Джордж Трайон

Сэр Джордж Трайон
Сэр Джордж Трайон
Родившийся	4 января 1832 г., Булвик-Парк, Нортгемптоншир.
Умер	22 июня 1893 г. (1893-06-22)(61 год) Средиземное море у Триполи
Верность	объединенное Королевство
Сервис / филиал	Королевский флот
Годы службы	1848–1893 гг.
Классифицировать	Вице-адмирал
Команды проведены	Австралийская станция (1884 г.) Средиземноморская станция (1891 г.)
Битвы / войны	Крымская война
Награды	KCB
связи	сын, Джордж Трайон, первый барон Трайон

Вице-адмирал сэр Джордж Трайон KCB (4 января 1832 - 22 июня 1893 ^[1] ) был британским адмиралом , погибшим, когда его флагманский корабль « Виктория» столкнулся с кораблем « Кампердаун» во время маневров у берегов Триполи, Ливан .

Ранняя жизнь [ править ]

Трайон родился в Булвик-парке , графство Нортгемптоншир , Англия , и был третьим сыном Томаса Трайона и его жены Энн Троллоп. У него было три брата: старший, Томас, вступил в 7-й Королевский стрелковый полк, воевал при Альме и Инкермане и участвовал в Индийском мятеже. Второй, Генри, прошел через Сандхерст, прежде чем присоединиться к стрелковой бригаде, сражаясь при Алме, Инкермане и Балаклаве, прежде чем погиб в результате атаки на русские позиции в 1854 году. Георгий был третьим сыном: четвертый, Ричард, также служил в стрелковой бригаде. . Джордж учился в подготовительной школе, а затем в Итонском колледже.до того, как стать курсантом в 1848 году, на два года старше обычного, в возрасте шестнадцати лет. Выбор военно-морской карьеры был сделан самим Джорджем, а не его семьей. Другие студенты сообщили, что он быстро учится с широким спектром знаний, будь то из-за его природных способностей или из-за более длительного периода обучения до прихода на флот . ^[2] Джорджа описывали как «высокого долговязого парня почти шести футов ростом, бодрого и любящего жаворонок» ^[3]

Военно-морская подготовка в это время проходила на борту корабля, и, получив номинацию и сдав скромные экзамены, весной 1848 года он был направлен в HMS Wellesley . Уэллсли (капитан Джордж Голдсмит под командованием адмирала графа Дандональда) тогда готовился в Плимуте. уйти как флагман Североамериканской станции. Она была двухэтажнойпарусник, так как паровая энергия только тогда вводилась на флоте. В то время главным и важным искусством новобранцев было управление парусным кораблем, хотя через десять лет почти все военно-морские корабли первого класса будут иметь паровые двигатели. Он был обязан платить своему учителю из расчета 5 фунтов стерлингов в год. В частности, его математика в начале обучения считалась очень плохой, но на экзаменах восемнадцать месяцев спустя он стал лучшим в классе. Уэлслиотплыл 24 марта и прибыл на Бермуды 3 мая. В домашней переписке он заметил, что страдает морской болезнью и что в результате штормов на борту корабля разбилась значительная часть посуды. Тем не менее, хотя оружейная рубка (где жил гардемарин) сильно пострадала из-за сломанных чашек другого образца, чем те, что использовались в других частях корабля, их куры, как и другие на борту, никогда не заболевали и не умирали. ^[4]

Как мичман, Трайон не был официальным членом экипажа, а был внештатным сотрудником, доступным в качестве запасного экипажа для отправки на другие корабли. Он едва избежал отправки на Имаум , громадину, лежащую в гавани Порт- Ройяля , которая нуждалась в команде, что было бы очень бесперспективным началом его карьеры. Хотя официально его отправили на этот корабль, он уговорил лейтенанта Кокрена (сына лорда Дандональда) договориться о том, что он останется в аренде Уэлсли . Трайон начал делать наброски мест, которые он посетил, которые вначале были не очень хорошими, но постепенно улучшались. В ноябре корабль прибыл в Галифакс, где Джордж отметил, что «на днях здесь был убит еще один из наших людей». ^[5] Хотя Уэлслибыл парусным кораблем, его сопровождал гребной пароход: когда ветер утихал, пароход буксировал парусник, когда ветер дул хорошо, пароход буксировали для экономии угля. ^[6]

Летом 1849 года Трион имел шанс поехать в тур по Соединенным Штатам, но отказался от учебы и позволил ему командовать закройщиком, что было необычно для младшего кадета. Летом 1850 года он совершил поездку, посетив Бостон, Нью-Йорк, Вашингтон, где они посетили Палату представителей, были представлены высокопоставленным политикам и стали свидетелями дебатов по поводу запрошенного принятия Калифорнии в Союз как свободного, а не рабского штата. . Он прокомментировал радушный прием, оказанный им после того, как стало известно, что они англичане. Он также прокомментировал отсутствие на улицах нищих. ^[7]

Средиземноморский флот [ править ]

Уэллсли вернулся в Чатем в июне 1851 года. После отпуска Трайон был отправлен в HMS Vengeance , которым командовал лорд Эдвард Рассел . Vengeance отправился в Средиземное море в августе 1851 года. Корабль был вторым по скорости среди линкоров и фрегатов (после Phaeton ), придавая значительный престиж его команде в то время, когда мореходство и скорость все еще считались важными. Адмирал Уильям Роберт Мендс позже сказал о Трионе: «Он служил со мной, когда я был командиром« Возмездия ».за два года гардемарином и лучшего молодого офицера не было; всегда полон энергии и рвения. Как гардемарин лодки и мичман-сигнальщик он не имел себе равных ». ^[8] Корабль остановился в Александрии, и Трион получил десятидневный отпуск, чтобы посетить Каир, где группа была принята в качестве гостей Паши.. Группа была вынуждена остаться в качестве гостей, пропустив плавание своего корабля. Консул посоветовал капитану Расселу, который затем присоединился к партии, которая теперь превратилась в дипломатическую миссию, продвигающую британские планы строительства железной дороги из Александрии в Каир. Трайон написал домой, объясняя британское желание проложить сухопутный путь в Индию и продолжающуюся борьбу за власть в регионе между Великобританией и Францией. Во время поездки в Гибралтар Трайон и другие с корабля присоединились к местной охоте на лис в группе из примерно сорока человек (некоторые в красном), катаясь по пересеченной местности на местных пони. Месть вернулась в Англию в 1852 году, достигнув Спитхеда на Рождество. ^[9]

10 апреля 1853 года он снова отплыл в Средиземное море, прибыв на Мальту в начале июня, чтобы присоединиться к Средиземноморскому флоту под командованием вице-адмирала Джеймса Дандаса . На корабле появился новый командир, Джордж Ле Гейт Бовайер, который сообщил, что Трайон стал офицером связи. Между Vengeance и флагманом флота существовала значительная конкуренция в маневрах, где Vengeance часто показывал лучшие результаты. В обязанности Триона входило наблюдение за флагманом перед учениями, в том числе выход в лодке ночью, чтобы посмотреть, что готовится к следующему дню. ^[10] Флот остановился в бухте Башика за Дарданеллами.с июня по октябрь из-за растущей напряженности в отношениях с Россией перед Крымской войной . В октябре флот прошел через Дарданеллы к Босфору и пришвартовался в бухте Бейкос. ^[11] 30 ноября российский флот уничтожил эскадру турецких кораблей в Синопе сразу после того, как Турция объявила войну. Великобритания еще не была в состоянии войны с Россией, но Vengeance посетил Синоп в январе 1854 года и увидел останки кораблей, которые русские застали на якоре. Британский флот вошел в Черное море для высадки десанта в Варне и 22 апреля участвовал в бомбардировке Одессы . В августе флот охватила холера , восемнадцать человек погибли на борту Vengeance.. Эффект варьировался от корабля к кораблю, пострадало несколько офицеров: 140 из 950 погибло на борту флагманского корабля HMS  Britannia ^[12] . Корабль помогал переброски армии через Черное море в Крым, прежде чем принять участие в битве при Алме. 20 сентября. Трион в качестве сигнального мичмана был размещен на главной вершине и поэтому хорошо видел сражение, в котором принимали участие два его брата. ^[13]

Vengeance снова встал на якорь в заливе Касач, а Трайон в качестве офицера связи следил за событиями во время битвы за Инкерман . После боя он вступил в бригаду ВМФ в окопах и был ранен. Капитан Стивен Лашингтон , командующий военно-морской бригадой, охарактеризовал его как «очень многообещающего офицера». Трайон организовал строительство хижины для себя и двух других офицеров из Vengeance , в которой были уникальные стеклянные окна, добытые военно-морским флотом.

Трайон сдал экзамен на мореплавание 17 марта 1854 года, когда он уже исполнял обязанности помощника капитана. Начав поздно, он очень хотел как можно скорее получить повышение по службе. Повышение в звании выше капитана происходило на основе стажа, поэтому было важно получить быстрое продвижение по более низким разрядам. Он провел всего восемь месяцев в качестве помощника, затем шесть лет в качестве лейтенанта и пять с половиной лет в качестве командира, что было одним из самых быстрых темпов продвижения по службе в то время. ^[14] 21 октября был убит лейтенант Грейтхед из Британии , а в ноябре Трион был назначен на свою должность, тем самым перебравшись в Британию . Однако он остался на берегу в составе военно-морской бригады. ^[15]

В январе 1855 Britannia ' s берег партии, вместе с теми , от других судов , которые отбывают вместе на берегу, были все встали на Vengeance , чтобы вернуться в Англию. Британия уже отправилась в Англию с адмиралом Дандасом, которого теперь сменил на посту главнокомандующего Черноморским флотом адмирал сэр Эдмунд Лайонс . Прежде чем вернуться на корабль, Трайон сдал экзамены в Королевском военно-морском колледже Портсмута и HMS Excellent . Командир Мендс из « Возмездия» теперь стал флагманом адмирала Лайонса и просил назначить Трайона на его корабль. HMS  Royal Albertбыл трехэтажным, паровым и совершенно новым. Трион вернулся в Черное море в июне. Трайон теперь действовал в качестве адмирала адмирала, отправляясь на берег, чтобы сообщить о ходе осады Севастополя, а затем описывал разграбление города победоносными армиями. Он присутствовал при падении Кинбурна 17 октября 1855 года, где был назначен ответственным за тушение пожаров. По причине дежурства он, к сожалению, не смог предоставить себе сувениры. В своих письмах домой он комментировал неоднократные неудачи британцев и их союзников в достижении успеха, вместо этого давая русским время для отступления и перегруппировки. ^[16]

В декабре 1855 года Лион отправился в Марсель для участия в мирной конференции по Крыму, оставив свой корабль для отплытия на Мальту. В то время как в Эгейском море сальник, окружающий гребной вал, вышел из строя, что позволило воде затопить корабль. Трюмные насосы не могли справиться с потоком, но судно удерживалось на плаву за счет подключения насосов охлаждающей воды, используемых для конденсации пара в двигателе, к трюму, а не к открытому морю. После использования вода была откачана за борт, и при условии, что двигатель оставался работающим, судно можно было держать подальше от воды. Корабль находился недалеко от острова Зеа., поэтому капитан Мендс кружил над островом всю ночь, пока при дневном свете не смог вывести корабль на берег в песчаной бухте. Затем двигатели должны были оставаться в рабочем состоянии в течение четырех дней, пока вокруг корабля была построена дамба, чтобы не допустить попадания воды и позволить провести ремонт. Мендс выбрал Триона, чтобы поехать в Пирей для вызова помощи, а не более старшего офицера из-за его «заметного интеллекта». ^[17]

Остаток времени Триона на Королевском Альберте прошел без приключений. В ноябре 1857 года у него случился приступ ревматической лихорадки, из-за чего ему пришлось провести время в больнице на Мальте, прежде чем ему будет предоставлен отпуск в Италии для выздоровления. Он посетил Неаполь, Рим, Флоренцию и Помпеи, где вулкан был необычайно активен. Когда корабль отправился в Гибралтар, он посетил Кадис и Севилью. Его соображения обратились к его карьере, которая могла сорваться, потому что он был старше других офицеров и не имел покровителя. Однако его хорошие отчеты означали, что его имя было передано королеве Виктории на рассмотрение для назначения на королевскую яхту HMY Victoria and Albert . Это сопровождалось автоматическим повышением до командира после двух лет службы. Роял Альберт вернулась в Англию, где в июле 1858 года она была частью эскорта королевы Виктории во время визита в Шербур для встречи с императором и императрицей Франции. Яхта королевы вошла в гавань и вышла из нее между линиями британских военных кораблей, стоявших на подходе. На берегу Трион оказался в десяти ярдах от королевской группы: это событие отмечалось большим количеством артиллерийских выстрелов в знак приветствия, фейерверками и освещением кораблей огнями, пронизывающими такелаж и показанными во всех иллюминаторах. Трайон прокомментировал, что одни из самых шумных и наиболее эксцентрично одетых посетителей были на пароходе, везущем членов Палаты общин. ^[18]

Роял Альберт расплатился 24 августа 1858 года, а 4 ноября он присоединился к Виктории и Альберту . Каждый год одного из двух лейтенантов на борту повышали и заменяли. Девять месяцев в году на яхте было мало дел, и ее офицеры жили на борту « Ройял Джордж» в гавани Портсмута. По прошествии двух лет он должным образом получил повышение и ушел с благодарностью от капитана Джозефа Денмана «как офицер с большим рвением и перспективой». Его готовность к ресурсам, активный ум, здравый смысл и хороший характер делают его особенно подходящим для успеха в своей профессии; и я считаю своим долгом настоятельно порекомендовать его их светлости как офицера, способного со способностями выполнить любую требуемую от него услугу ». ^[19]

Командир (1860–1866) [ править ]

Трайон получил половину заработной платы после повышения до командующего в октябре 1860 года. В июне 1861 года он был выбран вторым командиром HMS Warrior , первого в мире океанского броненосного корабля с железным корпусом . Воин все еще находился в стадии строительства, поэтому временно его назначили в Фисгард. Сестринское судно Warrior Black Prince было введено в строй годом позже, но в ноябре 1862 года оба корабля провели скоростные испытания, на которых Warriorсчиталось более быстрым. Хотя броня кораблей считалась неприступной в то время, когда они были построены, они немедленно спровоцировали гонку вооружений между конструкторами брони и орудий, которая продолжалась до Второй мировой войны, когда каждому последующему кораблю приходилось иметь больше каждого, чтобы оставаться впереди. Это означало, что, несмотря на ее первоначальное заявление о неуязвимости, она быстро устарела. ^[20]

В марте 1863 года Уорриор был эскортом принцессы Дании Александры , которая приехала в Великобританию, чтобы выйти замуж за принца Уэльского (будущего Эдуарда VII ). На Александру произвело сильное впечатление то, что на ней находится гораздо более крупный военный корабль, настолько, что ее сигнал кораблю: «Принцесса очень довольна» был начертан на штурвале корабля. Осенью флот Ла-Манша совершил поездку по портам на побережье Британии, где Уорриор вызывал всеобщее восхищение. ^[21]

В июле 1864 года Трион был назначен командиром HMS  Surprise , 680-тонной винтовой и парусной канонерской лодки в Средиземном море. Трайону было поручено спасти британский барк Energy , который сел на мель на побережье Сицилии в семи милях от Поццалло и был брошен. Через два дня корабль сняли с мели и вернули на Мальту. Адмирал сэр Роберт СмартГлавнокомандующий Средиземным морем порекомендовал Трайону и его команде получить спасение для корабля, и сумма в 595 фунтов стерлингов была предоставлена ​​для разделения между ними. В очередной раз Трайон получил похвалу в отчете адмирала. За это время он написал отчет о наказаниях на флоте, который его командующий направил в Адмиралтейство. Он рекомендовал, чтобы штрафы для моряков, отсутствующих на службе или недееспособных, ограничивались удержанием заработной платы за время, когда они не выполняли свои обязанности, и это было принято. ^[22]

В феврале 1866 года Сюрприз посетил греческий остров Санторини , который является частью вулкана. Корабль стал свидетелем облаков пара и взрывов, когда несколько дней назад из морского дна только что начал появляться новый остров длиной 100 ярдов и шириной 50. Извержение полностью заполнило канал через Санторини, а затем начало вторгаться в дома на суше. Surprise посетил ряд портов Средиземного моря, сообщая об их возможностях Адмиралтейству.

Возник вопрос, следует ли Адмиралтейству сохранять контроль над складами в Гибралтаре, которые в то время использовались недостаточно. Трайон сообщил, что в случае войны запасы, немедленно доступные в Гибралтаре, могут быть жизненно важными для флота, и что в такое время будет практически невозможно вернуть складские помещения, оставленные в мирное время. Он был одним из немногих в то время, кто осознавал стратегическое значение порта для флота.

Сюрприз вернулся в Англию, чтобы расплачиваться в Плимут-Саунд в апреле 1866 года. По прибытии Трайон обнаружил, что ждал своего повышения до пост-капитана 11 апреля 1866 года, чего он достиг к сравнительно раннему возрасту 34 лет ^[23].

Капитан (1866–1884) [ править ]

Трайон провел восемнадцать месяцев вдали от кораблей. Помимо половины заработной платы в отпуске, он посещал Королевский военно-морской колледж в Портсмуте, где изучал паровые технологии. В августе 1867 года во время рыболовной экспедиции по Норвегии он был отозван и назначен «дополнительным капитаном» HMS  Octavia . Октавия была флагманом Ост-Индской станции под командованием коммодора Леопольда Хита . Трайон был прикреплен к Октавии , но его обязанности заключались в том, чтобы действовать в качестве транспортного офицера в заливе Аннесли , который должен был использоваться в качестве перевалочного пункта для войск и припасов для экспедиции сэра Роберта Напьера в Магдалу.в Абиссинии. Трайон прибыл в Бомбей 10 октября 1867 года, где уже велись приготовления. Было зафрахтовано 291 транспортное судно, в основном из Бомбея, но некоторые шли из Англии через мыс Доброй Надежды. Передовой отряд отправился в Зуллув заливе Аннесли в ноябре, описанном как одно из самых жарких мест на Земле. Экспедиция доставила к Магдале 4 000 человек из 13 000 солдат и 60 000 человек, участвовавших в общей сложности. 36000 животных, в основном для перевозки, пришлось доставить в Зуллу. Питьевой воды не было, поэтому паровые двигатели судов должны были перегонять 30 000 тонн угля, используя для этого 8 000 тонн угля, при этом корабли стояли на якоре с работающими двигателями. В обязанности Трайона входили ранние утренние встречи на берегу с военными властями, дни, потраченные на разгрузку и организацию кораблей, и вечера, проводимые в подготовке к следующему. Трайона хвалили за его организаторские способности и такт в отношениях со всеми разрозненными сторонами и жалующимися капитанами кораблей.Примерно половина его персонала была уволена из-за жары в течение шести месяцев пребывания, остальные пострадали. Когда он уезжал, ему подарили свиток, в котором капитаны транспортного флота оценили его усилия, а позже в Англии ему подарили специально заказанный обеденный сервиз, украшенный сценами, посвященными кампании.^[24] Он был награжден CB за его заслуги в Абиссинии. ^[25]

Хотя он продолжал работать так же усердно, как и раньше, на протяжении всей кампании, здоровье Триона пострадало. Он повредил ногу во время тушения пожара на борту одного из кораблей и, вернувшись в Англию, сначала не мог пройти скромное расстояние без отдыха. В апреле 1869 года он женился на Клементине Хиткот и в течение следующих двух лет провел вне флота. Клементина была дочерью Гилберта Хиткота (позже барона Авеланда), который был соседом Трайона и дружил с детства. Медовый месяц они провели в Bulby Hall, доме брата Клементины, графа Анкастера . Затем они три месяца путешествовали по Европе, прежде чем арендовать замок Тикхилл недалеко от Донкастера . ^[26]

В апреле 1871 года Трион был назначен личным секретарем первого лорда Адмиралтейства Джорджа Гошена . Назначение обычно приходилось на опытного капитана со стажем десяти лет, тогда как Трайон еще не служил на море в этом звании. Этот пост обладал значительным влиянием, эквивалентным на практике другим лордам Адмиралтейства, в консультировании по военно-морским назначениям. Гошен сказал о Трионе: «Я был чрезвычайно высокого мнения не только о его военно-морских знаниях, но и о его общем учении, быстроте суждения, решении, необычайной проницательности и большом знании людей. Он был несколько циничен в своих взглядах на человечество. натуры, но его цинизм был безобидным и безобидным ". ^[27]Рассказывали историю о поездке адмиралтейского совета в Дувр на встречу с персидским шахом в 1872 году. На железнодорожной станции выяснилось, что им придется пройти некоторое расстояние через большую толпу. Трайон сказал другу, что он попросит одного из адмиралов отнести ему сумку, что он как следует и сделал, попросив адмирала подержать его сумку, пока он пробивается сквозь толпу. Затем Трайон избегал забирать свой багаж, пока они не достигли места назначения. ^[28]

HMS Raleigh [ править ]

Трайон покинул Адмиралтейство и возглавил новый строящийся корабль HMS  Raleigh . Он был прикреплен к базовому судну HMS  Pembroke примерно за месяц до этого, пока Роли не был введен в эксплуатацию 13 января 1874 года. Трайон воспользовался возможностью, чтобы предложить улучшения в ее окончательном оснащении. После круиза по Ирландии она была прикреплена к «Летучей эскадрилье» под командованием контр-адмирала сэра Джорджа Грэнвилла Рэндольфа . Raleigh оказался самым быстрым из шести кораблей под парусом, но по-прежнему был вторым по скорости под парусом после Immortalite.. Эскадра отправилась в путешествие в Гибралтар, затем в Южную Америку, где на Фолклендских островах офицеры с кораблей наняли шхуну, чтобы совершить поездку по острову и организовать охотничьи группы. Затем они отправились в Южную Африку и достигли мыса Доброй Надежды 6 марта 1875 года. Там Рэли взял на борт сэра Гарнета Уолсли и его сотрудников, чтобы перевезти их в Натал. Остальная часть эскадры вернулась в Средиземное море, где позже к ним присоединился Роли . В Гибралтаре Рэндольфа заменил контр-адмирал Роули Ламберт , и всей эскадре было приказано отправиться в Бомбей, чтобы присутствовать на принце Уэльском, который вскоре совершит тур по Индии. ^[29]

Трайон проявил заботу о благополучии своих людей и лучшем управлении флотом. Перед Ролипокинул Англию, тридцать человек дезертировали с корабля, и многие воспользовались возможностью сбежать с кораблей эскадры в Монтевидео. Трайон написал записку в Адмиралтейство, в которой рекомендовал снизить штрафы за дезертирство, предлагая, чтобы некоторые из дезертировавших были малопригодны для флота и их следует отпустить, в то время как других, которые были хорошими моряками, но у которых были срочные личные дела Причина для побега, боялись вернуться позже из-за суровых наказаний. Он также ввел программу взвешивания своих людей и обеспечения того, чтобы они получали достаточно еды, отметив, что если, как это часто случалось на борту корабля, мужчины весили меньше к концу тура, чем в начале, то, вероятно, их сила и физическая форма снизились. тоже. Он открыл на борту «сухую столовую», чтобы попытаться улучшить их питание. ^[30]

Путешествуя к мысу, человек упал за борт в открытом море. Трайону пришлось принять трудное решение, пытаться ли его спасти, потому что любая маленькая лодка рисковала затонуть, что приведет к гибели и ее команды. Однако было замечено, что мужчина сильно плывет, поэтому корабль остановили и спустили на воду лодку, чтобы спасти его. Лодка ускользнула хорошо, хотя ее засосало обратно под корму, прежде чем вырваться на свободу. Затем кораблю пришлось маневрировать под парусами, как можно лучше лавируя, чтобы следовать за лодкой, сохраняя ее в безопасности для восстановления. Все прошло хорошо, и Трайон получил поздравления от других капитанов за его умение проводить спасательные операции. ^[31]

Эскадрилья прибыла в Бомбей незадолго до принца, летевшего на кораблях HMS  Serapis и HMY  Osborne , и произошел ряд грандиозных событий. Однажды вечером принцу был устроен ужин в пещерах Элефанты на острове недалеко от Бомбея. Корабли были расставлены вокруг подхода с подсветкой и фейерверками, привезенными из Англии. По мере приближения корабля принца запускались ракеты, по одной или двум сотням за раз. Один из Рэлея ' парусов s загорелся, но приготовления были сделаны в ожидании того, что что - то может загореться в снастях, и он вскоре был потушен. Поскольку Рэли был единственным кораблем, достаточно быстрым, чтобы не отставать от Сераписа иЗатем Осборн и Трайон сопровождали королевское продвижение в Гоа, Бепоре и Коломбо, где группа отправилась на экскурсию по Цейлону. В Рэли требовалось разместить всех корреспондентов газеты, которые хотели сопровождать принца. Королевская группа воссоединилась в Мадрасе, чтобы отправиться в Калькутту, где Рэли был вынужден покинуть вечеринку, будучи слишком большим, чтобы пройти по Хугли . Ролиснова приехала в Бомбей для обратного путешествия в Англию через Суэцкий канал, которое началось 13 марта 1876 года. Теперь от нее требовалось разместить подарки, подаренные принцу, в том числе двух тигров, леопарда, несколько птиц и мелких животных. который занял место, ранее занимаемое журналистами. Остальная часть летной эскадрильи уехала в Китай. Королевская группа прибыла в Портсмут 11 мая и была встречена в Иглах принцессой Уэльской. Вся группа проследовала через Солент со слонами, стоящими на каждой из коробок с веслами на Осборне . ^[32]

Рэли переоборудовали и отправили в состав средиземноморской эскадры, где снова нарастала напряженность в отношениях с Турцией и Россией. Осенью 1876 года Трион был в бухте Башика, где он был двадцать два года назад. Он отметил улучшение здоровья моряков на этот раз, которое он приписал тому факту, что теперь пресная вода производится на борту корабля, а не на борт. Политическая напряженность сошла на нет, и поездка была подчеркнута сопровождением герцогини Эдинбургской на борту российской императорской яхты, охотничьими поездками и посещением достопримечательностей. В июне 1877 года Трион был заменен капитаном Джаго на посту командира Роли после трех с половиной лет путешествия и вернулся домой. ^[33]

Комитет по пересмотру Сигнальной книги [ править ]

С июня 1877 г. по октябрь 1878 г. Трайон оставался в Англии. В январе 1878 года он был назначен в комитет, созданный для проверки общей сигнальной книги. Президентом комитета был контр-адмирал Хоуп, другими членами были капитан Филип Коломб , капитан Уолтер Керр , командиры Брюс и Ромилли. Коломб и Трайон придерживались различных взглядов на сигнализацию, но все члены комитета были экспертами в этой области, а Керр и Хоуп держали равновесие. ^[34]

HMS Monarch 1878 [ править ]

1 октября 1878 года Трайон был назначен на HMS  Monarch Средиземноморского флота под командованием адмирала Джеффри Хорнби , присоединившись к ней 18 ноября в Артаки в Мраморном море. Британцы были озабочены защитой полуострова Булаир от наступления русских и разместили корабли в Галлиполи и в заливе Ксерос, чтобы артиллерия могла управлять возможными подходами. Основная часть британского флота во время кризиса оставалась в восточной части Мраморного моря. ^[35]

Трайон был обязан присутствовать в следственной комиссии по делу о взрыве 12-дюймового (305-мм) орудия на борту HMS  Thunderer . 2 января 1879 года при стрельбе по мишеням в заливе Исмид одно из орудий разорвалось, в результате чего семь человек погибли и тридцать шесть получили ранения. Это вызывало серьезную озабоченность, поскольку подобные орудия использовались на многих кораблях. В конечном итоге был сделан вывод, что дульное орудие было заряжено двойным зарядом, что дало точно такой же результат при испытаниях на другом орудии.

Летом 1879 года Монарх совершил круиз по Леванту, посетив различные места, где должен был приземлиться Трион, как для удовольствия, так и в поисках полезной информации. Великобритания только что приобрела Кипр, который планировалось превратить в базу для 10 000 солдат и курорт, но к которому Трион скептически относился из-за плохого климата и отсутствия хорошей гавани. Во время своих путешествий он обнаружил залежи угля в Аяс в заливе Скандерун и отвечал за организацию перевозки мраморных статуй из Алеппо для Британского музея. В марте 1880 года Хорнби был заменен на посту командующего флотом адмиралом сэром Бошамом Сеймуром , который летом послал « Монарха» и « Громовержца» на спуск на воду линкора « Италия».Королем Италии в Неаполе. Король похвалил Трайона за то, что он управлял британскими кораблями. ^[36]

В мае 1881 года Трион был отправлен старшим офицером с группой кораблей для патрулирования побережья Туниса. Хотя войны не было, Франция была обеспокоена событиями в Тунисе, и французская канонерская лодка Леопольд обыскала две британские шхуны в поисках пороха. Это было нарушением международного права и могло перерасти в серьезный инцидент, но Трайон отнесся к делу тактично. Он предположил старшему французскому офицеру капитану Ренье, что, возможно, была допущена ошибка. Французы извинились и объяснили, что командующий Леопольда неправильно понял его инструкции. ^[37]

Более серьезный инцидент произошел, когда в районе Сфаксав Тунисе поднялось восстание против французской интервенции. Восстание было инициировано местным командиром артиллерии, которого призвали направить свои войска для поддержки французов, но на самом деле, несмотря на получение оплаты за людей, не было ни одного. Чтобы отвлечь внимание, он организовал местную демонстрацию против французов. Это привело к тому, что другие иностранные граждане покинули регион, хотя пострадали только французы. Затем местные бедавины подняли восстание, которое вышло из-под контроля, хотя порядок и уважение к иностранной собственности в городе поддерживал местный лидер Камум. Французы послали корабли, а затем флот, чтобы бомбардировать город, и в конечном итоге войска, которые высадились, чтобы занять его 16 июля. После восстановления порядкаФранцузы создали комиссию по расследованию претензий о возмещении ущерба и предложили британцам и итальянцам назначить своих представителей. Трайон был выбран представлять британцев в комиссии, которая впервые собралась 29 августа. Комиссия заседала в течение шести недель, к тому времени представленные доказательства уже убедительно свидетельствовали о том, что повреждение имущества и грабежи были нанесены французскими войсками, после чего комиссия была внезапно распущена. Официальная позиция Великобритании заключалась в нейтралитете и, по сути, позволяла французам делать то, что они хотели. Это поставило Триона в щекотливое положение: хотя он подтвердил мнение местных жителей о том, что французы вызвали большую часть проблем и намеревались взять под свой контроль регион, Великобритания не будет делать ничего, чтобы вмешаться.Ему было приказано отправлять отчеты непосредственно в Адмиралтейство и министерство иностранных дел, а не своему командиру адмиралу Сеймуру.Монарх провел большую часть шестимесячного периода на якоре у берегов Туниса при температуре 80–90 градусов по Фаренгейту, без разрешения на отпуск, что делало эту задачу неудобной для всех заинтересованных сторон. Хотя военный корабль не требовался, министерство иностранных дел особо потребовало, чтобы Трион оставался как можно дольше. ^[38] Трайон получил похвалу за свое ведение дела со стороны графа Гранвиля из министерства иностранных дел, лордов Адмиралтейства и французского правительства. ^[39]

В январе 1882 года « Монарх» получил деньги на Мальте, и команда вернулась в Англию на борту « Тамар» . ^[40]

Постоянный секретарь Адмиралтейства (1882 г.) [ править ]

У Трайона было четыре месяца отпуска, прежде чем он был назначен постоянным секретарем Адмиралтейства. Эта должность, отвечающая за гражданский персонал, иногда предоставлялась офицерам, а иногда и гражданским лицам. Трайон продемонстрировал огромную силу убеждения и способность добиваться своего в споре, не обижаясь. Первоначально его назначение было временным, после внезапной смерти предыдущего назначенца, но он оказался большим успехом. Одним из наиболее значительных его вкладов было продвижение предложений о создании комитета военно-морской разведки, в обязанности которого входило бы сбор всей доступной разведывательной информации как от военно-морских офицеров, так и от отдела армейской разведки. Первыми в комитет были назначены мистер Хост из гражданского учреждения и командующий Уильям Холл . ^[41]Роль постоянного секретаря включала множество приглашений на светские мероприятия, приемы, банкеты и обеды. Руководящим правилом Трайона при выборе приглашения было искать людей, у которых могла бы быть полезная информация. Он заявил, что чему-то научился у всех. ^[42]

Контр-адмирал австралийской станции (1884) [ править ]

В 1884 году Трион получил звание контр-адмирала и стал командиром австралийской станции . Он покинул Англию 4 декабря 1884 года на борту парохода P&O Indus и прибыл на своем новом флагманском корабле HMS  Nelson в Сидней 22 января 1885 года. Растущее значение австралийских колоний (в то время отдельные колонии под короной, а не объединенные под одной австралийской властью) правительство) означало, что эскадрилья также становилась все более важной, поэтому теперь был назначен адмирал, который заменил предыдущего командира, коммодора Джеймса Эрскина . Политические и социальные навыки Триона считались важными для этой роли, которая включала переговоры с австралийскими колониями о финансировании эскадры быстрых крейсеров в регионе.^[43]

Конфликтующие интересы существовали также в Австралии, особенно в северной колонии Квинсленд., где владельцы плантаций стремились расширить свои владения на северном побережье, используя дешевую импортную рабочую силу. Местные «белые» рабочие возражали против этого, поскольку это подрывало их заработную плату и перспективы, и у правительства также были некоторые возражения, предпочитая создать модель небольших ферм, управляемых местными владельцами, а не отсутствующими землевладельцами, создающими обширные поместья. В обязанности эскадры входило патрулирование вод между Квинслендом и островами Новой Гвинеи, чтобы предотвратить похищение и торговлю людьми местных рабочих для снабжения новых плантаций. Юго-восточный угол Новой Гвинеи вокруг Порт-Морсби был аннексирован под британский протекторат только в предыдущем году (1884) коммодором Эрскином от имени королевы Виктории. Немцы также захватили территорию в северо-восточном углу острова,а Франция использовала Новую Каледонию в качестве исправительной колонии. Осужденные время от времени сбегали в Австралию, где создавали трудности.^[44]

Весной 1885 года напряженность между Великобританией и Россией нарастала из-за инцидента в Пенджде.в Афганистане. Это вызвало серьезную обеспокоенность в Австралии возможными налетами русских на корабли, которые не могла предотвратить небольшая австралийская эскадра. Эффект заключался в том, чтобы сконцентрировать умы на формировании более крупной эскадрильи, финансируемой колониями. Следуя приказу Адмиралтейства, Трайон утверждал, что защита может быть лучше всего обеспечена одной сильной эскадрой, которая может свободно перемещаться по всей территории, а не меньшими эскадрильями, оплачиваемыми и прикрепленными к отдельным колониям. Эти местные сухопутные силы могут быть предоставлены для защиты отдельных портов от набегов, но лучший способ предоставить обученные и современные экипажи и корабли для военно-морских сил - это передать задачу Королевскому флоту, а не формировать местные. Колонии разошлись во взглядах на то, что лучше,в частности, Новая Зеландия была обеспокоена тем, что часть сил должна постоянно базироваться в Окленде из-за его удаленности от большинства других. Трайон предложил ввести систему возмещения убытков, чтобы любой, чья собственность была уничтожена при сопротивлении нападению, получал компенсацию от колонии в целом, признавая, что местное сопротивление, где бы оно ни происходило, было на пользу всем. После того, как страх со стороны русских утих, Трион продолжал оказывать помощь в строительстве наземных укреплений для крупных городов, подчеркивая важность готовности к возникновению любой военной ситуации и создания впечатления единой обороны, даже если на самом деле это не так. полностью достигнуто.Трайон предложил ввести систему возмещения убытков, чтобы любой, чья собственность была уничтожена при сопротивлении нападению, получал компенсацию от колонии в целом, признавая, что местное сопротивление, где бы оно ни происходило, было на пользу всем. После того, как страх со стороны русских утих, Трион продолжал оказывать помощь в строительстве наземных укреплений для крупных городов, подчеркивая важность готовности к возникновению любой военной ситуации и создания впечатления единой обороны, даже если на самом деле это не так. полностью достигнуто.Трайон предложил ввести систему возмещения убытков, чтобы любой, чья собственность была уничтожена при сопротивлении нападению, получал компенсацию от колонии в целом, признавая, что местное сопротивление, где бы оно ни происходило, было на пользу всем. После того, как страх со стороны русских утих, Трион продолжал оказывать помощь в строительстве наземных укреплений для крупных городов, подчеркивая важность готовности к возникновению любой военной ситуации и создания впечатления единой обороны, даже если на самом деле это не так. полностью достигнуто.Трайон продолжал оказывать помощь в развитии наземных укреплений для крупных городов, подчеркивая важность готовности до возникновения любой военной ситуации и создания впечатления единой обороны, даже если в действительности это не было полностью достигнуто.Трайон продолжал оказывать помощь в развитии наземных укреплений для крупных городов, подчеркивая важность готовности до возникновения любой военной ситуации и создания впечатления единой обороны, даже если в действительности это не было полностью достигнуто.^[45]

Первоначальное предложение было сделано Tryon для эскадры из шести кораблей класса Archer водоизмещением 1800 тонн, вооруженных шестидюймовыми орудиями, способными развивать скорость до 16 узлов, стоимостью около 105000 фунтов стерлингов каждый, в сопровождении восьми 150-тонных торпедных катеров стоимостью около 53000 фунтов стерлингов. Однако в это время французы начали программу строительства 19-узловых крейсеров, поэтому планы были пересмотрены. В итоге пять крейсеров водоизмещением 2500 тонн, способных развивать скорость 19 узлов, спроектированы сэром Уильямом Генри Уайтом.были построены в Англии и отправлены в австралийскую эскадрилью. Конференция колониальных делегатов была проведена в Лондоне в 1887 году для обсуждения вопросов обороны Австралии, на которую Трайон не был приглашен, несмотря на большую роль, которую он играл до сих пор в переговорах от имени Адмиралтейства и британского правительства. Его исключение из конференции побудило его просить об освобождении от австралийского командования через два года вместо обычного трехлетнего срока. ^[46]

Трайон, будучи адмиралом, получил от правительства Нового Южного Уэльса дом на северном берегу Сиднейской бухты, недалеко от якорных стоянок военно-морского флота. В то время, когда он принял командование, он ремонтировался, но после того, как он был назначен, его время в качестве адмирала запомнилось программой социальных мероприятий и гостеприимства, оказываемых сиднейскому обществу в рамках его обязанностей. Он проявил интерес к дальнейшему развитию базы снабжения и ремонтного дока в Сиднейской гавани, а также к строительству нового дома моряков, чтобы заменить существующий, который был перегружен спросом. Отчасти из-за незавершенного жилья и страха перед войной его жена не поехала с ним в Австралию. ^[47]

Большую часть времени Трион проводил в Сиднее, но он посетил Викторию, Квинсленд, и дважды посетил Новую Зеландию летом (южное полушарие) 1885–1886 и 1886–87 годов. Во время первого визита он попытался заверить министров, что их оборона лучше обслуживается одной объединенной эскадрой, а не рассредоточенными кораблями, даже если некоторые из них размещены там. Он также посетил красивые горячие озера и террасы вулканического региона незадолго до того, как землетрясение и извержение стерли его обратно в почерневший пепел. ^[48]

В апреле 1887 года он передал командование эскадрой контр-адмиралу Генри Фэрфаксу перед тем, как отправиться в Мельбурн, а оттуда на пароходе P&O Балларат в Англию. Его похвалили и поблагодарили лорды Адмиралтейства за его усилия по поощрению принятия комбинированной оборонительной позиции австралийскими колониями и в некоторой степени способствовали поощрению государств к более тесной совместной работе и продвижению к объединению. Вскоре после возвращения домой он был награжден KCB за свои заслуги в Австралии в списке наград юбилея. ^[49]

Кандидат в депутаты 1887 г. [ править ]

Трайон баллотировался в парламент на дополнительных выборах, проведенных 1 июля 1887 года в округе Сполдинг.Линкольншира. Ему помешало то, что он прибыл в Англию только 5 июня, а округа - 14-го, а также из-за травмы ноги, полученной во время плавания, из-за которой ему пришлось ходить с палкой. Он стоял на платформе сохранения союза Британии с Ирландией, что отражало его собственные взгляды, основанные на его австралийском опыте, о том, что колонии там должны объединиться. Он также намеревался выступить по колониальным вопросам в палате после избрания. Ему помогали профсоюзы из Северной Ирландии, которые приехали защищать свое дело, но противостоял местный кандидат, у которого было два года, чтобы стать известным и у которого были свои собственные парнеллиты из Ирландии, которые могли рассказать свои истории. В то время сельское хозяйство находилось в упадке, и это был решающий вопрос в этом сельском округе.Фермеры встали на сторону Трайона и профсоюзного правительства, в то время как их рабочие, которые понесли сокращение заработной платы и потеряли рабочие места, в результате чего многие эмигрировали или уехали, разбив семьи, встали на сторону его либерального оппонента.Галли Стюарт . ^{[50] [51]} Галлей Стюарт получил 5110 голосов против 4363 Триона. На предыдущих выборах в 1886 году Стюарт проиграл 288 голосов. Считалось, что отсутствие у Триона сельскохозяйственных знаний сыграло против него. ^[52]

С июня 1887 года по апрель 1888 года Трион оставался на половину заработной платы, проводя время со своей семьей. Он сломал руку при падении с чердака конюшни, когда навещал свою свекровь, леди Уиллоби де Эресби в замке Гримсторп в Линкольншире. Трайон проявил большое уважение к своей свекрови, которая умерла вскоре после этого в ноябре 1888 года ^[53].

Адмирал-суперинтендант резервов 1888 г. [ править ]

В апреле 1888 года Трайон был назначен адмиралом-суперинтендантом заповедников, включая службу береговой охраны, и стал председателем комитета по зданиям береговой охраны. ^[54] Он был назначен вице-адмиралом 15 августа 1889 года. ^[1]

В 1891 году Трайон возглавил комитет по военно-морским резервам, где выразил свое мнение о важности сотрудничества между торговым флотом и флотом во время войны. ^[54] В комитет входили Аллен Янг, К. Риверс Уилсон , Томас Исмей., и два-три морских офицера. Комитет отметил, что, хотя традиционно торговый флот рассматривался как объединение обученных моряков, которых можно было задействовать в военное время, доля небританских моряков на британских кораблях неуклонно возрастала. Более того, современные военные корабли все больше отличались от торговых судов, поэтому казалось, что человека нельзя просто вызвать с торгового судна и поместить на военный корабль. Требовалась система резервов, когда люди проходили обучение, и гонорар, чтобы быть готовыми к военной службе, когда это необходимо. Трайон считал важным, чтобы люди из резерва носили такую ​​же форму, как и обычные моряки, чтобы у них не было чувства неполноценности. Трион был впечатлен качеством моряков-купцов, служивших в Военно-морской бригаде в Крыму. ^[55]

Трайон консультировался по поводу лучшего проекта для новых линкоров после закона о морской обороне 1889 года, который санкционировал создание семидесяти новых кораблей, включая десять линкоров. Трайон предпочитал высокий надводный борт, чтобы корабли могли хорошо вести себя в бурном море, орудия не менее двадцати трех футов над ватерлинией и минимальную длину 380 футов. Он выступал против очень больших 100-тонных орудий, которые стали доступны в то время, предпочитая более мелкие орудия массой около 45 тонн. Это оказалось правильным выбором, так как поступившие на вооружение 100-тонные орудия оказались неудачными. Их внедрение было экспериментальным и отчасти было реакцией на попытки других флотских орудий. ^[56]

Военно-морские маневры 1888 г., «Ахилловский адмирал» [ править ]

В 1885 году началась программа ежегодных военно-морских маневров, в ходе которых британский флот разделился на противостоящие флоты и провел военные учения, максимально приближенные к реальным условиям, которые могли возникнуть. К 1888 году это стало источником большого интереса как у публики, так и у флота. Военно-морской флот привлекал внимание, позволяя репортерам присутствовать на борту во время маневров, полагая, что огласка способствовали их кампаниям по увеличению финансирования. ^{[57] В} том году целью было проверить практичность блокирования вражеского флота в его портах приписки, когда речь шла о современных железных и паровых судах, а не о традиционных парусных кораблях. Идея заключалась в том, что превосходящий флот, взяв на себя роль британцев, удивит слабейшие силы противника, прежде чем они смогут выйти из двух портов базирования.

Трайон командовал флотом «Ахилл», базировавшимся в Берехейвене в заливе Бантри на юго-западном побережье Ирландии и Лох-Суилли на северном побережье. Трайон выбрал себе прозвище «Ахилл-адмирал» по названию небольшого острова на полпути между двумя базами. Вся ирландская территория считалась дружественной Ахиллу и враждебной их противникам. Флот «Ахилл» состоял из 19 крупных боевых кораблей и 12 торпедных катеров первого класса. Основные военные корабли были следующими: ^[58]

• Броненосцы: Геркулес , Аякс , Герой , Руперт , Варспайт , Родни , Опустошение , Непобедимый и Черный принц . ^[58]
• Небронированные корабли: Severn , Volage , Iris , Cossack , Sandfly , Amphion , Calypso , Serpent , Curlew и Spider . ^[58]

Противостоял вице-адмирал Джон К. Э. Бэрд , чья сила из 26 крупных военных кораблей и 12 торпедных катеров первого класса представляла британский флот. Англия, Шотландия и Уэльс считались дружественными «британскому» флоту и враждебными «Ахиллу». ^[58] Основные военные корабли Бэрда состояли из:

• Броненосцы: Нортумберленд , Бенбоу , Коллингвуд , Монарх , Завоеватель , Хотспур , Нортгемптон , Азенкур , Негибкий , Нептун , Железный герцог , Беллейсл и Шеннон . ^[58]
• Небронированные корабли: Mersey , Arethusa , Rover , Active , Racoon , Rattlesnake , Thames , Inconstant , Mercury , Mohawk , Tartar и Grasshopper . ^[58]

Боевые действия начались 24 июля. С самого начала Трайон считал, что он мало что может сделать напрямую против превосходящих сил, поэтому он начал пытаться измотать своего врага, используя финты и ложные сигналы тревоги, чтобы снизить их внимательность. Им приходилось постоянно поддерживать станцию ​​за пределами его портов, в то время как он и его люди наслаждались ирландской сельской местностью. Они испытывали трудности с общением в море, тогда как Трайон мог просто пользоваться телеграфом. Альберт Маркхэм командовал эскадрой крейсеров блокировщика, чья работа заключалась в том, чтобы оставаться рядом с Берехейвеном, следить за движением кораблей и атаковать любого, кто появится, в то время как броненосцы держались подальше. ^[59]

В первый день Трион сделал ложный выпад, притворившись, что послал два торпедных катера и линкор, в результате чего Маркхэм поспешил на перехват. В течение следующих двух дней он ничего не делал, кроме случайных выстрелов по кораблям Маркхэма из береговых батарей, если они подходили слишком близко. На четвертый вечер он послал два торпедных катера, не показывающих огней, с намерением запустить еще больше ложных тревог. Лодки хорошо себя проявили, вернувшись с четырьмя вражескими торпедными катерами, которые они застали врасплох и захватили. К 3 августа противник находился в море девять дней, и, если не считать утомительного ожидания, теперь у него будет мало угля. Трион приказал, чтобы все корабли были готовы к отплытию в 21:30 3 августа, а все верхние части кораблей были окрашены в черный цвет. Самые быстрые корабли, Варспайт , Ирис , Северн, Volage , Cossack и три торпедных катера вышли через западный вход, держась как можно ближе к берегу, и направились к Атлантике. Тем временем Трайон провел оставшиеся более крупные корабли через восточный вход, создавая видимость попытки прорваться через блокирующие корабли. В течение часа « Геркулес» был замечен, и среди блокировщиков вспыхнуло большое волнение. Трайон немедленно развернулся и направился обратно в порт. Когда они вернулись на якорь, сигнальные ракеты в море показали, что слишком поздно один блокирующий заметил убегающие корабли Трайона. ^[60]

Адмирал Фицрой в Лох-Суилли с Родни и двумя другими кораблями также прорвали блокаду 4 августа, присоединившись к сбежавшим кораблям Трайона.

Бэрд, обнаружив прорыв, не имел другого выбора, кроме как прорвать неудавшуюся блокаду. Он послал своего заместителя адмирала Роули охранять Ливерпуль, а сам приступил к добыче угля в Портленде, готовый защищать Темзу и Лондон. Фицрой повел свои корабли на север вокруг Шотландии, «уничтожив» Абердин, Гримсби, Ньюкасл и пришвартованные там корабли, прежде чем вернуться в Лох-Суилли. Тем временем Трион, больше не находящийся в блокаде в Берехейвене, отвел свои более медленные корабли в Лох-Суилли, где они присоединились к таким же медленным кораблям под командованием Фицроя, прежде чем приступить к атаке Ливерпуля. Он заявил , что Belleisle , охранявший порт, был захвачен, и «уничтожил» там судно. Бэрд перегруппировал свои силы, чтобы защитить Лондон,оставляя Трайон командовать Ла-Маншем и большей частью остального британского побережья.^{[58] [61]}

Офицеры вражеского флота критиковали Трайона за то, что он не дал должного предупреждения торговым судам перед атакой и не дал их экипажам время для побега, как того требует международное право. Он бомбил беззащитные города и «убивал» мирных жителей, и утверждалось, что он использовал фальшивые флаги и захватывал сигнальное оборудование. Адмиралтейство хвалило его за то, как он управлял флотом, но его противники, в свою очередь, чувствовали критику за свои ошибки. Общественность утешилась тем, что такой офицер действительно был на стороне британцев. ^[62]

Вывод, сделанный по результатам учений, заключался в серьезной опасности, исходящей даже от небольшого количества быстроходных кораблей, и необходимости в значительно больших силах, чем те, которые имелись в учениях, для успешного установления блокады. Официальный отчет о событиях подготовили адмиралы сэр Уильям Доуэлл, сэр Веси Гамильтон и сэр Фредерик Ричардс.. Они подчеркнули важность для Великобритании эффективного флота для защиты своих вод и гораздо большее значение этого для страны в целом, чем для армии. Если можно было сохранить контроль над морями вокруг Британии, то для его защиты не требовалось никакой армии. В то время как, если бы контроль был потерян, то никакой армии, какой бы большой она ни была, не хватило бы для его защиты, потому что она должна была голодать, лишившись судоходства. Это способствовало принятию принципа, согласно которому британский флот должен равняться объединенным силам двух других величайших мировых военно-морских сил. ^[63]

Вскоре после маневров Трайон написал вымышленную историю кампании «Ахилл», описав начальные события войны против иностранной военно-морской державы, которая только что разыгралась в учениях, а затем продолжил рассказ о том, что произошло дальше. Это включило и опубликовало многие из его собственных взглядов на то, как должна вестись национальная оборона, без упоминания каких-либо реальных стран, которые могли бы обидеться. ^[64]

Военно-морские маневры 1889 г. [ править ]

Маневры 1889 года были похожи на маневры предыдущего года, когда вражеский флот базировался в Куинстауне и Берехейвене, но на этот раз Бэрд командовал «вражеским» флотом, а Трайон - «британцем». Задача Бэрда состояла в том, чтобы начать набеги на Британию, и хотя Трайон не пытался блокировать своего врага в порту, его задачей было предотвратить набег. У обоих адмиралов были медленные флагманы, в то время как их секунданты, Трейси из флота Трайона и Д'Арси Ирвин из Бэрда, имели быстрые корабли. Штаб-квартира Триона находилась в Милфорд-Хейвен, но во время учений он переехал в Фалмут. ^[65]

Бэрд попытался отправить свои быстрые линкоры разными маршрутами, чтобы перегруппироваться у Дувра и затем атаковать Темзу. Трайону удалось перехватить его, и, как считалось, он захватил Кампердаун , Бессмертный и Герой . Трайону также удалось запечатать более медленные корабли Бэрда в Квинстауне. После неудачного нападения на Лондон Д'Арси-Ирвин с Энсоном и Коллингвудом был отправлен совершить набег на север Шотландии, где он выкупил Абердин и Эдинбург. Теперь к нему присоединился более медленный, но мощный Несгибаемый.и продолжил свой путь вдоль восточного побережья Великобритании, обстреливая Ньюкасл и Сандерленд. За день до окончания учений они двинулись в Скарборо, но в туманную погоду были удивлены Трейси с Родни , Хоу , Аяксом и тремя крейсерами. Д'Арси Ирвин был вынужден отступить, но медлительный Несгибаемый был окружен и взят в плен. Следующим был пойман Коллингвуд , но Д'Арси-Ирвину удалось бежать вместе с Энсоном . ^[66]

Четыре судьи (адмиралы Боуден-Смит и Морант, сопровождавшие Бэрда, лорд Чарльз Скотт и сэр Р. Молинье с Трайоном) обнаружили, что Трайон преуспел в своей цели, и это могло быть сделано с помощью неадекватных кораблей, имеющихся в его распоряжении, но у него были Продолжение учений: захват вражеских кораблей дал бы ему преимущество. Рейд Бэрда на Темзу потерпел неудачу, но с шестью быстроходными крейсерами ему удалось захватить девяносто пять торговых судов вокруг британского побережья. Крейсера несколько раз преследовали корабли Трайона, но они могли идти и продолжать путь в другом месте. ^[67]

Военно-морские маневры 1890 г. [ править ]

Трайон и Трейси командовали «британским» флотом, немного большим, чем их противник, под командованием сэра Майкла Сеймура и адмирала Робинсона. Задача Сеймура заключалась в том, чтобы оставаться в море, препятствуя британской торговле, но избегая действий, в то время как Трайон должен был попытаться преследовать его. Сеймуру дали 24 часа старта из Берехейвена, прежде чем Трайону разрешили выйти из английских портов, хотя Трайону было разрешено использовать крейсеры для разведки его передвижения. Обеспечение запасов угля для кораблей было ограничивающим фактором, и Сеймур преодолел эту трудность, организовав встречу угольщиков со своим флотом в море. Таким образом, он выбрал место на торговых путях, которые хотел атаковать, и остался там. Трайону удалось защитить Ла-Манш, но он не смог помешать Сеймуру перехватить торговые суда в 300 милях от моря. ^[68]Трайон прокомментировал, что, хотя упражнения в этом году были на первый взгляд наименее захватывающими, они все же были самыми полезными из трех.

Учения не остались без критики относительно того, точно ли они отражают реальные военные ситуации. Некоторых капитанов критиковали за то, что они недостаточно серьезно относились к правилам и продолжали сражаться со своими кораблями после того, как считали себя потопленными или захваченными. Вице-адмирал Бач из немецкого флота опубликовал критический анализ учений 1988 и 1989 годов, утверждая, что цели адмиралов изменились по сравнению с целями настоящей войны, когда прибрежные набеги следовали бы оппортунистически за основными сражениями флота, а не сами по себе являются основными целями. В учениях 1989 года вражеский флот начал с 25% невыгодного положения, но постоянное истощение во время рейдов уменьшило его до 43% размера британского флота, так что любые шансы на решительную победу неуклонно уменьшались.Результатом разделения сил было то, что они отбивались одна за другой. Тем не менее, учения улучшили боевой дух моряков и вызвали значительный интерес широкой общественности к военно-морским делам.^[69]

Морское страхование во время войны [ править ]

Трайон стал решительным сторонником идеи о том, что во время войны должна быть национальная система страхования торговых судов. Он был обеспокоен тем, что в случае войны ставки страхования судов от потерь из-за действий противника немедленно станут невероятно высокими, так что торговые суда просто прекратят торговлю с Британией, даже если количество потерянных судов будет относительно небольшим. Это было бы катастрофой для страны, поэтому для правительства было бы гораздо лучше реализовать свою собственную схему компенсации владельцам за потерянные грузы и корабли. ^[70]

Трайон утверждал, что впервые услышал об этой идее от адмирала Хопкинса. Убедившись в ее важности, он написал статью, объясняющую эту идею, в «United Service Magazine» за май 1890 года, а также напечатал брошюры, которые он разослал тем, кто мог быть заинтересован. Идея вызвала огромное количество дискуссий на национальном уровне. Times выступила против идеи государственного вмешательства в торговлю, утверждая, что важным вопросом является не то, кто платит за затонувшие корабли, а наличие военно-морского флота, способного предотвратить их потопление. Он утверждал, что эта схема была отвлечением от этой главной цели и просто создала ложное чувство безопасности. ^[71] Многие более мелкие газеты придерживались той же линии, как и ряд военно-морских офицеров, включая лорда Чарльза Бересфорда.. В основном они беспокоились о том, что правительство может рассматривать эту схему как альтернативу более крупному военно-морскому флоту. ^[72]

Трайон ответил в письме The Times от 19 сентября, аргументируя это тем, что эта схема необходима независимо от размера военно-морского флота. Председатель P&O сэр Томас Сазерленд написал, что схему следует рассматривать и готовить в мирное время, но не следует принимать никаких законов или делать что-либо еще, если только не возникнет фактическая военная ситуация. Когда это произойдет, может оказаться, что страхование будет доступно в частном порядке или что судовладельцы могут извлечь выгоду из более высоких прибылей военного времени. Он сомневался, что какая-либо сумма компенсации убедит судовладельцев отправить корабли, если они ожидают, что они будут потеряны. Сэр Артур Форвуд(судовладелец, а затем парламентский секретарь Адмиралтейства) писал, отмечая, что во время американской войны за независимость судовладельцы отреагировали на первоначальную ставку страхования в размере 20%, построив более совершенные корабли и тщательно выбрав свои маршруты, в результате чего лучшие блокадные бегуны могли тогда получить более низкие премии. Он добавил, что они купили хлопок по 2 шиллинга и продали его по 2 шилл., Что дает 1000% прибыли, если им это удастся. Адмирал в отставке Альфред Чатфилд, затем городской бизнесмен, заметил, что схема будет непропорционально благоприятствовать меньшим и более медленным кораблям с наибольшим риском захвата противником, возможно, даже сделает их более прибыльными и, таким образом, препятствует созданию более безопасных, но более дорогих замен. Другие, такие как Томас Исмей из линейки White Star, поддержали этот план, утверждая, что он предотвратит простую постановку многих кораблей в безопасное место на время военных действий, и предполагая, что многие из тех, кто полагался на полеты под нейтральным флагом, теоретически гарантированная безопасность, не могла не преподнести неприятный сюрприз. Сам Трайон утверждал, что эта схема может понадобиться только в начале враждебности, пока грузоотправители не привыкнут к самым безопасным способам поддержания торговли. ^[73]

Главнокомандующий Средиземноморский флот 1891 г. [ править ]

В августе 1891 года Трайон был назначен командующим Средиземноморской станцией , самой мощной силой в Королевском флоте того времени. Средиземное море было признано в то время самым важным для Британии морским районом. Трайон покинул Англию 11 сентября на борту HMS Nile, встретив первую дивизию флота под командованием своего предыдущего командующего, вице-адмирала сэра Энтони Хоскинса , на борту флагманского корабля HMS Victoria.в Гибралтаре. 21 сентября Трайон принял командование. Дивизия совершила поездку в Порт-Махон, Маделену, Неаполь, Мальту, Науплию и Майло, где к ним присоединилась вторая дивизия под командованием контр-адмирала лорда Уолтера Керра. Затем флот тренировался до ноября, когда они снова разделились: первая дивизия зимовала на Мальте, а вторая осталась в Леванте. ^[74]

Каждый год флот проводил регату, где офицеры и солдаты с разных кораблей соревновались друг с другом, готовясь за несколько месяцев вперед. По обычаю адмирал дарил кубок победителю парусной гонки между добросовестными служебными лодками всех типов. В ноябре 1891 года регата проходила в заливе Суда, и обладателем «кубка адмирала» на 60 лодках стал лейтенант Эван-Томас . Первоначально гонка была учреждена адмиралом Фиппсом Хорнби в 1872 году с целью поощрения навыков парусного спорта, который становился второстепенным в военно-морском флоте с паровым двигателем. ^[75]

Одним из первых действий Триона в качестве командира было написать меморандум всем командирам с просьбой привлечь его внимание ко всему, что может касаться флота или британских интересов, что они могут обнаружить, но что обычным образом они не передадут. ^[76] После заземления HMS  Howeв 1892 г. он разослал флоту меморандум о безопасном маневрировании кораблей, особенно в трудных обстоятельствах. Имея особое отношение к более поздним событиям, меморандум предупреждал командиров, что их первая обязанность - всегда охранять свой корабль (по крайней мере, в мирное время) и что если они когда-либо столкнутся с приказом, который по какой-то причине может быть опасным, то они должны пытаться выполнить намерение приказа, но только если это может быть сделано без риска для их корабля или других лиц. ^[77]

Как и на других станциях, командующему флотом была предоставлена ​​резиденция и ожидалось, что он будет развлекать общество. Дом адмирала на Страда Меццоди был одним из небольших обергов, первоначально дворцом рыцарей Святого Иоанна. Маленький размер был недостатком для щедрых вечеринок, которые, как ожидалось, устраивали Трион и его жена, но вечеринки, проводившиеся зимой 1891–92 и 1892–93 годов, были очень популярны. Адмирал был вторым по значимости человеком на острове после губернатора. В другие обязанности адмирала, помимо управления флотом, входила переписка с директором военно-морской разведки капитаном Киприаном Бриджем., передавая и получая отчеты разведки. Это потребовало личного ответа на информацию, полученную от его офицеров: он описывался как быстрый писатель, но с трудным почерком. Переписка охватывала все, от проблем итальянцев с их почтовыми голубями до деталей международного права. ^[78]

ТА, маневры без сигналов [ править ]

Адмирал Трайон был обеспокоен тем, что обычная система сигнализации между кораблями станет неработоспособной в реальных условиях войны. Чтобы послать сигнал, требовалось поднять последовательность флагов, дождаться, пока все корабли поднимут флаги, чтобы подтвердить, что они увидели и поняли, а затем опустить начальные флаги, чтобы дать всем сигнал выполнить это. Книга сигналов выросла до сотен страниц, описывающих множество возможных комбинаций флагов, и практически никто не знал их всех. В реальном бою этот процесс может занять слишком много времени или быть совершенно невозможным, если огонь противника уничтожил мачты, с которых должны были лететь флаги, или из-за дыма их невозможно было прочитать. Вместо этого Трайон предложил простой сигнал с использованием букв-флагов T и A, который просто инструктировал капитанов следовать за своим лидером. Другие сигналы флагов могут использоваться дополнительно, если позволяют обстоятельства,но как только был отдан первоначальный приказ, корабли просто должны были следовать за движениями своих лидеров. Несколько простых сигналов с одним флагом были предназначены для определенных движений, которые можно было бы просто выполнять без подтверждения.^[79] Это было радикальным отходом от современной практики, когда все движения точно сигнализировались флагманом и признавались их получателями. Мнение яростно делится об этом, например , The Times газета считает «несостоятельна в теории и рискованной на практике», ^{[ править ]} в то время как контр-адмирал Уильям Кеннеди на станции Ост объявляются следующие эксперименты с нимчто «сотрудники командными тщательно оценил идею, которая будет бесценна во время войны ». ^{[ необходима цитата ]}

Заземление HMS Victoria [ править ]

HMS Victoria , флагман Средиземноморского флота, в ретроспективе казался неудачливым кораблем. В январе 1892 года он был на Плато в Греции, проводя учения по стрельбе торпедами, когда сел на мель на мысе Снайп . Трайона на борту не было, так как корабли флота ходили индивидуально для отработки торпеды. Это включало стрельбу торпедами во время движения на скорости, но было затруднительно из-за необходимости проводить тренировки на мелководье, чтобы торпеды могли быть восстановлены. Капитан Бурк послал людей отметить точку, где вода опускалась до десяти саженей, но они неверно оценили правильное положение буя. Викториясел на мель со скоростью девять узлов, в результате чего носовая часть корабля оказалась на семь футов выше, чем обычно, в то время как на корме все еще оставалось 66 футов воды. Корабль был закреплен якорями, и находившийся поблизости корабль торпедного депо безуспешно пытались отбуксировать его. Трайон прибыл с Мальты на борту « Сюрприз» , отдав приказ буксирам верфи « Сэмпсон» , « Фаэтон» , « Эдинбург» , « Дредноут» , « Скаут» и « Хамбер» прийти на помощь. Виктория была снята с мели через шесть дней после посадки на мель на буксире « Дредноут» и « Эдинбург»., с буксиром, привязанным к ее борту, и ее собственными двигателями, работающими за кормой. Для облегчения с корабля сняли 1200 тонн. Виктория вернулась на Мальту для ремонта порванных пластин на ее ягодицах. ^[80]

Виктория была отремонтирована к летнему круизу флота в мае. Первая дивизия отплыла с Мальты 31 мая в Науплию, где к ним присоединилась вторая дивизия под командованием контр-адмирала Маркхэма. Затем весь флот учился в Эгейском море. В июне Трион посетил турецкого султана в Константинополе. Военные корабли не допускались в Дарданеллы, поэтому вечеринка отправилась на паровой яхте адмирала « Сюрприз» . Капитаны Бурк из Виктории , Ноэль из Нила и Уилсон из Сан-Парейла сопровождали Триона, получившего Меджиди.первого класса от султана. Они воссоединились с флотом в заливе Вурлах 25 июня. В июле флот разделился: вторая дивизия отправилась в Левант, а Трион и первая дивизия отправились на Сицилию, где извергался вулкан Этна . Тур продолжился вокруг итальянских и испанских портов, две недели провел в Гибралтаре , а затем вернулся на Мальту 29 сентября. 10 октября они снова отправились в Науплию, чтобы встретить вторую дивизию. ^[81]

Ежегодные регаты проводились в Салониках , а парусные гонки - на Лемносе . Дополнительный приз был вручен Вали из Салоников победителям гонки всех желающих. Трайон приказал младшему мичману принять приз для победителей на том основании, что он, скорее всего, проживет дольше всех, чтобы запомнить это событие. Соревнования по парусному спорту проходили в бухте Мудрос , большом водном пространстве, в основном окруженном низменностями, обеспечивающими хорошие условия плавания и множество возможностей для офицеров сойти на берег и поохотиться на местную дичь. По этому случаю адмиральский кубок был выигран командиром Колосса Тейт . Две дивизии теперь снова разделились, первая из которых Трион вернулся на Мальту на зиму.^[82]

Затонувший HMS Victoria и затонувший вице-адмирал Трион [ править ]

22 июня 1893 года флот участвовал в учениях, когда флагман Трайона, HMS Victoria , затонул ^[83] по его странному приказу, в результате которого он столкнулся с флагманом его заместителя, контр-адмирала сэра Альберта Маркхэма . Трайон затонул со своим кораблем, его последними сообщенными словами были: «Это все моя вина». Многие из его современников считали Триона в высшей степени компетентным, но радикальным офицером ^[84], но с сильной, а иногда и властной личностью. Такое поведение было сочтено одной из причин аварии. Например, статья в журнале Society Journal Talkв июле 1893 года (после аварии) сказал: «Много было сказано об очаровании манеры Джорджа Трайона и обо всем остальном, но на самом деле он был, во всяком случае, когда официально помолвлен, очень резким и диктаторским человеком. К сожалению, он тоже был «красивым» человеком, человеком теорий ... » ^[85]

Его сын [ править ]

Сыном Трайона был консервативный политик Джордж Трайон, первый барон Трайон .

См. Также [ править ]

• Синопская битва
• Британский Средиземноморский флот

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Эндрю Гордон , Правила игры: Ютландия и британское военно-морское командование , Джон Мюррей, Лондон, 1996. ISBN 0-7195-5076-9 
• Ричард Хаф , адмиралы в столкновении , Hamish Hamilton Ltd, Лондон, 1959.
• Контр-адмирал CC Пенроуз Фицджеральд , Жизнь вице-адмирала сэра Джорджа Трайона KCB, Уильяма Блэквуда и сыновей, Эдинбург и Лондон, 1897 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Джорджа Трайона .

• «Трион, сэр Джордж»  . Британская энциклопедия (11-е изд.). 1911 г.
• «Трион, Джордж»  . Национальный биографический словарь . 1885–1900 гг.
• Примроуз, Б.Н. «Трион, сэр Джордж (1832–1893)» . Австралийский биографический словарь . Издательство Мельбурнского университета. ISSN  1833-7538 . Проверено 9 октября 2013 г. - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.