Est от 0,1 до 0,120 были локомотивами 0-6-0 для смешанного движения Chemins de fer de l'Est . Они были уволены со службы с 1891 по 1928 год. [1]
Первая серия, Est 0,1–0,10, была построена в 1848 году компанией Société l'Expansion à Mulhouse по проекту локомотивов Stephenson 0-6-0 Mammouth . [2] Локомотивы имели топку Crampton и котел с давлением котла 8 кг/см 2 (0,785 МПа; 114 фунтов на квадратный дюйм). Регулятор был размещен на первом корпусе котла. Цилиндры размером 380 мм × 600 мм ( 14 + 15 ⁄ 16 дюймов × 23 + 5 ⁄ 8 дюймов) находились внутри рамы в наклонном положении с клапанным механизмом Стивенсона . [2]
Вторая серия, Est 0,11–0,32, имела лишь небольшие отличия и была принята на вооружение в 1850–1851 гг. [2] За ней последовала серия Est 0,33–0,62, получившая более крупный котел и увеличенный размер цилиндра до 420 мм × 600 мм ( 16 + 9 ⁄ 16 дюймов × 23 + 5 ⁄ 8 дюймов ). [2] Вес увеличился примерно на 1,1–1,2 т (2430–2650 фунтов). [2] Серии Est 0,63–0,107 и 0,114–0,119 были построены в 1853–1855 годах компанией Société JF Cail & Cie , а серии 0,108–0,112, а также 0,113 и 0,120 были приобретены у Parent & Schaken в 1860 году . 2]
Начиная с мая 1881 г. многие машины при капитальном ремонте получили новый котел на 9 кг/см 2 (0,883 МПа; 128 фунтов на кв. дюйм). [2] [3]
Локомотивы использовались для смешанного обслуживания и на протяжении многих лет были закреплены за большинством депо Chemins de fer de l'Est . [6] Первые списания произошли в 1891 году. [7] В 1926 году девять локомотивов все еще находились в эксплуатации, Est 0,42, 0,45, 0,92, 0,114 и 0,118 с 1851 по 1853 год, и 0,34, 0,81, 0,113 и 0,115, с повышенное давление в котле 9 и 11 кг/см 2 (0,883 и 1,08 МПа; 128 и 156 фунтов на кв. дюйм). [7] Последний локомотив в эксплуатации, Est 0.42, был выведен из эксплуатации в 1928 году. [7]