Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Икарус 214
Икарус 214-П mjrv1.jpg
Обломки Ikarus 214-PP, находящиеся в Музее авиации в Белграде, являются единственным сохранившимся экземпляром семейства Ikarus 214.
РольВоенный тренер
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительИкарус
ДизайнерСима Милутинович
Первый полет1949 г.
Вступление1949 г.
На пенсии1970 г.
Основной пользовательЮгославские ВВС
Произведено1949–1959
Количество построенных20+ 2 прототипа

Икарус 214 был военный самолет выпускался в Югославии в начале 1950 - х годов. Первоначально задуманный как легкий бомбардировщик-разведчик, он производился как учебно-транспортный самолет, когда испытания прототипа показали, что он не имел достаточных характеристик для роли бомбардировщика-разведчика.

Двигатель Ranger V-770, установленный на прототипе Икарус 214.
Двигатель Pratt and Whitney Wasp, установленный на серийных самолетах Икарус 214.

Развитие [ править ]

Обычный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и двойным оперением , Ikarus 214 был разработан профессором-конструктором Симо Милутиновичем и совершил первый полет 7 августа 1949 года. Самолет был деревянным, двухмоторным, с экипажем от двух до четырех человек в зависимости о миссии / роли самолета. Колеса основных стоек шасси убирались в гондолы двух поршневых двигателей Ranger SVG-770C-B1 с перевернутым V-12. Серийные самолеты оснащались двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1340AN-1 .

В отличие от серийных самолетов, первый прототип имел фиксированное шасси из-за задержек с разработкой убирающейся ходовой части. В первом испытательном полете отказал один двигатель, пилот лейтенант Никола Симич попытался вернуться в аэропорт в Земуне, но самолет потерял высоту и разбился возле завода «Икарус», убив пилота. Анализ пришел к выводу, что авария была вызвана сочетанием отказа механизма флюгирования воздушного винта, высокого сопротивления шасси, небольшой площади оперения, асимметричной тяги и ограниченной мощности двигателя.

Второй прототип с такими же двигателями, убирающимся шасси и увеличенным вертикальным оперением совершил полет в 1951 году. Этот самолет использовался после завершения летных испытаний на JRV до 10 октября 1957 года. Доработанная версия для фоторазведки, получившая обозначение Ikarus 214F. , летал до 1959 года, когда был списан после аварии.

История операций [ править ]

В общей сложности 22 самолета, два прототипа и серийное производство только 20 означало, что Икарус 214 не получил широкого распространения, а летные испытания показали, что 214 не может соответствовать требованиям легкого двухмоторного бомбардировщика.

Учебно-тренировочный самолет «Икарус 214АС» в основном использовался как тренажер для экипажей пилотов и штурманов бомбардировщиков.

Транспортный вариант самолета Икарус 214Д мог перевозить до 8 пассажиров или парашютистов.

Версии для морской разведки были ограничены из-за отсутствия подходящего оборудования для работы при дневном свете и в хороших погодных условиях.

Для ведения морской разведки и противолодочной борьбы были оборудованы два самолета - Икарус 214ПП и Икарус 214АМ2 .

К 1967 году все самолеты Икарус 214 были сняты с вооружения.

Шесть самолетов были переданы в дар Союзу воздухоплавателей Югославии , который продолжал выполнять полеты в аэроклубах Любляны , Загреба , Нови-Сада , Вршаца , Скопье и Сараево для перевозки и прыжков с парашютом. Все гражданские 214 были сняты с вооружения в 1970-х годах.

Несмотря на то, что Икарус 214 не был полностью успешным в своей предназначенной роли, он приобрел хорошую репутацию у парашютистов в аэроклубах.

Выжившие [ править ]

Единственный Икарус 214 сохранился в Музее авиации в аэропорту Белграда .

Варианты [ править ]

Икарус 214
прототип с рядными двигателями Ranger SVG-770C-B1 ,
Икарус 214Д
с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1340-AN-1 ,
Икарус 214АС
учебно-тренировочный самолет,
Икарус 214F
самолет-разведчик для фоторазведки,
Икарус 214ПП
противолодочная авиация,
Икарус 214АМ2
улучшенный вариант противолодочного самолета.

Операторы [ править ]

 Югославия

Технические характеристики [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один или два пилота.
  • Вместимость: 8 пассажиров
  • Длина: 11,20 м (38 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 16,20 м (53 фута 2 дюйма)
  • Высота: 3,95 м (13 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 29,80 м 2 (321 кв.м)
  • Вес пустого: 3965 кг (3741 фунт)
  • Полная масса: 5,025 кг (11,078 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 , 450 кВт (600 л.с.) каждая

Представление

  • Максимальная скорость: 365 км / ч (227 миль / ч, 197 узлов)
  • Диапазон: 1080 км (670 миль, 580 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)

См. Также [ править ]

Сима Милутинович Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Siebel Si 204

Ссылки [ править ]

  1. Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 430.
  2. Уголок неба (Уголок Неба )
  3. Бојан Б. Димитријевић " Југословенско ратно ваздухопловство 1942.-1992. " (На сербском)
  4. Жутић. Н. и Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923 - 1998, (Монографија 75 година Икаруса), Икарбус, Београд, 1999. (на сербском)
  5. Златко Рендулић, Авиони домаће конструкције после Другог светског рата, Лола институт, Београд, 1996. год. (на сербском)
  6. Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (июнь 2004 г.). Домаћи авион "214". Аеромагазин (на сербском). Ю-Београд: ББ Софт. 59 : 33–36. ISSN  1450-6068 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Икарус 214
  • Фотографии на Уголок неба.
  • www.ikarbas.rs [ постоянная мертвая ссылка ]
  • www.mysity-m military.com/Avijacija-i-PVO/Licna-karta-Ikarus-214.html [ постоянная мертвая ссылка ]
  • www.aeroklub-sarajevo.ba/911.htm
  • www.muzejrv.mod.gov.rs/pages_files/expo_files/motori.html [ постоянная мертвая ссылка ]
  • www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/af2/types/ikarus.htm