Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Иранская организация авиационной промышленности
سازمان صنایع هوایی ایران
ТипПроизводитель аэрокосмической продукции Государственная корпорация
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1966 г.
Штаб-квартираТегеран , Иран
Ключевые люди
Профессор Афшин Хадже Фард (руководитель)
ТоварыКоммерческие авиалайнеры, Гражданские и военные самолеты, Гражданская авиация
РодительМинистерство обороны Иранская организация гражданской авиации
Дочерние компанииАвиационная и аэрокосмическая промышленность SAHA , HESA , PANHA , Qods Aviation Industry
Интернет сайтwww.mod.ir

Иран Aviation Industries Организация ( IAIO ) ( персидский : سازمان صنایع هوایی ایران ), также известная как аэрокосмическая промышленность Организация , является иранской государственной корпорацией создан в 1966 году с целью планирования, контроля и управления гражданским и военного авиационная промышленность Ирана. Организация Aerospace Industries Organization действует как OEM-производитель, непосредственно производя самолеты и аэрокосмическую продукцию, и как конгломерат, в котором находятся другие иранские государственные авиационные корпорации.

В настоящее время IAIO отвечает за руководство этими авиационными организациями: SAHA , HESA , PANHA , индустриями гражданской авиации . Эти организации играют разные и взаимодополняющие роли в иранской аэрокосмической отрасли и иранской гражданской авиации. [1]

Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов (IHSRC), или PANHA , была образована в 1969 году, Iranian Aircraft Industries (IACI) - в 1970 году, а Iran Aircraft Manufacturing Industries Corporation (IAMI), также известная под своей персидской аббревиатурой HESA , - в 1974 году. Две другие важные компании, Иранская организация авиационной промышленности вооруженных сил (также известная как Организация авиационной промышленности вооруженных сил Ирана (IAFAIO)) и Исследовательский центр авиационной промышленной компании Qods были сформированы в начале 1980-х годов.

Штаб-квартира компании расположена в пригороде Тегерана Лавизан, и на 13 крупных заводах работает более 10 000 человек. [2] Помимо своей аэрокосмической работы, IAIO активно участвует в иранской программе создания баллистических ракет. [2]

Обзор [ править ]

IAIO выступает в качестве разработчика политики и координатора по продвижению местной иранской авиационной промышленности, обеспечивая и помогая иранской авиационной промышленности необходимыми технологиями, знаниями и запчастями.

Авиационная промышленность Ирана стремительно развивается. Об этом свидетельствует первый полет спроектированных и произведенных в Иране истребителей Azarakhsh и Saeqeh на серийное производство и запуск вертолетов, турбовинтовых и пассажирских самолетов. Иран также впервые на Ближнем Востоке произвел симулятор Boeing 737-800 . [3] С населением в 81 миллион человек Ирану необходимо иметь 6300 самолетов, в то время как у него не более девяти самолетов на каждый миллион человек. [4]

История [ править ]

Инфраструктура авиационной промышленности Ирана была в основном создана в 1930-х годах, во времена шаха Резы Пехлеви , где немецкая компания Junkers & Co Aviation предоставляла иностранный опыт и помощь.

Позднее эта отрасль была расширена в 1970-х годах во время правления шаха Мухаммада Реза Пехлеви , благодаря увеличению доходов от нефти. Шах не только заказал огромное количество самого современного оружия Америки , он также получил возможность производить его в Иране. В рамках многомиллиардной программы индустриализации шах поручил американским оружейным компаниям построить целые оружейные заводы в Иране с нуля.

Так, Bell Helicopter (подразделение Textron , Inc.) строила в Исфахане завод по производству вертолетов Model-214 . Корпорация Northrop также была совместным партнером компании Iran Aircraft Industries , inc., Которая обслуживала многие из американских военных самолетов, проданных Ирану, и должна была производить компоненты самолетов и, в конечном итоге, готовые самолеты. Эти усилия представляли собой значительную долю промышленного участия США в Иране и были центральным элементом усилий шаха по развитию современной высокотехнологичной промышленности. [1]

После западных санкций, последовавших за иранской революцией , общая официальная политика иранского правительства изменилась с наличия лучшего в мире на возможность производить самостоятельно для удовлетворения внутренних потребностей, особенно технологических продуктов и, следовательно, становиться «защищенной от санкций».

Ни в одной другой области эта актуальность не была выше, чем в аэронавтике. Таким образом, Иран избегает необходимости покупать более качественные западные самолеты, доступные ему время от времени, в пользу более плохих, которые могут быть произведены в Иране посредством договоренностей о закупке лицензий и технологий, а также деталей обратного проектирования, в основном во избежание ситуаций, когда Иран пережил с 1980-х годов и до сих пор, будучи не в состоянии поддерживать то, что имел, из-за внутреннего технологического голода. [5] [6]

Основные проекты [ править ]

Смотрите также: Наука и технологии в Иране
Fotros - один из беспилотных летательных аппаратов разведки, наблюдения и борьбы, спроектированный и разработанный в 2013 году.
HESA изготовила и использовала IrAn-140-100

Бывший президент Ирана Махмуд Ахмадинежад выступал за покупку самолетов, таких как Иран-140, которые производятся в Иране. [7]

Иранская организация авиационной промышленности планирует в течение следующих 10 лет в сотрудничестве с Россией произвести 100 современных самолетов Ту-214 и Ту-204 вместимостью 210 человек каждый . [8] Кроме того, Иран намерен производить по меньшей мере , 50 Ка-32 вертолетов в Иране по лицензии Камовым [9] и ведутся переговоры по производству 50 Ан-148 в соответствии с лицензией, возможно , с аналогичных механизмов , как Иран-140 , чтобы быть названным ирано 148 . [10] [11] [12]Были подписаны соглашения с Россией о совместной разработке и совместном производстве неопределенного количества авиалайнеров Ту-334 в Иране с одновременным началом производства как в Иране, так и в России. [13] Еще одно соглашение с Полтавской вертолетной компанией Украины позволяет Ирану производить в Иране сверхлегкие многоцелевые вертолеты « Аэрокоптер» АК1-3 «Санка» . [14] Тем не менее, Иран заявляет, что готов заказать пассажирские самолеты у Boeing и Airbus, если Соединенные Штаты снимут санкции против Ирана . [15]

В 2010 году министерство обороны Ирана заявило, что приступит к производству отечественного среднего пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку до 150 пассажиров. [16] Этот проект планируется завершить к 2018 году. [17]

В августе 2018 года компания IAIO представила учебно- тренировочный и ударный самолет Kowsar (или Kosar ) перед первым полетом. Kowsar будет выпускаться в одноместном и двухместном вариантах. [18] [19]

Иран заявляет, что станет экспортером деталей для самолетов в течение 7 лет (2019 г.). [20]

Реактивные двигатели [ править ]

Смотрите также: Промышленность Ирана
Owj - высокопроизводительный турбореактивный двигатель, который может использоваться в различных летательных аппаратах.

В 2016 году Иран представил свой первый «национальный турбореактивный двигатель », получивший название «Owj» («Зенит»). [21] Изготовленный из более чем 14 000 деталей, он способен летать на высоте 50 000 футов и может быть установлен на самолетах с максимальной взлетной массой до десяти тонн. [21] Иран заявляет, что для этого двигателя использовались суперсплавы и специализированные печи, «сделанные в Иране». Некоторые аналитики отмечают, что этот двигатель очень похож на турбореактивный двигатель General Electric J85 (предполагается, что он будет служить в ВВС США до 2040 года) [22].

Правовые вопросы [ править ]

В 2006 году Textron подал в суд на компанию IAIO за производство подделок шести типов вертолетов Bell без лицензии, тем самым используя коммерческую тайну и запатентованные конструкции без разрешения, и потребовал компенсации за ущерб. В другом судебном иске (Bell Helicopter Textron Inc. против Исламской Республики Иран, дело № 06cv1694, в окружном суде США округа Колумбия), поданном Ираном против Textron ранее, Иран требовал возмещения убытков по невыполненным контрактам, заключенным еще до революции. В конечном итоге Textron отправила в Иран пять коммерческих вертолетов в дополнение к запасным частям и обучению в 1994 году для урегулирования спора. [23]

Летом 2010 года Иран потребовал, чтобы Соединенные Штаты поставили 80 - й F-14, который он закупил в 1974 году, но после Исламской революции поставка была отклонена . [24] [25]

См. Также [ править ]

  • Организация гражданской авиации Ирана
  • Авиакомпании Ирана
  • Иранское авиашоу
  • Иранское космическое агентство
  • Экономика Ирана
  • Fajr Aviation & Composites Industry (гражданская компания)
  • Список военной техники, производимой в Иране

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Джон Пайк. "Авиационная промышленность Ирана" . Globalsecurity.org. Архивировано 23 июня 2018 года . Проверено 3 июля 2012 .
  2. ^ a b "NTI: Обзор страны: Иран: Ракетные средства" . НТИ. Май 2004 Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года.
  3. ^ «Иран представляет новый самолет, открывает линии по производству дронов» . Payvand.com. Архивировано 12 июня 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
  4. ^ «Иран представит широкофюзеляжный самолет в 2013 году» . Payvand.com. Архивировано 12 августа 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
  5. ^ "ВВС Ирана: - Вашингтонский институт ближневосточной политики" . Washingtoninstitute.org. 2005-12-22. Архивировано 14 февраля 2009 года . Проверено 3 июля 2012 .
  6. ^ "Иран подписывает соглашение о взаимопонимании для 50 региональных самолетов Антонов Ан-148" . Flightglobal.com. 2008-11-13 . Проверено 3 июля 2012 .
  7. ^ Видео на YouTube [ мертвая ссылка ]
  8. ^ Иран Ежедневно - Национальный 06/22/08 [ постоянная битая ссылка ]
  9. ^ Джон Пайк. "Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов" . Globalsecurity.org. Архивировано 29 июня 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
  10. ^ Джон Пайк. «Ан 148 (Антонов 148)» . Globalsecurity.org. Архивировано 01 июня 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
  11. ^ "Правительственный портал :: Иран готов начать серийное производство самолетов Ан-148" . Kmu.gov.ua. Архивировано 2 апреля 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
  12. ^ «Иран планирует строить российские вертолеты Ка-32 по лицензии | Мир | РИА Новости» . En.rian.ru. 2012-03-07. Архивировано 11 октября 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
  13. ^ Джон Пайк. «Ту-334» . Globalsecurity.org. Архивировано 01 июня 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
  14. ^ «Нет операции» . Presstv.com. Архивировано из оригинала на 2012-05-27 . Проверено 3 июля 2012 .
  15. ^ [1] Архивировано 22 января 2009 г., в Wayback Machine.
  16. ^ «Нет операции» . Presstv.com. Архивировано из оригинала на 2012-06-06 . Проверено 3 июля 2012 .
  17. ^ Видео PressTV (8 декабря 2013 г.). «Иран построит коммерческий самолет» . Архивировано 12 октября 2015 года . Проверено 31 мая 2016 г. - через YouTube.
  18. ^ "Новый истребитель, представленный иранскими военными" . Сеть сил . Служба вещания британских вооруженных сил. 21 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2018 .
  19. ^ "Иран представляет новый истребитель отечественного производства" . BBC News . 21 августа 2018. Архивировано 22 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2018 .
  20. ^ "Архивная копия" . Архивировано 4 августа 2019 года . Проверено 4 августа 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ^ a b «Рухани посещает АИП Министерства обороны» . 21 августа 2016 года. Архивировано 22 августа 2016 года . Проверено 22 августа 2016 .
  22. ^ "Иран представит турбореактивный двигатель местного производства" . www.aviationanalysis.net . Архивировано из оригинала на 2016-08-26 . Проверено 28 августа 2016 .
  23. ^ "The Providence Journal | Последние новости Род-Айленда, спорт, политика, бизнес, развлечения, погода и движение - providencejournal.com - Providence Journal" . Projo.com. Архивировано 26 сентября 2011 года . Проверено 3 июля 2012 .
  24. ^ «Иранские ВВС добиваются возвращения бомбардировщиков F-14 из США». Архивировано 2 сентября 2010 г. в Wayback Machine, Тегеран Таймс.
  25. ^ Парсонс, Гэри. «Иран хочет вернуть свой F-14». Архивировано 2012-03-08 в Вайбак машины AirForces Monthly, 5 августа 2010.

Внешние ссылки [ править ]

Ролики
  • Авиационная промышленность Ирана на YouTube PressTV (2012)
  • Авиационная промышленность Ирана - PressTV (2011)
  • (на персидском языке) Иран Аэрокосмические исследования и промышленность - Часть I на YouTube Часть II на YouTube (Документальный)