В настоящее время высокоскоростная железная дорога в Узбекистане состоит из 600 км пути и услуг с использованием оборудования Talgo 250 , производимого оператором « Узбекистон темир йуллари» под торговой маркой « Афросиаб » , на модернизированных традиционных линиях. Все линии ВСМ построены с использованием модернизированных линий российской колеи . Существуют и другие региональные железные дороги. [1] [2]
В настоящее время в стране действуют две линии связи:
- Высокоскоростная железнодорожная линия Ташкент – Самарканд открыта в 2011 году с использованием поездов с возможностью высокоскоростной железной дороги , а модернизация заняла более 2,5 часов, в 2013 году - 344-километровый маршрут с полной коммерческой скоростью - 2 часа 8 минут. Руководство «Узбекистон темир йуллари» повысило вероятность строительства выделенной электрифицированной линии из Ташкента в Самарканд, сократив путь до 1 часа 20 минут. [3]
- Линия высокоскоростной железной дороги Самарканд-Бухара , открыта в августе 2016 года, продление первой линии на 256 км за 1 час 12 минут или из Ташкента за 3 часа 20 минут. [4]
- Высокоскоростная железнодорожная линия Самарканд-Карши , протяженность которой составляет 141 км до Карши, начала работу 22 августа 2015 года, хотя и на более низкой скорости - 160 км / ч. [5]
К 2018 году высокоскоростная железная дорога вышла из строя, и билеты нужно было заказывать за несколько месяцев вперед. [6] Для решения этой проблемы железная дорога заключила контракт на 62 миллиона долларов с Talgo на приобретение двух дополнительных поездов с опрокидыванием 250 км / ч, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2021 году, чтобы присоединиться к другим четырем, находящимся в эксплуатации; новый контракт также требует дополнительных вагонов для расширения существующих поездов с девятью вагонами до 11 вагонов каждый. [7]
Услуги из Ташкента в Алматы , Казахстан , неуклонно улучшаются с советских времен с 30 часов до 16,5 часов по состоянию на 2017 год. [8] Также существует 1,5-часовая таможенная остановка на границе (включена?). Сервис использует оборудование Тулпар-Тальго стыковочных узбекско-казахстанских вагонов. Аналогичным образом, маршрут от Алматы до станции китайской ВСМ в Урумчи был увеличен до 8 часов ( изменение ширины колеи ), что соответствует требованиям высокоскоростного железнодорожного сообщения. [9] Китайцы, возможно, стремятся превратить весь сегмент Урумчи и Ташкент в полноскоростную линию ВСМ благодаря проекту « Пояс и дорога»., но по состоянию на 2017 год в этом нет уверенности. Существует также разница в ширине колеи, которая эффективно препятствует использованию Китаем высокоскоростных магистралей узбекской ВСМ.
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/talgo-250-reaches-bukhara.html
- ^ "Поездка в Самарканд на поезде Afrosiyob теперь занимает два часа" . Gazeta.uz. 2013-02-12.
- ^ «Узбекистан планирует построить новую высокоскоростную железную дорогу до Самарканда» . AzerNews.az . 2019-01-05 . Проверено 26 марта 2020 .
- ^ «Изучение Узбекистана на сверхскоростном экспрессе» . Независимый . 2019-11-26 . Проверено 26 марта 2020 .
- ^ "Запущена еще одна высокоскоростная линия Ташкент – Карши: займет всего 3 часа" . Podrobno.uz (на русском языке ) . Проверено 11 февраля 2021 .
- ^ «Старые поезда отремонтируют в Узбекистане, чтобы решить проблему с отсутствием билетов» . AzerNews.az . 2018-08-20 . Проверено 26 марта 2020 .
- ^ «Узбекистон темир йуллари заказывает два опрокидывающихся поезда Talgo 250» . Международный железнодорожный журнал . 2019-06-03 . Проверено 26 марта 2020 .
- ^ http://www.advantour.com/uzbekistan/news/20170409-398.htm
- ^ http://news.xinhuanet.com/english/2017-06/08/c_136350512.htm
