Передаточный валик , называемый также промежуточный валом , является общим компонентом механической конструкции , используемым для передачи или синхронизаций вращательного усилия в машине. Промежуточный вал часто представляет собой короткий стержень с опорными подшипниками на концах и прикрепленными к нему двумя шкивами, шестернями или кривошипами. В общем, промежуточный вал - это любой вал, который используется в качестве промежуточного звена для передачи энергии от ведущего вала к ведомому.
История [ править ]
Промежуточный вал [ править ]
Самые старые применения термина промежуточный вал, по- видимому, связаны с валами, которые были промежуточными между водяными колесами или стационарными паровыми двигателями и линейными валами мельниц 19-го века. [1] [2] В этих ранних источниках из мельниц Новой Англии в 1872 и 1880 годах термин «домкрат» всегда встречается в кавычках. Другой автор 1872 года писал: «Зубчатые колеса используются в Англии для передачи мощности двигателя на то, что обычно называется валом домкрата». [3] К 1892 году цитаты исчезли, но их использование осталось прежним. [4]
Шкивы промежуточных валов мельниц или электростанций часто соединялись с валом с помощью муфт . Например, в 1890-х годах в генераторной комнате отеля «Вирджиния» в Чикаго было два двигателя Corliss и пять динамо-машин , соединенных промежуточным валом. Муфты на шкивах промежуточного вала позволяли любому или всем динамо приводиться в движение одним или обоими двигателями. [5] С появлением цепи привода транспортных средств , термин передаточный валик был в основном применяется для окончательного промежуточного вала в трансмиссии, либо цепной привод ведущий вал шестерни , которые непосредственно занимаются зубы на внутренней стороне венцов ведущих колес, [6] [7]или выходной вал трансмиссии / дифференциала, связанный цепью с ведущими колесами. [8]
Одно из первых применений термина « промежуточный вал» в контексте железнодорожного оборудования было в заявке на патент 1890 года Сэмюэля Мауэра. В его тележке с электроприводом двигатель был соединен с промежуточным валом, установленным между боковыми рамами. Скользящая муфта Dog внутри промежуточного вала использовалась для выбора одного из нескольких передаточных чисел цепной передачи на ведомую ось. [9] Позже железнодорожные промежуточные валы обычно соединялись с ведущими колесами с помощью боковых тяг ; подробности см. в промежуточном валу (локомотив) .
Промежуточный вал [ править ]
Термин промежуточный вал несколько старше. В 1828 году этот термин использовался для обозначения промежуточного горизонтального вала в мельнице, приводимой в движение водяным колесом и приводящей в движение жернова через конические шестерни. [10] В учебнике 1841 года этот термин использовался для обозначения короткого вала, приводимого в движение ремнем от линейного вала и приводящего в действие шпиндель токарного станка через дополнительные ремни. На промежуточном валу и шпинделе токарного станка были установлены конусы шкивов разного диаметра для регулирования скорости. [11] В 1872 году было дано такое определение: «Термин промежуточный вал применяется ко всем валам, приводимым от главной линии [вала], когда они размещены на или рядом с машинами, которые будут приводиться в движение ...» [3]
- Современное использование
Современные промежуточные валы и промежуточные валы часто спрятаны внутри крупного оборудования как компоненты более крупного устройства в целом.
В сельскохозяйственном оборудовании, выход вращающегося вал на задней части транспортного средства , обычно называют отбор мощности или вал отбора мощностью, а также мощность передачи валом , который соединен с ней обычно называется валом отбора мощности , а также передаточный валик .
См. Также [ править ]
- Приводной вал
- Промежуточный вал
Ссылки [ править ]
- ^ Джеймс Эмерсон, Отчет об испытаниях водяного колеса в Лоуэлле и других местах, Журнал Института Франклина , Vol. LXIII, № 3 (март 1872 г.); страницы 177-178.
- ^ Holyoke Warter Power Co., Эксперименты с шестернями, ремнями и вытяжными трубами, Гидродинамические эксперименты Холиока , Weaver Shipman and Co., Спрингфилд, Массачусетс, 1880; страницы 73-76.
- ^ a b Коулман Селлерс, Передача движения, Журнал Института Франклина , Vol. LXIV, № 5 (ноябрь 1872 г.); страницы 305-319, промежуточный вал определен на странице 314, домкрат - на странице 316.
- ^ Роберт Гримшоу, Drive for Power Transmission , Cassier's Magazine Vol. II, № 9 (июль 1892 г.); страницы 219-224, особенно см. рисунок 1 и его обсуждение на страницах 223-224.
- ↑ Джон Дж. Флэзер, Вождение на канате: трактат о передаче энергии посредством волокнистых канатов , Wiley, New York, 1895; страницы 42-43. На рис. 21 показана часть подъемного вала.
- ^ Дарлинг Паровой перевозки, безлошадный Возраст , Vol. 5, № 2 (11 октября 1899 г.); стр.6.
- ↑ Некоторые новые американские паровые экипажи, Автомобильный журнал , Том I, № 36 (10 ноября 1899 г.); стр. 565.
- ^ Затирки пара Тонно, цикл и автомобильный торговый журнал Том II, № 8 (1 февраля 1902); страницы 55-56.
- ^ Samuel E. косилка, электромотор Механизм, патент США 450970 , выданная 21 апреля 1891 года.
- ↑ Джеймс Хиндман и Уильям Хиндман, Improvement in the Grist Mill, Американский журнал усовершенствований в области полезных искусств и зеркало Патентного ведомства в Соединенных Штатах , Том I, № 3 (июль, август и сентябрь 1828 г.); стр. 324. Это похоже на патентную заявку, нет записи о соответствующем патенте.
- ^ Роберт Уиллис, Часть третья, Глава II - Изменение соотношения скоростей определенными изменениями, Принципы механизма, разработанного для использования студентами в университетах и для студентов инженерных специальностей в целом , Джон У. Паркер, Лондон, 1841; стр. 433.
