Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
W 33
Самолет Юнкерс Bremen.jpg
W 33 Bremen после исторического пересечения Атлантики.
РольТранспорт
ПроизводительЮнкерс
Первый полет17 июня 1926 г. [1]
ВступлениеГерман Польманн [2]
Произведено1927–34
Количество построенных199
ВариантыЮнкерс В 34

Юнкерс W 33 был немецкий транспортный самолет с одним двигателем. Это был усовершенствованный аэродинамически и конструктивно для своего времени (1920-е годы) чистый цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Было произведено почти 200 экземпляров. В истории авиации он запомнился первым беспосадочным пересечением Атлантики с востока на запад по воздуху тяжелее воздуха.

Дизайн и разработка [ править ]

Junkers W 33 [3] был транспортным развитием четырехместного авиалайнера 1919 года Junkers F 13 . Последний на момент постройки был очень продвинутым самолетом - аэродинамически чистым цельнометаллическим свободнонесущим (без внешней распорки) монопланом. Даже позже, в 20-х годах прошлого века, он и другие типы Junkers были необычны, как несвязанные монопланы в эпоху бипланов, с сопоставимой современностью только конструкции Fokker. Как и все конструкции Junkers, начиная с истребителя J 7 [3], в нем использовалась конструкция из дюралюминия из алюминиевого сплава, покрытая характерной гофрированной дюралюминиевой обшивкой Junkers. Крылья имели такой же размах, как у F 13, хотя платформа немного отличалась, а длина была такой же, как у F 13FE. [3] Однако фюзеляж имел более плоский верх, чем у F 13. [3] Большая дверь по левому борту открывала доступ в грузовой отсек. [3] Вертикальный рядный двигатель Junkers L5 мощностью 228 кВт с водяным охлаждением был таким же, как и в F 13FE, но был намного мощнее, чем двигатели BMW F 13A, что давало улучшенную работу с тяжелой атлетикой по сравнению с той ранней моделью. Дизайнером W 33 был Герман Польманн. [2]

Кабина и ходовая часть были своего времени: первое было с двумя сиденьями, а второе - неподвижным и разделенным хвостовым колесом. Буква Junkers W пометила [4] тип как гидросамолет (гидросамолет), но на практике W 33 летали как оба в разное время. Прототип W 33, зарегистрированный как D-921 , впервые вылетел на гидросамолете из Леопольдсхафена на реке Эльбе недалеко от Дессау 17 июня 1926 года [1].

Производство началось в 1927 году и продолжалось до 1934 года, когда было построено 198 серийных машин. Большинство из них были построены в юнкера работает Дессау , но небольшое количество было собрано в шведской дочерней компании Junker в AB Flygindustri в Limhamn вблизи Мальмё и в СССР. [5] Шведский завод был основан в начале 1920-х годов, чтобы избежать послевоенных ограничений на постройку самолетов, в том числе гражданских самолетов в 1921–192 годах. Российские заводы в Филях под Москвой изначально использовались для создания истребителей H 21 и H 22 для Красной Армии. Было более 30 вариантов W 33, поэтому ниже перечислены лишь некоторые из них.

История операций [ править ]

Transatlantic W 33 на выставке в аэропорту Бремена
Junkers W 33 - первый прототип D-921 на конкурсе Deutschen Seeflug , июль 1926 г.

Первые два прототипа W33 соревновались очень скоро после своих первых полетов на соревнованиях гидросамолетов Deutschen Seeflug в Варнемюнде в июле 1926 года. Первый прототип W 33, D-921 , летал под номером 7 и занял второе место в конкурсе. Второй прототип, W 33a, летал под номером 8. [1]

W 33 использовались многими операторами по всему миру в конце 1920-х и 1930-х годах. [3] Они служили транспортом общего назначения и специализированными почтовыми самолетами. У Deutsche Luft Hansa было всего четыре, которые отправляли почту с 1929 года. Остальные использовались в качестве исследовательских самолетов и опрыскивателей. Позже Люфтваффе использовало их в качестве учебных.

Колумбийский ВВС использовал юнкерс Вт 33, Вт 34 и K 43 в Колумбия-Перу войны (1932-1933). [6] Эфиопские ВВС был один W 33c во время Второй итало-абиссинской войны .

Один Junkers W 33g использовался ВВС Швеции с 1933 по 1935 год в качестве санитарной авиации и известен как транспортный тип Trp2 . Возможно, этот самолет был собран в Линхамме, как и четыре W 33, направлявшиеся в Австралию. [7] После Второй мировой войны этот самолет выполнял вспомогательные функции в эскадрилье ВВС Швеции F2, вылетавшей из Хэгернеса. Оттуда в июне 1952 года он участвовал в поисково-спасательных операциях во время знаменитого дела Каталины, когда два советских МиГ-15 сбили один шведский разведывательный самолет (C-47), а затем еще один самолет SAR, a. ПБЯ Каталина. [8]

Зарегистрированные в России W 33 (17 из них, в основном собранные в Филях из импортных запчастей) получили обозначение ПС-4 для «Пассажирский Самолет» (пассажирский самолет или авиалайнер). По крайней мере, 9 построенных в России W 33 значились в довоенном гражданском реестре этой страны. [7] [9]

Авиационные отличия [ править ]

Junkers W 33 установил множество рекордов, и один из них совершил первое пересечение Атлантики с востока на запад на самолете. [3] Северную Атлантику впервые пересекли безостановочно летательные аппараты тяжелее воздуха Алкок и Браун в 1919 году на Vickers Vimy . Они полетели с запада на восток, с преобладающими ветрами от Сент-Джонс, Ньюфаундленд , до Клифдена , Ирландия, чуть менее чем за 16 часов. Полет с востока на запад всегда был более сложным, но стал возможным, когда летно-технические характеристики самолета улучшились в 1920-х годах. Спустя почти девять лет после того, как британский дирижабль R34 совершил беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад; 12–13 апреля 1928 г., З 33D-1167 Bremen вылетел из Балдоннеля недалеко от Дублина в Ирландии на остров Гринли, Канада , у берегов Лабрадора за 37 часов. Сильный западный ветер унес их к северу от предполагаемого пункта назначения, Нью-Йорка, но они благополучно приземлились. В состав экипажа входили Кёль , фон Хюнефельд и Фицморис . Самолет сейчас демонстрируется в аэропорту Бремена , Германия.

AW 33 установил мировые рекорды класса C по продолжительности полета 52 ч 22 м и дальности (4661 км или 2896 миль) в одном полете в Дессау с 3 по 5 августа 1927 года, пилотируемом Иоганном Ристичем и Эдзардом . Чуть раньше Fritz Loose и WN Schnabele установили еще один рекорд класса C по продолжительности и дистанции, на этот раз неся полезный груз в 500 кг. Они пробыли в воздухе 22 ч 11 м и прошли 2736 км (1701 миль). Примерно в то же время W33 установил аналогичную пару рекордов в классе Cbis (гидросамолеты). [10]

AW 33 (сильно модифицированный и иногда называемый W 34) установил мировой рекорд высоты 26 мая 1929 года, пилотируемый Вилли Нойенхофеном на высоте 41800 футов (12740 м). [3]

Были и неудачи. Первый W33 шведской сборки был готов к маю 1930 года и через два месяца был доставлен Mitsubishi в Японию. Этот самолет использовался в 1932 году при попытке перелететь через Тихий океан в США, но попытка провалилась, и самолет исчез. Ни запчастей самолета, ни выживших не обнаружено, хотя обыск длился более шести месяцев. [ необходима цитата ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 15 мая 1932 г. - Атлантида D-1925, пилотируемая Хансом Бертрамом и Адольфом Клаусманом, приземлилась на побережье Кимберли в Западной Австралии при попытке перелета из Купанга в Дарвин из-за навигационной ошибки, экипаж не был спасен до июня 1932 года. [11]
  • 29 октября 1932 г. - D-2017 Marmara авиакомпании Luft Hansa выполняла грузовой рейс из Кройдона в Кельн, когда он потерпел крушение у побережья Кента . [12]

Варианты [ править ]

Юнкерс В 33
-b.-c, -dd и -f приводится в движение рядным двигателем Junkers L5 с водяным охлаждением мощностью 310 л.с.
Юнкерс В 33
-c3e и -he оснащен рядным двигателем Junkers L5G с водяным охлаждением мощностью 340 л.с.
Юнкерс В 33
-dGao оснащен радиальным двигателем Siemens Sh 20 мощностью 540 л.с.
Юнкерс В 34
6-местная версия W 33 оснащена различными радиальными двигателями . До конца Второй мировой войны использовался многими авиакомпаниями, включая Luft Hansa [3] и Люфтваффе, в основном в качестве инструктора, но также для связи и транспорта . [13]
Юнкерс К 43
Бомборазведочная версия шведского производства, оснащенная отверстиями для пулеметов в крыше и полу кабины. [13]
PS-3
Это обозначение носило большинство зарегистрированных в России W 33.
ПС-4
Это обозначение носили W 33, построенные в Советском Союзе.
Trp2
Обозначение ВВС Швеции. [13]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Бразилия
  • Syndicato Condor [3]
 Канада
  • Canadian Airways [14]
 Германия
  • Deutsche Luft Hansa [3]
 Исландия
Один в регистре актов гражданского состояния [7] W.33d, «Сулан» (Ошар)
 Япония
Двое в ЗАГСе. [7]
 Швеция
Трое в записи актов гражданского состояния. [7]
 Советский союз

Советское обозначение ПС-4

  • Дерулуфт [5]
  • Добролет [5]

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВВС Аргентины [ необходима ссылка ]
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС [3]
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии
 Германия
  • Люфтваффе [13]
 Иран
  • Имперские ВВС Ирана
 Монголия
  • ВВС Монгольской народной армии эксплуатировали 1 самолет
 Швеция
  • Шведские ВВС [13]
 Советский союз
  • Советские ВВС [5]

Технические характеристики (Landplane) [ править ]

Юнкерс W 33 'Bremen' 2-вид, чертеж из L'Aérophile, май 1928 г.

Данные Junkers: альбом самолетов №3 [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: объем грузового отсека 15,7 м 3 (554 куб. Футов) / 830 кг (1830 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 17,75 м (58 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,53 м (11 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 43 м 2 (460 кв. Футов)
  • Профиль : Göttingen 256 [15]
  • Пустой вес: 1220 кг (2690 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2500 кг (5512 фунтов)
  • Силовая установка: 1 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель Junkers L5 с водяным охлаждением, 228 кВт (306 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
  • Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 4300 м (14100 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Кей с.64
  2. ^ a b Zoeller, Хорст. Домашняя страница Хьюго Юнкерса https://web.archive.org/web/20091027072819/http://www.geocities.com/hjunkers/ju_who_p.htm . Архивировано 27 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2016 . Отсутствует или пусто |title=( справка )CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м Тернер один тысяча девятьсот семьдесят одна , стр. 39-40
  4. ^ Тернер 1971 , стр. 10
  5. ^ а б в г Ганстон 1995, стр.131.
  6. ^ Фон Раух 1984, pp.3-4.
  7. ^ а б в г д http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_index.html
  8. ^ http://fly.historicwings.com/2012/06/the-catalina-affair/
  9. ^ http://www.mojobob.com/roleplay/hero/pulp/resources/vehicles/junkers.html
  10. ↑ Flight , 3 ноября 1927 г., стр.763
  11. ^ Зима, Барбара (1979). Атлантида отсутствует ... правдивая версия. Самое странное спасение с воздуха в Австралии . Гонконг: Angus & Robertson Publishers. ISBN 0-207-14233-5.
  12. ^ "Новости аэропорта - Кройдон" . Полет . № 3 ноябрь 1932 г. с. 1027.
  13. ^ a b c d e Кей стр.72–5
  14. ^ Грант 2004, pp.70-75.
  15. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Андерссон, Леннарт (март – апрель 1999 г.). "Закруглять". Air Enthusiast (80): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Грант, Роберт С. "Металлические чудеса: Junkers W33 и W34 в канадских кустах". Air Enthusiast Number 110, март / апрель 2004 г., стр. 70–75. ISSN 0143-5450 . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и Двигатели 1913–1945 . Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 28–38. ISBN 0-85177-985-9.
  • Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс: альбом самолетов №3 . Нью-Йорк: ISBN Arco Publishing Inc. 0-668-02506-9.
  • фон Раух, Георг. "Воздушная война в Южной Америке ... Конфликт Летисии". Air Enthusiast Number 26, декабрь 1984 - март 1985. стр. 1–8. ISSN 0143-5450 . 

Внешние ссылки [ править ]