Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Существующие утвержденные высокоскоростные линии будут построены или модернизированы в Дании. Также включает завершенные строки.

Первой высокоскоростной железной дорогой в Дании была линия Копенгаген – Рингстед , построенная в конце 2018 года и открытая в 2019 году. В настоящее время планируется строительство новых высокоскоростных линий.

В рамках долгосрочного экологического плана развития транспорта в Дании в декабре 2008 года правительство в то время представило стратегию высокоскоростного движения поездов между городами под названием «Часовая модель» ( датский : Timemodellen ). Стратегия предусматривает сокращение времени в пути между четырьмя крупнейшими городами Дании до одного часа, тем самым уменьшая общее время в пути между Копенгагеном и Ольборгом примерно с 4½ часов до 3 часов. [1] Первая часть Hour Model, новая высокоскоростная линия между Копенгагеном и Рингстедом , открылась в 2019 году. [2]

После реализации первых трех этапов Часовой модели ее можно расширить до Эсбьерга и Хернинга .

1 марта 2013 года правительство опубликовало свое предложение по выполнению часовой модели, а также по электрификации основных линий. Предложение включает создание фонда Togfonden DK на 27,5 миллиардов датских крон (датский: Train Fund DK ), основанного на налогах на нефтяную деятельность в Северном море . [3] [4] Финансирование было поддержано Enhedslisten и Dansk Folkeparti в политическом соглашении от 17 сентября 2013 года, когда потенциальный результат был скорректирован до 28,5 миллиардов датских крон. [5]

14 января 2014 года стороны, ответственные за финансирование, опубликовали соглашение о расходовании фонда, из которого 14,8 млрд датских крон будет потрачено на реализацию часовой модели. [6]

Завершенные проекты [ править ]

Фиксированная ссылка Эресунн [ править ]

Пролив Эресунн имеет 200 км / ч , как это разрешено и используемой скорости (по X 2000 только) на мосту и на острове Пеберхольм, начиная с 2000 года Этот участок имеет шведская система сигнализации, считается проще в установке и дает более высокую скорость.

Междугородний экспресс [ править ]

С 2007 по 2017 год высокоскоростные поезда ICE TD расширили услугу German Intercity Express на Данию. Обслуживаемые маршруты: Берлин-Гамбург-Копенгаген и Берлин-Гамбург-Орхус. Поезда могли развивать высокую скорость только на участке Берлин-Гамбург и продолжали движение по регулярным железнодорожным линиям в Данию.

Утвержденные проекты [ править ]

Час Модель будет уменьшаться время путешествия Копенгаген-Оденсе, Оденсе-Орхус и Орхус-Aalborg до одного часа.

Модель часа [ править ]

Первый этап: Копенгаген - Оденсе [ править ]

Чтобы сократить время в пути между Копенгагеном и Оденсе до одного часа, запланированы две работы:

  • Новая высокоскоростная железнодорожная линия со скоростью 250 км / ч между Копенгагеном и Рингстедом через Кёге-Норд , открывшаяся в 2019 году [2].
  • Модернизация существующей железнодорожной линии между Рингстедом и Оденсе через фиксированное соединение « Большой пояс» до 200 км / ч, которое, как ожидается, будет выполнено в 2022 году [7]

Второй этап: Орхус - Ольборг [ править ]

Как и первый этап Часовой модели, второй также состоит из двух работ, причем обе планируемых:

  • Модернизация существующей железнодорожной линии между Ольборгом и Хобро до 200 км / ч, как ожидается, будет произведена в 2020 году [7].
  • Модернизация и выпрямление существующей железнодорожной линии между Хобро и Орхусом. Ожидается, что она будет выполнена с 2021 года. [7] [8] В правительственном плане от 1 марта 2013 года впервые упоминается повышение скорости. [9]

4,9 миллиарда датских крон зарезервированы для второго этапа и оставшихся инициатив на первом этапе. [10]

Третий этап: от Оденсе до Орхуса [ править ]

Центральный этап часовой модели между Оденсе и Орхусом считается самым сложным и самым дорогим в выполнении. Таким образом, этот этап не считался реализуемым ранее 2020 г., сейчас 2030 г. [7] [11]

В марте 2011 года министерство транспорта Дании опубликовало стратегический анализ новых транспортных соединений между Копенгагеном и Орхусом, включая две альтернативные стратегии для выполнения часовой модели между Оденсе и Орхусом: [11]

  • Альтернатива трассы « Маленький пояс - Вайле-фьорд », включая новые высокоскоростные железнодорожные линии между Оденсе и Миддельфартом и между Хорсенсом и Орхусом, а также объездные дороги вокруг Фредерисии (требуется новый мост через Малый пояс), Вайле (требуется новый мост через Вайле Фьорд) и Хорсенс.
  • Альтернатива трассы «Оденсе - Хорсенс», новая высокоскоростная железнодорожная линия между Оденсе и Орхусом через Хорсенс, пересекающая Малый пояс между Богенсе и Юельсминде , либо как железнодорожный мост, либо как комбинированный железнодорожно-автомобильный мост.

Части, получившие добро на данный момент:

  • Линия Вестфин , новая высокоскоростная линия между Оденсе и Миддельфартом, соединяющаяся со старым мостом Маленький пояс. Разработан для работы на скорости 250 км / ч и будет построен с 2023 года. [12]
  • Новая линия Hovedgård-Hasselager. Разработан для работы со скоростью 250 км / ч, открытие планируется к 2030 году. Утвержден основной план, ожидается окончательная регулировка. [13] Эта новая высокоскоростная железнодорожная линия также позволит время в пути между Оденсе и Эсбьергом составит 1 час. [3]

Разделы, которые все еще ожидают утверждения:

  • Повышение скорости Фредереция - юг фьорда Вайле.
  • Повышает скорость Вайле-фьорд Север-Ховедгард.
  • Повышение скорости Hesselager-Aarhus H
  • Мост Новый Вайле-фьорд в обход города.

Мост через Вайле-фьорд - основная причина, по которой разрешение на строительство еще не утверждено, поскольку на местном уровне существует сильная оппозиция новым поездам, идущим в обход центра города.

Время в пути [ править ]

Построение часовой модели сократит время в пути между городами, как показано ниже:

Путешествие2013Модель часов
Копенгаген - Оденсе1:151:00
Копенгаген - Эсбьерг3:082:00
Копенгаген - Хорсенс2:271:50
Копенгаген - Орхус2:452:00
Копенгаген - Ольборг4:213:00
Оденсе - Эсбьерг1:231:00
Оденсе - Хорсенс1:100:50
Оденсе - Орхус1:241:00
Оденсе - Ольборг3:042:00
Хорсенс - Орхус0:300:19
Орхус - Ольборг1:191:00
Источник: [3]

Фиксированная ссылка Femern Belt [ править ]

Строительство стационарного звена Fehmarn Belt должно начаться в 2021 году и завершиться к 2028 году. На территории будущего завода по производству элементов тоннеля начались подготовительные работы. [14] Железнодорожная часть тоннеля будет рассчитана на работу со скоростью 200 км / ч.

Проекты Fehmarn Hinterland [ править ]

Договор между Данией и Германией о строительстве фиксированной линии связи Fehmarn Belt включает проекты внутренних районов в обеих странах. В Дании существующая железнодорожная линия между Рингстедом и Редби расширяется до двухколейной и электрифицированной, а также повышается до 200 км / ч. [15] Первоначально предполагалось, что мост Сторстрём останется однопутным, однако политическое соглашение подтверждает финансирование проекта нового комбинированного железнодорожного и автомобильного моста через Сторстреммен. [16]

С открытием фиксированной связи будут введены ежечасные поезда Intercity-Express между Копенгагеном и Гамбургом . Время в пути будет сокращено с прибл. От 4,5 часов до менее 2,5 часов для самых быстрых поездов. [17]

Ожидается, что строительство фиксированной связи, а также проекты внутренних районов будут завершены к 2028 году [15].

Технические аспекты [ править ]

Сигнализация [ править ]

На железных дорогах Дании используется уникальная система сигнализации в кабинах , но она основана на системе в Швейцарии. Система обеспечивает максимальную скорость 180 км / ч в Дании (200 в Швейцарии). Ближайшая к границе 5 км линии Эресунн использует шведскую сигнализацию, и здесь разрешена скорость 200 км / ч (только поезда SJ X2 здесь достигают этой скорости), как единственная железная дорога в Дании.

Для того , чтобы обеспечить модернизацию датской железнодорожной сети, Banedanmark выкатывают Европейской системы управления железнодорожным движением (ЕРТМС) 2 -го уровня на всех национальных железнодорожных линий между 2018 и 2021, проект , который называется Программа сигнализации. [18] Тендеры на проект были заключены по четырем контрактам:

  • Национальные железнодорожные линии к востоку от моста Литтл-Бельт , выигранные Alstom [19]
  • Национальные железнодорожные линии к западу от моста Литл-Бельт, выигранный консорциумом Thales - BBR [19]
  • Система сигнализации S-train ( CBTC ), победила Siemens [20]
  • Бортовое оборудование, выигранное Alstom [21]

Электрификация [ править ]

Большая часть движения поездов InterCity в Дании в настоящее время обслуживается дизельным двигателем IC3 . Только главная линия между Мальмё ( Швеция ) и Фленсбургом ( Германия ) через Копенгаген , Оденсе , Колдинг и Padborg , а также шпоры между Tinglev и Сендерборгом , линией из Копенгагена в Эсбьерг, и основная линией между Копенгагеном и Хельсингора электрифицированы . Для замены парка IC3 оператор DSB заказал 83 высокоскоростных дизель-поезда IC4 (рабочая скорость 200 км / ч) наAnsaldoBreda . Электрификация магистральных линий является решением для будущего движения InterCity. [22]

7 февраля 2012 года значительное большинство в датском парламенте достигло политического соглашения об электрификации главной линии между Лундерсковым и Эсбьергом и подготовило технико-экономическое обоснование для электрификации нескольких других основных линий. [23] В Законе о финансах Дании от 2013 года финансируется электрификация железной дороги между Кёге Северный и Нествед . [24]

1 марта 2013 г. 8,7 млрд датских крон было зарезервировано для электрификации основных линий Фредерисия - Фредериксхавн , Роскилле - Калундборг и Вайле - Струер . [25] Электрификация будет завершена не позднее 2025 года. [25]

В мае 2015 года была заключена сделка на сумму 2,8 миллиарда датских крон. [26] [27]

Предлагаемые строки [ править ]

Помимо часовой модели, дополнительные высокоскоростные железнодорожные линии в Дании обсуждаются в рамках проектов фиксированной связи.

Фиксированная ссылка через Каттегат [ править ]

Основная статья: Мост Каттегат

Стратегический анализ новых транспортных соединений между Копенгагеном и Орхусом включал третью альтернативу сокращению времени в пути между двумя городами: новое фиксированное сообщение через Каттегат . Это требует новой высокоскоростной железнодорожной линии между Роскилле и Орхусом через Калундборг и Самсё . Это решение сократит время в пути между Копенгагеном и Орхусом до одного часа, но не повлияет на время в пути между Оденсе и Орхусом. [11]

С 2008 года новая фиксированная связь через Каттегат широко обсуждалась в Дании как дальновидное расширение общей инфраструктуры в Дании, и было опубликовано несколько анализов (как официальных, так и лоббистов).

Вторая фиксированная ссылка на Эресунн [ править ]

Основная статья: HH Tunnel

В качестве соединения со вторым фиксированным звеном через Эресунн между Эльсинором и Хельсингборгом , которое требует правительство Швеции [28], может быть построена новая высокоскоростная железнодорожная линия. Большинство исследований описывают новый транспортный коридор вокруг Копенгагена ( Кольцо 5 ), в то время как некоторые исследователи транспорта предлагают новую высокоскоростную железнодорожную линию между Эльсинором и Копенгагеном вдоль нынешней автомагистрали. [29]

В рамках девелоперского проекта Scandinavian 8 Million City была предложена высокоскоростная железнодорожная линия со скоростью 360 км / ч из Осло через Гетеборг в Копенгаген, который поддерживается мэрами трех городов. [30] Правительства не поддерживают эту идею в краткосрочной или среднесрочной перспективе, поскольку предполагается, что они заплатят за этот проект стоимостью более 10 миллиардов евро.

Другие обновления [ править ]

Линии до Эсбьерга и границы во Фленсбурге планируется повысить до 200 км / ч на большинстве маршрутов до 2030 года, в основном за счет установки системы ERTMS. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Дании
  • Железнодорожный транспорт в Дании

Ссылки [ править ]

  1. ^ Правительство Дании (декабрь 2008 г.). «Устойчивый транспорт - лучшая инфраструктура» [Bæredygtig transport - bedre infrastruktur] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Проверено 19 января 2013 года .
  2. ^ a b Banedanmark. «Копенгаген-Рингстед» . Banedanmark . Архивировано из оригинального 26 марта 2013 года . Проверено 19 января 2013 года .
  3. ^ a b c Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «27,5 миллиарда датских крон на более быструю и экологически чистую железную дорогу в Дании» [27,5 млн. кр. til en hurtigere og simple miljøvenlig jernbane i Danmark] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  4. ^ Министерство налогов Дании (1 марта 2013 г.). «Капитальный ремонт Северного моря дает 27,5 млрд датских крон в новый фонд» [Serviceeftersynet af Nordsøen дает 27,5 млн . кр. i ny fond] (на датском). Министерство налогов Дании . Проверено 1 марта 2013 года .
  5. ^ Министерство налогов Дании (17 сентября 2013 г.). «Правительство, Enhedslisten и Dansk Folkepart договариваются о гармонизации налогообложения в Северном море» [Regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti indgår aftale om Harmony af beskatningen i Nordsøen] (на датском). Министерство налогов Дании . Проверено 21 января 2014 года .
  6. ↑ Министерство транспорта Дании (14 января 2014 г.). «Соглашение о TogfondenDK - теперь у датчан более качественная, зеленая и быстрая железная дорога» [Aftale om TogfondenDK - Nu får danskerne en bedre, grønnere og hurtigere jernbane] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 18 января 2014 года .
  7. ^ a b c d "Banedanmarks Anlægsplan 2030" . bane.dk (на датском). Banedanmark. п. 26. Архивировано из оригинала (pdf) 29 апреля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 .
  8. ^ Banedanmark. «Обновление Орхус-Хобро» [Оптимизация Орхус-Хобро] (на датском языке). Banedanmark . Архивировано из оригинального 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  9. ^ Датское министерство транспорта (1 марта 2013 г.). «Модель часа» [Timemodellen] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Проверено 1 марта 2013 года .
  10. ^ Датское министерство транспорта (1 марта 2013 г.). «Train Fund DK: Investments» [Togfonden DK: Investeringer] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Проверено 1 марта 2013 года .
  11. ^ a b c Датское транспортное управление (март 2011 г.). «Связи между Западной и Восточной Данией» [Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark] (PDF) (на датском). Министерство транспорта Дании . Проверено 19 января 2013 года .
  12. ^ "Regeringen sætter 147 миллионов человек в Вестфинске - ТВ 2" . nyheder.tv2.dk (на датском). TV2. 30 сентября 2019. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 29 апреля 2020 .
  13. ^ "Ny bane Hovedgård - Hasselager | Banedanmark" . websitebane.dk (на датском). Banedanmark . Проверено 29 апреля 2020 .
  14. ^ "Flere Femern-arbejder i gang allrede i år | Femern Belt Development" . femern.info . Проверено 29 апреля 2020 .
  15. ^ a b Banedanmark. "Fehmarn Belt - датская железнодорожная глубинка " [Femern Bælt - danske jernbanelandanlæg] (на датском языке). Banedanmark . Архивировано из оригинального 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  16. ↑ Датское министерство транспорта (19 марта 2013 г.). «Соглашение о новом мосту Сторстрём в мешке» [Aftale om en ny Storstrømsbro i Hus] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинального 22 марта 2013 года . Проверено 19 марта 2013 года .
  17. ^ "Fordelene ved Femern-forbindelsen" (PDF) . fermern.com (на датском) . Проверено 29 апреля 2020 .
  18. ^ Banedanmark. «Программа передачи сигналов Banedanmark» . Banedanmark . Архивировано из оригинального 30 мая 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  19. ^ a b Banedanmark (31 января 2012 г.). « Завершены контракты на поставку железнодорожных сигналов будущего» [Kontrakter om fremtidens jernbanesignaler på plads] (на датском языке). Banedanmark . Архивировано из оригинального 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  20. ^ Banedanmark (5 августа 2011). «Banedanmark и Siemens подписывают соглашение о новой системе сигнализации для всей сети поездов S» [Banedanmark og Siemens underskriver aftale om nyt signal system på hele S-banen] (на датском языке). Banedanmark . Архивировано из оригинального 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  21. ^ Banedanmark (14 марта 2012). «Датские поезда получают новую систему сигнализации» [Danske tog får nyt signalystem] (на датском языке). Banedanmark . Архивировано из оригинального 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  22. ^ Тарп, Дэвид (16 ноября 2011). «Большинство возьмется за электрификацию» [Flertal vil tyvstarte elektrificering] (на датском языке). Berlingske . Проверено 19 января 2013 года .
  23. ↑ Министерство транспорта Дании (7 февраля 2012 г.). «Широкое соглашение об электрификации железной дороги и т. Д.» [Bred aftale om elektrificering af jernbanen mv] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 19 января 2013 года .
  24. ↑ Министерство транспорта Дании (12 февраля 2013 г.). «Закон о финансах 2013 г.» [Finanslov 2013] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Проверено 1 марта 2013 года .
  25. ^ a b Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Электрификация железной дороги» [Electrificering af jernbanen] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Проверено 1 марта 2013 года .
  26. ^ http://cphpost.dk/general/danishgerman-consortium-wins-huge-rail-electrification-bid.html
  27. ^ http://www.siemens.com/press/en/pressrelease/?press=/en/pressrelease/2015/mobility/pr2015060240moen.htm
  28. ^ Marfelt, Birgitte (11 ноября 2011). «Шведское правительство хочет два туннеля между Эльсинором и Хельсингборгом» [Svensk regering vil have to tunneller mellem Helsingør og Helsingborg] (на датском языке). Ingeniøren. Архивировано из оригинального 17 -го января 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  29. ^ Нильсен, Отто Анкер. «Перспективы крупных транспортных средств в транспортных коридорах в настоящее время, а также в будущем» [Perspektiver for store trafikanlæg i Transportkorridorerne, både aktuelt og længere ude i fremtiden] (PDF) (на датском языке). ДТУ Транспорт . Проверено 19 января 2013 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ↑ Скандинавский 8-миллионный город (13 марта 2013 г.). « Сообщение для прессы: мэры требуют единого скандинавского взгляда» [Pressemelding: Borgmästare kräver Skandinavisk samsyn] (на шведском языке). Архивировано из оригинального 10 апреля 2013 года . Проверено 19 марта 2013 года .