Huta Ludwików (буквально Ludwików Steelworks , часто сокращенно SHL ) - один из старейших и самых известных польских заводов по производству металлических деталей. В настоящее время принадлежит Кельце -А Zakłady Wyrobów Metalowych «SHL» акционерное общество , является одним из крупнейших производителей, среди прочего, автомобильных частей для большинства европейских рынков. В прошлом название завода в первую очередь ассоциировалось с различными типами военной техники, производимой для Войска Польского , начиная от wz. 34 сабли и wz. 31 шлем к мотоциклам ШЛ . Он также был главным спонсором (и тезкой) ныне несуществующейSHL Кельце спортивный клуб.
История
В 1895 году Людвик Старка из Сосновца начала новую чугунолитейную в Pstrążnica около Suchedniów . Новая фабрика, с 1899 года принадлежащая Штарке, Тадеушу Ярмоловичу и Генрику Бруннеру, вышла на рынки Российской Империи с различными чугунными отливками , включая кастрюли, сковороды, чугунные трубы и детали машин. Как часть Старопольского промышленного региона новая фабрика пользовалась значительным успехом, и вскоре бригада увеличилась до более чем 500 рабочих. [1]
В 1907 году сын Людвика Старке, Станислав, купил ферму Гленбочка на окраине города Кельце с намерением открыть свой сталелитейный завод. Однако только 12 августа 1919 года власти возрожденной Польши согласились с его планами. Новый сталелитейный завод был назван «Людвикув» в честь отца Старке и оставался частью первоначального акционерного общества. Уже в декабре того же года вступило в строй временное деревянное здание первого литейного цеха. Завод был оснащен одним тяговым двигателем мощностью 65 л.с., произведенным Sächsische Maschinenfabrik . Первой продукцией была бытовая техника . В следующем году цех эмали был завершен, а в 1922 году завод «Людвикув» был расширен за счет электростанции . [1]
К середине 20-х годов сталелитейный завод увеличил производство до 1860 тонн отливок, распределенных как в Польше, так и в Румынии , Литве и Латвии . В 1926 году компания владела еще тремя крупными магазинами в Варшаве , Кракове и Лодзи, предлагавшими широкий ассортимент сельскохозяйственной техники: конные мельницы , молотилки , жатки , веялки и соломорезки . Кроме того, компания также производила широкий ассортимент трубок, горшков, чайников, печей, духовок, запчастей для конных повозок и многих других товаров. В том же году компания получила свой первый армейский заказ на барабаны с телефонным проводом . [1]
Первоначально компания была очень успешной, и новые заводы в Кельце вскоре переросли оригинальные заводы в Сухеднюве. Однако Великая депрессия сильно ударила по компании. В 1927 году владельцам пришлось разделить компанию, и 96% акций Huta Ludwików были переданы Huta Pokój в Бытоме , крупнейшей сталелитейной компании Польши того времени. Новое руководство, с 1931 года возглавляемое Отмаром Квечиньским, быстро реорганизовало фабрику и начало расширять ассортимент продукции, чтобы включить более сложные изделия. Он также начал бороться за продление контрактов с польской армией. В 1934 году пришел первый большой успех: недавно переименованная «Huta Ludwików Corporation» ( польский язык : Huta Ludwików - Spółka Akcyjna ) стала единственным производителем нового Hełm wz. 31 военный шлем. До 1939 г. было поставлено более 300 000 единиц. Еще один успех пришел в 1936 году, когда Huta Ludwików выиграла еще один правительственный заказ, на этот раз на сабли для кавалерии. The Szabla wz. 34 был одним из лучших мечей 20-го века и получил название «людвиковка» по названию компании. К концу 1939 года было доставлено около 40 000 штук. Также в 1936 году руководители подписали крупный контракт с Польскими государственными железными дорогами на поставку тысяч железнодорожных стрелок и сигналов . [1] Вскоре были подписаны дополнительные контракты на производство авиабомб, гильз для гранат и
Машинный парк постоянно расширялся, и к 1937 году новые станки позволили производить более сложные изделия. В этом году началось проектирование быстрого, маневренного и универсального мотоцикла. СХЛ мотоцикл , введенный в 1938 году, был разработан Рафал Ekielski , используя британский Вильерсом 98 cm³ 3 HP двигатели (части двигателей были изготовлены на местном уровне). Мотоцикл получил название SHL 98 - SHL, что было сокращением от Suchedniowska Huta Ludwików ( Людвиковский металлургический завод в Сухеднюве, поскольку завод изначально принадлежал литейному заводу в Сухедневе ). [2] Первая партия из 1000 двигателей прибыла вместе с машинами для их постройки из Вулверхэмптона . Мотоцикл, хотя и не был очень мощным, оказался популярной как более дешевая альтернатива импортным мотоциклам или отечественному сверхмощному Sokół . Популярность нового продукта заставила всю фабрику принять его логотип и ставшее теперь культовым сокращение SHL (вероятно, происходящее от слов «Spółka Huta Ludwików» - «Компания Huta Ludwików»). [3] Несмотря на первоначальный успех, до начала Второй мировой войны в 1939 году и немецкой оккупации было произведено менее 2000 мотоциклов . [1]
Незадолго до войны инженерный отдел начал подготовку к производству первого легкового автомобиля SHL конструкции Станислава Прагловского . Однако начало Второй мировой войны и вторжение нацистов и советских войск в Польшу положили конец амбициозным планам. Завод был конфискован немцами и передан компании "Maschinen-und Waggonbau GmbH" как "Werke Ludwigshütte", а все современные машины были разобраны и отправлены в Германию. Мотоциклетный завод был превращен в ремонтную мастерскую Вермахта , а сталелитейный завод продолжал выпускать базовую сельскохозяйственную технику и котлы. Однако, поскольку команда фабрики оставалась преимущественно польской, вскоре фабрика начала подпольную жизнь. В нерабочее время рабочие тайно изготовили широкий спектр инструментов, необходимых местному населению (топоры, карбидные лампы), а также стволы для подземного производства пистолетов Vis . В 1943 году, после ликвидации гетто Кельце , рядом с фабрикой был создан небольшой трудовой лагерь для примерно 300 евреев. По мере приближения фронта в конце 1944 года немецкие власти демонтировали практически все оставшиеся машины и отправили их на запад, разрушив завод. [1]
После пяти лет немецкой оккупации Кельце был захвачен Красной Армией 15 января 1945 года. Город был сильно поврежден, и его население сократилось с более чем 70 000 человек в 1939 году до 48 000 только пять лет спустя. Однако, несмотря на разрушения, Huta Ludwików почти мгновенно возобновила свою деятельность. Уже в феврале были открыты первые цеха (эмалированный, чугунный, кузнечный, механический цех и линия по производству листового металла ). В ноябре 1945 года многие из машин, демонтированных отступающими в прошлом году немцами, были обнаружены в Гливицах и были возвращены в Кельце, что позволило возобновить производство в гораздо большем масштабе. Завод был реконструирован за считанные месяцы. [1]
В соответствии с новыми экономическими принципами сферы влияния, контролируемой Советским Союзом, в 1946 году завод был национализирован и вскоре после этого переименован в «Kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych (KZWM) Polmo-SHL» (Кельцкий завод металлических деталей Polmo-SHL). Уже в 1947 году производство мотоциклов было возобновлено. Первая послевоенная модель SHL 125 - M02 1947 года представляла собой смесь довоенных частей и рамы SHL 98 немецкой конструкции DKW RT 125 с копией двигателя RT125, произведенной на заводе PZL Psie Pole во Вроцлаве . Небольшая серия из 203 мотоциклов была произведена в Государственном автомобильном цехе № 2 в Варшаве (позже завод WFM) и был аналогичен Sokół 125 того же завода. [2] Производство слегка улучшенных SHL M03 (1948), а затем SHL M04 (1949) было перенесено обратно в Кельце. Все последующие мотоциклы SHL, независимо от фабрики, частично основывались на довоенной конструкции SHL. Всего до 1955 года компанией SHL было поставлено около 18 500 мотоциклов различных типов. [2] Одновременно завод возобновил производство оборудования для армии: новый hełm wz. 50 и Granatnik PT-100 , польский клон немецкого Panzerfaust .
Между тем, в 1954 году на SHL началось производство Frania , первой послевоенной стиральной машины массового производства в Польше. В производстве до 1971 года было продано более 3 миллионов штук, в основном в Польше. Кроме того, в 1957 году после короткого перерыва производство мотоциклов новой марки SHL возобновилось в Кельце и продолжалось до 1971 года. Лучшим моментом для них стали 1960-е, когда с производственных линий в Кельце сошло более 180 000 моделей SHL M11 . Кроме того, в 1962 году группа Escorts купила лицензию на производство этой модели в Индии под брендом Rajdoot . Лицензионное производство длилось до 2005 года и на 35 лет отстало от производства в Польше. [2] [3] В период с 1961 по 1968 год Эугениуш Фрелих , заводской пилот-испытатель и конструктор, выиграл семь подряд чемпионатов Польши по мотогонкам на само модифицированном SHL 250 куб.см, в основном серийном SHL M11 с более мощным двигателем. В 1966 году он также занял пятое место во время мотогонок Гран-при в Швеции, а два года спустя завоевал золото на чемпионате Европы в Италии. В течение 1960-х годов было решено постепенно свернуть строительство новых моделей SHL и преобразовать завод в завод по производству автомобильных запчастей . SHL М-17 Gazela из 1969-1970 был последним SHL мотоцикл произведенный в Польше. [1]
В 1970 году завод начал выпуск специализированной автомобильной техники: цистерн, вездеходов и самосвалов. Он также продолжал поставлять автозапчасти другим польским производителям автомобилей, в частности, Polski Fiat , Nysa , Star , uk и Polonez . Основательно модернизированный после 1988 года, в 1990 году завод стал крупнейшим производителем отливок в Центральной и Восточной Европе. Однако падение коммунистической системы власти и переход к рыночной экономике положили конец фактической монополии на польском рынке. После реорганизации в 1994 году завод был разделен на три отдельные компании: Zuga-SHL, Trans-Mot SHL и Auto-SHL. В конце концов, все они были куплены в 2001 году итальянской Metallurgica Assemblagii Carpenterie SpA из Турина . После 2009 года первоначальная Huta Ludwików существует как две отдельные компании: Delfo Polska и SHL SA. Более ранняя управляет центральными прессами для металла, а последняя продолжает производство специализированных автомобилей и автомобильных запчастей, в частности для FIAT и Volvo . [1]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i MHK (корпоративный автор) (2010). "Kalendarium historyii Huty Ludwików" . www.muzeumhistoriikielc.pl (на польском языке). Muzeum Historii Kielc . Проверено 23 апреля 2013 .
- ^ а б в г Адам Закжевский (2010). Авто-мото PRL: władcy dróg i poboczy [ Авто-мото Польская Народная Республика: короли улиц и обочин ] (изд. 2010). Варшава: Демарт. С. 118–135. ISBN 978-83-7427-484-5.
- ^ а б Рышард Чустецкий (2010). «SHL - tego skrótu nie powinno się rozwijać, в шутку с логотипом raczej» [SHL: воспринимайте его как логотип, а не аббревиатуру]. shl_gazela.republika.pl (на польском языке) . Проверено 23 апреля 2013 .