Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Гаэтано Артуро Крокко )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гаэтано Крокко на неизвестную дату

Гаэтано Артуро Крокко (26 октября 1877 - 19 января 1968) был итальянским ученым и пионером в области воздухоплавания, основателем Итальянского ракетного общества и впоследствии стал ведущим космическим ученым Италии . Он родился в Неаполе .

В 1927 году Crocco начал работать с твердотопливными ракетами, а в 1929 году спроектировал и построил первые жидкостные ракетные двигатели в Италии. Он начал работать с монотопливами (горючее и окислитель, объединенные в одной химической жидкости) в 1932 году, что сделало его одним из первых исследователей в этой области.

В качестве главы школы аэронавтики в Римском университете , он проводил исследование по механике полета, конструкция и высотного полет в дополнении к его работе в ракетных двигателях .

Благодаря его ранним усилиям в области аэронавтики, итальянские спутники были запущены в 1960-х годах. Программа Сан-Марко была совместным усилием НАСА и Итальянской космической комиссии, при этом НАСА предоставило ракеты-носители, использовало свои средства и обучило итальянский персонал. [1]

Авиационно-космическая деятельность [ править ]

Г. А. Крокко был пионером в области воздухоплавания и космонавтики. В 1898 году он служил в Инженерном корпусе итальянской армии в отделе радиосвязи, когда встретил капитана Маурицио Мориса . Морис, возглавлявший бригаду специалистов, глубоко интересовался новой областью воздухоплавания: он взял Крокко в свой штат, начав сотрудничество на протяжении всей жизни. В то время, когда бригада специалистов проводила испытания закрепленных на якоре аэростатов на озере Браччано.к северу от Рима. С 1904 года Крокко начал экспериментировать с дирижаблями. В 1906 году вместе с Оттавио Рикальдони он разработал Airship 1 с революционной полужесткой гибкой конструкцией. 31 октября 1908 года, пилотируя улучшенную версию дирижабля N1 с рулем направления и указателями поворота, Crocco вылетел из Винья-ди-Валле в Рим и обратно, преодолев 50 миль за полтора часа. N1 был первым дирижаблем, который когда-либо пролетал над Римом на высоте 500 м (1500 футов). В 1912 году Крокко и Ринальдони испытали гидроплан на озере Браччано, экспериментируя с дирижаблями вместе с другими исследователями (один из них, Умберто Нобиле , со временем стал известным полярным исследователем). Тем временем Crocco продолжал изучать формы и сечения гребных винтов и в 1914 году нарисовал план замкнутого контура.в Риме построят аэродинамическую трубу .

В 1923 году Крокко начал изучать космические полеты, реактивные двигатели и ракетное топливо. В 1927 году Авиационный экспериментальный институт, в котором работал Крокко, получил финансирование в размере 200 000 итальянских лир (эквивалент сегодняшнего 1 миллиона евро) на разработку ракетных двигателей на черном порохе, которые позже будут испытаны на полигоне BPD в Сеньи, к востоку от Рима. Он перешел к исследованиям жидкого топлива, составив план первой камеры сгорания итальянского производства, испытанной в 1930 году с помощью его сына Луиджи Крокко. Начало Второй мировой войны и отсутствие финансирования ограничили Крокко академической деятельностью: он руководил Школой авиационной инженерии с 1935 по 1942 год, а затем снова с 1948 по 1952 год, когда Луиджи Брольосменил его на посту. В те годы Крокко написал сотни статей и запатентовал столько изобретений, что его ученики говорили в шутливых стихах: «Все, что я использую или вижу, о мой Крокко, ты сделал».

После Второй мировой войны Крокко вернулся к своим прежним увлечениям, ракетам и космонавтике, создав в 1950 году информативный курс по превосходной баллистике в Школе авиационной инженерии. В своей инаугурационной речи он подробно остановился на искусственных спутниках и траекториях ракет. В 1951 году он основал Итальянскую ракетную ассоциацию (AIR), чтобы сплотить всех поклонников новой космонавтики. В 1951 году, за целое десятилетие до полета Гагарина в космос, он провел совещание по проблемам возвращения пилотируемого космического корабля в атмосферу. Позже он изобрел ракету с параллельными ступенями, метод, который применялся реже, чем тандемные ступени.

Крокко был введен в должность члена первого класса в Международный зал космической славы . [2]

Его можно считать первым, кто рассчитал траекторию полета с учетом нескольких гравитационных сил. [3]

"Миссия Крокко" или "Гранд-тур Крокко" [ править ]

В 1956 году Крокко, которому более 80 лет, сделал то, что считается его самым важным вкладом в мировую космонавтику: в своем докладе «Однолетнее исследование-путешествие Земля-Марс-Венера-Земля», представленном на Седьмом Конгрессе Международной астронавтической федерации. IAF, Рим, в 1956 году, он предложил использовать гравитационные поля Марса и Венеры в качестве движущих сил, чтобы резко сократить время полета космической капсулы. Этот метод «гравитационной рогатки», или « гравитационной помощи », или «качания» был таков, что НАСА рекомендовало изучить его теории и особенно его маневры с обходным движением фирм-подрядчиков, работающих над межпланетными полетами и их перспективами. [ необходима цитата ]

Основываясь на своих расчетах на орбите Хомана, писатель-фантаст Артур Кларкоднажды заявил, что для полета с Земли на Марс с минимальным расходом топлива потребуется не менее 259 дней. Затем на Красной планете должно пройти еще 425 дней, чтобы выровнять планеты и вернуться обратно через 259 дней. Крокко посчитал этот период слишком долгим и провел свои собственные расчеты, используя гравитационное притяжение Марса, чтобы пролететь над планетой без приземления. Гравитация Марса могла бы отклонить траекторию космического корабля к Земле, сократив общую продолжительность полета до менее чем года, единственное возражение - низкое качество данных, собранных над Марсом на высоте более миллиона миль. Но, добавил Крокко, если космический корабль будет перенаправлен на Венеру, а не на Землю, он пролетит над Марсом на гораздо более близком расстоянии: наблюдение астронавтов будет гораздо более удовлетворительным.Более того, они также могли наблюдать Венеру, по-прежнему сохраняя время полета меньше года. Он рассчитал 113 дней от Земли до Марса, 154 дня, чтобы добраться до Венеры с Марса и 98 дней от Венеры до Земли, и подтвердил, что первый раз для этого «Гранд-тура Crocco» будет иметь место в 1971 году. Такие миссии не предпринимались, но предпринимались многие попытки. межпланетныйкосмические зонды использовали аналогичные маневры помощи гравитации .

Награды и награды [ править ]

Кратер Крокко на Луне назван его именем [4] .

Библиография [ править ]

  • Museo di Vigna di Valle
  • Гаэтано Артуро Крокко, Giro esplorativo di un anno Terra-Marte-Venere-Terra, Rendiconti del VII Congresso Internazionale Astronautico, Roma, settembre 1956, pagg. 201-225; traduzione inglese: "Однолетнее путешествие-исследование Земля-Марс-Венера-Земля", Гаэтано А. Крокко, c, Rendiconti, стр. 227–252.
  • Филиппо Грациани, La Scuola di Ingegneria Aerospaziale nell'ottantesimo anniversario della sua fondazione

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сан-Марко (спутники)
  2. ↑ Локк, Роберт (6 октября 1976 г.). «Во имя пионеров космоса» . Лас-Вегас Оптик . Лас-Вегас, Нью-Мексико. Ассошиэйтед Пресс. п. 6 - через Newspapers.com.
  3. ^ Негри, Родольфо Батиста; Прадо, Антониу Фернандо Бертачини де Альме (14 июля 2020 г.). «Исторический обзор теории гравитации в предполетную эру» . Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии . 42 (8). DOI : 10.1007 / s40430-020-02489-х . S2CID 220510617 . 
  4. ^ DH Menzel; М. Миннаерт; Б. Левин; А. Дольфус; Б. Белл (1971). «Отчет по лунной номенклатуре Рабочей группы 17-й комиссии МАС». Обзоры космической науки . 12 (2): 136.

Внешние ссылки [ править ]

  • Краткая биография Crocco
  • Более длинная биография (на итальянском)
  • Биография, в которой упоминаются его космические полеты (на итальянском языке)