Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fiberfab
ПромышленностьПроизводство автомобилей
СудьбаПриобретенный
ПредшественникСпортивный автомобиль
Учредители
  • Уоррен Хардинг Гудвин
  • Джон Э. Хеблер
ТоварыАвтомобильные обвесы и комплектные автомобили.

Fiberfab - американский производитель автомобилей, основанный в 1964 году. Начиная с аксессуаров и деталей кузова, компания перешла к производству машин в комплекте и полностью собранных автомобилей. Они стали одними из самых надежных производителей комплектных автомобилей. [1]

Корпоративная история [ править ]

Разработка спортивных автомобилей [ править ]

После переезда из Висконсина в Калифорнию Уоррен Хардинг «Бад» Гудвин начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях. [2] Он построил свой собственный гоночный автомобиль, увенчанный корпусом Microplas Mistral. В 1957 году Гудвин основал компанию Sports Car Engineering (SCE), чтобы производить кузова Mistral по лицензии и продавать их как SCE Spyder. [2] [3] Корпуса SCE включают в себя инновационное соединение стальных труб со стекловолокном для обеспечения жесткости. SCE также производила нестандартные шасси. К тому времени, когда Гудвин продал компанию Du Crest Fiberglass в 1958 году, продуктовая линейка SCE расширилась и включила модели Tornado и Hurricane . [2]

Fiberfab Co. [ править ]

В 1964 году Гудвин и его партнер Джон Хеблер основали компанию Fiberfab в Пало-Альто, Калифорния. [4] Компания начала производить детали уличных удилищ и панели кузова для Корветов, Мустангов и Ягуаров, а затем приступила к созданию кузовов и комплектов автомобилей.

Ноэль Джонсон был сотрудником Fiberfab, который позже стал совладельцем компании. [4] Он сказал, что Гудвин был впечатлен концепцией обвеса Девина , но хотел получить продукт, который было бы проще собрать неопытному строителю дома.

В течение двух лет Fiberfab выпустила несколько полных обвесов, включая Apache, Aztec и Aztec II, а также Centurion.

Fiberfab, подразделение Velocidad Inc. [ править ]

В 1966 году Fiberfab стала дочерней компанией Velocidad Inc., другой компании, контролируемой Гудвином. [4] Ключевыми людьми в Velocidad были Ямайка К. Гудвин (президент), Уоррен «Бад» Гудвин (вице-президент) и Джон Э. Хеблер (секретарь-казначей / руководитель завода). Компания также называлась Fiberfab-Velocidad Inc.

Компания Fiberfab переехала из Пало-Альто в Саннивейл. [5] В начале января 1967 года Fiberfab открыла новый завод по производству Valkyrie в Санта-Кларе. [6]

В 1967 году Гудвин был арестован по подозрению в убийстве его 28-летней второй жены и руководителя Fiberfab, Ямайки Карен Гудвин (в девичестве Элвуд). [5] [7] Он был осужден за умышленное убийство и приговорен к двенадцати месяцам тюремного заключения. Он умер от сердечного приступа, отбывая наказание 26 декабря 1968 года. [8]

Примерно в это же время Хеблер покинул компанию, чтобы основать Hebina Plastics с Джоном Убиной, бывшим руководителем Fiberfab по укладке стекловолокна. [4] Hebina разработала свой собственный автомобиль под названием Gazelle, который не был связан с неоклассической Gazelle, продаваемой Classic Motor Carriages (CMC). [9] К 1970 году компания была приобретена Биллом Фогеле, бывшим инженером Fiberfab, и сменила название на Voegele Industries, чтобы отразить смену владельца. [10] Автомобиль был выпущен как Voegele Amante GT.

Fiberfab Corp., подразделение компании Concept Design America Ltd. [ править ]

В 1971 году Ричард Г. Фигероа, руководитель завода Fiberfab, в партнерстве с Martin Enterprises, дистрибьютором Fiberfab в восточной части США, основал компанию Concept Design America Ltd. (CDA) и спасло финансово испытывающую трудности Fiberfab. Они взяли под свой контроль производителя кузова и реорганизовали его в подразделение Fiberfab Corp. [4]

Fiberfab Inc., подразделение ATR Inc. [ править ]

В ноябре 1974 года Fiberfab Inc. была куплена базирующейся в Пенсильвании компанией ATR Incorporated. Арис В.К. Валли был назначен президентом компании. [11]

В августе 1976 года Арис Валли умер от сердечного приступа, и его сын Роберт Ф. Валли стал исполняющим обязанности президента Fiberfab. [4] Компания начала внутреннюю реорганизацию.

В октябре 1978 года Fiberfab, Inc. создала новые команды по маркетингу и менеджменту, президентом стал Роберт Ф. Валли. Количество моделей было сокращено до трех за счет сокращения четырех продуктовых линеек, включая Avenger GT.

Fiberfab International Inc. [ править ]

После реорганизации в 1979 году компания сменила название на Fiberfab International Inc. [11] [4] Один источник сообщает, что с таким названием компания просуществовала не более одного года. [11]

В 1979 году компания переехала в Миннеаполис . [12]

13 июля 1979 года Лаверн Дж. Мартинчич подала на Fiberfab в суд за нарушение заявленного ею товарного знака имени «MiGi». [13] Мартинчич была женой Джозефа Мартинчича, главы Martin Enterprises Inc., которая контролировала Fiberfab. Мартинчич сказала, что Martin Enterprises использовала имя MiGi с 1975 года и что она владела правами на это имя после того, как Martin Enterprises прекратила свою деятельность в мае 1975 года. Мартинчич также заявила, что передала права на имя Daytona Automotive. Fiberglass , новый неоклассический строитель, в котором она теперь участвовала.

Fiberfab International Inc., подразделение Classic Motor Carriages, Inc. [ править ]

Fiberfab был приобретен конкурирующим производителем комплектов автомобилей Classic Motor Carriages и зарегистрирован как Fiberfab International Inc. 27 мая 1983 года. [14] [15] CMC приобрела все комплекты и формы Fiberfab, кроме Valkyrie, и хранила их за своим производственным предприятием в Майами. не использовались до тех пор, пока они не были списаны. [16] [1]

CMC была вынуждена закрыться в 1994 году после того, как Генеральная прокуратура Флориды подала против нее иск от имени 900 ее клиентов. [17] [18] Он согласился выплатить 2,5 миллиона долларов компенсации. В то время как дело рассматривалось, владелец Джордж Левин основал новую компанию под названием Auto Resolutions для продолжения производства автомобилей Classic Motor Carriages, позже работавших под названием Street Beasts. Жалобы продолжаются. [18] Street Beasts закрылись в 2010 году, а в 2011 году продали с аукциона завод, формы и оборудование. [19]

Завод Fiberfab US [ править ]

В 2003 году была создана новая компания под названием Factory Fiberfab US, чтобы возобновить производство Fiberfab. Первоначально базируясь в Вашугале, штат Вашингтон, они позже переехали в Ла-Пайн, штат Орегон . [20] Factory Fiberfab US возглавлял Дэниел Ричер и не имеет отношения к предыдущему руководству Fiberfab.

Их основным продуктом была переработанная Valkyrie, но они также обеспечивали поддержку более старых продуктов Fiberfab. Эта компания планировала начать производство валькирий 2004 модельного года.

На момент написания этой статьи веб-сайт компании все еще работал, но не обновлялся уже несколько лет. [12]

Продукты [ править ]

Оригинальный Fiberfab [ править ]

Аксессуары [ править ]

Линия продуктов Fiberfab включала в себя различные аксессуары для кузовов и запчасти на заказ. [4] Компания производила ковши для сидений из стекловолокна, капоты и совки, расширители колес и различные нестандартные детали кузова для автомобилей Jaguar и VW Beetle.

Специальные модификации Corvette [ править ]

Среди первых продуктов компании были сменные носовые агрегаты ранних корветов. Одна версия дала старым Корветам передок, похожий на концепт-кар XP-700. Другой продукт больше напоминал концепт-кар Mako Shark 1961 года, который повлиял на C3 Corvette 1967 года. [4]

Конверсия E / T Mustang [ править ]

Еще одним из первых продуктов Fiberfab был преобразователь E / T Mustang . [21] Этот комплект был разработан Ларри Шинодой по совместительству . [22] Конечный продукт выглядел как носовая часть прототипа Ford Mustang I со средним расположением двигателя .

Приблизительно пятьдесят комплектов E / T Mustang были произведены Fiberfab. Один был установлен на оригинальный Shelby Mustang . [23]

Подобные наборы позже были произведены компанией под названием VFN Fiberglass. [24]

Apache [ править ]

Apache был полным корпусом замены хардтопа для шасси Corvette. [4] Кузов рекламировался как приспособляемый к другому шасси с колесной базой от 98 до 104 дюймов (от 2489 до 2642 мм). В комплекте можно было повторно использовать лобовое стекло и двери от Corvette. Были ли проданы апачи, неизвестно.

Aztec GT [ править ]

Fiberfab Aztec GT вышел в 1964 году и производился до 1965 года. Некоторые сравнивают его форму с версией купе более раннего SCE Spyder, в то время как другие ссылаются на влияние, в том числе на Lola Mk6 , также называемую Lola GT. [4] Различные версии ацтеков GT можно было с навесом двери , крыло чайки двери , или обычные двери. [25]

Было подсчитано, что были произведены сотни или, возможно, тысячи автомобилей Aztecs GT. [26]

Ацтек II [ править ]

Осенью 1965 года оригинальный Aztec GT был заменен модернизированной версией под названием Aztec II . [4] Кузов Aztec II включал подрезанный хвост с задним спойлером и более длинный нос. Доработки сделали автомобиль более похожим на GT40.

Ацтека [ править ]

Дальнейшее развитие модели Aztec, модель Azteca 1965–66 годов, включала нестандартное шасси, рассчитанное на установку двигателя Corvair посередине . [27] Всего было построено три. [28] Восстановленный, модифицированный Azteca появился на выставке SEMA в 2013 году с двигателем Corvair с наддувом, который, как утверждается, развивает диапазон 275–350 л.с. (205,1–261,0 кВт). [29]

Банши / Кариби [ править ]

В середине 1960-х Fiberfab разрабатывал автомобиль, получивший название Banshee . Его разработали Рассел и Крис Биби, хотя они предполагают, что производитель форм внес несанкционированные изменения в окончательную форму. [4] Во время разработки автомобиля General Motors (GM) обратилась к Гудвину и выкупила у него имя Banshee. [4] GM будет использовать это название для своей линейки концептуальных автомобилей Pontiac Banshee , начиная с 1964 года. Автомобиль Fiberfab был переименован в Caribee .

У Banshee / Caribee были двери типа "крыло чайки" и стиль, который сравнивают с купе Shelby Daytona . [30] Кузов был разработан для установки на различные шасси с передним расположением двигателя, в том числе от Triumph, MG и Austin-Healey.

Всего было построено двенадцать экземпляров машины. [30]

Центурион [ править ]

Примерно в 1965 году Fiberfab выпустила Centurion - копию Corvette Stingray Racer 1959 года выпуска . Кузов Fiberfab был разработан для установки на шасси Corvette с 1953 по 1965 год. [31] [32] По оценкам, количество произведенных тел колеблется от пяти до семи, и осталось только пять тел. [31] [33] Считается, что Centurion был отменен из-за давления со стороны General Motors после визита Гудвина к автопроизводителю. [4]

Один Центурион появился в телевизионной рекламе мешков для мусора, а другой, как сообщалось, был резервной копией настоящего XP-87 в фильме «Clambake». [33]

Джей Лено владеет или владел Centurion. [34] В 2018 году Centurion был продан на аукционе за 91 000 долларов. [35]

Валькирия [ править ]

Основная статья: Fiberfab Valkyrie

Валькирия был выпущен Fiberfab осенью 1966 г. Он выглядел еще более похожим на GT40 , чем сделал ацтеков. Это купе со средним расположением двигателя использовало нестандартное стальное шасси и продавалось в двух вариантах. Один из них был полностью собранным автомобилем под названием Valkyrie 500 GT по цене 12500 долларов. Эта версия включала кожаный салон, модернизированную ходовую часть и двигатель Chevrolet big-block объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) мощностью 500 л.с. (372,8 кВт). Другая форма представляла собой комплект за 1495 долларов, многие детали которого были закуплены владельцем / строителем. Эта версия обычно оснащалась компактным двигателем Chevrolet . Когда CMC купила активы Fiberfab Inc., Valkyrie не участвовала в сделке.

Производство продолжалось в небольших количествах в течение многих лет. В 2003 году американская компания Factory Fiberfab пообещала возобновить производство.

Avenger GT [ править ]

Fiberfab Avenger GT
Основная статья: Fiberfab Avenger GT

Выпущенный в 1966 году вскоре после Valkyrie, Avenger GT по своей сути был таким же, как и Valkyrie, за исключением того, что имел более длинную хвостовую часть, закрывающую расположенные сзади двигатели Avenger GT. Были построены две версии: GT-12, который был основан на шасси Volkswagen Beetle и использовал подвеску, двигатель и трансмиссию VW, и GT-15, у которого было изготовленное на заказ шасси, которое использовало передний подрамник Corvair и подвеску в качестве а также заднюю подвеску, двигатель и трансмиссию Corvair.

Тысячи Мстителей были проданы в 1970-х годах. [26] Производство закончилось в 1978 году. [11]

Vagabond [ править ]

Vagabond был один из двух дюнных моделей багги , построенных Fiberfab. Установленный на полноразмерном шасси VW, кузов имел фары, встроенные в переднее крыло. [36] Vagabond строился с 1968 по 1970 год. [37] : 66–67

Clodhopper [ править ]

Увалень был традиционный корпус багги для укороченного шасси VW. [38] Он был построен с 1968 по 1970 год. [37] : 66–67

Некоторые Clodhoppers были переименованы и проданы как багги Martin Enterprises в начале 1970-х годов, после того как Martin Enterprises стала контролирующим партнером Fiberfab. [4]

Ямайский [ править ]

Ямайский

Представленный в 1968 году, это был еще один автомобиль, созданный по проекту Криса и Рассела Биби, которые также создавали формы. [4] Форму автомобиля сравнивают с Lamborghini Miura . [4] [39] Официально зарегистрированная торговая марка автомобиля называлась « Ямайский ». [40] Автомобиль был назван в честь Ямайки Гудвин. [41]

Как и более ранние модели Banshee / Caribee, кузов можно было установить на шасси от TR3 , TR4 , MGA или Austin-Healey .

Ямайский II [ править ]

Jamaican II был обновлением более ранней машины. Одна из версий Jamaican II шла с нестандартным шасси от Fiberfab, которое было разработано для установки двигателя V8. [39]

Другая версия автомобиля могла быть установлена ​​на шасси VW Beetle. [42]

Ацтек 7 [ править ]

Aztec 7 был комплект Fiberfab вдохновлен Bertone Carabo , на Alfa Romeo концепт - кар 1968 года [43] [44] клиновидный автомобиль имел крыла чайки двери и был построен на платформе Volkswagen. Лобовое стекло такое же, как на Lamborghini Miura. [43] Существовали по крайней мере две различные версии корпуса Aztec 7; Тип A и тип B. [45]

Производство Aztec 7 началось в начале 1970-х годов. Было изготовлено около 400 копий. [46]

Liberty SLR [ править ]

Liberty SLR (для «Super Light Roadster») был первым неоклассика комплект Fiberfab, в с стилизации похож на Aston Martin Ольстера . [47] Автомобиль был разработан с использованием задней части от Ford Mustang или Mercury Cougar и приводился в действие двигателем Ford Windsor V8 . [48] Передняя подвеска была от полутонного грузовика Dodge 1950–1967 годов. Он был построен Fiberfab в середине 1970-х годов.

МиГи [ править ]

Оригинальный МиГи был копией MG TD . Fiberfab построил его в середине 1970-х, но автомобиль и название были связаны с некоторыми трудовыми и юридическими проблемами. [13] MiGi был заменен в линейке Fiberfab на MiGi II.

Скарабей STM [ править ]

Основная статья: Скарабей СТМ

Примерно в 1975 году Fiberfab представила комплект для реверсивного трехколесного велосипеда под названием Scarab STM («Спортивный транспортный модуль»). [4] Автомобиль использовал нестандартную раму с передней подвеской от VW Beetle, а также раму мотоцикла и двигатель сзади. [49] Scarab STM был произведен на заводе компании на Болдуин-стрит в Бриджвилле, штат Пенсильвания . Всего было построено шесть.

Jet-A-Bout [ править ]

Jet-A-Bout был ранним гидроциклов построен Fiberfab. [4] Судя по названию, на судне использовался не пропеллер, а водометный насос, приводимый в движение бензиновым двигателем. Предлагались двигатели различных размеров. Заполненный пеной корпус требовал только 2 дюйма (51 мм) осадки. Это был ответ Fiberfab на запуск Surfer GT от Bradley Automotive .

Продукты CMC с новым брендом [ править ]

1929 Mercedes Benz SSK [ править ]

В 1983 году Fiberfab International представила реплику Mercedes Benz SSK 1929 года выпуска . [50] Это была CMC Gazelle, переименованная в комплект Fiberfab. [4]

Автомобиль Gazelle был старой конструкции, первоначально продукт Bay Products Corp., затем дочерней компании Tiffany Motor Cars корпорации Bay Products, а затем, 8 сентября 1976 года, продукт Classic Motor Carriages, Inc., когда Джордж Ньюман сформировал новая компания.

MG-TD [ править ]

После поглощения CMC реплики MG TD из линейки CMC продавались как Fiberfabs. В дополнение к версиям, основанным на шасси Volkswagen, этот продукт также мог быть построен на механических моделях Ford Pinto или Chevrolet Chevette .

Speedster 356 и калифорнийский [ править ]

Fiberfab Speedster 356 был обновленной версией CMC Classic Speedster , в то время как калифорнийский был CMC Speedster C с расширенными крыльями . Кузов был вдохновлен вариантом Speedster Porsche 356 . CMC приобрела дизайн, когда они купили права на Intermeccanica Speedster. [14] Они были построены с середины до конца 1980-х годов. [47]

Speedster 359 [ править ]

Speedster 359 была Speedster 356 , чье тело было изменено , чтобы включить стиль особенности от Porsche 959 . Производство началось в конце 1980-х годов. Он имел оригинальную колесную базу 959/911. Все панели кузова, кроме интерьера, приборной панели и дверей, полностью отличались от 356, чтобы соответствовать более длинной колесной базе и стилю 959.

Классическая Тиффани и Классическая судьба [ править ]

Неоклассическая классика Tiffany CMC предлагалась как продукт Fiberfab в рекламе того времени. [14] Этот автомобиль был основан на платформе Ford Fox с длинной колесной базой от Mercury Cougar, и был доступен только как законченный автомобиль и не предлагался в виде комплекта. Classic Tiffany производился с 1984 по 1989 год. Родственной моделью была Classic Destiny, построенная на более коротком шасси Fox от Ford Mustang .

CMC подала в суд на Tiffany & Co. из-за названия Classic Tiffany. [51] CMC ранее вела бизнес под названием «Tiffany Motor Cars».

Кобра [ править ]

К середине 1980 - х годов Fiberfab продавала КМЦ Классический Cobra , реплику Carroll Shelby «s AC Cobra , как продукт Fiberfab. [4] [52]

Ford Cabriolet 1934 года и Ford Victoria 1934 года [ править ]

Fiberfab предлагаются версии 1934 Форд Cabriolet и 1934 Форд Виктория комплекты горячего стержня. Это были продукты, которые CMC приобрела у Southeastern Classic Cars, Inc. [14]

Завод Fiberfab US [ править ]

Валькирия [ править ]

Возрождение корпуса Valkyrie на заводе Fiberfab в США было сделано из первоначальных, первых двух частей корпуса.

Были внесены изменения в механическую часть автомобиля. Было предложено две версии шасси Valkyrie; GEN 1 и GEN 2, последний из которых включал новую систему задней подвески под названием Unitized Multi-link Engine Transmission Suspension (UMETS). [53] [54]

Machette Speedster [ править ]

Завод Fiberfab US купил права и формы для уже существующего комплекта под названием Machette Speedster у его первоначального владельца, Джина Стеффансона, который был половиной пары, владевшей Redhead Roadsters, предыдущим производителем автомобиля. [55] [56]

Иностранные офисы, лицензиаты, деривативы, имитаторы [ править ]

Канада [ править ]

В 1968 году Гудвин назначил Дона Энтвистла эксклюзивным дилером Fiberfab в Канаде. [4] Канадский сервисный центр находился в Торонто, Онтарио . В 1969 году в Дофине, Манитоба, была основана компания Fiberfab Canada Limited (FCL), президентом которой стал Энтвистл. [11] В 1970 году FCL начала производство длинных дверей Avenger GT и Jamaican. Операция переехала в Виннипег, Манитоба, в 1971 году.

В мае 1974 года FCL была куплена BSI Limited и переехала в Торонто, Онтарио, в рамках реорганизации. [11] В сентябре того же года FCL переехала на новый производственный объект площадью 6000 кв. Футов (557,4 м 2 ) в Оквилле, Онтарио , и возобновила свое эксклюзивное дистрибьюторство с Fiberfab в США. Бывший торговый представитель Барри Стасевич стал президентом и генеральным директором.

В апреле 1977 года FCL начала производство копии МиГи II MG-TD. Автомобиль построен на шасси VW Type 1, импортированном напрямую из Мексики. [4] В мае 1978 года FCL прекратила производство линеек Avenger и Jamaican. В ноябре Стасевич взял на себя дополнительные обязанности по обучению и продажам в Fiberfab, Inc. в Северной Америке. [11]

В феврале 1979 года все оставшиеся деловые связи между Fiberfab, Inc., FCL и BSI были разорваны из-за тупиковой ситуации с канадскими лицензионными правами. Через месяц BSI закрыли. FCL была реорганизована и продолжила производство MiGi II и дистрибьюцию запчастей Bugpack. Три месяца спустя, в июне, Стасевич продал FCL компании Glastech Automotive Design Corp. В сентябре компания PF Fiber-Design получила контракт на исследовательские и проектные работы, изготовление новых форм и производство MiGi II. [11] В ноябре FCL начала производство MiGi II для Fiberfab Inc. в США.

В марте 1980 года производство MiGi II было продано компании Lakeshore Plastics Ltd., возглавляемой бывшим вице-президентом FCL Дональдом Брэдшоу в качестве президента. [11] В июне того же года Lakeshore Plastics зарегистрировала торговую марку Burlington MiGi для продолжения производства MiGi II, а в сентябре переехала на производственные мощности в Берлингтоне, Онтарио.

Начиная с 1984 года, FCL начала предоставлять различные бизнес-услуги другим компаниям в этом районе, а с 1987 года они начали оказывать контрактную логистическую поддержку Mack Truck Canada. [11] К 1989 году они расширились и стали предоставлять услуги выставок клиентам, включая подразделения Paccar, Navistar и Volvo для тяжелых грузовиков.

В 1992 году они переориентировались на разработку новых модельных рядов, а в 2004 году объявили об ограниченном производстве 427 S / C Cobra в комплекте, подвижном шасси и полностью собранных формах. [11]

На некоторых моделях Fiberfab цвета эмблемы или значка могут указывать на страну происхождения автомобиля. Инициалы значков на автомобилях, построенных в США, были черными, хромированными или красными, а поле позади них было сине-черным. На канадских машинах инициалы были черными, а фоновое поле - зелено-черным. [4]

Fiberfab Canada Limited по-прежнему существует и сохраняет присутствие на Facebook.

МиГи II [ править ]

Fiberfab MiGi II

В 1977 году, после трудностей с производством МиГи и юридических проблем с названием, Fiberfab повторно представила свою реплику MG TD, которая теперь называется MiGi II . Обновленный комплект по-прежнему базировался на платформе VW, но имел переработанный, более точный кузов. MiGi II был построен FCL в Канаде и поставлялся торговым посредникам на северо-востоке Америки. [11] [14]

Ямайский SKR [ править ]

FCL взялась переработать ямайскую модель, вероятно, начав этот процесс в конце 1970-х годов. Обновленная модель с передним расположением двигателя получила название Jamaican SKR. [4] Большая часть ранних работ была сделана в Италии: дизайн автомобиля был сделан в Турине, а прототип был построен в Милане. Прототип был оснащен двигателем Ford Cologne V6 , который был изготовлен в Монреале. [11]

427 Cobra [ править ]

В 2004 году FCL представила собственную реплику Shelby, которая продавалась как 427 Cobra. [4]

Германия [ править ]

В Германии был открыт европейский филиал Fiberfab. Компания, которая существует до сих пор, сообщает, что была основана в 1966 году в районе Ремсталь, недалеко от Штутгарта. [57] [58]

Некоторая европейская литература о Fiberfab с момента основания немецкого отделения использует название «Fiberfab Europa». [59] Это было также название, под которым ацтек был показан на 1969 Internationale Automobil-Ausstellung (IAA - Международный автосалон). [60] В истории компании используется название « Fiberfab-Karosserie  [ de ] » (Fiberfab Bodyworks). В нем также говорится, что они первыми показали кузов из армированного стекловолокном (GRP) на крупном европейском автосалоне, когда они появились на Женевском автосалоне 1966 года . [57]

Основатель компании Йоргфридер Кунле был телохранителем, который учился в Fiberfab в Санта-Кларе в середине 1960-х годов, затем переехал в Германию и основал там Fiberfab. [61] [62] Кунле построил собственное шасси для ямайского комплекта, в котором использовался бы двигатель V8, но быстро переключился на продажу комплектов Aztec по лицензии Fiberfab в США. [62]

Fiberfab-Karosserie приступила к разработке своих собственных моделей, в том числе двух автомобилей в стиле GT, FT Bonito и Bonanza, разработанных Кунле. В 1973 году немецкая компания разорвала связи с американской Fiberfab, переехала в Аунштайн и начала производить легкий грузовой автомобиль под названием Sherpa. [63] Fiberfab GmbH продолжала производить FT Bonitos до 1981 года, когда они продали права британской компании ACM. [7] [47]

Bonanza GT [ править ]

Bonanza GT был двухдверным фастбэком класса grand touring, построенным Fiberfab-Karosserie с 1967 по 1971 год. [64]

Вместо шасси Beetle, Bonanza GT использовал шасси и двигатель с плоским вентилятором от Volkswagen Type 3 . [65]

Всего было выпущено 49 экземпляров Bonanza GT.

FT Bonito [ править ]

Fiberfab FT Bonito (Германия)

FT Bonito был представлен в 1969 году и производился до 1980 года. [66]

В отличие от Bonanza GT, FT Bonito был основан на шасси VW Type 1 и двигателе с вертикальным вентилятором. В то время как нос FT Bonito напоминал американский Fiberfab Avenger GT, являющийся переосмыслением Ford GT40, у немецкого автомобиля была более высокая и легкая теплица, а также меньшие, менее заметные задние крылья и боковые панели.

Остальные детали были от разных европейских моделей. Переднее лобовое стекло было от Ford Taunus 12M , а подсветка - от Opel Rekord Coupe или Opel Commodore A coupe. [67] Фары были от Ford Taunus 15M, а задние фонари - от Karmann Ghia Type 34 . Другие детали, включая дверные ручки, сигнальные лампы, дворники, бамперы и различные элементы внутренней отделки, были произведены такими производителями, как Audi , Opel, Mercedes-Benz и NSU .

По оценкам, было изготовлено тысяча двести экземпляров. [67]

Шерп [ править ]

Шерпа (Германия)

Sherpa был компактным внедорожником с кузовом, похожим на грузовик, который дебютировал в 1975 году и производился до 1980 года. [68] Автомобиль был основан на переднеприводном шасси Citroën 2CV и унаследовал взаимосвязанную подвеску и пневмоцилиндр от этого автомобиля. -cooled боксер образный двигатель. [63]

Всего было выпущено двести пятьдесят машин.

Швеция [ править ]

В 1968 году компания "BEA Agenturer" (BEA Agencies) в Стокгольме, Швеция, начала импортировать кузова Fiberfab для перепродажи. [69] Владелец BEA, Бо Андрен, призвал Racing Plast Burträsk (RPB) разработать местную альтернативу продукции Fiberfab. RPB была компанией, которая начала строить автомобили Formula Vee по лицензии, а затем разработала свои собственные конструкции. В какой-то момент они подумали о создании дорожного автомобиля на основе компонентов BMC Mini , но отказались от этого проекта в пользу предложения Андрена. [70] Ключевыми людьми в RPB были Руне Левандер, Кьелл Линдског, а позже Брор Яктлунд. [71]

В мае 1971 года на заводе компании произошел пожар, уничтоживший объект. [71] Это, в сочетании со все более строгими государственными правилами проведения краш-тестов, вступившими в силу 1 июля 1970 года, привело к выходу компании RPB из бизнеса по производству кузовов автомобилей. [71] [69]

RPB Piraya [ править ]

Первый автомобиль, разработанный RPB, назывался Piraya . Как и многие продукты Fiberfab, Piraya была построена на шасси VW Beetle. [71] Автомобиль был оснащен дверями типа «крыло чайки», а его стиль явно заимствован у Fiberfab Aztec. [69] Два ранних прототипа были со средним расположением двигателя, а более поздние автомобили - с задним расположением двигателя. [70] Piraya была представлена ​​в 1968 году. [71] Производственные оценки варьируются от сорока до пятидесяти и до трехсот комплектов, хотя последнее число может включать все автомобили, выпущенные RPB до 1971 года. [70] [72] [69]

RPB GT [ править ]

Через год после выпуска Piraya был выпущен обновленный дизайн под названием RPB GT . У этой модели были стандартные передние распашные двери, и ее было проще собрать. [71] Было произведено сорок комплектов. [72]

RPB GT2 [ править ]

В 1982 году, после внесения изменений в шведское законодательство, компания вернулась к автомобилестроению. [71] [69] Под руководством Линдскога и нового генерального директора Бенгта Ингвара Якобсона компания выпустила обновленную модель RPB GT2 . Всего было изготовлено три машины. [72]

Финляндия [ править ]

Сокол-дьявол [ править ]

Финская компания Euran Lasikuitu (Euran Fiberglass) была импортером RPB. Им было дано разрешение снять форму с существующей машины RPB, чтобы начать замену автомобилей RPB, которые больше не были доступны. [71] [73] [69] Эта версия получила название « Сокол-дьявол» .

Соединенное Королевство [ править ]

Бонито [ править ]

В 1981 году Алан Брэдшоу и Ханс Альма основали компанию ACM Limited в Пуле , Дорсет. Сначала они были импортерами комплектов FT Bonito от Fiberfab-Karosserie. В 1982 году они купили права на FT Bonito у немецкой компании. [47] Компания переехала в Торпойнт , Корнуолл, чтобы начать производство модели, название которой было сокращено до Bonito . [74] [47]

AED International Грэма Кина взяла на себя производство Bonito с 1983 по 1984 год. Первоначально штаб-квартира AED располагалась в Торпойнте, затем переехала в Бристоль. [74]

С 1984 по 1985 год такая же машина была построена в Bonito Performance Center в Торпойнте. [74]

Серафим 3000 [ править ]

Серафим (Великобритания)

В 1984 году в Бристоле начала работать компания Motorstyle. Их первый продукт назывался Seraph Sports Racer - автомобиль со средним расположением двигателя, шасси с пространственной рамой и очень квадратным дизайном. [75] Позже компания сменила название на Seraph Cars, а в 1985 году под руководством Джона Гроссарта начала производить модифицированную версию Bonito.

Их версия получила название Seraph 3000 . Он объединил кузов из стеклопластика и изготовленное на заказ стальное шасси с трансмиссией и ходовой частью от различных европейских моделей Ford, чтобы создать купе с передним расположением двигателя и задним приводом. [47] Производство продолжалось до 1987 года. Всего было выпущено около шестидесяти трех экземпляров.

Экскалибурский крестоносец [ править ]

Компания Excalibur Cars Клайва Кларка начала производство автомобиля под названием Crusader (не путать с Clan Crusader ) в 1985 году. Это купе 2 + 2 было описано как «близкий клон» Bonito. [76] [77] Прототип был основан на механических деталях VW Beetle, но в производстве Crusaders использовалось специальное стальное шасси и расположенные спереди двигатели, причем ранние автомобили могли принимать любое количество рядных четырехцилиндровых двигателей Ford и двигателей V6, а более поздние модели имели вариант Rover V8 power. [78] Экскалибур предлагал машину до 1996 года.

WS Cars [ править ]

Еще в 2010 году компания Whitfield Specialist Cars Гэри Уитфилда смогла изготавливать кузова Bonito на заказ. [2] [76]

Fiber Fab [ править ]

В 1970 году в Великобритании была основана компания Fiber Fab, которая производила обвесы из стекловолокна для шасси Volkswagen. Несмотря на похожее название, они никак не были связаны с Fiberfab в США или с каким-либо из его зарубежных филиалов.

Fiber Fab была основана партнерами Робертом Тейлором, Энтони Хиллом и Тревором Пимом в Кроуторне, Беркшир. [37] : 164–165 Они выпустили две версии одной модели; короткая или длинная колесная база, называемая «RAT», с низко установленными фарами по обе стороны от носовой части с заметным овальным углублением. Название было аббревиатурой от имен основателей. Стиль RAT был обновлен в начале 1980-х годов. Производство шло с 1970 по 1992 год, построено около 400 кузовов. [37] : 164–165 С уходом последнего первоначального партнера компания была продана новым владельцам, которые переименовали ее в «FF Kit Cars & Conversions Ltd.» Несколько лет спустя произошла еще одна смена владельца и изменение названия на "Country Volks".

Один из первоначальных партнеров эмигрировал в Австралию. Он основал новую компанию Fiber Fab и начал там производить корпуса RAT. Fiber Fab Australia все еще существует и поддерживает корпоративный веб-сайт.

Южная Африка [ править ]

Hahn SP [ править ]

Hahn SP был модифицированной копией Bonito, построенной в Южной Африке. [79] В начале 1970-х годов двое мужчин, господа Хан и Шенки, импортировали два набора Bonito в Южную Африку из Германии. Один комплект был построен как стандартный Bonito, а другой был модифицирован для использования деталей южноафриканских моделей автомобилей. Основой автомобиля по-прежнему оставались магистральные шасси и двигатель VW Beetle.

После завершения доработок второй машины с нее сняли форму, а по новой изготовили семь кузовов. [79] Шесть тел были проданы, а седьмое осталось в форме. Тела были изготовлены в Восточном Лондоне, а название компании - Auto Hahn . Запланированный завод так и не был реализован.

Соединенные Штаты [ править ]

Ferrer GT [ править ]

В 1965 году Фрэнк Феррер, бывший коммерческий пилот и владелец спасательной компании Ferrer Aviation Inc., купил два комплекта Fiberfab Aztec в качестве проектов для себя и своего сына Гэри. [80] Неудовлетворенный качеством комплекта и сложностью сборки, сын Феррера бросил вызов своему отцу создать лучший автомобиль. [81]

Автомобиль, разработанный Феррером, был основан на шасси и двигателе VW Beetle. Кузов одного из ацтеков был использован для создания формы, которая затем была модифицирована, чтобы включить особенности таких автомобилей, как Ford GT40 и Porsche 904 . [80] Дик Бакхейт помогал в создании формы и формы тела. [82] Первоначальное название автомобиля было Ferrer GT 50 , но позже оно было сокращено до Ferrer GT . Первоначально предназначенный для сборки только для членов семьи, Феррер позже решил запустить автомобиль в производство. Корпорация Ferrer Motors была зарегистрирована в Хайалиа, Флорида , а позже сменила адрес на Майами. Ferrer GT дебютировал на международном автосалоне в Майами в 1966 году.

По оценкам, количество произведенных комплектов Ferrer GT колеблется от чуть более десяти до трехсот. [80]

Бразилия [ править ]

Lorena GT [ править ]

Леон Ларенас Искьердо был гражданином Чили, который перед Второй мировой войной переехал в США в надежде стать пилотом. [83] Он нашел работу в компании Фрэнка Феррера, которая производила кресла для самолетов DC3 и DC4, где он научился работать со стекловолокном. После этого Искьердо продолжил работать в Ferrer Motors, создав Ferrer GT. [84]

В 1966 году Искьеро эмигрировал в Бразилию и пошел работать в компанию Estructofibra, которая в 1967 году купила Ferrer GT, намереваясь запустить его копию в производство. [83] Только один корпус был изготовлен до того, как формы были переданы другой компании под названием Fibraplast. Автомобиль назывался Lorena GT .

Искьеро создал несколько других компаний для производства автомобиля, в том числе Lorena Importação e Comércio Ltda., Lorena Importação e Comércio Ltda, Lorena S / A Industrial de Veículos и Protótipos Lorena Carrocerias Especiais Ltda. [83]

Официальный запуск автомобиля состоялся в 1968 году на "VI Salão do Automóvel" в Сан-Паулу. После неудачной попытки организовать поставку шасси напрямую от Volkswagen do Brasil компания купила двадцать седанов Volkswagen для использования в заводских сборках Lorena GT. Кузов также был доступен в виде комплекта.

Было построено три поколения автомобилей, каждое с небольшими отличиями. [85] Было построено около сотни Lorena GT и комплектов. [85]

Джамаро [ править ]

Jamaro был уникальным прототипом, построенным братьями Хаиром и Хайро Амаро де Оливейра. Первоначальный двигатель автомобиля представлял собой восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, изготовленный с использованием giubo для соединения коленчатых валов двух четырехцилиндровых двигателей Volkswagen, установленных встык . [86]

Кузов автомобиля с открытым верхом в стиле баркетки, как говорят, был сделан либо из модифицированного кузова Lorena GT, либо из формы, взятой из Lorena GT, принадлежащего Oliveiras. [86]

Плоская восьмерка автомобиля была позже заменена на 318 кубических дюймов (5,2 л) Chrysler LA V8, а задняя часть кузова была пересмотрена. В таком виде машина участвовала в нескольких гонках. [86]

Mirage GT [ править ]

В 1976 году Хелио Герберт Фелисони-младший обнаружил несколько кузовов Lorena GT в разной степени готовности, шасси и полный набор форм от более раннего автомобиля в заброшенном магазине. [87] Фелисони провел переговоры о покупке частей и прав, основал компанию под названием «Indústria Comercio Plásticos Reinforizados Mirage» и начал производство автомобиля под названием Mirage GT . [88] Компания собрала еще четыре полных автомобиля и один кузов. Был построен единственный кабриолет Mirage GT. [88] В конце концов, из-за спора о праве собственности формы были уничтожены. Автомобиль базировался на шасси бывшего в употреблении Volkswagen SP2 . [89]

Меном Андоринья II [ править ]

Андоринья II был автомобиль , построенный в Сан - Паулу по меном. Считается, что это была копия Lorena GT или Mirage GT, хотя между всеми тремя автомобилями есть различия. [90] Всего было построено два Andorinha II. [88]

Lapagesse Lorena GT-L [ править ]

В 2007 году, ища копию кузова Porsche 550 в Сан-Паулу, Луис Фернандо Лапагессе обнаружил нетронутый кузов Lorena GT. [91] [88] Lapagesse купил тело, которое позже было идентифицировано как кузов Mirage GT 1977–1981 годов, и начал его восстанавливать. К Lapagesse присоединился Фолькер Фрозе, владелец Lorena GT, и эти двое планировали возобновить производство автомобиля под названием Lorena GT-L . Работа по воспроизведению пресс-форм началась в 2008 году, первый корпус был выпущен из пресс-форм в декабре 2009 года, а регулярное производство началось в следующем году. [85] [91] Восемнадцать экземпляров были произведены в Рио-де-Жанейро . [91] В июле 2020 года Недер Сантана купил три машины и пресс-формы, положив конец производству Lapagesse.

Акула Тривеллато [ править ]

Тривеллато был одним из ведущих производителей прицепов, кузовов грузовиков и сопутствующих товаров в Бразилии. [92] В 1970 году они представили новое спортивное купе под названием Trivellato Shark . Shark был построен на платформе VW стандартной длины с двухкарбюраторным двигателем объемом 1300 куб. См (79 кубических дюймов), настроенным Kadron. [92] Компания утверждала, что это был оригинальный дизайн Trivellato, форма которого была создана путем объединения характеристик многих других автомобилей. [92]

Хотя сначала Shark была встречена благосклонно, вскоре начали распространяться слухи, что это была лицензионная версия Fiberfab Avenger GT-12, а затем - плагиатная копия американского автомобиля. [92] Акула вскоре исчезла с рынка. Всего было выпущено от 30 до 40 экземпляров. [92]

Примечательные автомобили [ править ]

Автомобили из кино [ править ]

Fiberfab участвовал в подготовке некоторых автомобилей, которые использовались в научно-фантастическом фильме Джорджа Лукаса 1971 года THX 1138 . [93] Компания либо построила копии, либо внесла изменения в существующие гоночные автомобили Lola T70 . [94]

Паровая машина с рекордом наземной скорости [ править ]

В 1977 году Fiberfab и компания JDEX Джеймса Крэнка объединились в попытке установить рекорд наземной скорости на паровой тяге. [95] Их машина использовала паровой двигатель LMC Corporation, разработанный в рамках программы Lear Steam Bus Program, и был одет в сильно модифицированный обвес Aztec 7. [96] [97] Мало что осталось от оригинального кузова, кроме крыши и двери. Рекордная попытка произошла в августе в Бонневиле. [96] Автомобиль не смог превысить 100 миль в час (160,9 км / ч), и затем был продан инженерной компании Barber-Nichols, которая восстановила его. С первой попытки он разогнался до 111 миль в час (178,6 км / ч). 19 августа 1985 года Роберт Барбер пилотировал автомобиль на скорости 145,607 миль / ч (234,332 км / ч) в Бонневилле., но машина загорелась и не смогла совершить второй пробег. Автомобиль выставлен в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада . [98]

Электрические и гибридные преобразования [ править ]

Некоторые комплекты Fiberfab были преобразованы в аккумуляторные электрические или гибридные силовые агрегаты. Некоторые из них перечислены ниже.

Преобразование электромобилей Ellers Electric и Hybrid Electric [ править ]

Кларенс Эллерс построил два Aztec 7 с электрической или гибридно-электрической трансмиссией.

Первый из Aztec 7 от Ellers был построен как чисто электрический автомобиль при спонсорской поддержке Fiberfab. [99]

Вторая машина была построена с гибридной системой привода. [100] У этого автомобиля было нестандартное шасси из алюминия. [99] Движущая сила поступала от электродвигателя, приводящего в движение передние колеса, и двигателя мотоцикла Kawasaki с параллельным твином объемом 436 куб. См с воздушным охлаждением, приводящего в движение задние колеса. [101] Этот автомобиль позже был подарен Фонду исторических электромобилей. [102]

НАСА Аккумуляторно-электромобиль [ править ]

Для тестирования силовых установок электромобиля с использованием специального динамометра, называемого «Симулятор дорожной нагрузки» (RLS), НАСА заказало строительство специального транспортного средства, которое с самого начала проектировалось как электромобиль. [103] Специальное лестничное шасси с выносными опорами было построено компанией Electric Vehicle Engineering Co. (EVE) из Бостона, Массачусетс. Сконфигурированный для переднего привода , ходовая часть автомобиля была от Saab. Тело представляло собой оболочку Fiberfab, а фотография из газетной статьи на сайте FCL описывает его как Avenger GT.

EVGT-40 [ править ]

EVGT-40 Valkyrie преобразование

EVGT-40 - это Fiberfab Valkyrie, преобразованный Эндрю МакКлари в электрическую энергию. [104] [105]

СПГ-водород-электрический гибрид [ править ]

Был построен еще один экспериментальный автомобиль, в котором, возможно, использовался кузов Fiberfab. Транспортное средство представляло собой гибрид, в котором в качестве движущей силы использовался электродвигатель, соединенный с аккумуляторной батареей из двенадцати 12-вольтовых батарей глубокой разрядки, которые весили 600 фунтов (272,2 кг), а также двухтактным двигателем объемом 650 куб. двигатель, работающий на смеси сжатого природного газа (CNG) и водорода, который приводил в действие генератор переменного тока для зарядки аккумуляторов, а также топливный элемент с собственным водородным баком для дополнительной перезарядки. [106]

Путаница возникает из-за того, что, хотя в тексте говорится о том, что тело является «волокнистым материалом», изображение и сопровождающая подпись относятся к другому комплекту.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Георгано, Ник, изд. (2001). «Fiberfab (i) (США)». Beaulieu Энциклопедия Automobile - A-F . 1 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. п. 547. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ^ a b c d Теобальд, Марк (2019). «Спортивная автомобильная техника» . Coachbuilt.com .
  3. ^ "Реклама". Дорога и трасса . Сентябрь 1958 г. с. 57.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа Теобальда, Марк (2019). «Fiberfab часть 1» . Coachbuilt.com .
  5. ^ a b «Жена Лос-Гатос убита» . The Times . Сан-Матео, Калифорния. 13 сентября 1967 г. с. 84.
  6. ^ "Остерегайтесь Детройта! Автозавод здесь?" . Журнал Санта-Клары и новости . 4 января 1967 г.
  7. ^ a b "Автопроизводитель спрашивал о смерти жены" . Чикаго Трибьюн . 14 сентября 1967 г. с. 1.
  8. ^ "Производитель спортивных автомобилей найден мертвым в своей тюремной койке" . Сан-Бернардино Каунти Сан . Сан-Бернардино, Калифорния. 27 декабря 1968 г. с. 21.
  9. ↑ Хакер, Джефф (5 января 2012 г.). «Газель 1969 года / Amante GT (Hebina Plastics / Voegele Industries)» . Неизвестная классика .
  10. ↑ Лай, Томмазо (4 марта 2020 г.). «Amante GT - мечта» . Забытые автомобили - Истории .
  11. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Fiberfab Canada Limited» . Facebook . 11 октября 2020.
  12. ^ a b Лацки, Эл (сентябрь 2015 г.). "Kool Korvair Kit Kars!" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club. С. 2–4.
  13. ^ a b "Daytona Automotive Fiberglass против Fiberfab, Inc., 475 F. Supp. 33 (WD Pa. 1979)" . Justia Закон США . 13 июля 1979 г.
  14. ^ a b c d e Теобальд, Марк (2019). "Классические моторные коляски, CMC, Tiffany Motor Cars, старинные репродукции" . Coachbuilt.com .
  15. ^ "FIBERFAB INTERNATIONAL, INC. - МАЙАМИ" . Торговля Флориды .
  16. ^ Агилера, Кристофер. «Рассказ Кристофера Агилеры:» . Архивировано из оригинала 6 августа 2009 года . Дата обращения 23 ноября 2020 .
  17. ↑ Burch, AD (12 июля 1994 г.). «Государственные иски» . Южная Флорида Sun Sentinel .
  18. ^ a b Блейк, Мэрайя (2 марта 2006 г.). «Звериный фон» . Майами Нью Таймс .
  19. ^ Мерсер, Джон (2019). «Классические моторные вагоны (ККМ)» . Speedsters.com .
  20. ^ "Fiberfab" . FIBERFAB.US . 2003 г.
  21. ^ "FiberFab ET Mustangs" . Архивировано из оригинального 20 октября 2009 года . Дата обращения 11 ноября 2020 .
  22. Перейти ↑ Johnson, Roger C. (28 декабря 2016 г.). «Воспоминания из прошлого: Ларри Шинода» .
  23. ^ Heasley, Джерри (4 марта 2013). «1965 Ford Mustang GT 350 - Редкие находки» . Мустанг 360 ° .
  24. ^ "64-66 частей Мустанга" . VFN Стекловолокно .
  25. ^ «Deluxe Aztec Body Kits for Volkswagens - Assembly Instructions» (PDF) . Завод Fiberfab US . 1966 г.
  26. ^ a b Пейс, Гарольд (20 августа 2008 г.). "Ford GT40 - Архив комплектов - Копии и продолжения Ford GT" . Хот Род .
  27. ^ "Получите свое ежедневное волокно: 1966 Fiberfab Azteca" . Daily Turismo . 12 августа 2020.
  28. ^ "Редчайшая модель Fiberfab" . Реставрации старой школы Северной Алабамы, США . 2008 г.
  29. ↑ Sessions, Рон (8 ноября 2013 г.). «Старое железо, снова новое: наши любимые винтажные снегоходы на SEMA [2013 SEMA Show]» .
  30. ^ a b Палмер, Джейми (14 марта 2017 г.). "Вы слышите вопль? Я слышу! 1966 Fiberfab Banshee" . Находки в сараях .
  31. ^ a b Воган, Дэниел (май 2011 г.). "1965 Fiberfab Centurion" . ConceptCarz.com .
  32. ^ Темпл, Стив (1 июля 2011 г.). "Centurion Corvette Kit Car - Привет, Центурион!" . Супер Шевроле .
  33. ^ a b Темпл, Стив (ноябрь – декабрь 2014 г.). «Приветствие Центуриона» (PDF) . Строитель автомобилей . С. 114–119.
  34. ^ Камилла, Лорен (29 августа 2011 г.). "Fiberfab Stingray C2 Джея Лено 1965 года" . LSX Magazine .
  35. ^ Балансирует, К. Скотт (19 января 2018). "Corvette Odd-Ball - Fiberfab" Centurion "1958 года продается на аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле за 91 000 долларов! - 2 ВИДЕО" . Корвет Репортаж .
  36. ↑ Вивье, Донни (25 декабря 2010 г.). «Фиберфаб Бродяга» . Fiberclassics .
  37. ^ a b c d Хейл, Джеймс (1 июня 2013 г.). Справочник Dune Buggy: AZ багги на базе VW с 1964 г. (Пересмотренное издание). Издательство Veloce. ISBN 978-1845843786.
  38. ↑ Вивье, Донни (25 декабря 2010 г.). "Fiberfab Clodhopper" . Fiberclassics .
  39. ^ a b Ларсон, Дин (3 апреля 2018 г.). "Fiberfab Jamaican II" . Сеть редких автомобилей .
  40. ^ "VELOCIDAD, INC. Товарные знаки" . Торговые марки Justia .
  41. ^ «Монтерей, Калифорния, 14–16 августа» . Аукцион коллекционных автомобилей . Руссо и Стил. 2008. с. 73.
  42. ↑ Valli, AVC «Письмо дилера» . Завод Fiberfab US .
  43. ^ a b LaChance, Дэйв (ноябрь 2014 г.). «Бюро находок» . Хеммингс Спорт и экзотика .
  44. ^ Lavery, Джефф (9 мая 2020). "Реплика Alfa Showcar: 1977 Fiberfab Aztec 7" . Находки в сараях .
  45. ^ Гюнтер, Крис. «Различия между Aztec 7 типов A и B» . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2009 года . Проверено 20 октября 2020 года .
  46. ↑ Блит, Грэм (12 октября 2019 г.). "1979 Fiberfab Aztec 7" . Продажа классических итальянских автомобилей .
  47. ^ a b c d e f Лоуренс, Майк (7 октября 1996 г.). Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990 годы . Мотоциклы. ISBN 978-1870979818.
  48. ^ Хартфорд, Билл; Ламм, Майкл. « ' 74 Автомобили - Опустить новое тело на старом багги!». Популярная механика . С. 110–112.
  49. ^ Zmuda, Джозеф (октябрь 1975). «3-х колесная машина». Популярная наука . п. 36.
  50. ^ "Реклама". Популярная наука . Ноябрь 1983 г. с. 167.
  51. ^ «TTAB - Совет по рассмотрению и апелляции товарных знаков - Решения - Оппозиция № 71 546 к заявке с серийным номером 497 006, поданной 29 августа 1984 г.» . Университет Нью-Гэмпшира - Школа права Франклина Пирса . 29 августа 1984 г.
  52. ^ "Руководство по эксплуатации Fiberfab Cobra" (PDF) . Завод Fiberfab US .
  53. ^ «Валькирия - GEN 1 - Framework» . Завод Fiberfab US . 3 ноября 2003 г.
  54. ^ "Valkyrie MK III-B - UMETS Assembly" . Завод Fiberfab US . 23 июля 2003 г.
  55. ↑ Вивье, Донни (19 января 2009 г.). "Акула / Мачетт Спидстер" . Fiberclassics .
  56. ^ "Акула / Мачетт Спидстер фотографии" . DuneBuggyArchives.Com . 7–13 июля 2010 г.
  57. ^ a b "Historisches" [История]. Fiberfab GmbH (на немецком языке). 20 января 2011 г.
  58. ^ Георгано, Ник, изд. (2001). «Fiberfab (ii) (DE)». Beaulieu Энциклопедия Automobile - A-F . 1 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. п. 548. ISBN 1-57958-293-1.
  59. ^ «Aztec - Инструкции по установке» (PDF) . Fiberfab GmbH .
  60. ↑ Никель, Вольфрам (9 сентября 2019 г.). «Традиция: Vor 50 Jahren - Die Internationale Automobil-Ausstellung 1969 - Als Glücksgefühle noch in» [Традиция: 50 лет назад - Международный автосалон 1969 года - все еще ощущает счастье]. MotorZeitung (на немецком языке).
  61. ^ "Fiberfab GmbH" . Автомобиль . 2020.
  62. ^ a b Шерер, Фредерик (август – сентябрь 2009 г.). "Fiberfab Sherpa SH 75-1 - Une Mehari Teutonne" [Fiberfab Sherpa SH 75-1 - A Teutonic Mehari]. Бензин (по-французски). С. 18–23.
  63. ^ a b Фиала, Иржи (2012). Citroën 2CV (на чешском языке). Издательство «Выдала Града», as pp. 380–381. ISBN 978-80-247-3382-1.
  64. ^ Зал, Павел. «Технические характеристики Fiberfab Bonanza GT: версии и типы» . Каталог автомобилей .
  65. ^ Кёльпин, Конрад. "Die Bausätze" [Наборы]. Тип 3 Konny (на немецком языке).
  66. ^ Зал, Павел. «Технические характеристики Fiberfab Bonito: версии и типы» . Каталог автомобилей.
  67. ^ a b Петерс, Дольф (4 августа 2014 г.). "FT Bonito. Бесконечная история?" . Авто Motor klassiek .
  68. ^ Зал, Павел. «Характеристики Fiberfab Sherpa: версии и типы» . Каталог автомобилей.
  69. ^ a b c d e f Эстиваль, Марио Луис. «РПБ Пирайя» . Lorena GT.com (на португальском языке).
  70. ^ a b c Лундстрём, Томас. «Пирая -68» . THOMAS RPB-SIDA! .
  71. ^ a b c d e f g h Лундстрём, Томас. "Lite history om Racing Plast Burträsk" [Небольшой рассказ о Racing Plast Burträsk]. THOMAS RPB-SIDA! (на шведском языке).
  72. ^ a b c "Racing Plast Burträsk" . Spoca Vintage (на шведском языке). 27 декабря 2011 г.
  73. ^ Хейккиля, Tommi (23 декабря 2008). "FT-Bonito10" . www.ftbonito.nl .
  74. ^ a b c Георгано, Ник, изд. (2001). «Бонито (Великобритания)». Beaulieu Энциклопедия Automobile - A-F . 1 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. п. 180. ISBN 1-57958-293-1.
  75. ^ Георгано, Ник, изд. (2001). «Серафим (Великобритания)». Beaulieu Энциклопедия Automobile - P-Z . 3 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. п. 1436. ISBN 1-57958-293-1.
  76. ^ a b «Кто-то спросил о Бонито / Серафиме, поэтому я покопался в картотеке в поисках фотографии и информации об этом ...» Журнал TKC на Facebook . 24 февраля 2017.
  77. ^ Георгано, Ник, изд. (2001). «Экскалибур (II) (Великобритания)». Beaulieu Энциклопедия Automobile - A-F . 1 (2-е изд.). Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. п. 513. ISBN 1-57958-293-1.
  78. ^ Сандерсон, Дэнни. "Экскалибур Crusader Kit Car - Клуб владельцев и ресурсный центр - История" . Архивировано из оригинального 20 -го января 2009 года . Проверено 26 ноября 2020 года .
  79. ^ a b Херсельман, Клем (18 апреля 2014 г.). "[ИЗДЕЛИЕ] Hahn SP - история владельца" . AllCarIndex .
  80. ^ a b c Estivalét, Марио Луис. "O Ferrer GT - США (1966-1968)" . Lorena GT.com (на португальском языке).
  81. ↑ Бизли, Рон (13 февраля 1966 г.). «Новая машина, управляемая вызовом» . Новости Майами .
  82. ^ Бикслер, Алиса (май 1966). «Феррер GT» . Дорога и трасса . С. 87–88.
  83. ^ a b c Estivalét, Марио Луис. "ИСТОРИЯ ДО ЛОРЕНЫ GT" [История Lorena GT]. Lorena GT.com (на португальском языке).
  84. ↑ Карлссон, Мартен (19 февраля 2014 г.). "Pirayans anfäder" [Предок Пираи]. Классикер (на шведском языке).
  85. ^ a b c Estivalét, Марио Луис. "Perguntas freqüentes" [Часто задаваемые вопросы]. Lorena GT.com (на португальском языке).
  86. ^ a b c Estivalét, Марио Луис. «P.01 - Protótipo« Jamaro » » [P.01 - «Jamaro» прототип]. Lorena GT.com (на португальском языке).
  87. ^ Фелисони младший, Хелио Герберт. «МИРАЖ GT (1976 - 1981)» . Lorena GT.com (на португальском языке).
  88. ^ a b c d Estivalét, Марио Луис. "Outros carros" [Другие автомобили]. Lorena GT.com (на португальском языке).
  89. ^ Шарингер, João F. (2014). "серия pequenas> MIRAGE (i)" [Малая серия> MIRAGE (i)]. Lexicar Brasil (на португальском языке).
  90. ^ Estivalét, Мариу Луис. «Андоринья II» . Lorena GT.com (на португальском языке).
  91. ^ a b c Estivalét, Марио Луис. "LORENA GT-L - Histórico" . Lorena GT.com (на португальском языке).
  92. ^ а б в г е Шарингер, Жоао Ф. (2014). "Тривеллато" . Lexicar Brasil (на португальском языке).
  93. Перейти ↑ Ing, Dean (сентябрь 1980 г.). «Ускорения» (PDF) . Омни . С. 46–49, 99.
  94. ↑ Бриз, Джо (5 января 2015 г.). «Полиция управляла Лолой Т70 в режиссерском дебюте Джорджа Лукаса» . Классический драйвер .
  95. ^ Петерсон, Карл А. (1979). «Рекорд скорости Steam Land согласно Джеймсу Д. Крэнку» (PDF) . Паровая машина . Vol. 21 нет. 4. Паровой автомобильный клуб компании American Inc., стр. 10–11. Архивировано из оригинального (PDF) 8 сентября 2015 года.
  96. ^ a b "Будет ли падать рекорд 1906 года?" (PDF) . Паровая машина . Vol. 19 нет. 1. Паровой автомобильный клуб компании American Inc., 1977. С. 26–27. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года.
  97. ^ Строл, Daniel (11 июля 2009). "Four-Links - автомобили мечты Кайзера, Star Trek Cadillac, гонщик Duesenberg, Steamin 'Demon" . Хеммингс .
  98. ^ Александр, Джим (январь 2005 г.). "Демон Steamin '1977 года" . www.oiccam.com .
  99. ^ a b "clarencestory" . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2009 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  100. ^ "спортивный автомобиль" . Исторический фонд электромобилей . 4 декабря 2013 г.
  101. ^ «Электрические гибридные автомобили» . 19 октября 2004 года Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  102. ^ Строл, Daniel (8 августа 2014). «Новый фонд нацелен на создание первого музея, посвященного электромобилям» . Хеммингс .
  103. ^ Дастин, Майлз O .; Славик, Ральф Дж. (Август 1982 г.). «О испытаниях дорожных характеристик испытательного электрического автомобиля на соответствие с симулятором дорожной нагрузки» (PDF) . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  104. ↑ Вивье, Донни (14 июля 2008 г.). «FiberFab Avenger EV-Conversion» . Fiberclassics .
  105. ^ Demorro, Крис (1 июня 2012). "Старый комплект автомобиля GT-40, преобразованный в электромобиль" . Журнал Street Muscle .
  106. Перейти ↑ Gotthold, JP (декабрь 1995 г.). «Серия спортивных автомобилей с водородным двигателем (двигатель внутреннего сгорания и топливные элементы)». Конференция IEEE WESCON : 574–576.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Классические автомобильные коляски» . www.classicmotorcarriages.com . 2012 г.
  • "Запчасти для Мустанга 64-66" . Vfn Стекловолокно .
  • «Fiber Fab - нестандартные творения» . Fiber Fab Australia .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Автомобиль и водитель, октябрь 1966 - Знакомьтесь, Бад Гудвин из Fiberfab.
  • Road & Track - август 1967 - создание Fiberfab Avenger GT