожарная машина, будет более эффективной. ^{[4] [5]}

Изобретение Джозефа Сакса [ править ]

Джозеф Сакс также изобрел электрическую пожарную машину, состоящую из фургона, на котором подпружиненная платформа удерживала электродвигатель, который приводил в действие два вращающихся водяных насоса. ^{[4] [6]} Двигатель был снабжен катушкой с электрическим кабелем, и его можно было регулировать с любой стороны автомобиля. ^{[7] [8]}

Американские эксперименты [ править ]

Существовали различные экспериментальные иллюстрации, показывающие, что электрическая пожарная машина могла бы сделать лучше, чем паровая пожарная машина, если бы вся система была введена в действие. Одна демонстрация установки была на выставке электрооборудования Хрустального дворца в 1892 году ^[9].

Компания Electric Fire Engine Company из Сенека-Фоллс, штат Нью-Йорк , была образована 25 июня 1890 года для производства пожарных машин и сопутствующего оборудования. ^{[10] Компания} «Электрические пожарные машины Америки» была образована в декабре 1899 года в Де-Мойне, штат Айова . Он должен был производить самоходные автомобильные электрические пожарные машины и общее оборудование для пожарных частей. ^{[11] [12]}

Спрингфилд, штат Массачусетс , городской отдел пожарной купил электрический пожарную машину с автоматической простирающейся лестницы , которая управляется электроэнергии в 1910 году воздушная лестница составляла 85 футов (26 м) в длину и электрически подняты, вместо того , чтобы вручную коленчатый пожарными к применению Это. Другие городские пожарные депо в штате наблюдали за его испытаниями, решая, стоит ли покупать его для своих пожарных. ^[13]

Цинциннатьте пожарные реализовано использование батарейного питания электрических пожарных машин, которые утверждали, что гораздо более эффективен , чем конный двигателей. ^[14]

Европейские эксперименты [ править ]

Экспериментальные электрические пожарные машины были созданы для испытаний во Франции, Германии и Англии, начиная со второй половины девятнадцатого века. ^{[15] [16] [17]} Лондонская компания Siemens Brothers построила и экспериментировала с электрической пожарной машиной в 1891 году. Она была показана на Королевской военно-морской выставке в Англии в 1892 году. ^[18] Парижское пожарное управление экспериментировало с самоуправляемой пожарной машиной. приводная электрическая пожарная машина в 1899 году. ^[19] Французская электрическая пожарная машина, известная им как автомобильный насос, была впервые выставлена ​​на Всемирной выставке 1900 года.в Париже и стал очень популярным в первые шесть месяцев успешной работы. Было продемонстрировано, что эта электрическая пожарная машина позволяла пожарным начать тушение пожара на четыре минуты раньше, чем паровая пожарная машина. Пожарная машина была самоходной с бортовыми батареями и несла резервуар для воды с сотнями галлонов воды, который можно было использовать сразу на месте пожара. Затем шланги были подключены к городским пожарным кранам для подачи воды, если она понадобится для большого пожара. В 1901 году пожарное управление Парижа ввело в успешную эксплуатацию электрическую пожарную машину, которая также имела вагон с крюком и лестницей. В нем был водяной насос с приводом от электродвигателя, к которому были прикреплены шланги для пожарных. ^[20]

Управляемые модели 21-го века [ править ]

В двадцатом веке некоторые производители разработали самоходные модели с аккумуляторными батареями, которые, по их утверждению, являются лучшей, чистой и экологичной альтернативой бензиновым и дизельным пожарным машинам. Считается, что они лучше подходят для определенных типов окружающей среды, например, отелей и курортов, производственных предприятий. ^[21] Использование заряда батареи - старая идея, восходящая к девятнадцати сотням. ^{[22] [23]} Он присоединяется к постоянно расширяющемуся списку серийных автомобилей с батарейным питанием . ^{[24] [25] [26]}

В 2002 году французский производитель автомобилей Peugeot разработал электрическую пожарную машину футуристического вида. Это транспортное средство с аккумулятором на топливных элементах , которое разработано на полпути между автомобилем двадцать первого века и обычной бензиновой пожарной машиной. В передней части находятся двое пожарных, а в задней - большой резервуар для воды с лестницей наверху. Современный автомобиль производит собственный водород и кислород, необходимые для питания батареи топливных элементов, которая управляет транспортным средством, водяного насоса, дымососов и электронного оборудования. ^[27]

В 2017 году компания Rosenbauer представила концептуальный автомобиль под названием Concept Fire Truck (CFT). CFT будет иметь полный привод и рулевое управление с полным приводом , каждое из четырех колес которого будет приводиться в движение электродвигателем, с дополнительным двигателем с дизельным приводом в качестве резервного расширителя диапазона . ^[28] В 2020 году Розенбауэр объявил, что серийная модель, переименованная в RT, начнет испытания в Амстердаме , Дубае и на территории столицы Австралии . ^[29]

Предпосылки проектных соображений [ править ]

Когда возникла в девятнадцатом веке, электрическая пожарная машина была предложена для замены паровой пожарной машины, которая использовалась в то время. ^{[18] [30]} Он должен был быть построен таким образом, чтобы использовать источник электроэнергии, поступающий с центральной станции, посредством чего электричество можно было распределять между различными крытыми станциями и городскими точками снабжения. Для этого потребуется подземная или воздушная проводка, аналогичная той, что используется для электрического освещения, тележек и других мощных потребителей того времени. ^[31]Считалось, что по проводке можно будет подавать электроэнергию в различные розетки в стратегических местах города или противопожарного района. Эти розетки должны были подавать необходимый ток на электродвигатель пожарной машины. Само транспортное средство должны было быть буксируемыми лошадьми и будет состоять из вагона тележки с электродвигателем Приведен водяной насос постоянно установлен на вершину. От двигателя будут кабели, которые будут подключаться к выходному столбу для получения необходимого электрического тока. ^[18]

Преимущества [ править ]

Электрическая пожарная машина будет иметь несколько преимуществ перед паровой пожарной машиной. Во-первых, электрическую пожарную машину можно было запустить на полную мощность немедленно, тогда как паровой пожарной машине требовалось время. Необходимо было постоянно поддерживать огонь, чтобы вскипятить воду на паровозе, а рабочие доставляли для него уголь. Это требовалось для того, чтобы как можно меньше времени терялось на то, чтобы вода закипела, чтобы произвести пар, чтобы запустить водяной насос для тушения пожара. ^[4] В случае электродвигателя, работающего с водяным насосом пожарной машины, его работа была в основном мгновенной, поскольку двигатель работал на полную мощность при включении переключателя. Преимущество использования электроэнергии заключается в ее более низкой стоимости (т.е. отсутствие угля или обширного обслуживания).^[32] и простота эксплуатации. ^[15]

Другими преимуществами использования электрической пожарной машины было то, что она не производила громких шумов, дыма, пыли, золы и золы, как это делали паровые пожарные машины. ^[33] Кроме того, стоимость электрической пожарной машины будет примерно в три раза меньше, чем стоимость пожарной машины с паровым котлом. ^[34] Типичная электрическая пожарная машина весила на шестьдесят процентов меньше, чем паровой котел той же мощности. ^{[35] [36]}

Недостатки [ править ]

Были проведены экспериментальные испытания, чтобы проверить, осуществима ли эта идея; однако в девятнадцатом веке технологии электрических систем и инфраструктуры электросетей были недостаточны для работы такой системы. Еще одним недостатком была возможность потери мощности из-за обрывов проводов или отказов электрооборудования, что часто происходило во время грозы. ^[37] Идея девятнадцатого века заменить существующие паровые пожарные машины электрическими опередила свое время и так и не реализовалась. ^[37]

Переносная электрическая пожарная машина была бы эффективной и практичной только в том случае, если бы для этой цели в городе был доступ к электричеству. Аргументом против высокой стоимости такой электрической установки было то, что стоимость будет ниже в городе или районе, где уже была создана инфраструктура для питания электрического освещения и электрических железных дорог. Такой же источник тока можно было использовать для системы электрических пожарных машин. ^[4]

См. Также [ править ]

• Александр Боннер Латта
• Чарльз А. Чивер

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Эпплтон (1895 г.). Ежемесячный научно-популярный журнал . Д. Эпплтон.
• Правительственная типография, США (1886 г.). Патенты на электроэнергию .
• Сакс, Джозеф (1895). Журнал Кэссье . L. Cassier Company, Limited. Пожарная машина с электрическим приводом будет обладать рядом преимуществ перед паровой пожарной машиной. Он был бы не только намного легче и меньше при той же мощности, но и был бы проще и эффективнее и не требовал бы, как в настоящее время, ожидания, чтобы поднять пар. Фактически, как только двигатель прибыл на место пожара, двигатель и насос можно было запустить сразу, просто подключив вилку или распределительную коробку. Кроме того, он был бы свободен от дыма, пыли, золы и золы, которые являются нежелательным сопровождением паровых пожарных машин.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с электрическими пожарными машинами на Викискладе?