Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Форбс-роуд от форта Литтлтон до форта Дюкен.

Forbes Road, историческая военная мостовой в тогдашней Британской Америке , первоначально был завершен в 1758 году из Карлайла, штат Пенсильвания , на французском форт Duquesne на стыке Allegheny и Monongahela реки в том, что в настоящее время в центре города Питтсбург , через Форт Лаудон , Форт Литтлтон , Форт Бедфорд и Форт Лигонье . Дорога, первоначально протяженностью около 220 миль, была названа в честь бригадного генерала Джона Форбса , командира британской экспедиции 1758 года, которая построила дорогу во время Великой Отечественной войны.Французско-индийская война (также известная как Семилетняя война ). Форбс-роуд и Брэддок-роуд были двумя основными сухопутными маршрутами, которые британцы прорезали на запад через пустыню во время войны. Задача усложнялась из-за крутых гребней с северо-востока на юго-запад Аппалачских гор , обычно пересеченной местности между хребтами, густых лесов и многочисленных болот и рек.

Хотя физические преграды на дорогах Брэддока и Форбс кажутся довольно обыденными по сравнению с более поздними дорогами через гористый запад Америки, они, тем не менее, были серьезными препятствиями. Реджинальд Бриггс наблюдает за Forbes 'Road: «С учетом только наиболее значительных подъемов и спусков по дороге, это было эквивалентно преодолению единственного препятствия неправильной формы высотой более 8000 футов, с чистым результатом всего лишь 170 футов подъема для 217 миль от Карлайла до Форт-Питта ». [1]

Во многих отношениях Forbes 'Road - неправильное название. Полковник Джеймс Берд выполнил большую часть первоначальных работ от форта Лаудон до Рейстауна (Бедфорд), штат Пенсильвания, в рамках подготовки к главному маршруту снабжения на юго-запад, который соединится с Брэддок-роуд в 1755 году. Полковник Генри Буке улучшил дорогу Берда в 1758 году и расширил это в Лигонье, штат Пенсильвания, где он построил последнее крупное укрепление на дороге перед развилками Огайо. От Лигонье по пустыне Пенсильвании был проложен грубый путь к тлеющим остаткам форта Дюкен., с более существенным, немного южным маршрутом, которым мы будем следовать позже. Форбс, страдавший тяжелым кишечным заболеванием, руководил большинством заседаний с позиции в тылу, хотя он был под рукой, чтобы овладеть фортом Дюкен в 1758 году.

История [ править ]

Противоречие [ править ]

После поражения Брэддока в 1755 году строительство на Брэддок-роуд было остановлено менее чем в 10 милях от его цели - форта Дюкен. Многим, особенно жителям Вирджинии и южных колоний, продолжение Брэддок-роуд казалось гораздо более разумным решением, чем прорыв нового пути через малоизвестную пустыню Пенсильвании. Действительно, существовала неуверенность в том, возможен ли вообще такой северный путь. Путь Брэддока к развилкам Огайо был немного длиннее, чем предполагаемый маршрутом Форбса, но имел значительное преимущество в том, что он был в основном пройден, в то время как маршрут Форбса представлял собой не более чем неопределенную пешеходную дорожку. В дебатах присутствовал также политический элемент: на колонию, через которую будет проходить послевоенное движение, обрушится значительная часть бизнеса и потенциального богатства.(Колониальные границы на западе все еще не были определены; и Вирджиния, и Пенсильвания претендовали на место будущего Питтсбурга. Кроме того, не было утраченной любви между патрициями Вирджиния и шотландско-ирландскими торговцами из Пенсильвании на границе Огайо.[2] ) На ранних этапах войны Вирджиния вложила в военные усилия гораздо больше капитала и солдат, чем экономная ассамблея Пенсильвании, в которой доминировали квакеры, и южные партизаны - в первую очередь полковник Джордж Вашингтон - считали, что их содружество заслуживает большей доли доходов.

Маршрут Форбса пролегал через южную Пенсильванию, самые продуктивные сельскохозяйственные угодья в колониях. Пища, фургоны, лошади и крупный рогатый скот были в изобилии - претензия, которую не могли предъявить малонаселенные Мэриленд и северная Вирджиния. В то время как Брэддок-роуд была, по сути, волостным путем между основными водоразделами - реками Потомак , Югиогени и Мононгахела, - Форбс-роуд оставалась на возвышенности и не встречала крупных речных переходов, что позволяло избежать сопутствующих проблем наводнения и глубоких долин. и попадание в засаду. [3]

Forbes, умело помогает Букет, сначала , кажется, намерен следовать роуд Бурд к «в Turkeyfoot» ( Confluence , Пенсильвания), затем следуют Дорога Брэддока за последние 80 миль. Возникло осознание того, что его армия будет продвигаться на юг на 40 миль только для того, чтобы снова двинуться на север перед лицом потенциально укрепленных военных позиций, пересекая крупные реки, подверженные наводнениям, через очень труднопроходимую территорию. [4]Прямое расстояние от форта Бедфорд до форта Дюкен было почти таким же, как и от Турцияфута до форта Дюкен, но на возвышенности и давало возможность внезапного нападения на французов. И вполне возможно, что контингент Вирджинии, особенно амбициозный молодой полковник Вашингтон, просто выдвинул свои аргументы за пределы терпения Форбса [5] [6] в тот момент, когда колония Вирджинии сокращалась из-за своих пограничных оборонительных сооружений, в то время как Пенсильвания была продвигаясь прямо в самое сердце французской территории.

Были задействованы и другие элементы: следование Брэддок-роуд могло привести войска Forbes мимо форта Необходимости - места поражения Вашингтона - и через смертоносное поле Брэддок-Филд , где захороненные останки убитой колониальной армии все еще лежали непогребенными. . Такой опыт не мог улучшить боевой дух солдат Forbes. Лето и осень 1758 года характеризовались бесконечными и сильными дождями, поэтому дорога Брэддока, возможно, была бы непроходимой, если бы следовала по этому маршруту. Forbes был также хорошо осведомлен о развертывании более широких стратегических проблем: британские колониальные успехи на севере против французских позиций и потенциальный новый договор с туземцами.что лишило бы французов их наиболее значительного военного преимущества. Оба эти предприятия оказались успешными для британских колонистов. Сознательное продвижение Forbes победило; Форт Дюкен, лишенный укомплектованности кадрами и запасов, был оставлен без боя.

Строительство [ править ]

Как и генерал Эдвард Брэддок , перед Forbes стояла непростая задача - проложить дорогу, подходящую для тысяч солдат, фургонов с припасами и пушек, через практически нетронутую пустыню. Первоначальная пешеходная дорожка через южно-центральную часть Пенсильвании была создана коренными американцами, которые, вероятно, следовали за охотничьими тропами. За ними последовали европейские звероловы и торговцы, которые строили скромные улучшения и строили рудиментарные поселения. Как отмечалось выше, большая часть предварительных работ на военной дороге была проделана полковником Джеймсом Бердом в 1755 году, который построил дорогу из форта Лаудон в Рейстаун (ныне Бедфорд, штат Пенсильвания ), затем на юго-запад по направлению к « Турецкому подножию» в качестве дороги. Линия снабжения армии Брэддока.

В отличие от злополучной экспедиции Брэддока, Форбс действовал очень осторожно, строя форты и редуты примерно каждые 40 миль, с меньшими гарнизонами между ними. Он также приказал построить небольшие боковые дорожки, параллельные главной дороге, когда это возможно, чтобы облегчить проезжающее движение. Болота пересекали «мостиками» из бревен, уложенными перпендикулярно тропе. Водные пути скорее перебродили, чем перекрыли мосты. Forbes объяснил в письме Питту: «Было абсолютно необходимо, ... что я должен был принять меры предосторожности, разместив сообщения на моем маршруте, что я сделал из проекта, который я взял из« Эссе Турпина », Sur la Guerre . Последняя глава 4- й книги, Intitled Principe sur lequel on peut établir un projet de Campagne . " [7]

Армия Форбса овладела заброшенным (и в значительной степени разрушенным) фортом Дюкен от французской армии 25 ноября 1758 года. Затем Форбс построил рядом с этим местом гораздо более крупный форт, назвав его фортом Питт и окрестив зарождающуюся деревню «Питтсборо».

Строительство Форбс-роуд облегчило транспортировку припасов, солдат, сообщений и торговлю между восточными фермами и городами и западными частями Пенсильвании, а также обеспечило важный путь на запад для поселенцев на многие годы после этого. Дорога имела решающее значение для успеха колонистов в войне Понтиака, а также в войне за независимость. В последующие годы дорога Форбс обеспечила более прямой путь из Филадельфии и северных городов в страну Огайо через Пенсильванию по сравнению с дорогой Брэддока, которая была построена к западу от Камберленда, штат Мэриленд , а затем на север в Пенсильванию. [8]

По дороге Форбс [ править ]

Как и на многих дорогах в дикой природе, здесь часто было несколько параллельных дорог, одна из которых прокладывалась, когда старая становилась непроходимой, или выбирался лучший маршрут. Следовательно, современные попытки проследить «оригинальный» Forbes Road могут оказаться разочарованием; Часто невозможно определить исходный трек в тех редких местах, где можно различить какой-либо трек. Ранние карты Forbes Road имеют разную полезность; некоторые категорически неверны. Один из самых интересных можно найти в книге «Новый путь к развилкам Огайо: размышления о карте Джона Поттса 1758 года» с большим количеством пояснительных текстов. [9]

В то время как Национальная дорога ( США 40 ) в основном следует за Брэддок-роуд через Аппалачи от Камберленда до Питтсбурга, Форбс-роуд через южную центральную Пенсильванию иногда растворяется в болоте спекуляций от Рора Гэпа (на фронте Аллегейни к западу от Шеллсбурга ) до Меррисвилля. Пенсильвания , только с несколькими определенными локаторами. В самом общем смысле, Пенсильванская магистраль следует за трендом Форбс-роуд на запад от Карлайла, штат Пенсильвания, до Монровилля, штат Пенсильвания.к востоку от Питтсбурга, в местах, стирающих историческую дорогу. Чуть более точное представление Forbes's Road может быть достигнуто, если следовать по US 30 от Чемберсбурга до перекрестка SR 66 к западу от Гринсбурга , затем на север на последнем к US 22 к востоку от Меррисвилля. Западная часть США 22 в конечном итоге соединяется с Пенн-авеню, по которой можно пройти к достопримечательностям Форт Дюкен и Форт Питт. На этом маршруте можно найти ряд исторических памятников.

Еще более близкая реконструкция самой ранней дороги, подлежащая исправлению, выглядит следующим образом: участок дороги Форбс, первоначально прорезанный Бердом в 1755 году, начинается в форте Лаудон, у подножия горы Тускарора . Этот ранний путь сводит к минимуму значительный изгиб на дороге, как правило, с запада на северо-запад. Дорога Форбс (SR 75) идет на север вверх по долине Пути к Коуэнс-Гэпу, а не прямо атакует откос., поднимается по конусу выноса, затем продолжает движение на север (CR 404) в более высокую долину Южного рукава Малого Огвик-Крик. Форт Литтлтон стоит к западу от вершины. Forbes Trail Road (CR 431) к югу от форта (Off US 522), вероятно, точен. Шоссе Пенсильвании, вероятно, стерло большую часть первоначальной дороги через долину к югу от Хьюстонтауна и, к большому сожалению, обратные дороги на Сидлинг-Хилл. [10]

Направляясь на запад, US 30 вскоре проходит параллельно магистрали, а около Breezewood US 30 кажется наиболее вероятным приближением к дороге Forbes. Продолжая двигаться на запад, мы пересекаем Рейстаунское отделение реки Джуниата, а затем через два узких прохода ( горы Тасси и Эвиттс ) до Бедфорда, штат Пенсильвания.

Небольшая петля на север обходит грозную гору Уиллс . Исторический маркер указывает приблизительную точку, где Бердс-роуд 1755 года начинает свой юго-западный курс в сторону Конфлюэнс, штат Пенсильвания. [11] Новый западный след оригинального маршрута Форбса (построенный под непосредственным контролем Букета), похоже, также ушел на юг, прежде чем идти по низине через то, что сейчас является Государственным парком Шони. Альтернативный маршрут, проложенный вскоре после этого подполковником сэром Джоном Сент-Клером, квартирмейстером Forbes, следует по нынешней 30-й западной части США. Сообщается, что оба они использовались во время первого марша на запад. Парк был местом расположения лагеря "Шаванские хижины" Букета, использованного в его экспедиции 1764 года во время войны Понтиака .

Продолжая движение на запад по US 30, поворот мимо Старой бревенчатой ​​церкви на короткое расстояние проходит параллельно Форбс-роуд. Следующее существенное препятствие - фронт Аллегейни, еще один, казалось бы, бесконечный гребень с севера на юг. В эпоху Форбса сомневался, существует ли пролом в горе, достаточный для проезда повозки. После долгих исследований энсин Чарльз Рор обнаружил долину, простирающуюся на север, по которой, хотя и довольно круто, можно было подняться на повозках. US 30 резко изгибается через пропасть Рора; Дорога Форбс следовала за пропастью до вершины хребта, где вершину охраняет небольшой редут Форт Дьюарт (он же Дуарт), последнее сохранившееся сооружение от оригинальной дороги Форбс.

Предварительная реконструкция маршрута Forbes и / или более поздних маршрутов предполагает движение на север от Рора Гэп на Флигл-роуд, затем на запад по Ламберт-Маунтин-роуд / Ламберт-стрит. Небольшая неровность на севере на Школьной дороге Центрального города соединяется с Монумент-роуд (запад). По маршруту Форбса по хребту нет текущей дороги. Небольшой объезд на юг по T742, на запад по Браунинг, затем на север по Ридж-роуд, соединится с Олд Форбс-роуд, по которой можно следовать на запад в Кантнер и Стойстаун. Несколько ответвлений Форбс-Роуд разделяются, когда маршрут ведет к возвышающимся, более грубым склонам Лорел-Маунтин. Ландшафт в этом регионе был существенно изменен в результате добычи полезных ископаемых, поэтому существует малая вероятность того, что, наконец, найдутся оригинальные следы; США 30 к западу проходят параллельно Форбс-роуд в нескольких милях к югу. Исторический указатель на обочине дороги Эдмунда.s Болото указывает на местность, где были найдены хорошие пастбища для лошадей и крупного рогатого скота.

США 30 (запад), вероятно, самый надежный путь в Дженнерстаун. То, что следует далее, является довольно умозрительным: к северу от Rt 30 в Jennerstown по SR 985 ведет к Stemler and Barnick Roads, которые, если есть веские доказательства, похоже, лежат рядом или на ранней улице Forbes Road. Рядом с пересечением Барника и Клайн-Миллс-роудс находился лагерь Чистых полей, названный Букетом. Klines Mills Road к северу переходит в Sequenota Road, затем по труднопроходимой дороге к водохранилищу. Кажется вероятным, что самая ранняя дорога Форбс проходила у подножия горы около этой точки, пересекая самые высокие отметки всего маршрута. На более старых топографических картах обозначена тропа для джипа через хребет; его текущее состояние автору неизвестно. С западной стороны хребта Олд Форбс снова поднимается возле пересечения с тропой Лорел Ридж. Несколько расходящихся "старых дорог Форбса"можно найти в этой области, поскольку действительно было несколько ранних итераций. Самые старые, похоже, ушли далеко на север. Для строительства форта в Лигонье потребовалась рабочая сила, поэтому этот обходной путь был проложен так, чтобы его можно было прорезать до тех пор, пока не удастся перерезать лучшую колею. Позднее, более близкая дорога (объявленная «на четыре мили короче и на восемь миль лучше») была проложена по мере возможности. Поскольку самые ранние дороги имели тенденцию к возвышенности, утерянный след этого второго пути через гребень к Киссел-Спрингс-роуд кажется вероятным. Kissell Springs пересекается с Nature Run Road; к северу от этого последнего соединяется еще одна Олд Форбс-роуд. Этот тренд шел на север и запад по Gravel Hill Road, затем на юг по заблудшей дороге прямо к Fort Ligonier.Для строительства форта в Лигонье потребовалась рабочая сила, поэтому этот обходной путь был проложен так, чтобы его можно было прорезать до тех пор, пока не удастся перерезать лучшую колею. Позднее, более близкая дорога (объявленная «на четыре мили короче и на восемь миль лучше») была проложена по мере того, как позволяло время. Поскольку самые ранние дороги имели тенденцию к возвышенности, утерянный след этого второго пути через гребень к Киссел-Спрингс-роуд кажется вероятным. Kissell Springs пересекается с Nature Run Road; к северу от этого последнего соединяется еще одна Олд Форбс-роуд. Этот тренд шел на север и запад по Gravel Hill Road, затем на юг по заблудшей дороге прямо к Fort Ligonier.Для строительства форта в Лигонье потребовалась рабочая сила, поэтому этот обходной путь был проложен так, чтобы его можно было прорезать до тех пор, пока не удастся перерезать лучшую колею. Позднее, более близкая дорога (объявленная «на четыре мили короче и на восемь миль лучше») была проложена по мере того, как позволяло время. Поскольку самые ранние дороги имели тенденцию к возвышенности, утерянный след этого второго пути через гребень к Киссел-Спрингс-роуд кажется вероятным. Kissell Springs пересекается с Nature Run Road; к северу от этого последнего соединяется еще одна Олд Форбс-роуд. Этот тренд шел на север и запад по Gravel Hill Road, затем на юг по заблудшей дороге прямо к Fort Ligonier.Поскольку самые ранние дороги имели тенденцию к возвышенности, утерянный след этого второго пути через гребень к Киссел-Спрингс-роуд кажется вероятным. Kissell Springs пересекается с Nature Run Road; к северу от этого последнего соединяется еще одна Олд Форбс-роуд. Этот тренд шел на север и запад по Gravel Hill Road, затем на юг по заблудшей дороге прямо к Fort Ligonier.Поскольку самые ранние дороги имели тенденцию к возвышенности, утерянный след этого второго пути через гребень к Киссел-Спрингс-роуд кажется вероятным. Kissell Springs пересекается с Nature Run Road; к северу от этого последнего соединяется еще одна Олд Форбс-роуд. Этот тренд шел на север и запад по Gravel Hill Road, затем на юг по заблудшей дороге прямо к Fort Ligonier.

К западу от Лигонье, США 30 проходят параллельно ручью Лоялханна через водораздел в Честнат-Ридж - последнее из основных препятствий на пути к форту Дюкен. Форбс-роуд неожиданно поворачивает на юг на Four Mile Run, затем поднимается вверх по 700-футовому холму на Янгстаун-Ридж-роуд. Что послужило причиной этого обходного пути, неясно. Возможно, вызывало беспокойство страх попасть в засаду на крутых склонах, или же брешь могла быть непроходимой из-за проливных дождей, грязи и переносимого водой мусора. Бриггс предполагает, что заболоченный овраг на хребте Янгстаун может быть остатком Форбс-роуд. [12]

К северу и западу от Янгстауна-Латроба снова преобладает много предположений об установлении раннего следа. Наиболее вероятным кажется следующий путь по Янгстаун-Ридж-Роуд до Арнольда Палмера-Драйв до Клирвью. Север на Ллойд-Ран (SR 981), затем налево на Монастырский проезд до перекрестка, затем на север на Сент-Винсент Драйв кажется наилучшим приближением к раннему маршруту. Затем на запад на Кладбище Юнити, а затем на север на Маккалоу-роуд. Маккалоу переходит на Саксман-роуд, затем присоединяется к Латроб-Крэбтри-роуд на север до Бовард-Луксор-роуд. Запад на Бовард Луксор, затем снова на север по Кладбищенской дороге, на запад по Голгофе-Хилл-роуд (CR 1032), ненадолго на юг по Новой Александрии (США 119), затем на запад по Олд-Форбс-роуд (снова CR 1032), цепляясь за вершины хребтов. на несколько миль до места стоянки «трех редутов» 1758 года.Исторический указатель на Old Hannastown объявляет следующие две мили «обязательно по оригинальной Форбс-роуд». (К северу от Fire Station Road находится деревня Forbes Road и Hannastown, вероятно, названная в честь более поздних версий оригинального следа.)

Форбс-роуд (CR1032) продолжается на запад, пока современный SR 66 не прервет его путь. Быстрый объезд на юг по Forbes Trail Road, затем на запад под SR 66 обнаруживает, что старый Rt 66 (и, вероятно, ранний Forbes Road) направляется на север, пока не достигнет шоссе William Penn Highway (США 22). Современное развитие, вероятно, стерло все первоначальные следы за пределами этой точки. Случайные участки шоссе Олд Уильям Пенн могут следовать раннему пути.

Как отмечалось выше, улица US 22 в конечном итоге пересекает Пенн-авеню, которая ведет на запад к Пойнт-Парк и остаткам фортов Дюкен и Питт. Ближе к точке, Пенн-авеню проходит рядом с Грант-авеню, местом катастрофического нападения майора Джеймса Гранта на французский форт .

После 1758 г. [ править ]

В нескольких милях к югу от Экорта, штат Пенсильвания (недалеко от PA 66), находится поле битвы Буши-Ран , где полковник Буке переломил ход войны Понтиака в 1763 году.

Халберт завершает свою книгу некоторыми убедительными наблюдениями об успехе и популярности Forbes 'Road в годы между Войной за независимость и появлением железных дорог:

«Брэддокс-роуд» была бы чрезвычайно кольцевой для путешественников из Новой Англии, как давно уже ясно установил Форбс. Новая дорога Пенсильвании, начатая в 1785 году, не была заманчивым маршрутом для жителей Новой Англии в этом, 1788 году. «Дороги в тот день, - писал доктор Хилдрет, - через горы были худшими, что мы можем себе представить - с одной стороны изрезаны глубокими оврагами из-за горных дождей, а с другой стороны были засыпаны глыбы песчаника ... Поскольку некоторые из эмигрантских вагонов были снабжены замками для колес, нисходящий импульс сдерживался большим бревном , или сломанная верхушка дерева, привязанная веревкой к задней части фургона и волочащаяся по земле. В других местах дорога была настолько уклончивой, что всем мужчинам, которых можно было пощадить, приходилось тянуть за боковые опоры,или короткие веревки, прикрепленные к верхней стороне фургонов, чтобы предотвратить их опрокидывание ... Вся эта часть страны и даже восток, вплоть до Карлайла, примерно двадцать пять лет назад были обезлюдены хищниками Индейцы. Многие из нынешних жителей хорошо помнили те дни испытаний и не могли видеть этих беспомощных женщин и детей, уходящих так далеко в пустыню, как Огайо, без выражения своих опасений ... Три дня спустя ... они достигли маленькой деревушки. Бедфорда. За это время они пересекли «Сидлинг-Хилл», пересекли некоторые из основных рукавов Джуниаты и пересекли узкие долины вдоль ее границ. Каждые несколько миль на дороге их встречали вереницы вьючных лошадей, несущих тяжелые грузы мехов и женьшеня, двух основных предметов экспорта из регионов к западу от гор.Другие нагнали их, нагруженные бочонками спиртных напитков, солью и кипами сухих товаров, по пути к торговцам в Питтсбург ... ».

....

«… Моррис Биркбек, основатель английского поселения в Иллинойсе, в 1817 году отправился из Вашингтона, округ Колумбия, в Питтсбург через Фредерикстаун, Хагерстаун и Пенсильванию-роуд. В «Городе Макконнелла» под датой 23 мая он написал в своем дневнике: «Дорога, по которой мы ехали [из Вашингтона, округ Колумбия], заканчивается в этом месте, где идет к большой магистрали из Филадельфии в Питтсбург». О сценах, связанных с ним, г-н Биркбек пишет: «Старая Америка, кажется, распадается и движется на запад. Когда мы путешествуем по этой грандиозной тропе к Огайо, нас редко скрывают семейные группы ... Чтобы дать представление о внутренних передвижениях этого огромного улья, между Балтимором и Филадельфией, в районе Балтимора, проехало около 12000 фургонов. в прошлом году от четырех до шести [лошадей], перевозившие от тридцати пяти до сорока центнеров. [сто фунтов].Стоимость перевозки составляет около семи долларов за центнер из Филадельфии в Питтсбург, а деньги, уплаченные за перевозку товаров по этой дороге, превышают 300 000 фунтов стерлингов. Добавьте к этому множество предельно загруженных сцен и бесчисленное количество путешественников на лошадях, пешком и в легких повозках, и вы получите сцену суеты и деловой активности, простирающуюся на триста миль, что составляет действительно замечательно. " Биркбек не упоминает Камберленд-роуд, хотя она нанесена на карту, прилагаемую к его книге. Он советует потенциальным иммигрантам в любом случае ехать на запад по Пенсильванской [Форбс] дороге ».Добавьте к этому множество предельно загруженных сцен и бесчисленное количество путешественников на лошадях, пешком и в легких повозках, и вы получите сцену суеты и деловой активности, простирающуюся на триста миль, что составляет действительно замечательно. " Биркбек не упоминает Камберленд-роуд, хотя она нанесена на карту, прилагаемую к его книге. Он советует потенциальным иммигрантам в любом случае ехать на запад по Пенсильванской [Форбс] дороге ».Добавьте к этому множество предельно загруженных сцен и бесчисленное количество путешественников на лошадях, пешком и в легких повозках, и вы получите сцену суеты и деловой активности, простирающуюся на триста миль, что составляет действительно замечательно. " Биркбек не упоминает Камберленд-роуд, хотя она нанесена на карту, прилагаемую к его книге. Он советует потенциальным иммигрантам в любом случае ехать на запад по Пенсильванской [Форбс] дороге ».в любом случае, поехать на запад по Пенсильванской [Форбс] дороге ».в любом случае, поехать на запад по Пенсильванской [Форбс] дороге ».[13]

Маркеры [ править ]

Исторический указатель, США 30, Бризвуд, Пенсильвания.

Многие исторические указатели указывают на места на первоначальном маршруте, по которым Форбс путешествовал со своей армией. В округе Уэстморленд маркер Forbes Road расположен вдоль US 22, в 1,9 км к востоку от Меррисвилля. В округе Камберленд есть указатели вдоль US 11 к юго-западу от Карлайла и в одной миле к северо-востоку от Шиппенсбурга. В округе Фултон есть отметка вдоль US 522 , в 0,2 мили (0,32 км) к юго-западу от Burnt Cabins. Маркеры Forbes Road также были установлены в графствах Аллегейни, Бедфорд и Сомерсет. [14]

См. Также [ править ]

  • Braddock Road
  • Линкольн шоссе
  • Французско-индийская война
  • Великобритания в Семилетней войне
  • Битва при форте Дюкен

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бриггс, Реджинальд П. (1977). Завоевание гор Аллегейни в Пенсильвании: инженерная геология Форбс-роуд 1758-1764 гг . https://pittsburghgeologicalsociety.org/uploads/pubs/1997_Conquest_of_the_Allegheny_Mountains.pdf : Питтсбургское геологическое общество. п. 1.CS1 maint: location ( ссылка )
  2. ^ Паркман, Фрэнсис. «Монткальм и Гав» . Проект Гутенберг . Проверено 13 февраля 2020 года .
  3. ^ Халберт, Арчер Батлер (1903). "Исторические шоссе Америки (том 5): Старая Глэйд (Форбс)-роуд: (Пенсильвания-стейт-роуд)" . www.gutenberg.org . п. 16 . Проверено 29 января 2020 .
  4. ^ Халберт, Арчер Батлер (1903). там же . https://www.gutenberg.org/files/41118/41118-h/41118-h.htm : Кливленд: Arthur H. Clark Co., стр. 79.CS1 maint: location ( ссылка )
  5. ^ Халберт подробно отслеживает переписку. Стр. 81-123.
  6. ^ Льюис, Томас А. (1993). Для короля и страны: взросление Джорджа Вашингтона 1748-1760 гг . HarperCollins. С.  256 –ff.
  7. ^ Hulbert 80. Forbes цитирует https://archive.org/details/essaisurlartdela00turp/page/n8/mode/2up
  8. ^ "Чрезвычайно трудно найти графическое изображение путешествия по Брэддок-роуд до 1800 года; описаний одновременного путешествия по Камберленду или национальной дороге немного. С другой стороны, том можно было бы заполнить описаниями старой Пенсильвании. Дорога через Бедфорд и Лигонье. Я считаю, что слава Камберленд-роуд была вызвана скорее тем фактом, что она была национальным предприятием - и первым в своем роде на континенте, - чем каким-либо превосходством, которого она достигла над конкурирующими маршрутами. дорога была грандиозной и сыграла огромную роль в продвижении Запада; но характер ее движения таков, что, похоже, это не был «популярный маршрут» из Вашингтона в Питтсбург, главный порт на Река Огайо. Халберт 195–196.
  9. ↑ Мейерс-младший, Джеймс П. (октябрь 1998 г.). «Новый путь к развилкам Огайо: размышления о карте Джона Поттса 1758 года». Журнал истории и биографии Пенсильвании . CXXII № 4 (октябрь 1998 г.): 385–410. S2CID 113792645 . 
  10. ^ «Форбс-роуд, построенная в 1758 году, преодолела этот подъем, прибегнув к зигзагообразной системе« семи обратных поворотов и двух поворотов на 90 градусов, с несколькими соединяющимися длинными касательными - одна около полумили в длину - поднимаясь по длинной дороге ». и крутой склон. строительство было осуществлено путем перетаскивания крупных блоков, в которых на склоне горы изобилует, в линию, против которой земля зачерпнул от горы выше, крупные камни, выступающей в качестве подпорной стенки. короткий, крутой «пинч» на вершина завершила восхождение »(Вильямс, 1975, с. 40). Вверху дорога поворачивала в основном на юго-запад вдоль гребня, примерно через 2 1/2 мили до места Джерри Спринг, даже недавно являвшегося надежным источником воды Форбс-роуд для путешественников. В 1764 году капитан Уильямс, главный инженер штаба Буке (...),значительно улучшил маршрут до Сидлинг-Хилл. "Путем продолжения третьей длинной касательной обратного пути и использования существующего естественного наклонного выступа, поднимающегося вдоль стороны узкой долины падающего ручья Вуден Бридж на две мили, а затем проходящего через щель между высокими Кингс-Кноб и главный хребет Сидлинг-Хилл, [капитан] Уильямс поднялся на сравнительно ровную вершину соединительного хребта с вершиной Рэйс-Хилл (Уильямс, 1975, стр. 40), соединившись с маршрутом дороги 1758 года недалеко от Джерри-Спринг. "'Briggs 8, со ссылкой на Williams, EG, 1975,наклонный выступ, поднимающийся вдоль стороны узкой долины падающего ручья Вуден Бридж на две мили, затем проходя через разрыв между высокой Королевской Ручей и главным гребнем Сидлинг-Хилл, [капитан] Уильямс достиг сравнительно ровной вершины холма. соединяющий горный хребет с вершиной Рэйс-Хилл (Williams, 1975, стр. 40), соединяющий маршрут дороги 1758 года недалеко от Джерри Спринг ». 'Briggs 8, цитируя Williams, EG, 1975,наклонный выступ, поднимающийся вдоль стороны узкой долины падающего ручья Вуден Бридж на две мили, затем проходя через разрыв между высокой Королевской Ручей и главным гребнем Сидлинг-Хилл, [капитан] Уильямс достиг сравнительно ровной вершины холма. соединяющий горный хребет с вершиной Рэйс-Хилл (Williams, 1975, стр. 40), соединяющий маршрут дороги 1758 года недалеко от Джерри Спринг ». 'Briggs 8, цитируя Williams, EG, 1975,Марш Букета в Огайо: Форбс-роуд. Питтсбург, Пенсильвания: Историческое общество Западной Пенсильвании, 1975. Из первоначального пути, проложенного Бердом в 1755 году, в одном из современных источников отмечается, что « Сидлинг-Хилл, в шестидесяти семи милях к западу от Карлайла и в тридцати милях к востоку от Рейстауна» является вырезано очень искусственно, более того, чем мы когда-либо видели; первый фургон, который нес груз, потребовал пятнадцать сотен, не останавливаясь; '... Халберт стр. 27, цитируя Pennsylvania Colonial Records , стр. 434, 435.
  11. ^ Расположение дорожных указателей Forbes
  12. ^ Бриггс 26
  13. ^ Халберт 208-212
  14. ^ Дорожные указатели Forbes

Внешние ссылки [ править ]

  • Forbes Road
  • Расположение маркеров Forbes Road (щелкните ссылку вверху, чтобы получить карту маркеров)
  • История округа Уэстморленд, страница 1
  • Ранняя история округа Уэстморленд