Gourdou -Leseurre GL.2 (первоначально Gourdou-Leseurre Type B ) — французский истребитель, совершивший свой первый полет в 1918 году.
GL.2 был развитием Gourdou-Leseurre Type A , который показал хорошие характеристики во время испытаний, но в конечном итоге был отклонен Aéronautique Militaire из-за опасений по поводу жесткости крыла. Тип B отличался не только новой конструкцией крыла, теперь подкрепленной четырьмя стойками с каждой стороны вместо двух на каждой стороне у Типа A, но также измененным килем и рулем направления для улучшения курсовой устойчивости, а также усиленной ходовой частью. Двадцать экземпляров были поставлены на вооружение в ноябре 1918 года и получили обозначение GL.2C.1 , но окончание войны означало потерю официального интереса.
Тем не менее Gourdou-Leseurre продолжал разработку, и к 1920 году у него была улучшенная версия, получившая обозначение GL.21 или B2 , готовая к выставке в Парижском Салоне Авиации в том же году. Он отличался от GL.2 главным образом тем, что имел доработанные элероны, и партия из двадцати самолетов была закуплена Aéronautique Militaire , а еще одна была приобретена Финляндией для оценки.
Два года спустя появилась дальнейшая модификация конструкции как GL.22 или B3 . Он отличался измененной конструкцией крыла большего размаха, а также модифицированными горизонтальным стабилизатором и шасси. Это оказалось умеренным успехом для Gourdou-Leseurre: 20 самолетов было продано Aéronautique Maritime под обозначением GL.22C.1 , а также 18 в Финляндию, 15 в Чехословакию, 15 в Эстонию, по одному в Латвию и Югославию. [1] За этим последовала небольшая серия испытательных самолетов, получивших обозначение GL.23 или B4 , прежде чем возобновилось производство GL.22 в невооруженной версии, известной внутри компании как B5 и купленной как Aéronautique Militaire , так и Aéronautique Maritime как GL.22ET.1 для использования в качестве инструктора продвинутого уровня ( Ecole de Transition ). Один из этих самолетов использовался для испытаний на борту авианосца «Беарн» .
Версия GL.24 была произведена в небольшом количестве в 1925 году для различных испытательных целей, включая переоборудование одного двухместного учебно-тренировочного самолета и одного санитарного воздушного судна ( TS – Transport Sanitaire ), представленного на международной медицинской конференции, проходившей в Париже в том же году.
GL.2 также использовался в качестве демонстрационного самолета: летчик-испытатель Gourdou-Leseurre Андре Кристиани управлял одним из них и выиграл скоростные испытания на купе Michelin 1923 года , а два ET.1, окрашенные в трехцветный цвет, демонстрировали по всей Франции и Северной Африке. тот же год. Даже в 1930-е годы специализированные пилотажные версии производились как B6 и B7 для Жерома Кавалли и Фернана Малинво соответственно, а второй B7 был построен для Адриенн Болланд .