Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гавань Веллингтона, 1894
г., Дж. М. Нэрн.

Паромы в гавани Веллингтона доставляют пассажиров и туристов в гавань Веллингтона и являются частью системы общественного транспорта Веллингтона . Они работают между центром Веллингтона, Дейс- Бей (недалеко от Истборна ), Ситоуном и островом Матиу / Сомес . До 2016 года услуги в Petone также работали по выходным. Исторически они также обслуживали Лоури-Бэй и Рона-Бей - паромы принадлежали Совету округа Истборн с 1913 по 1950 годы, а недолго до 1913 года - Мирамар и Карака-Бэй.. Развитие дорожного сообщения вокруг края гавани, особенно после того, как они были заасфальтированы в 1920-х годах, снизило важность паромов для транспортной сети города, но регулярные рейсы все еще работают.

Одними из самых известных судов были SS Cobar и SS Duchess . Кобар служил дольше всех, 42 года с 1906 по 1948 год, когда все службы закончились, потому что Кобар сильно пострадал от пожара. Герцогиня была специально построена для Port Nicholson в 1897 году , но лицензия на осуществление 1,029 против Cobar ' s 745 пассажиров она должна была быть первым идти , когда пассажиры перешли на автобусы в 1920 - х годах. Она была заложена советом в 1929 году и продана в 1930 году.

Маршруты [ править ]

Паромное сообщение с Дейз-Бей началось в 1893 году, а позже они обслуживали Истборн (в Рона-Бей). Служба была передана Совету округа Истборн в 1913 году и продолжала работать до 1948 года.

В 1989 году было открыто новое паромное сообщение с Дейси-Бей. Это единственный действующий пригородный паром в Веллингтоне. Им управляет частная компания East by West при субсидии местных властей.

Паромное сообщение из центра Веллингтона в Мирамар , Ситаун и залив Карака началось в 1901 году. Ежедневно осуществлялось несколько рейсов, которыми управляла частная компания Wellington Harbour Ferries. Вторая компания, Miramar Ferry Company, начала свою деятельность в следующем году, но в 1906 году была выкуплена Wellington Harbour Ferries. Улучшение дорожного сообщения, в частности строительство туннеля Ситоун, значительно ускорило и облегчило поездки по дорогам и вызвало покровительство. упасть - регулярные рейсы прекратились в 1913 году. В 2006 году возобновились рейсы в Ситоун по выходным, а в марте 2008 года - пригородные. [1]

В последние годы были предприняты попытки наладить паромное сообщение из центра Веллингтона в Петоне на северном побережье гавани. Хотя Петоне и Веллингтон соединяет крупный автомобильный и железнодорожный коридор, паромное сообщение может уменьшить заторы и, возможно, ускорить путешествие. Пробное пригородное сообщение было прекращено в середине 2000-х после того, как не удалось привлечь ожидаемый уровень покровительства, но Petone продолжал обслуживаться службой "Harbour Explorer" по выходным до тех пор, пока пристань не была повреждена в результате землетрясения в Кайкоуре в 2016 году . Городской совет Хатта планируется в 2017 году провести NZ $ 8 миллионов на ремонт причала. И паромная компания East by West, и мэр Лоуэр-Хатта Рэй Уоллес., выразил заинтересованность в восстановлении пригородного сообщения. [2] [3]

Хотя на острове Матиу / Сомес никогда не было значительного населения, его создание в качестве природного заповедника вызвало спрос на паромное сообщение. Остров был открыт для публики в 1995 году, и паромы в непиковые часы и выходные дни заходят по запросу.

Суда [ править ]

Эти суда также перевозили пилотов Wellington Harbour Board и буксировали большие суда в гавани.

Этот связанный с транспортом список неполный ; вы можете помочь, расширив его .
ИмяОператорВ сервисеНа пенсииМаксимальное количество пассажировБрутто ТонныДлина (метры)Скорость (узлы)Примечания
Адмирал [4]616 [5]Размещен на прибрежной торговле. [6]
АоререСовет округа ИстборнКуплен для перевозки грузов; обслуживание не было успешным. [6]
Авароа [7]Паромы Веллингтона Харбор1911 [8]Построен c.  1908 год в Сиднее для владельцев Окленда на трассе Northern Wairoa.
Городской Кот2000 г.9114,520
CobarПаромы Веллингтона Харбор [9]1906 [10]1948 г.900 [11]159Построенный Джорджем де Фрейном , Laurieton NSW в 1903 году для Уильяма Лонгворта из Point Piper and Cobar Mining , купленный в 1906 году компанией Wellington Harbour Ferries Company, разрешенный для перевозки только 745 пассажиров. [5] Кобар столкнулся с герцогиней ранним вечером 30 марта 1910 года. Судебное расследование показало, что оба мастера были виноваты одинаково, и их сертификаты были приостановлены на один год. [5] Сгорел ночью на пристани Дейс-Бэй в марте 1948 года и выведен из эксплуатации.
Кобар Кот2005 г.991722
Графиня [4]Паромы Веллингтона Харбор1901 [12]1910 [13]14130,8Паровая машина высокого давления. [13] Спущен на воду господами Логаном, Окленд, 27 ноября 1900 года для обслуживания Day's Bay паромной компании Wellington Ferry Company. [14] Двигатели были размещены на борту господами A&G Price в Темзе. Продан компании Napier на траулер в 1910 году, а затем компании Sanford Limited в Окленде. Она превратилась в громадину и затонула у причала в Шоул-Бэй в 1934 году. [13]
Герцогиня [4]Паромы Веллингтона Харбор1897 [9]1929 г.1200 [11]30840,5 [15]12 [6]Стальные двигатели тройного расширения, специально построенные для паромов Wellington Harbour Ferries компанией Mackie & Thompson, Глазго, в 1897 году. [5] Заложен владельцами Eastbourne Borough Council в 1929 году. В ноябре 1930 года он был продан Окленду для перевозки на остров Кавау. [6] [7]
Duco [4]1892 г.1909 [16]420Построен в основном как буксир Clyde в 1892 году для Дж. Х. Уильямса. [6] Переделанный в рыбацкую лодку Duco исчез во время плавания к островам Чатем в ноябре 1909 года.
Химатанги [17]
Карака [6]
Верность [17]Мирамар Ферри Ко. Лтд.1901 г.29,0Бывшая французская канонерка в Нумеа . [18] Каури, медная застежка; 95 футов, ширина 16 футов, глубина трюма 7 футов, осадка 5 или 6 футов.
Мана1886 г.1897 г.280Построен У. Р. Уильямсом. Продан судоходной компании Patea в 1897 году. [6]
Моа1880 г.3507 [10]Служил тройной цели: лихтер, буксир и экскурсионный пароход, доставляющий пикников на остров Сомес. В 1886 году Моа был увеличен и значительно изменен и стал использоваться в прибрежной торговле. Владелец капитан У. Р. Уильямс (отец капитана Дж. Х. Уильямса) затем построил Mana в своем дворе на пляже Те Аро и пристань в заливе Лоури. [6]
Мотуроа
МуритайТранспортные услуги Совета округа Истборн [19]1923 г.1940 г.150052,613172 футов 6 дюймов, длина 165 футов, ширина 30 футов, глубина 12 футов 3 дюйма. Сдвоенные двигатели тройного расширения, два котла, работающие на нефти или угле. Построенный в Монтроуз, Шотландия, для Совета и спущенный на воду в декабре 1922 года, прибыл в мае 1923 года и назван «борзой Истборнского флота». [20] Принята в августе 1940 года новозеландской дивизией Королевского флота в оборонных целях [21] и переименована в HMS Muritai . [22]
Океанский крейсерКомпания Port Nicholson Launch Co. Ltd.1951 г.1951 г.Модернизированный двигатель Fairmile , ранее находившийся на вооружении во Фримантле . Возможно , стал HMNZS Маори (P3570) .
Опава [17]
Пилот150 [23]Продается на Север как буксир. [6]
Королева Юга [6]
Паром Cobar Cat на Queens Wharf
SS Cobar движется вдоль пристани Day's Bay перед столкновением с ней в 1910 году.
Кольер Корануи проезжает мимо мыса Тайароа под флагом парохода Союза.

Владельцы и операторы пароходов [ править ]

Капитан У. Р. Уильямс [ править ]

Уильям Роберт Уильямс (1832–1890) родился в Грейвсенде, Кент , Англия, 5 марта 1832 года и умер в своем доме на террасе Веллингтона 17 марта 1890 года. Английское побережье. Переехав в Австралию в 1856 году, он участвовал в торговле между Мельбурном и портами в Южной Австралии, а затем стал старшим офицером на судне, идущем в Отаго . Он заинтересовался барком « Энн Мелхуиш», на котором он привозил уголь в Новую Зеландию из Ньюкасла, беря лес, камедь каури и, в конце войн маори, отправлял войска в обратном направлении. Транстасманских торговля углем была очень прибыльной. Вскоре он смог приобрестиХевершам , Австралинд , Сайрус , Эдвин Бассет , Карлотта , Нептун , Робин Гуд , София Р. Лурс , Дж. М. Такер , Эллертон и Мэри Бэннэтайн - все они составляют ядро ​​Линии Черного Бриллианта.

В 1876 году он купил пароход Grafton в Сиднее, а в 1881 году, находясь в Англии, он купил пароход Westport , строившийся в то время в Глазго . В следующем году его единственный сын, Дж. Х. Уильямс, руководил строительством пароходов Koranui и Mawhera в Великобритании, также предназначенных для торговли на Западном побережье . Другими паровыми судами, принадлежавшими этой линии, были Moa , Manawatu и Maitai .

Капитан Уильямс перешел на добычу угля в 1885 году, сформировав компанию по аренде угля в Уэстпорте, а затем добавив Coranui Coal Company и шахту Coal Pit Heath. Однако в 1886 году Уильямс продал их компании Westport Coal Company и продал свои суда компании Union Steam Ship Company Джеймса Миллса («Южный осьминог»). Он намеревался еще раз посетить старую страну, но оказалось, что он страдает сердечным заболеванием.

Его описывают как проницательного делового человека, когда-то он был крупнейшим работодателем в Веллингтоне. Помимо того, что у него была линейка пароходов, у него была судостроительная верфь на береговой полосе Те-Аро, которая сейчас находится на северной стороне переулка Галлея в нижней части улицы Таранаки. В течение нескольких лет он был номинантом правительства на Правление порта Веллингтона . В его некрологе в « Ивнинг пост » Веллингтона сообщалось: «Хотя иногда капитан Уильямс в своих манерах был резок, он обладал добрым нравом, и его добрые поступки были многочисленны». [24]

Дж. Х. Уильямс [ править ]

Джеймс Герберт Уильямс (ок. 1858–1915), сын капитана У. Р. Уильямса, на протяжении многих лет был связан с бизнесом своего отца. Младший Уильямс впоследствии приобрел местную буксирно-паромную переправу, которой он руководил в течение ряда лет. В конечном итоге он превратился в Wellington Steam Ferry Company Limited, которая превратила Day's Bay Estate в популярный курорт. Уильямс умер в своей резиденции на Хобсон-стрит, 22, Торндон , 19 января 1915 года. [25] Дж. Х. Уильямс был пилотом и буксирным судном в Веллингтоне между 1894 и 1899 годами с буксирами Duco и Mana . [26] В 1900 году он продал свой бизнес, включая курорт Дейс-Бэй, своей паромной паромной компании Веллингтона. [27]

Веллингтон Стим Ферри Компани Лимитед [ править ]

Год основания 1900 (Дж. Х. Уильямс, менеджер Э. Г. Ф. Зохраб). [6] Уильямс продал свою долю в 1905 году синдикату Уильяма Ватсона [28], и компания стала дочерней компанией недавно созданной Уотсона Wellington Harbour Ferries Limited.

Мирамар Ферри Компани Лимитед [ править ]

Основана в 1901 году, завод Wellington Harbour Ferries Limited в 1906 году. [28]

Веллингтон Харбор Ферри Лимитед [ править ]

В 1906 г. был основан (Уильямом Уотсоном (1846–1938), президентом Банка Новой Зеландии [29] и другими жителями Ситоуна, менеджером Э.Г. Ф. Зохрабом) [6], чтобы владеть контрольным пакетом акций Wellington Steam Ferry Company Limited и завода. от Мирамар Ферри. В 1913 году паромы были проданы совету округа Истборн, дом Day's Bay - мисс Соммервилл , оставшаяся земля Day's Bay была куплена городским советом Веллингтона, и компании в конечном итоге были ликвидированы. [28]

EGF Zohrab [ править ]

Зохраб (1871–1933). Когда в 1913 году совет взял на себя Герцогиню и Кобар, он взял на себя Адмирала , Караку и Пилота, используя их для буксировки и общих работ в гавани, но он не управлял паромным сообщением, оставив залив Карака и Ситоун вообще без паромного сообщения. [6]

Совет округа Истборн [ править ]

Совет взял на себя обязательство приобрести два судна 26 июня 1913 года и принял на себя управление « Герцогиня и Кобар» 1 сентября 1913 года. График был увеличен, а обслуживание стало более удобным для жителей Ист-Харбора. В 1923 году совет купил Муритай, но это оказалось дорогостоящим судном в эксплуатации. Мощение Хатт-Роуд и продление битума до Муритая снизили таможенную пошлину, и совет был вынужден купить парк автобусов. Герцогиня была продана в 1934 году [6] Muritai был принят к цели обороны в августе 1940 года [21] Cobar был сильно поврежден в результате пожара в 1948 году и был продан за траулер в 1950 году замены Cobar океана Cruiser оказались ненадежными и не привлекли желанный обычай.

См. Также [ править ]

  • Транспорт пролива Кука - паромы между Веллингтоном и Пиктоном на Южном острове
  • Union Company - паромы между Веллингтоном и Литтелтоном на Южном острове

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Китайский инвестор покупает паромы в гавани Веллингтона:« как обычно » » (пресс-релиз). East By West Ltd через Wellington.Scoop. 5 февраля 2014 . Проверено 25 августа 2018 года .
  2. ^ Boyack Николай (26 марта 2017). «Оператор паромной переправы просматривает сообщение между Петоне и Веллингтоном» . Stuff.co.nz . Проверено 25 августа 2018 года .
  3. ^ Boyack, Николай (31 июля 2018). «Нижний Хатт потратил 15 миллионов долларов на модернизацию и снос причалов» . Stuff.co.nz . Проверено 25 августа 2018 года .
  4. ^ a b c d Австралийская политика. Evening Post, том LXXI, выпуск 130, 2 июня 1906 г., стр. 6
  5. ^ a b c d Портовые паромы. Evening Post, том LXXIX, выпуск 73, 29 марта 1910 г., стр. 7
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n Герцогиня продана. Evening Post, том CX, выпуск 121, 19 ноября 1930 г., стр. 13
  7. ^ a b Day's Bay. Evening Post, том CXVI, выпуск 51, 29 августа 1933 г., стр. 9
  8. ^ Новые Steamer Awaroa. Evening Post, том LXXXII, выпуск 53, 31 августа 1911 г., стр. 3
  9. ^ a b Столкновение в порту. Evening Post, том LXXXI, выпуск 75, 31 марта 1910 г., стр.
  10. ^ a b Портовый паром. Evening Post, том LXXI, выпуск 81, 5 апреля 1906 г., стр. 5
  11. ^ a b Проблемы с дорожным движением. Evening Post, том LXXV, выпуск 99, 27 апреля 1908 г., стр. 8
  12. ^ Расписание Day's Bay. Evening Post, том LXI, выпуск 15, 18 января 1901 г., стр. 6
  13. ^ a b c Траулер тонет. Evening Post, том CXVI, выпуск 99, 24 октября 1933 г., стр. 3
  14. ^ Веллингтона новый паром пароход. Evening Post, том LX, выпуск 128, 27 ноября 1900 г., стр. 6
  15. ^ Мирамар Газгольдер, Evening Post, Том LXXV, выпуск 125, 27 мая 1908, Page 3
  16. ^ Пропавший Duco. Evening Post, том LXXVIII, выпуск 125, 23 ноября 1909 г., стр.
  17. ^ a b c Праздники. Evening Post, том LXII, выпуск 152, 24 декабря 1901 г., стр. 5
  18. ^ Канонерская лодка для паромных целей. Wanganui Herald, том XXXV, выпуск 10438, 7 сентября 1901 г., стр. 2
  19. ^ Экскурсия по Великой дневной гавани. Evening Post, том CXVIII, выпуск 144, 15 декабря 1934 г., стр. 4
  20. ^ Запуск Муритай. Evening Post, том CV, выпуск 33, 8 февраля 1923 г., стр. 4
  21. ^ a b Паром захвачен. Evening Post, том CXXX, выпуск 33, 7 августа 1940 г., стр. 7
  22. ^ В новой роли. Evening Post, том CXXX, выпуск 115, 11 ноября 1940 г., стр. 5
  23. ^ Жалоба и ответ. Evening Post, том LXXX, выпуск 65, 14 сентября 1910 г., стр. 8
  24. ↑ Смерть капитана У. Р. Уильямса, Evening Post, том XXXIX, выпуск 63, 17 марта 1890 г., стр.
  25. ^ Личные вопросы. Evening Post, том LXXXIX, выпуск 15, 19 января 1915 г., стр. 6
  26. ^ Новозеландские Морские Новости 1965 Том 17 Номер 2 Страницы 35-41
  27. ^ Новозеландские Морские Новости 1984 Том 34 Номер 2 Страницы 54-56
  28. ^ a b c История портового парома. Evening Post, том CIV, выпуск 22, 26 июля 1922 г., стр. 5
  29. ^ Некролог. Evening Post, том CXXVI, выпуск 11, 13 июля 1938 г., стр. 13

Внешние ссылки [ править ]

  • East by West Ferries