 | Эта статья может нуждаться в реорганизации, чтобы соответствовать рекомендациям Википедии по разметке . ( Июль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Entpannungspanzer 65 | |
|---|---|
 Entpannungspanzer 65 | |
| Тип | Бронированная ремонтно-эвакуационная машина |
| Место происхождения | Швейцария |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1970–2008 |
| Использован | Швейцария |
| История производства | |
| Разработано | 1961 г. |
| Производитель | Eidgenössische Konstruktionswerkstätte Thun |
| Произведено | 1970–1972 гг. |
| Нет построено | 69 |
| Варианты | 65/88 |
| Характеристики | |
| Масса | 39,0 тонн |
| Длина | 7,60 м (299 дюймов) |
| Ширина | 3,15 м (124 дюйма) |
| Высота | 2,79 м (110 дюймов) |
| Экипаж | 5 |
| Броня | до 120 мм RHA |
| Основное вооружение | нет |
| Вторичное вооружение | 1 Mg = 7,5 мм 51, 3000 выстрелов, Nbw 6 × 51 8 см, 12 |
| Двигатель | 8-цилиндровый двигатель V-90 ° четырехтактный MTU MB 837 Ba-500 вспомогательный двигатель четырехцилиндровый двигатель Mercedes Benz OM 636660 л.с., 38 л.с. |
| Мощность / вес | 17 л.с. / тонна |
| Приостановка | торсион |
| Рабочий диапазон | 350 км (220 миль) (дорога) |
| Максимальная скорость | 55,5 км / ч (34,5 миль / ч) |
Entpannungspanzer 65 (EntpPz 65) является швейцарским бронированным восстановлением транспортного средства , разработанный Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette Thun в конце 1960 - х лет. Автомобиль служил передвижной мастерской для швейцарских военных.
В прототипе Entpannungspanzer 65 использовалась система шасси другой армейской машины под названием Panzer 61 . После успешных испытаний правительство получило разрешение на производство шестидесяти девяти (69) Entpanungspanzers.
История [ править ]
В 1961 году Федеральная строительная мастерская города Тун (Швейцария) приступила к разработке эвакуационной машины на базе танка Panzer 61 . Прототип был завершен и одобрен после обширных испытаний с шасси преемника (только слегка модифицированного) Panzer 68 . В этой форме автомобиль пошел в серийное производство в 1970 году. Конструкция была усилена кабиной коробчатой формы. По бокам были собраны многочисленные отсеки для хранения инструментов, например, резаки. Двигатель и редукторы располагались в задней части автомобиля над кожухом двигателя; и в этой серии была открытая спина с ящиками для хранения для запасного двигателя. [ необходима цитата ]
Водитель сидел в передней правой части автомобиля в окружении трех наклонных зеркал. За водителем располагался вращающийся купол с многоугольными зеркалами. За водителем стояли четыре Nebelwerfers (дымовые минометы ). Также имелась поворотная муфта с рядом угловых зеркал и люк, установленный на шарнирной опоре MG 51 .
Люк входа и выхода находился с левой стороны боевого пространства над высотой направляющего ролика цепи и первого ролика. В передней части машины находится бульдозерный отвал с гидравлическим приводом, обеспечивающий работу крана и лебедки. Также он был способен устранять препятствия, готовить позиции и засыпать траншеи.
В задней части танка к прикрепленным к ним буксирным тросам поверх боковых опор (тягово-сцепное устройство А-образной рамы). Автомобиль имел систему защиты от ядерного оружия . Максимальная растягивающая нагрузка главной лебедки составляла 25 тонн, которую можно было увеличить при двойном прогибе в тройном составе до 75 тонн. Длина кабеля 120 м. Вспомогательная лебедка имела длину троса 240 футов. Кран состоит из А-образной рамы, которая устанавливается на передней части транспортного средства и хранится, когда она не используется, в задней части конструкции. Соответствующая лебедка располагалась за боевым отделением. Кран на момент создания имел грузоподъемность 15 тонн на трехметровом вылете. Высота подъема составила 4,8 м. Экипаж состоял из командира, водителя, наблюдателя и двух механиков-танкистов.
Он поступил на вооружение в 1972 году с 69 машинами для швейцарской армии. В период с 1993 по 1995 год все машины были обновлены до статуса Entpannungspanzer 65/88 и до 2008 года оставались на вооружении швейцарской армии с номерами M M78631-M78699.
Прототип с номером M M0870 находится в Танковом музее Тун, а серийная версия - в Военном музее Full .
Технические [ править ]
Entpannungspanzer 65 имеет полуавтоматическую трансмиссию с переключением под нагрузкой с шестью передачами переднего и заднего хода. Рулевое управление осуществляется с помощью педалей и гидростатической системы рулевого управления, включая местное рулевое управление. Вспомогательный четырехцилиндровый двигатель (38 л.с.) используется для привода гидронасоса и главного генератора. При необходимости его можно использовать для привода трансмиссии привода или запуска главного двигателя.
Плата связи с беспроводным устройством - модель SE 412. В кабине экипажа установлена система защиты от ОМП и резервуар для воды емкостью 18 литров.
Оборудование [ править ]
- 1 главная лебедка макс. Тяговое усилие 25 тонн напрямую, 75 тонн с двумя шкивами, 120 м, диаметр каната 30 мм
- 1 вспомогательная лебедка макс. Прочность на разрыв 400 кг, диаметр каната 240 м 6 мм
- 1 кран максимальной грузоподъемностью 15 тонн
- Буксирные тяги для образования дышла А
- бульдозер
- различные инструменты
Источники [ править ]
- Betriebsanleitung Entpannungspanzer 65 (1972) K + W (Hrsg.): Entpannungspanzer 65 Betriebsanleitung. Nur für den dienstlichen Gebrauch. Auflage von 1972. K + W (Eidgenössische Konstruktionswerkstätten) - Thun (Entpannungspanzer 65 Руководство по эксплуатации. Только для официального использования. Издание 1972 г. K + W (Швейцарские мастерские по дизайну) - Thun)
- Книга Урса Хеллера: Die Panzer der Schweizer Armee von 1920 bis 2008 [1]
- Военный музей Full AG, Швейцария
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Entpannungspanzer 65 . |
- armeemuseum.ch (на немецком языке)
