Keighley Tramways

v т е Keighley Tramways
Легенда
Sutton Атли Центр города Кейли Линия эрдельтерьер Врастать Окворт Кейли железнодорожная станция KWVR Oxenhope Stockbridge Линия эрдельтерьер

Компания Keighley Tramways Company управляла трамвайным сообщением в Кейли между 1889 и 1901 годами ^[1] с использованием лошадиных сил. Система была вновь открыта через три дня как трамвайные пути Keighley Corporation и оставалась в эксплуатации до 1924 года, когда закрылась навсегда.

История

Компания Keighley Tramways Company построила конный трамвай от Ингроу через Кейли до Атли . Службы начались 8 мая 1889 года и были расширены до Стокбриджа . Компания также проложила маршрут от Кони-Лейн (где компания-преемница построит электростанцию) на Марли-стрит через Ист-Парад в городе. Все услуги стоили 1 пенсов (1 пенсов ), а интервал между услугами составлял каждые 10 минут, увеличиваясь до 14 минут в субботу ». ^[2] Первоначально эта услуга была однопутной, но после электрификации была установлена ​​двойная колея. ^[3]

Сервис никогда не был финансово успешным. Единственные дивиденды, когда-либо выплаченные компанией, были при ее ликвидации в 1901 году.

Компания была продана Keighley Corporation, а 30 лошадей, 6 трамваев и другое оборудование были проданы на аукционе за 804 фунта стерлингов. ^[4] Служба была модернизирована и продолжена как трамвайные пути корпорации Keighley . Маршрут начал движение с электрическим трамваем 24 сентября 1901 года, а пробные пробеги до Ингроу прошли за неделю до этого. ^[5] Узел системы находился напротив Института механики в городе, где действовал треугольный перекресток, позволяющий трамваям добраться до всех трех пунктов назначения с любого из маршрутов, с которых они исходили. ^{[6] [7]}

Система от Ингроу до Атли была электрифицирована, и была добавлена ​​ветка, соединяющая железнодорожную станцию ​​Кейли, парк Виктория и Стокбридж примерно в 2 км к востоку от города. ^[8] Расширение Стокбриджа было ответом компании Mid Yorkshire Tramways, которая получила право установить трамвай между Шипли и Кейли. Компания Кейли воспользовалась своим правом на строительство участка между Стокбриджем и городом, который был должным образом открыт в феврале 1905 года. В 1921 году была добавлена ​​еще одна пристройка между Ингроу и Оксенхоупом. ^[7] Эта услуга будет работать на однопутном пути и будет проходить через обозначенную петлю для путей, но без петли на воздушных кабелях, что потребовало бы перемещения небольшого вагона-приемника между трамваями, едущими в Оксенхоуп и обратно.^[7]

Другие расширения были добавлены к Sutton-in-Craven и Oakworth ; со всеми тремя дополнительными ветками (Саттон, Окворт и Оксенхоуп) трамваи были троллейбусами безрельсового типа, что позволяло проехать в эти города, не прибегая к железнодорожным путям. В них использовалась специальная система, созданная австрийской компанией Cedes-Stoll . Ликвидация компании Cedes-Stoll во время Первой мировой войны ускорила исчезновение специальных безрельсовых троллейбусов, и они были сняты с производства в 1926 году ^[9].

Новая система питалась от электростанции корпорации в Кони-Лейн и эксплуатировалась с электрическими трамваями до декабря 1924 года, когда система закрылась для трамваев. Однако троллейбусы продолжали использовать воздушные провода до 1932 года с безрельсовыми вагонами. ^[10]

использованная литература

Библиография

• Баирстоу, Мартин. Железные дороги через Airedale и Wharfedale . Фарсли, Йоркшир, Великобритания: Bairstow, 2004. ISBN 9781871944280 .