Гравийная дорога

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Gravel road"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Филиал Министерства лесов Британской Колумбии, лесохозяйственная дорога на крутой местности. Фотография сделана в заповеднике Нижний Сеймур недалеко от Северного Ванкувера , Британская Колумбия .

Гравийная дорога представляет собой тип грунтовой дороги всплыли с гравием , который был доставлен на участок из бутового или ручья . Они распространены в менее развитых странах, а также в сельских районах развитых стран, таких как Канада и США . В Новой Зеландии и других странах Содружества они могут быть известны как металлические дороги . ^{[1] [2]} В просторечии они могут называться «грунтовые дороги», но этот термин больше используется для обозначения неулучшенных дорог.без добавления поверхностного материала. При хорошем строительстве и содержании гравийная дорога является всепогодной.

Характеристики [ править ]

Строительство [ править ]

По сравнению с асфальтированными дорогами , где требуется большая техника для работы и заливки бетона или для укладки и выравнивания поверхности на битумной основе, гравийные дороги строить легко и дешево. Однако, по сравнению с грунтовыми дорогами , всепогодные гравийные шоссе довольно дорого строить, так как они требуют фронтальных погрузчиков , самосвалов , грейдеров и roadrollers обеспечить базовый курс из уплотненного грунта или другого материала, иногда macadamised, покрытые одним или несколькими слоями гравия. Грейдеры используются для «лезвия» поверхности дороги (часто проезжают, чтобы перемешать и распределить гравий), чтобы создать более экстремальный изгиб по сравнению с асфальтированной дорогой для облегчения дренажа, чтобы создать поверхность в форме буквы «А» на дороге, называемую «короной». », ^[3], а также устройство дренажных канав и насыпей на низинных участках. Для предотвращения эффекта « стиральной доски» можно использовать системы содержания в камерах .

Строительство гравийной дороги начинается с основания или земляного полотна. В процессе проектирования необходимо учитывать ожидаемую интенсивность дорожного движения и среднесуточный проезд грузовиков, поскольку они будут влиять на толщину этого слоя, а также на остатки гравия и мелочи. Можно укладывать геотекстильную ткань для повышения устойчивости слоя земляного полотна. При использовании геотекстильной ткани рекомендуется наносить гравийный слой толщиной не менее 6 дюймов (15 см) ^[4], чтобы ткань оставалась незащищенной. Руководящие принципы дорожного строительства предполагают, что вершина дорожного покрытия начинается в центральной точке дорога, и не превышает 4% градиента от центра к краю проезжей части ^[5].

Поверхностный слой строится поверх слоя земляного полотна. Количество осадков принимается во внимание при выборе гранулометрического состава. Поверхностный слой будет следовать за венцом, установленным слоем земляного полотна. Перед нанесением поверхностного гравийного слоя можно выполнить растрескивание слоя земляного полотна для улучшения перемешивания и сцепления между слоями. Строительство дорожного покрытия осуществляется постепенно путем нанесения нескольких слоев гравия с уплотнением перед нанесением следующего слоя. Во время ремонта поврежденной дороги обеспечение надлежащего удаления стиральной доски, выбоин, выбоин и эрозии позволит свести к минимуму потребность в ремонте в будущем. Валкование могут выполняться по краям дорог в сухом климате, чтобы обеспечить легкий доступ к гравийному материалу для небольшого ремонта.

Материалы [ править ]

Используемый гравий состоит из различного количества щебня, песка и мелочи. Штрафы ила или глины частицы размером менее .075 мм (0,0030 дюйма), которые могут выступать в качестве связующего вещества. Щебень, также называемый щебнем, используется потому, что щебень с изломами держится на месте лучше, чем округлая речная галька. Хороший гравий для гравийной дороги будет иметь более высокий процент мелких частиц, чем гравий, используемый в качестве основания для дороги с твердым покрытием. Это часто вызывает проблемы, если гравийная дорога вымощена без добавления песка и камня размером с гравий, чтобы уменьшить процент мелких частиц. ^[6]

Гравийная дорога сильно отличается от «гравийной дороги», популярной в качестве частных проездов в Соединенном Королевстве . При этом используется чистый гравий, состоящий из однородных округлых камней и мелкой гальки .

Дороги из латерита и муррама [ править ]

В Африке и некоторых частях Азии и Южной Америки , латеритные почвы используются для создания грунтовых дорог . Однако латерит, называемый в Восточной Африке муррамом , значительно различается по соотношению камней (которые обычно очень маленькие) по отношению к земле и песку. Он варьируется от твердого гравия до более мягкой земли, засыпанной мелкими камнями. Поэтому не все дороги из латерита и муррама являются дорогами с гравийным покрытием. Латерит и муррам, содержащие значительную долю глины, становятся очень скользкими при намокании, а в сезон дождей даже полноприводным автомобилям может быть трудно избежать соскальзывания с очень выпуклых участков.дороги в дренажные канавы на обочине дороги. По мере высыхания такой латерит может стать очень твердым, как высушенный на солнце кирпич .

Техническое обслуживание [ править ]

Дороги с гравийным покрытием требуют более частого обслуживания, чем дороги с твердым покрытием, особенно после влажных периодов и при повышенном трафике. Движение колес выталкивает материал наружу (а также на промежуточные полосы движения), что приводит к колейности, уменьшению стока воды и, в конечном итоге, разрушению дороги, если не остановить. Пока процесс прерывается достаточно рано, достаточно простой повторной сортировки, когда материал возвращается в форму.

Участки гравийных дорог на уклонах также легко покидают колею из-за проточной воды. При профилировании или строительстве дороги водомеры используются для отвода воды с дороги. В качестве альтернативного метода на гравии вдоль дороги могут быть образованы неровности, препятствующие потоку воды и уменьшающие колейность.

Еще одна проблема с гравийными дорогами - это стиральная доска - образование гофров на поверхности под прямым углом к ​​направлению движения. На гравийных дорогах может образоваться стиральная доска с узкими промежутками из-за непостоянного уровня влажности в гравии, плохого качества гравия и нагрузки на дорогу от транспортных средств. Мытье досок также может произойти, когда грейдеры превышают рекомендованные скорости на этапе строительства или обслуживания, в результате чего лезвие отскакивает от поверхности, создавая рисунок из широко разнесенных гофр. ^[7]Гофры от стиральной доски могут стать достаточно серьезными, чтобы вызвать вибрацию в транспортных средствах, в результате чего болты ослабнут или в компонентах образуются трещины. Чтобы удалить гофры, необходима правильная сортировка, а реконструкция с тщательным выбором гравия хорошего качества может помочь предотвратить их реформирование. Кроме того, установка сотовой системы локализации предотвратит образование гофров, похожих на стиральную доску.

Гравийные дороги часто встречаются в холодном климате, потому что они менее уязвимы для повреждений от замерзания / оттаивания, чем асфальтовые дороги. Плохая поверхность гравия не является проблемой, если дорога покрыта снегом и льдом в течение длительного времени.

Контроль пыли [ править ]

Борьба с пылью - это обычная практика на гравийных дорогах, позволяющая снизить потребность в частом техническом обслуживании, уменьшить проблемы со здоровьем и предотвратить повреждение придорожной растительности из-за пыли. Некоторые общие методы подавления пыли являются применением раствора хлорида ( хлорид кальция , хлорид магния , хлорид натрия ), то применение смолы соединения, или включение природной глины в смесь гравия на этапе строительства. ^[8]

Хлорид кальция как пылеподавитель [ править ]

Хлорид кальция обеспечивает подавление пыли благодаря своим гигроскопичным свойствам, позволяя влаге втягиваться и удерживаться составом. Хлорид кальция может применяться как в сухой (гранулы или хлопья), так и во влажной (растворенный заранее приготовленный раствор). Успешные приложения могут быть эффективны до трех лет, в зависимости от погодных условий и условий движения на проезжей части. ^[9]

Сухое нанесение этого типа пылеподавителя начинается с подготовки поверхности дороги через проходы грейдера, перемещая верхние 5-8 см гравия, создавая валки по краям дороги. Затем на поверхность дороги наносится хлорид кальция, и дорога затем опрыскивается водой до растворения соединения. Грейдер «режет» поверхность за несколько проходов, чтобы обеспечить равномерное распределение смеси. Затем выполняется уплотнение и формирование дорожного покрытия, чтобы завершить процесс. ^[10]

Влажное нанесение начинается с распыления на поверхность дороги 30% раствора хлорида кальция. После нанесения раствора верхние 5-8 см гравия перемешиваются через многочисленные проходы грейдера. Затем дорога формируется и уплотняется. ^[10]

Вождение [ править ]

Хотя хорошо построенные и гравийные дороги подходят для скоростей до 100 км / ч (60 миль в час), движение по ним требует гораздо большего внимания к неровностям поверхности, и легче потерять контроль, чем на асфальтированной дороге. Помимо выбоин, выбоин и рыхлых каменистых или песчаных гребней по краям или в середине дороги, проблемы, связанные с движением по гравийным дорогам, включают:

• более острые и крупные камни, режущие и прокалывающие шины, или выбрасываемые колесами и повреждающие днище, особенно проколы топливного бака немодифицированных автомобилей
• камни, прыгающие вверх, ударяются о корпус автомобиля , фары или лобовое стекло, когда два автомобиля проезжают на высокой скорости
• пыль, поднимаемая проезжающим автомобилем, снижает видимость
• Гофры « стиральной доски » приводят к потере управления или повреждению транспортных средств из-за чрезмерной вибрации . Чаще всего их можно найти возле перекрестков, так как они образуются при остановке или торможении, или иным образом, если по этим дорогам часто используется тяжелая сельскохозяйственная или другая техника.
• занос по грязи после дождя
• транспортное средство fishtailing в результате колей на поверхности гравия. Часто встречается на часто используемых дорогах
• В районах с большим количеством осадков повышенный изгиб, необходимый для слива воды, и открытые дренажные канавы по обочинам дороги, часто приводят к переворачиванию транспортных средств с высоким центром тяжести , таких как грузовики и внедорожники, если они не выдерживают близко к вершине дороги
• Избыточная пыль проникает сквозь резиновую накладку дверного проема, нарушая уплотнение
• Утерянное связующее в виде дорожной пыли при смешивании с дождем изнашивает окрашенные поверхности автомобилей.
• Многие гравийные дороги имеют ширину всего в одну полосу или немного больше, поэтому требуют особого внимания при движении на высоких скоростях.

Похожие типы [ править ]

Дорога лесных служб [ править ]

«Дорога лесной службы» - это тип рудиментарной подъездной дороги, построенной Лесной службой США для доступа к удаленным неосвоенным территориям. Эти дороги построены в основном для работников лесозаготовительной промышленности и лесного хозяйства , хотя в некоторых случаях они также используются для доступа к загородным местам отдыха.

Сети притоковых дорог ответвляются от магистрального ФСР. Дороги обычно называют в честь регионального района, а ответвления - буквенно-цифровыми обозначениями.

Как правило, для эффективного движения по дороге требуется полноприводное транспортное средство с большим клиренсом, особенно там, где есть большие выбоины и / или водные мосты . Обратный переход используется, чтобы сделать дорогу проходимой по крутой местности.

Эти дороги быстро приходят в негодность и быстро становятся непроходимыми. Остатки старых дорог могут существовать десятилетиями. Они в конечном счете стерт смыва , размыва и сукцессии .

Лесозаготовки [ править ]

Лесозаготовительные дороги построены для обеспечения доступа к лесу для рубок и других лесохозяйственных работ. Обычно они узкие, извилистые и немощеные, но основные подъездные дороги могут быть расширены, выпрямлены или заасфальтированы, если этого требует интенсивность движения.

Выбор стандартов проектирования дорог - это компромисс между затратами на строительство и затратами на транспортировку (которые дорога предназначена для снижения). Дорога, обслуживающая только несколько остановок, будет использоваться относительно небольшим количеством грузовиков в течение всего срока службы, поэтому имеет смысл сэкономить на строительных расходах, используя узкую извилистую грунтовую дорогу, которая увеличивает время (и затраты на транспортировку) этих нескольких поездок. Однако основная дорога, обслуживающая большую территорию, будет использоваться большим количеством грузовиков каждый день, и каждая поездка будет короче (экономия времени и денег), если дорога будет более прямой и широкой с более гладким покрытием.

Лесовозам обычно предоставляется преимущественное право проезда. В районах, где эта практика регулируется, на внедорожных дорогах с интенсивным движением лесозаготовок может быть «радиоуправление», то есть радиостанция CB на борту любого транспортного средства на дороге рекомендуется из соображений безопасности.

Галерея изображений [ править ]

• Лесозаготовительная железная дорога переоборудована в лесовоз на северо-западе Орегона

• Гравийная дорога к югу от Кубер-Педи

• Гравийная дорога в Иране

• Гравийная дорога между деревнями Тамса и Лагуя , Эстония

• Крупный план гравийной дороги в Терре-Хот, штат Индиана.

• Гравийная дорога в Намибии

Длина немощеных дорог по странам [ править ]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по гравийным дорогам .

Найдите гравийную дорогу в Викисловаре, бесплатном словаре.

• Скорсет, Кен; Селим, Али А. (ноябрь 2000 г.), Руководство по техническому обслуживанию и проектированию гравийных дорог (PDF) , FHWA, Программа помощи в области местного транспорта в Южной Дакоте
• Экологически безопасные методы обслуживания грунтовых и гравийных дорог Лесная служба США