 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Аппаратура для летных испытаний ( FTI ) - это оборудование для мониторинга и регистрации, устанавливаемое на самолет во время летных испытаний . Он в основном используется на экспериментальных самолетах , прототипах самолетов и опытных самолетах - как военных, так и гражданских, и может контролировать различные параметры, от температуры отдельных компонентов до скорости двигателей. Это может отображаться в кабине или кабине, чтобы экипаж мог контролировать самолет в полете, и обычно записывается, чтобы данные могли быть проанализированы позже.
FTI обычно контролирует от 10 до 1 20000 параметров - например, температуру внутри груза и распределение давления вдоль крыла. Источниками FTI могут быть датчики температуры, датчики давления, напряжения, датчики тока, потенциометры, тензодатчики, шины данных самолета или камеры. [1] Эти датчики могут быть оцифрованы и получены системой сбора данных. Также может быть включена аудиозапись кабины пилота. Передатчик телеметрии может быть добавлен к FTI, чтобы обеспечить мониторинг испытаний в реальном времени с наземной станции.
Основным компонентом системы сбора данных являются блоки сбора данных (DAU). Это электронные блоки, которые взаимодействуют с источниками FTI и обычно имеют прочную и надежную конструкцию. Текущая тенденция состоит в том, чтобы сделать эти устройства как можно меньше и переместить их ближе к датчикам. [2] Это ставит перед разработчиками шасси для сбора данных множество проблем, например, как справиться с неблагоприятными условиями и поддерживать функциональность в небольших конструкциях. Для конечного пользователя это означает более короткую проводку, лучшую точность и более простую установку и обслуживание.
Так называемые коммерческие готовые системы (COTS) обычно используются для снижения затрат и ускорения доставки. Этот подход, а также использование FTI, первоначально разработанного для аэрокосмических приложений в пределах земной атмосферы, также становится все более распространенным для космических пусковых установок и транспортных средств. [3] Обычно проводятся более обширные испытания и аттестация, чтобы гарантировать надежность в более агрессивных средах, встречающихся на больших высотах и в космосе (например, ионизирующее излучение). [4]
Ссылки [ править ]
- ^ "Безопасность летных испытаний" (PDF) . Управление безопасности гражданской авиации. Апрель 2012. с. 6 . Проверено 15 февраля +2016 .
- ^ "Документ конференции по дизайну Remote DAU" . www.curtisswrightds.com . Проверено 1 июня 2017 .
- ↑ Фридлендер, Дэн (28 ноября 2018 г.). «КОТЫ в космосе - будущее» . Интеллектуальная аэрокосмическая промышленность . Дата обращения 1 июля 2020 .
- ↑ Чемберлен, Дэвид (24 апреля 2017 г.). "Радиационные испытания электроники сбора данных COTS для космических приложений" . Дата обращения 1 июля 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с оборудованием для летных испытаний самолетов . |
