- Файл
- История файлов
- Использование файла
- Глобальное использование файлов
- Метаданные
Исходный файл (640 × 640 пикселей, размер файла: 285 КБ, MIME - тип: изображение / JPEG )
Резюме
ОписаниеДжозеф Альберт Уокер.jpg | Английский: Джозеф А. Уокер здесь после полета перед исследовательским самолетом с ракетным двигателем X-15 №2 (56-6671). Джозеф А. Уокер был главным летчиком-исследователем в Центре летных исследований НАСА Драйден в середине 1960-х годов. |
Дата | |
Источник | http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-15/HTML/E-6682.html |
Автор | НАСА |
Лицензирование
Общественное достояние Общественное достояние ложь ложь |
Этот файл находится в общественном достоянии в Соединенных Штатах, потому что он был создан исключительно НАСА . Политика НАСА в отношении авторских прав гласит, что «материалы НАСА не защищены авторским правом, если не указано иное ». (См. Шаблон: PD-USGov , страницу политики НАСА в отношении авторских прав или политику использования изображений JPL .) | ||
Предупреждения:
|
Элементы, изображенные в этом файле
изображает
зарождение
1961 г.
История файлов
Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он выглядел в то время.
Дата / время | Эскиз | Габаритные размеры | Пользователь | Комментарий | |
---|---|---|---|---|---|
Текущий | 20:01, 18 сентябрь 2015 | 640 × 640 (285 КБ) | Mirecki | Страница, созданная пользователем с помощью UploadWizard |
Использование файла
Глобальное использование файлов
Следующие другие вики используют этот файл:
- Использование на ar.wikipedia.org
- جوزف ووكر
- Использование на it.wikipedia.org
- Джозеф Альберт Уокер
- Использование на pl.wikipedia.org
- Джозеф А. Уокер
- Использование на sk.wikipedia.org
- Джозеф Альберт Уокер
Метаданные
Этот файл содержит дополнительную информацию, вероятно, добавленную с цифровой камеры или сканера, которые использовались для ее создания или оцифровки.
Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали могут не полностью отражать измененный файл.
Комментарий к файлу JPEG | Здесь Джо Уокер после полета перед исследовательским самолетом с ракетным двигателем X-15 №2 (56-6671). Джозеф А. Уокер был главным летчиком-исследователем в Центре летных исследований Драйдена НАСА в середине 1960-х годов. Он присоединился к NACA в марте 1945 года и служил пилотом проекта в летно-исследовательском центре Эдвардса в таких новаторских исследовательских проектах, как D-558-1, D-558-2, X-1, X-3, X-4, X. -5, и Х-15. Он также участвовал в программах с участием F-100, F-101, F-102, F-104 и B-47.Уокер совершил первый полет NASA X-15 25 марта 1960 года. Он пилотировал исследовательский самолет 24 раза и достиг максимальной высоты. Он развил скорость 4 104 миль в час (5,92 Маха) во время полета 27 июня 1962 года и достиг высоты 354 200 футов (67,08 мили) 22 августа 1963 года (его последний полет на X-15). Это был один из трех полетов Уокера, который достиг высоты более 50 миль. Уокер погиб 8 июня 1966 года, когда его F-104 столкнулся с XB-70. X-15 представлял собой самолет с ракетным двигателем длиной 50 футов и размахом крыла 22 фута. Это было ракетное транспортное средство с необычным клиновидным вертикальным оперением, тонкими короткими крыльями и уникальными обтекателями, которые простирались вдоль борта самолета. фюзеляж. X-15 весил около 14000 фунтов без патронов и около 34000 фунтов на старте. Ракетный двигатель XLR-99, производимый Thiokol Chemical Corp., управлялся пилотом и был способен развивать номинальную тягу 57 000 фунтов (фактическая тяга, как сообщается, поднялась до 60 000 фунтов). Компания North American Aviation построила три самолета X-15 для этой программы.Исследовательский самолет X-15 был разработан для предоставления в полете информации и данных об аэродинамике, конструкции, управлении полетом и физиологических аспектах высокоскоростного, высокоскоростного полета. -высотный полет. Последующая программа использовала самолет в качестве испытательного стенда для проведения различных научных экспериментов за пределами земной атмосферы на постоянной основе.Для полета в плотном воздухе пригодной атмосферы X-15 использовал обычные аэродинамические элементы управления, такие как поверхности руля направления на вертикальных стабилизаторах для управления рысканием и наклонные горизонтальные поверхности на хвосте для управления тангажем при синхронном движении или креном, когда перемещается дифференцированно. Для полета в разреженном воздухе за пределами заметной атмосферы Земли X-15 использовал систему управления реакцией. Ракеты с перекисью водорода, расположенные в носовой части самолета, обеспечивали управление по тангажу и рысканью. Крылья обеспечивали контроль крена.Из-за большого расхода топлива X-15 запускался по воздуху с самолета B-52 на высоте 45 000 футов и со скоростью около 500 миль в час. В зависимости от задачи ракетный двигатель создавал тягу от 80 до 120 с полета. Остальное в норме от 10 до 11 мин. полет был бессилен и заканчивался посадкой на глиссаде со скоростью 200 миль в час.Как правило, использовался один из двух типов профилей полета X-15: план полета на большой высоте, который требовал от пилота поддерживать высокую скорость набора высоты, или профиль скорости, который требовал от пилота отталкиваться и поддерживать ровную высоту. X-15 летал в течение почти 10 лет - с июня 1959 года по октябрь 1968 года - и установил неофициальные мировые рекорды скорости и высоты в 4520 миль в час (6,7 Маха) и 354 200 футов (более 67 миль). в программе исследования всех аспектов пилотируемого гиперзвукового полета. Информация, полученная в результате очень успешной программы X-15, способствовала развитию программ пилотируемых космических полетов Mercury, Gemini и Apollo, а также программы Space Shuttle.В общей сложности X-15 совершили 199 полетов и были изготовлены компанией Североамериканская авиация. X-15-1, серийный номер 56-6670, сейчас находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Североамериканский X-15A-2, серийный номер 56-6671, находится в США. Государственный музей ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо. X-15-3, серийный номер 56-6672, разбился 15 ноября 1967 года, в результате чего погиб майор Майкл Дж. Адамс. |
---|