| Hungerburgbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вагон №2 на станции Alpenzoo. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Hungerburgbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Инсбрук , Тироль , Австрия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Конгресс Инсбрук Хунгербург | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Фуникулер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 12 сентября 1906 г. (Первый расклад) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 8 декабря 2005 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Снова открыт | 1 декабря 2007 г. (Текущее согласование) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 1,838 км (1,14 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | 1 (с центральной обводной петлей) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1440 мм ( 4 фута 8 11 / 16 в) (2007-) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Старый калибр | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 , в) (1906-2005) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 10 м / с (22 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самая высокая высота | 857 м (2,812 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хунгербургбан представляет собой гибрид фуникулер железной дороги в Инсбруке , Австрия , соединяющий город районе Hungerburg с центром города. Текущая линия открылась 1 декабря 2007 года, заменив предыдущую трассу, которая действовала с 1906 по 2005 год. Новый Hungerburgbahn является одной из достопримечательностей города, со станциями, спроектированными Захой Хадид и построенными Leitner AG . [1]
Текущая строка [ править ]
Новая канатная дорога Hungerburgbahn была сдана в эксплуатацию в декабре 2007 года после двух лет строительства. Известный архитектор Заха Хадид, которая уже спроектировала лыжный трамплин Бергизель в Инсбруке, выиграла открытый конкурс на проектирование станций для этой линии. Проект финансировался и реализовывался в рамках государственно-частного партнерства между городом Инсбрук, STRABAG и Leitner AG. Компания будет управлять поездом в течение ограниченного времени, после чего инфраструктура и операции вернутся в муниципалитет.
Новый Hungerburgbahn необычен для фуникулера тем, что, хотя он не достигает максимального уклона своего прежнего воплощения, он испытывает быстро меняющийся наклон как по ходу маршрута, так и на различных остановках, переходя между относительно плоскими южными участками ( с пандусами, входящими и выходящими из двух туннелей по обе стороны переправы), и крутой северный участок, более типичный для фуникулера. Линия имеет общий подъем 288 м (944,9 фута).
Линия однопутная, за исключением обходной петли в средней точке. В нижнем конце маршрут начинается под землей на станции Kongresshaus в восточном конце Kongresshaus (место проведения конференций и концертов) в центре города, затем проходит под местными улицами в однопутном туннеле длиной 371,5 м, а затем выходит на поверхность непосредственно к югу от Промежуточная станция Löwenhaus. Линия пересекает гостиницуна стальном вантовом мосту длиной 242 м с двумя пилонами, следует по северному берегу реки в районе Св. Николауса, затем спускается в туннель Weiherburg длиной 445 м. Туннель включает в себя середину маршрута и, следовательно, обходную петлю. К северу от объездной петли, пока она еще находится в туннеле, линия меняет характер с относительно ровной южной части на круто наклонную северную часть. Линия резко поднимается от туннеля и следует изогнутой трассой, останавливаясь на промежуточной станции Alpenzoo и пересекая железобетонный мост длиной 462 м. Новый маршрут соединяется со старым маршрутом на последних 100 м подъема до верхней конечной остановки на станции Хунгербург.
Линия в основном используется для туризма, в том числе от Kongresshaus, примыкающего к одноименной станции Kongresshaus, и от горнолыжной зоны Нордкетте , до которой можно добраться по канатной дороге Нордкетте с площади напротив станции Hungerburg. Линия имеет относительно низкую полезность в качестве коммутирующего маршрута, поскольку ее верхняя станция расположена в дальнем восточном конце района Хунгербург, вдали от большинства жилых массивов. В нижнем конце линия заканчивается рядом с конференц-центром Kongresshaus, парковочными гаражами, автобусной стоянкой и частью территории Университета Инсбрука. Тем не менее, он изолирован более чем в 800 м от главного железнодорожного вокзала города Инсбрук Хауптбанхоф , через который проходят городские автобусные линии.
Город Инсбрук финансирует дополнительные часы в непиковые часы, и билеты на обычные транспортные зоны базовой зоны (ежемесячные, полугодовые и годовые) принимаются в качестве действительной оплаты.
Транспорт [ править ]
Учитывая резкое изменение уклона между южным и северным участками линии, Leitner AG спроектировала два фуникулера на линии, каждая из которых вмещает пять небольших пассажирских отсеков, подвешенных на общей раме. Наклон этих отсеков активно регулируется двигателем по ходу маршрута, так что полы остаются горизонтальными на протяжении всей поездки. Два автомобиля на 130 человек каждый имеют пропускную способность 1200 человек в час в любом направлении. [2]
Наружные рамы обеих машин окрашены в серебристый цвет. Пять отдельных отсеков вагона № 1 окрашены в желтый цвет, а в вагоне № 2 - синий.
Противоречие [ править ]
Решение руководства города о реализации нового проекта вызвало резкую критику со стороны инициатив горожан и политической оппозиции города. Референдум о будущем Hungerburgbahn требовали различные группы, выступавшие против проекта, но это требование не было удовлетворено. Железная дорога, которая ранее была внесена в список исторических памятников, должна была быть сохранена как символ города Инсбрук всего за несколько недель до ее 100-летнего юбилея, и необходимо было предотвратить снос в последнюю минуту. Также была критика запланированной фактической приватизации железной дороги в рамках проекта нового строительства и связанные с этим опасения, что плата за проезд может значительно вырасти.
В результате разногласий закладку нового железнодорожного проекта пришлось проводить под защитой полиции. 8 декабря 2005 года было неожиданно объявлено последним днем работы старой канатной дороги Hungerburgbahn: персоналу было запрещено проводить прощальные торжества или информировать общественность о завершении работы. [3]
Проблемы со снегом [ править ]
Конструкция крыши станции в Хунгербурге такова, что снег может попадать на станцию, что приводит к ее частичному закрытию после выпадения снега. [4]
Бывшая линия [ править ]
Район Хунгербург был основан Себастьяном Кандлером на рубеже 20-го века как туристический центр. Первый Hungerburgbahn был разработан инженером Джозефом Рилем для обслуживания нового района и введен в эксплуатацию 12 сентября 1906 года. Вместе с канатной дорогой Nordkette , Hungerburgbahn открыл Nordkette (включая Seegrube и Hafelekar) для катания на лыжах и других рекреационных целей. , а также обеспечен общественный транспорт от жилых районов Хунгербурга до центра города.
Нижняя станция находилась в городском районе Сагген , недалеко от южного берега реки Инн. Оттуда линия круто поднималась, пересекала реку по наклонному стальному мосту с фермами и продолжала идти по прямой дороге до района Хунгербург. Длина трассы составляла 839 м, а высота подъема - 287 м, при этом самый крутой участок линии имел уклон 48,7%.
Линия была построена на колею 1000 мм и использовала рельсы клинового формата Stanserhorn. В одной кабине можно было перевозить до 92 человек при скорости движения 4 или 2,5 м / с. С оригинальным двигателем переменного тока 1906 года поездка заняла 11 минут, а в час можно было перевезти 300 человек. В 1957/58 г. железная дорога была полностью отремонтирована; исправлен продольный профиль в верхней части трассы, старый привод заменен новым приводом 190 кВт.
31 июля 1987 года была открыта станция «Альпийский зоопарк» для обслуживания близлежащего альпийского зоопарка. Эта остановка находилась немного ниже середины маршрута, а это означало, что, пока нижний вагон обслуживал станцию, более высокий вагон (привязанный к тому же кабелю) был вынужден ждать выше обходной петли.
С момента закрытия первоначального канала Hungerburgbahn была сохранена базовая станция старой линии, включая ротонду, в которой размещалась гигантская круговая картина Инсбрука с момента открытия линии до перемещения художественного произведения в 2010 году. Культурный центр и мероприятие «Talstation» Пространство (дословно переводится «Вокзал долины») занимают здания. Помимо офисов и помещений для семинаров для молодых клубов и инициатив Инсбрука, здесь также есть бар, музыкальный зал и фотолаборатория. Бывший зал отъезда был преобразован в зал для мероприятий, вмещающий 250 человек, и используется для проведения театров, концертов, дискуссий и лекций по фильмам.
Из прежней трассы только около 100 м на верхнем конце линии, включая станцию Хунгербург, остается в использовании как часть нынешней линии. Другие остатки старой линии все еще существуют, в том числе культовый мост из стальных ферм через реку Инн (см. Фотографии линии во время эксплуатации) и бетонный виадук длиной 160 м между бывшей станцией Alpenzoo (теперь перемещенный на новой линии). ) и станции Хунгербург. Оба моста внесены в список наследия. Большинство рельсовых путей сейчас демонтировано, а остальная часть бывшего маршрута в значительной степени разрослась, но все еще хорошо видна.
Изображения [ редактировать ]
Открытка с праздником Хунгербургбан, около 1906 г.
Оригинальная канатная дорога Hungerburgbahn, пересекающая реку Инн, около 1907 г.
Innbrücke («Inn Bridge») старой линии, восходящий от нижней станции.
Старый автомобиль Hungerburgbahn после вывода из эксплуатации
Ротонда на бывшей базовой станции Hungerburg в районе Сагген, Инсбрук
Ссылки [ править ]
- ^ "ЕСЛИ Валь Гардена Ронда Экспресс" . Leitner AG .
- ^ "Türen schließen, Bahn fährt ab! Hungerburgbahn eröffnet" (PDF) . 2007-12-01. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2012 года . Проверено 25 мая 2020 .
- ^ А. Диттерих: Die Hungerburgbahn в Инсбруке, Geschichte und Zukunft , Regionale Schienen 3/2007, S. 30–33, Verein Regionale Schienen, Зальцбург
- ^ «Эпизод 4» . Архитектура, построенная железными дорогами . Серия 1. Эпизод 4. 19 мая 2020 года. Вчера . Дата обращения 16 августа 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Hungerburgbahn на Викискладе?
- Канатная дорога Хунгербургбан в проекте гондольного подъемника
- Hungerburgbahn Innsbruck на YouTube
- Перспектива кабины водителя (с 4:20) на YouTube
- Часть 1 Hungerburgbahn, снятая в 2009 году на YouTube.
- Часть 2 Hungerburgbahn, снятая в 2009 году на YouTube.
Координаты : 47 ° 16′59 ″ с.ш., 11 ° 24′03 ″ в.д. / 47.28301°N 11.40095°E / 47.28301; 11.40095
