Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта, показывающая масштабы проекта LAPSSET в Кении

Проект коридора Порт Ламу-Южный Судан-Эфиопия-Транспорт (LAPSSET), также известный как коридор Ламу, представляет собой транспортно-инфраструктурный проект в Кении, который [1] после завершения станет вторым транспортным коридором страны . Другой транспортный коридор Кении - это транспортный коридор Момбаса - Уганда, который проходит через Найроби и большую часть Северного рифта . Была построена некоторая базовая инфраструктура LAPSSET (полицейский участок и портовый офис в Ламу и удлинение аэропорта Ламу.ВПП). Строительство основных компонентов LAPSSET (порты, трубопроводы, автомобильные и железные дороги) в настоящее время продолжается, а строительство первого причала в порту Ламу завершилось в октябре 2019 года (ситуация на октябрь 2019 года). [2] . Хотя формально проект не остановлен, его краткосрочный и среднесрочный успех выглядит все более маловероятным. В этом в основном виноваты отсутствие безопасности и политическая нестабильность в Кении, а также более коммерчески жизнеспособные альтернативные варианты трубопроводов через Танзанию или Эфиопию . Низкая нефть цена начиная с 2015 года также влияет на коммерческие перспективы LAPSSET в. [3]

Фон [ править ]

Проект будет включать следующие компоненты: [4]

  • Порт в заливе Манда, Ламу [5]
  • Стандартный калибр ( 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)) железнодорожная ветка доДжубыиАддис-Абебы,столицЮжного СуданаиЭфиопиисоответственно.
  • Дорожная сеть
  • Нефтепроводы (Южный Судан и Эфиопия)
  • Нефтеперерабатывающий завод в Баргони
  • Три аэропорта
  • Три курортных города ( Ламу , Исиоло и берега озера Туркана )

Первоначально проект был задуман в 1975 году, но по разным причинам так и не был реализован. Позже проект был возрожден и включен в Kenya Vision 2030 . В 2009 году стоимость LAPSSET оценивалась в 16 миллиардов долларов. [6] Недавние оценки были получены после того, как исследования теперь оценивают стоимость проекта от 22 миллиардов долларов США [7] до 23 миллиардов долларов США. [8] 1 апреля 2013 года правительство Кении объявило о создании правительственного агентства, Управления развития коридоров LAPSSET, для управления проектом от имени правительства Кении. Стоимость проекта также была выставлена ​​в КШ. 2,5 триллиона (29,24 миллиарда долларов). [9]

Сроки проекта не ясны, в том числе, когда он начался и когда должен быть завершен. Некоторые проекты, такие как проекты Isiolo- Merille, начались в 2007 году. Ожидается, что на пике проекта, в период с 2013 по 2018 год, правительство Кении будет расходовать около 6% валового внутреннего продукта страны или 16% своего годового бюджета. по проекту. [10] Ожидается, что проект, в свою очередь, приведет к дополнительному увеличению ВВП Кении на 3% к 2020 году. [11]

Цель проекта - снизить чрезмерную зависимость от главного порта Кении Момбаса, а также открыть в значительной степени неразвитую северную границу Кении за счет создания второго транспортного коридора.

Ключевыми городами в проекте являются Ламу и Исиоло ​​в Кении, Джуба в Южном Судане и Аддис-Абеба в Эфиопии. [12]

Институционализация проекта [ править ]

Проект коридора LAPSSET является первым единым интеграционным инфраструктурным проектом, который правительство инициировало и подготовило в рамках Стратегии «Видение 2030» без внешней помощи. Проект направлен на обеспечение справедливой и процветающей Кении со средним доходом к 2030 году.

Кения возглавляет разработку проекта коридора Порт Ламу-Южный Судан-Эфиопия-Транспорт (LAPSSET), чтобы укрепить позиции страны как ворот и транспортно-логистического узла в субрегион Восточной Африки и в район Великих озер для облегчения торговли, способствовать региональной экономической интеграции и взаимосвязанности между африканскими странами. Проект управляется Управлением развития коридоров LAPSSET (LCDA), которое находится под управлением президента.

Полномочия Управления по развитию коридоров LAPSSET [ править ]

В марте 2013 года Управление развития коридора LAPSSET (LCDA) было создано на основании Указа Президента Кенийского бюллетеня № 51, Официального уведомления № 58, Указа 2013 года об Управлении развития коридора LAPSSET для планирования, координации и управления реализацией порта Ламу. -Проект транспортного коридора Южный Судан-Эфиопия. [13] В соответствии с Конституцией Кении 2010 года, Управление находится в Президентстве. LCDA возглавляет г-н Сильвестр Касуку, MBS, CMILT, генеральный директор / главный исполнительный директор и посол, д-р Фрэнсис Мутаура, EGH, председатель Совета Управления. Функции Управления заключаются в следующем:

  • я. Планирование, координация и последовательность проектов коридора LAPSSET в сотрудничестве с министерствами и агентствами-исполнителями; [14]
  • II. Координировать реализацию проектов коридора LAPSSET между министерствами и ведомствами-исполнителями; [15]
  • iii. Обеспечение руководства, направления и руководства в эксплуатации и реализации коридора LAPSSET; [16]
  • iv. Обеспечить выполнение всех решений и постановлений правительства; [17]
  • v. мобилизовать средства на компоненты проекта с использованием различных ресурсов, включая бюджетные ресурсы от правительства, ссуды доноров, инфраструктурные облигации и частное финансирование; [18]
  • vi. В сотрудничестве с национальным и окружным правительственным департаментом, повысить способность городов коридора LAPSSET управлять ростом городов в результате инвестиций в коридор LAPSSET; [19]
  • vii. Содействовать конкурентоспособности и использованию коридора LAPSSET для перевозки товаров и людей; [20] и
  • viii. Обеспечьте форум для всех заинтересованных сторон коридора LAPSSET. [21]

Управление по развитию коридоров LAPSSET является органом по разработке политики, реализации, оперативной координации и технического надзора для проекта коридора LAPSSET. Управление по развитию коридоров LAPSSET имеет межведомственные координационные комитеты, состоящие из соответствующих министерств.

Проекты коридора LAPSSET [ править ]

Корпорации поручено управлять развитием следующих компонентов инфраструктурных проектов, которые являются ключевыми инвестициями в транспорт, энергетику и связь; [22]

  • 1. Порт Ламу в заливе Манда ( 32 причала, включая сопутствующую инфраструктуру) [23]
  • 2. Железнодорожная линия со стандартной колеей из Ламу - Исиоло ​​- Южный Судан (Джуба) - Эфиопия (Аддис-Абеба) [24]
  • 3. Автомагистрали Ламу - Исиоло ​​- Южный Судан (Джуба) - Эфиопия (Аддис-Абеба)
  • 4. Нефтепровод Ламу - Исиоло ​​- Накодок / Надапал (Южный Судан) и нефтепровод Исиоло ​​- Мояле - Аддис-Абеба (Эфиопия) [25]
  • 5. Международные аэропорты Ламу, Исиоло ​​и Туркана (Локичогио); [26]
  • 6. Города-курорты в Ламу, Исиоло ​​и на озере Туркана [27]
  • 7. Торговый нефтеперерабатывающий завод в Исиоло.
  • 8. Компоненты проекта инфраструктуры, связанные с услугами, а именно;
    • а. Малинди - Гарсен-роуд
    • б. Многофункциональная плотина Хай-Гранд-Фолс
      • я. Водоснабжение
      • II. Источник питания; и
    • c. Волоконно-оптический кабель / связь
    • d. Другие генерировали и привлекали инвестиции в коммерческий и производственный секторы коридора LAPSSET.

В дополнение к этому, проект также возглавляет развитие сопутствующих инфраструктурных подпроектов, в частности, High Grand Falls, который, как предполагается, будет производить 500 МВт электроэнергии и обеспечивать водой город Ламу, порт Ламу и мегаполис, а также орошение мега-ферм, запланированных на Тана Дельта среди других участков коридора. Водопад Хай-Гранд будет использован для создания искусственного озера на его плотине с целью борьбы с постоянными наводнениями в нижнем течении бассейна реки Тана. Что еще более важно, инфраструктура коридора LAPSSET разрабатывается как критически важный инструмент, призванный стимулировать рост других секторов экономики в рамках коридора. Большое значение имеет богатая сельскохозяйственная производственно-сбытовая цепочка, охватывающая более десяти различных экономических культур, внедрение которых началось с создания мега-оросительных систем.

Как местные, так и международные сельскохозяйственные инвесторы уже заинтересованы в использовании инвестиционных возможностей в этой области, и правительства соответствующих графств в коридоре начали получать запросы от некоторых заинтересованных инвесторов.

Таким образом, программа LAPSSET представляет собой инвестиционную возможность, которая может быть рассмотрена инвесторами частного сектора, включая пенсионные, страховые и сберегательные фонды, среди других инвесторов.

Экономическая жизнеспособность программы LAPSSET [ править ]

Исследования по компонентам проекта коридора LAPSSET, завершенные в 2011 году, показали высокую экономическую жизнеспособность, при этом для большинства компонентов проекта были зарегистрированы высокие экономические внутренние нормы доходности от 17% до 23,4% по сравнению с приемлемым отраслевым минимальным стандартом 10% для инфраструктурных проектов. показано в Таблице 1 ниже.

Таблица 1: Компоненты проекта коридора LAPSSET с соответствующими финансовыми последствиями

НетЭлементКоличествоСтоимость (долларов США) в миллионахEIRR%
1Порт Ламу32 спальных места309523,4
2Железнодорожный1710 км7 09917,8
3Шоссе880 км1,39812,9
4Трубопровод сырой нефти2240 км394921,6
5Продукт НПЗ120,000 баррелей в сутки2 80013,9
6Города-курорты3 лота1,21420,8
7Аэропорты3 лота50620,7

Услуги

НетЭлементКоличествоСтоимость (долларов США) в миллионахСтоимость (KES) триллионов
1Хай-Гранд-Фолс (гидро + вода)1 лот2 110
2Сопутствующая инфраструктура2,500
Общая стоимость24 5242,403

Примечание 1. Оба компонента проекта считаются жизнеспособными с точки зрения национальной экономики, поскольку рассчитанные EIRR составляют более 12%, что представляет собой альтернативные издержки.

Примечание 2: Грузы генерируются самим Коридором. Возможны более высокие цифры, чем в приведенной выше таблице.

Таким образом, из представленных статистических данных очевидно, что, если бы правительство разделило проекты на приемлемые для банков пакеты, оно привлекло бы инвесторов частного сектора к участию и инвестированию в проекты.

Стоимость программы LAPSSET [ править ]

Семь ключевых компонентов инфраструктурных проектов программы коридора LAPSSET требуют значительных ресурсов с бюджетной сметой в 24,5 миллиарда долларов США, что эквивалентно 2 триллионам KES по текущему обменному курсу затрат на строительство. Предполагается, что только порт Ламу с его 22 причалами будет стоить приблизительно 3,1 млрд долларов США, железная дорога - 7,1 млрд долларов США, а трубопровод для сырой нефти будет стоить еще 3 млрд долларов США только для магистральной линии Ламу - Локичар.

В самом деле, приведенные выше цифры представляют собой серьезную задачу, и их нельзя оставлять на усмотрение ограниченных ресурсов правительства. Правительство сделало приоритетным участие частного сектора в развитии инфраструктуры коридора LAPSSET через инфраструктурные облигации и участие в капитале среди других инструментов денежного рынка. Уже сейчас наблюдается значительный интерес частного сектора к реализации этих компонентов проекта, поэтому у правительства возникла необходимость структурировать и упаковать приемлемые для финансирования проекты, готовые инвесторами для использования частным сектором.

Статус реализации проектов коридора LAPSSET [ править ]

2 марта 2012 года правительство приступило к реализации программы коридора LAPSSET на территории порта Ламу, после чего приступило к строительству различных инфраструктурных объектов и услуг, направленных на продвижение реализации проекта коридора LAPSSET. Ниже приводится краткое описание текущих строительных работ по различным проектам.

Порт Ламу [ править ]

Проект коридора LAPSSET находится в процессе реализации, и на данный момент продолжаются строительные работы для различных объектов на территории порта Ламу, а строительство порта Ламу, портовая полиция и объекты безопасности достигли уровня завершения 95%.

  • i) Строительство порта: завершено на 95%.
  • ii) Полицейский участок: завершено на 95%.
  • iii) Проектирование первых трех причалов продолжается, строительство начнется в июле 2014 года.
  • iv) Завершены план физического развития и обследование территории порта.

Правительство выделило 4,2 миллиарда KES на подготовку к началу строительства первых трех причалов. Правительство также находится в процессе мобилизации дополнительных ресурсов из собственных источников доходов, а также от инвесторов частного сектора за счет акционерного капитала и заемных средств, включая облигации, в то же время мобилизуя больше средств за счет участия инвестора в капитале и заемных средствах для строительства первых трех причалов и связанная с ней инфраструктура. Эти три причала строятся China Communications Construction Company стоимостью около 480 миллионов долларов и, как сообщается, будут открыты к 2020 году.

Компонент шоссе LAPSSET [ править ]

Компонент автомагистрали LAPSSET разделен на следующие категории: [28]

  • Ламу - Гарисса (D568) - 250 км
  • Гарисса - Исиоло ​​(C81, D586, B9) - 423 км
  • Изиоло - Мояле (A2) - 505 км
  • Исиоло-Надапал - 721 км

Isiolo - Marsabit - Moyale, A2 [ править ]

Важно отметить, что значительный прогресс был достигнут в продолжающемся строительстве компонента автомагистрали LAPSSET, в частности дороги A2 Isiolo-Moyale длиной 505 км, стоимостью около 46 миллиардов KES и финансируемой совместно Африканским банком развития, Европейским союзом и правительством Кения. Действительно, кенийцы и эфиопы скоро смогут пользоваться улучшенными транспортными и логистическими услугами и вести дела между Аддис-Абебой, Ламу и Найроби.

Исиоло ​​- Мерилле (136 км) [ править ]

Дорога Исиоло ​​- Мерилле Ривер представляет собой первый участок 505-километровой дороги от Исиоло ​​до Мояле, которая является частью дороги, соединяющей Тундума в южной Танзании с Аддис-Абебой в Эфиопии.

Строительные работы по проекту завершены. Этот проект был профинансирован Африканским банком развития на сумму 6 318 130 428,27 кенийских шекелей.

Река Мерилль - Марсабит (121 км) [ править ]

Эта дорога представляет собой второй участок 505-километровой дороги из Исиоло ​​в Мояле и Аддис-Абеба в Эфиопии. Дорога начинается у реки Мерилль, идет в северном направлении и заканчивается в Марсабите. Строительные работы на этом участке, начавшиеся в январе 2013 года, продвинулись на 10% и должны быть завершены к январю 2016 года и финансируются Европейским Союзом . Общая стоимость проекта составит 13,73 миллиарда KES.

Марсабит - Турби (123 км) [ править ]

Дорога начинается в Марсабите на пересечении с дорогой C82, проходит в северном направлении и заканчивается в Турби, составляющем третий участок 505-километровой дороги из Исиоло ​​в Мояле и Аддис-Абеба в Эфиопии. Строительные работы на этом участке, начавшиеся в апреле 2011 года, увеличились на 47,4%, финансируются Африканским банком развития и, как ожидается, будут завершены к марту 2014 года. Общая стоимость проекта составит 13 миллиардов шведских крон.

Турби - Мояле (125 км) [ править ]

Строительные работы завершены на 11,5% и начаты в октябре 2012 года сроком на 36 месяцев. Этот раздел финансируется Африканским банком развития и, как ожидается, будет завершен в декабре 2015 года.

В дополнение к вышесказанному, правительство Кении и правительство Южного Судана в сотрудничестве с Всемирным банком недавно завершили технико-экономическое обоснование и детальное инженерное проектирование дороги Локичар - Надапал - Торит - Джуба, строительные работы по которой начнутся вскоре после мобилизации финансовых средств. . Этот дорожный проект действительно предоставляет возможность для участия частного сектора.

Кроме того, правительство Кении в настоящее время рассматривает механизмы участия инвесторов из частного сектора в строительстве дорог Локичар - Исиоло ​​- Гарисса - Ламу и Ламу - Гарсен путем проектирования, закупок, финансов и строительства (EPC). Доставка дороги обеспечивает непосредственное дорожное сообщение между портом Ламу и Джубой и Аддис-Абебой.

  • я. Ламу - Гарисса (D568) 250 км), Гарисса - Исиоло ​​(C81, D586, B9) (423 км) и Исиоло ​​- Гиньянг для режима EPC
  • II. Изиоло - Мояле (A2) (505 км): ведутся строительные работы;
    • Участок Исиоло ​​- Мериле (136 км) со 100% завершенностью.
    • Мерил - Река Марсабит (123 км) Строительные работы находятся на завершенной стадии
    • Марсабит - Турби (126 км) Строительные работы продолжаются на завершенной стадии
    • Турби - Мояле (128 км) Строительные работы продолжаются на завершенной стадии
  • iii. Китале - Лодвар - Дорога Надапал (623 км): проекты выполнены на 95%.
  • iv. Гарсен - Ламу-роуд (115 км): завершено рассмотрение проекта. Ожидается мобилизация ресурсов для строительства.

Нефтепровод [ править ]

Продолжающееся обнаружение нефтяных ресурсов в регионе придаст смелости планам региональных правительств, которые связаны коридором LAPSSET, по строительству нефтепровода между портом Ламу и нефтяными месторождениями Кении в бассейне Туркана и нефтяными месторождениями Уганды в бассейне озера Альберт и нефтяными месторождениями Южного Судана. . [29] Правительство Кении вскоре объявит о выражении заинтересованности в конкурентном выборе подходящих инвесторов для развития нефтепровода.

Электроснабжение [ править ]

В дополнение к вышесказанному, Правительство сделало приоритетным предоставление соответствующих инфраструктурных услуг, направленных на поддержку крупных инвестиций, запланированных для коридора LAPSSET. Правительство только что завершило подключение к линии электропередачи 220 кВ порта Ламу от Рабая через Малинди и Гарсен до Ламу.

Начато строительство линии электропередачи для подключения электроэнергии к ключевым участкам коридора LAPSSET, таким как Гарисса, Исиоло ​​и Туркана. Уже ведется строительство линии электропередачи 132 кВ от Seven Folks / Kindaruma до Garissa; продолжается строительство линии электропередачи 132 кВ от региона горы Кения до Исиоло. Планы по строительству линии электропередачи 400 кВ от озера Туркана до Сусвы находятся на завершающей стадии, в то время как планы по строительству линии электропередачи 220 кВ от Гарсена до Гариссы находятся в стадии разработки.

  • Завершено строительство линии электропередачи 220 кВ Рабай - Ламу
  • ЛЭП Гарсен 220 кВ скоро будет запущена
  • Озеро Туркана - ЛЭП Сусва 400 кВ начнется
  • Планируется линия электропередачи 220 кВ Ламу - Гарисса - Исиоло ​​- Локичар
  • Строительство линии электропередачи 132 кВ Киндарума - Гарисса будет завершено к декабрю 2014 г.
  • Строительство линии электропередачи 132 кВ Масинга - Исиоло ​​завершится к декабрю 2014 г.
  • Строительство линии электропередачи 220 кВ Камбуру - Исиоло ​​завершится к декабрю 2014 г.

Аэропорты [ править ]

Правительство приступило к улучшению условий в трех аэропортах, чтобы временно обеспечить авиаперелеты, чтобы повысить доступность коридора. [30] Работы по благоустройству аэропорта Локичоджио были завершены в недавнем прошлом и уже ведутся с регулярными рейсами, выполняющими посадку в аэропорту.

Предоставление аэропортовых помещений усилит наращивание авиатранспортных и логистических услуг вдоль коридора в связи с подготовкой к строительству трех международных аэропортов в трех местах в будущем.

Управление гражданской авиации Кении уже составило планы по созданию средств и служб безопасности и охраны воздушного транспорта и наблюдения для укрепления воздушного транспорта и логистики на севере Кении.

Аэропорт Манда Ламу [ править ]

Правительство недавно завершило удлинение взлетно-посадочной полосы аэропорта острова Ламу Манда с 1,1 км до 2,3 км. Работы по благоустройству здания аэровокзала уже завершены. На продвинутой стадии идет подготовка к строительству параллельной рулежной дорожки и перрона для самолетов с целью увеличения пропускной способности аэропорта. Эти улучшения повысят пропускную способность аэропорта Манда Ламу, который уже имеет сильную клиентуру регулярных рейсов.

Аэропорт Исиоло [ править ]

Правительство завершило строительные работы на взлетно-посадочной полосе аэропорта Исиоло ​​длиной 1,2 км . В настоящее время ведутся строительные работы в здании терминала аэропорта, которое планируется завершить к концу 2014 года. Управление аэропортов Кении разработало планы по вводу в эксплуатацию аэропорта после того, как сооружения будут готовы к середине 2014 года. [ Когда? ] [ необходима ссылка ]

Предоставление социальной инфраструктуры, услуг и безопасности [ править ]

В дополнение к текущим физическим работам в запланированных проектах вдоль коридора LAPSSET, правительство приступило к разработке комплексного плана по предоставлению социальной инфраструктуры и услуг, чтобы проект LAPSSET приобрел достойное человеческое лицо. Актуализация этой социальной инфраструктуры и услуг обеспечит предоставление школ, медицинских центров, городов, служб водоснабжения и канализации, служб безопасности и других социальных услуг на оптимальном уровне, чтобы сделать зоны коридора LAPSSET безопасными, желательными, пригодными для жизни и рабочей средой и местом. для воспитания будущих поколений Кении.

Последние события в области проекта коридора LAPSSET [ править ]

После завершения исследования LAPSSET в районе Туркана в Кении были сделаны открытия нефти, а текущие извлекаемые запасы сырой нефти оцениваются в 600 миллионов баррелей.

В связи с этими разработками необходимо пересмотреть первоначальный план и дизайн трубопровода для сырой нефти с учетом этих новых открытий. Трубопровод теперь будет откачивать сырую нефть с месторождений Локичар в Кении, [31] нефтяных месторождений озера Альберт в Уганде и нефтяных месторождений в Южном Судане. Поскольку такие соображения принимаются в отношении начала строительства трубопровода для сырой нефти из Локичара в порт Ламу для эвакуации кенийской нефти, ведется дальнейшая подготовка к завершению переговоров о строительстве присоединения трубопроводов для сырой нефти из нефтяных месторождений Уганды и Южного Судана.

В этом случае нефтепроводы от Локичара до Ламу станут магистральным трубопроводом для транспортировки сырой нефти из Уганды и Южного Судана. Таким образом, резервуарные парки терминалов сырой нефти будут построены в Локичаре и Ламу для управления логистикой перекачки сырой нефти по трубопроводу, а также погрузки на суда для экспорта. В результате правительства Южного Судана и Кении готовятся к включению компонента трубопровода сырой нефти Уганды в проект трубопровода сырой нефти коридора LAPSSET.

В качестве продвижения вперед на трехстороннем саммите глав государств по инфраструктуре, состоявшемся в Уганде 20 февраля 2014 года, было решено разрешить Кении продолжить выражение заинтересованности в разработке нефтепровода между нефтяными месторождениями Ламу и Локичар для эвакуации кенийской нефти в качестве а также подготовиться к строительству соединительных линий от нефтяных месторождений Южного Судана и Уганды.

Для поддержки развития нефтепровода правительство определило необходимость одновременного строительства дороги Ламу-Локичар рядом с трубопроводом. В качестве первой стратегии доставки министерства энергетики и нефти, а также транспорта и инфраструктуры приняли комплексный подход к развитию нефтепровода и дороги от Ламу-Локичар.

Страны-участницы [ править ]

Страны-участницы включают:

  •  Кения
  •  южный Судан
  •  Эфиопия
  •  Уганда [32]

Финансирование [ править ]

Банк развития Южной Африки будет финансировать строительство LAPSSET до KES 126 млрд (1,5 млрд долларов США). [33]

Порт Ламу и залив Манда [ править ]

Ожидается, что порт Ламу будет состоять из 32 причалов после завершения строительства, его стоимость составит 3,5 миллиарда долларов США, а его площадь составит 1000 акров. [8] Порт будет глубоководным на глубине 18 метров.

Согласно предложениям, запрошенным правительством Кении, первая фаза порта будет включать 3 глубоководных причала с возможностью обработки судов дедвейтом до 100 000 тонн. [34] Порт будет построен в заливе Манда и, как ожидается, начнет работать с декабря 2012 года. [10]

Сообщается, что консорциум компаний во главе с China Communications Construction Company (СССС) выиграл тендер на строительство первых трех причалов в порту Ламу. Стоимость проекта оценивается в 41 миллиард KES (484 миллиона долларов США). [33] СССК связана с Китайской дорожно-мостовой корпорацией (CRBC), которая исторически обеспечивала проведение многих дорожно-строительных и других тендеров в Кении.

Железнодорожная линия стандартной колеи до Джубы [ править ]

Железнодорожная линия будет проходить от Ламу до Джубы на расстоянии 1720 километров (1070 миль) и будет способна обрабатывать поезда со скоростью до 160 километров (99 миль) в час для пассажирских поездов и, возможно, 120 километров (75 миль). миль) в час для грузовых поездов. Это будет оцениваться в 7,1 миллиарда долларов и будет завершено к 2015 году.

К 2030 году ожидается, что по этой железнодорожной линии будет ежедневно курсировать 30 поездов в Джубу и 52 - в Аддис-Абебу. [8]

Дорожная сеть [ править ]

Дорожные проекты LAPSSET будут проходить от Ламу до Исиоло ​​и далее до Джубы и Аддис-Абебы через Мойале. Это будет двухполосная трасса, стоимость которой составит 1,4 миллиарда долларов.

Дорога из Ламу будет проходить через Хола и Бура в Гариссу. Из Гариссы основная ветка будет идти в Исиоло, а вторая ветка будет идти в Мвинги и Матуу для разработки угля в бассейне Китуи. Изиоло будет связан с Найроби одним маршрутом, с Накодоком, недалеко от Локичогио - другим и с Мойале - третьим маршрутом. Южный Судан будет отвечать за строительство дороги из Накодока в Джубу, а Эфиопия построит дорогу из Мойяле в Аддис-Аббабу.

Isiolo - Moyale Road [ править ]

Строительство и модернизация 136-километровой (85 миль) [35] дороги Isiolo - Merille, которая является частью LAPSSET, началось в 2007 году, а дорога была завершена в 2011 году. Дорога была преобразована в двухполосную асфальтированную дорогу. Строительство дороги Марсабит - Турби, также входящей в состав LAPSSET, началось 29 августа 2011 г., предполагаемая дата сдачи - 4 апреля 2014 г. [36]

Дорога Мояль - Аддис-Абеба [ править ]

Строительство 193 км. Агеремариам-Ябело-Мега уже началось. [ необходима цитата ]

Нефтепровод [ править ]

Ожидается, что нефтепровод будет стоить 4 миллиарда долларов. Нефтепровод будет проходить из Ламу в Южный Судан и Аддис-Абебу. [9]

Первоначально предполагалось, что строительство начнется к концу 2013 года после завершения технико-экономического обоснования, заключенного с немецкой компанией ILF. Южный Судан с оптимизмом смотрит на транспортировку своей первой нефти по трубопроводу в 2014 году, если строительство начнется сразу после завершения технико-экономического обоснования. [37]

Нефтеперерабатывающий завод [ править ]

Предлагаемый нефтеперерабатывающий завод в Ламу будет стоить 2,5 миллиарда долларов и, как ожидается, будет перерабатывать 120 000 баррелей нефти в день.

Три курортных города [ править ]

Предлагаемые курортные города Ламу, Исиоло ​​и Локичогио на берегу озера Туркана будут стоить 1,2 миллиарда долларов.

Курортный город Исиоло [ править ]

Город-курорт Исиоло ​​будет создан в рамках государственно-частного партнерства стоимостью 18,9 млрд. KES. В 2012 году Совет графства Исиоло ​​попросили выделить 6500 акров земли для создания города-курорта. Участок расположен в Кипсинг-Гэп, в 20 км к западу от города Исиоло. [38]

Сайт был определен японскими портовыми консультантами после девятимесячного технико-экономического обоснования. Консультанты также разработали концептуальный проект курортного города с более чем 10 предварительными моделями города. Планы включают правила землепользования и рекомендации по участию частного сектора и местного сообщества. Планы также предусматривают рост и развитие города в ближайшие 20-30 лет. [38]

Согласно новой конституции Кении, правительство будет обязательно получать согласие местных жителей до начала реализации проекта. Жильцам будет выплачена компенсация за приобретение . Затем местный совет получит право собственности на землю и заработает на сдаче земли в аренду и взимании платы. [38]

Город будет расположен между холмами Катим и Олдоньо Дегишу. Соседние игровые парки и национальные заповедники включают заповедник дикой природы Лева на юге, Баффало-Спрингс и национальный заповедник Шаба на севере, заповедник Самбуру и реку Эвасо Нгиро на западе. Этот район также может похвастаться широким разнообразием растений и животных, в том числе большой пятеркой , что делает его также известным как жемчужина в короне. [38]

Кипсинг Гэп был выбран в пользу Куламаве и Лучников из-за безопасности, доступности, культурного разнообразия, природного разнообразия, дикой природы, наличия воды, электричества, канализационной системы среди других факторов. [38]

В январе 2012 года 32 члена совета во главе с председателем Аданом Али и городским служащим Моррисом Оголла, а также законодатели, профессионалы, руководители женских групп были проинформированы правительственными чиновниками о важности курортного города. [38]

Среди достопримечательностей будут отели от трех до шести звезд, местный музей искусства и ремесел, театры, конференц-центры и культурные мероприятия. [38]

Управление разработки LAPSSET [ править ]

Президент Мваи Кибаки в специальном бюллетене объявил о формировании 1 апреля 2013 года органа с задачей управления проектом от имени правительства Кении. Штаб-квартира органа должна находиться в Найроби, а офисы - в Ламу, Исиоло, Локичогио, Марсабите и Мояле. Генеральный директор возглавит совет из 11 членов, в который войдут пять государственных чиновников, представители частного сектора и председатель, назначенный президентом.

Власть будет настаивать на государственно-частном партнерстве, чтобы помочь в реализации проекта. [9]

Дополнительная инфраструктура [ править ]

Сюда входят предлагаемые объекты генерации, водоснабжения и связи. Ожидается, что этот компонент LAPSSET будет стоить 2,5 миллиарда долларов.

Критика [ править ]

Проект коридора LAPSSET подвергся критике за его социальные и экологические последствия. Общественная организация « Спасите Ламу » выразила озабоченность по поводу недостаточного участия местных сообществ, а также прав на землю и негативного воздействия на окружающую среду. [39] Пострадавшие скотоводы округа Туркана жаловались на отсутствие консультаций. [40] В Ламу петиция местных рыбаков также подвергла критике проект нарушения их права на адекватную информацию. [41] Пострадавшие люди, живущие на общинных землях, в частности скотоводы, выразили озабоченность нарушением земельных прав в связи с LAPSSET. [42]Сюда входят опасения, выражаемые скотоводческими общинами по поводу спекуляции землей и последующего лишения собственности и маргинализации. [43] [44] Скотоводам также угрожает нарушение сезонных маршрутов выпаса скота, вызванное строительством шоссе, которое является частью проекта LAPSSET. [45] Экологические опасности были внесены в список как проблема, вызывающая обеспокоенность местных сообществ, особенно с точки зрения ухудшения состояния окружающей среды в контексте разведки и транспортировки нефти. [46]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожные вокзалы в Кении
  • Железнодорожные вокзалы в Южном Судане
  • Железнодорожные вокзалы в Эфиопии
  • Железнодорожные вокзалы в Джибути

Ссылки [ править ]

  1. ^ «LAPSSET Corridor Development Authority - Построение преобразующей и изменяющей правила инфраструктуры для бесшовной подключенной Африки» . Проверено 28 мая 2020 .
  2. ^ См .: [1] , businessdailyafrica.com, вторник, 6 августа 2019 г., 11:23
  3. ^ См .: Политика трубопроводов Восточной Африки в 2016 г. , Global Risk Insights, 15 января 2016 г.
  4. ^ «Порт Ламу - обретение формы« Архитектура Кении » . Архивировано из оригинального 25 апреля 2011 года . Проверено 13 августа 2011 года .
  5. ^ "Проект порта Ламу" . Управление портов Кении . 2020 . Дата обращения 29 мая 2020 .
  6. ^ «Кения: Преображение Ламу за 16 миллиардов долларов» . Allafrica.com . Проверено 28 февраля 2015 года .
  7. ^ «Инфраструктура» . Республика Кения . Проверено 28 февраля 2015 года .
  8. ^ a b c «Кения готова развернуть амбициозный проект транспортного коридора на 2 триллиона шиллингов - Новости» . Nation.co.ke . Проверено 28 февраля 2015 года .
  9. ^ a b c «Кения создает агентство для проекта Южный Судан, Эфиопия стоимостью 29 миллиардов долларов» . Обзор Африки . 1 апреля 2013 . Проверено 1 апреля 2013 года .
  10. ^ a b Кагай, Дансон (27 июля 2011 г.). «Скоро начнется строительство порта Ламу» . Constructionkenya.com . Проверено 28 февраля 2015 года .
  11. ^ «Кения готова развернуть амбициозный проект транспортного коридора на 2 триллиона долларов - Новости» . Nation.co.ke . Проверено 28 февраля 2015 года .
  12. ^ «LAPSSET Corridor Development Authority - Построение преобразующей и изменяющей правила инфраструктуры для бесшовной подключенной Африки» . Проверено 28 мая 2020 .
  13. ^ "Корпоративный профиль - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  14. ^ "Корпоративный профиль - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  15. ^ "Корпоративный профиль - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  16. ^ "Корпоративный профиль - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  17. ^ "Корпоративный профиль - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  18. ^ "Корпоративный профиль - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  19. ^ "Корпоративный профиль - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  20. ^ "Корпоративный профиль - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  21. ^ "Корпоративный профиль - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  22. ^ "Ламу" . www.kpa.co.ke . Дата обращения 29 мая 2020 .
  23. ^ "Порт Ламу - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  24. ^ "Железная дорога - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  25. ^ «Трубопровод сырой нефти - Управление развития коридора LAPSSET» . Дата обращения 29 мая 2020 .
  26. ^ "Аэропорты - Власть Развития Коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  27. ^ "Города-курорты - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  28. ^ "Автомагистрали - Управление развития коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  29. ^ «Трубопровод сырой нефти - Управление развития коридора LAPSSET» . Дата обращения 29 мая 2020 .
  30. ^ "Аэропорты - Власть Развития Коридора LAPSSET" . Дата обращения 29 мая 2020 .
  31. ^ «Трубопровод сырой нефти - Управление развития коридора LAPSSET» . Дата обращения 29 мая 2020 .
  32. ^ «Все время» . К24 ТВ . Проверено 28 февраля 2015 года .
  33. ^ а б Гольдман, Дэвид. «Строительная компания China Communications выиграла контракт на этап 1 в порту Ламу» . Краткие сведения о разведке. Архивировано из оригинального 24 апреля 2013 года . Проверено 27 апреля 2013 года .
  34. ^ Kagai, Дэнсон (20 сентября 2010). «Кения запрашивает предложения Ламу» . Constructionkenya.com . Проверено 28 февраля 2015 года .
  35. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ЕГО ПРЕВОСХОДСТВА ХОН. МВАИ КИБАКИ, Главного исполнительного директора, депутата, президента и главнокомандующего оборонными силами Республики Кения во время официального открытия реки Исиоло-Мериль, 29 июня 2011 года, ИСИУЛИЙСКАЯ ДОРОГА" . Statehousekenya.go.ke. 29 июля 2011 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года.
  36. ^ "Новости" . Kenha.co.ke . Проверено 28 февраля 2015 года .
  37. ^ "Южный Судан отрицает, что планирует отказаться от проекта порта Ламу" . Судан Трибьюн . 21 февраля 2013 . Проверено 7 апреля 2013 года .
  38. ^ a b c d e f g Кенийское информационное агентство. «Шесть тысяч акров для курортного города Исиоло» . Daily Nation пятницу 6 января 2012 .
  39. ^ Chome, Нгал (17 марта 2020). «Земля, средства к существованию и принадлежность: переговоры об изменениях и предвидение LAPSSET в округе Ламу в Кении» . Журнал восточноафриканских исследований : 1-22. DOI : 10.1080 / 17531055.2020.1743068 .
  40. ^ Кимати, Кеннеди. «Угрозы незащищенности и конфликтов для Лапсета» . www.nation.co.ke . Daily Nation . Проверено 13 апреля 2020 .
  41. ^ Njunge, Джанет. «Проект порта Ламу влияет на уровень жизни кенийских рыбаков» . Морской исполнительный орган . Проверено 13 апреля 2020 .
  42. ^ ИРИН. «Проект« Лапсет »поднимает земельные вопросы» . nation.co.ke . Daily Nation . Проверено 13 апреля 2020 .
  43. ^ Kazungu, Калуме. «Спасите нас от захватчиков земли, - умоляют семьи Ламу» . nation.co.ke . Daily Nation . Проверено 13 апреля 2020 .
  44. ^ Боная, Мунина МУМИНА. «Разум пасторальный край, границы в Лапсете» . nation.co.ke . Daily Nation . Проверено 13 апреля 2020 .
  45. ^ Aalders, Johannes Theodor (12 апреля 2020). «Строительство на руинах империи: железная дорога Уганды и коридор LAPSSET в Кении» . Ежеквартальный журнал стран третьего мира : 1–18. DOI : 10.1080 / 01436597.2020.1741345 .
  46. ^ Мкуту, Кеннеди; Мкуту, Тесса; Марани, Мартин; Экитела, Августин Локванг (26 июня 2019 г.). «Новые нефтяные разработки в отдаленных районах: экологическая справедливость и участие в Туркане, Кения». Журнал окружающей среды и развития . 28 (3): 223–252. DOI : 10.1177 / 1070496519857776 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт президентства Кении о LAPPSET
  • LAPPSET.go.ke