Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lorraine 37L
Marder-I-Saumur.jpg
Истребитель танков Marder I на шасси Lorraine 37L. Lorraine 37L отчетливо виден в нижней части машины под его оружейной надстройкой в ​​качестве шасси автомобиля.
ТипГусеничный перевозчик
Место происхожденияФранция
История обслуживания
ИспользованФранция, нацистская Германия, Сирия
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерLorraine
Разработан1936 г.
ПроизводительЛоррейн, Фуга
ПроизведеноЯнварь 1939 г. - ноябрь 1942 г.
№  построен~ 480 к июню 1940 г .; ~ 630 всего
Характеристики
МассаПогрузка 6,05 метрических тонн
Длина4,20 м (13 футов 9 дюймов)
Ширина1,57 м (5 футов 2 дюйма)
Высота1,29 м (4 фута 3 дюйма)
Экипаждва
Основное
вооружение
Canon de 105 court mle. 35 Б гаубица
Двигатель6-цилиндровый рядный Delahaye тип 135
мощностью 70 л.с.
Емкость полезной нагрузки810 кг + 690 кг
Приостановкалистовая рессора
Дорожный просвет30 см (12 дюймов)
Вместимость топливных баков114 литров
Рабочий
диапазон
137 км (85 миль)
Максимальная скорость 35 км / ч (22 миль / ч)

Lorraine 37L или Tracteur де ravitaillement налить символы 1937 L ( «питающий бак трактора 1937 L») был легкий гусеничный бронированный автомобиль , разработанный компанией Лотарингии в течение периода межвоенного или межвоенный, до Второй мировой войны , на апрель 1936 года французский Армия требует наличия полностью бронированного носителя боеприпасов и топлива, который будет использоваться танковыми частями для пополнения запасов на передовой. Опытный образец был построен в 1937 году, а производство началось в 1939 году. В этот период были выпущены два бронетранспортера и истребитель танков.Проект также базировался на его шасси. В основном оснащая более крупные механизированные подразделения французской пехотной армии, этот тип широко использовался во время битвы за Францию в 1940 году. После поражения Франции подпольное производство было продолжено в Виши, Франция , что привело к небольшому производству ББМ после освобождения. общее производство составило около 630 в 1945 году. Германия использовала трофейные машины в их первоначальной роли носителя, а позже, сочтя систему подвески особенно надежной, перестроила многие в истребители танков ( Panzerjaeger ) типа Marder I или в самоходные артиллерийские установки. .

Развитие [ править ]

В 1934 году был дан заказ на разработку машины снабжения боеприпасов для увеличения дальности действия отдельных танковых частей. В том же году для дальнейшей разработки был выбран Renault 36R ; триста были заказаны с 1938 года. Однако этот трактор был бронирован только частично; 17 апреля 1936 г. был разработан новый набор спецификаций для полностью бронированной машины для доставки топлива и боеприпасов к танкам, сражающимся на передовой. [1]

В начале 1937 года компания Lorraine закончила прототип. Это была удлиненная версия предложенного типа для замены гусеничного трактора снабжения пехоты Renault UE Chenillette образца 1931 года . В феврале 1937 года материальной комиссии, Commission de Vincennes , было приказано испытать прототип и завершить оценку до 1 ноября 1937 года, даже если испытания еще не были завершены. Прототип был представлен только 9 июля и испытан до 4 августа. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Delahaye объемом 2371 куб . [1]Хотя автомобиль развивал максимальную скорость 30 км / ч (19 миль / ч), она упала до неприемлемо низкой скорости 22,8 км / ч (14,2 миль / ч), когда был прикреплен предполагаемый топливный прицеп. Поэтому его вернули на завод и установили более мощный двигатель Delahaye 135 и более сильное сцепление. Этот автомобиль проходил испытания с 22 сентября по 29 октября и достиг заданной скорости 35 км / ч (22 мили в час). [1]

Производство [ править ]

Комиссия одобрила этот тип в конце 1937 года, особенно впечатившись прочной системой подвески. В сентябре 1939 года было решено зарезервировать общую производственную мощность элементов подвески для более крупного трактора. Это означало, что более короткая замена Lorraine для Renault UE, хотя и предпочитаемая другими кандидатами, не будет запущена в производство: порядка сотни, выпущенных в начале 1939 года, в том же месяце были переведены на более длинную версию.

В 1938 году было сделано три заказа: 78, 100 и еще 100 автомобилей Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L (TRC 37L); в 1939 году, перед войной, последовал четвертый заказ из 100, а затем пятая из 74, к которым был добавлен заказ на замену в 100 штук, всего в 552. Первая машина была доставлена ​​Lorraine 11 января 1939 года; 212 были доставлены 1 сентября 1939 года.

Амбициозные планы, сделанные после начала войны по увеличению числа бронетанковых дивизий, означали, что заказы на Lorraine 37L должны были быть соответственно увеличены, доведя общее количество до 1012. Планируемая начальная скорость производства составляла 50 единиц в месяц, а затем увеличилась до семьдесят. Чтобы помочь в производстве, Фуга построил второй сборочный цех в Безье , где, как предполагалось, он мог производить сначала двадцать, а затем тридцать автомобилей в месяц. [2] На самом деле это число никогда не было достигнуто; например, 20 были произведены в январе 32 обеими компаниями в мае 1940 года. 26 мая 1940 года Лоррейн и Фуга доставили в армию 432 машины из 440 произведенных. Производство продолжалось после этой даты, и, по оценкам, всего от 480 до 490 единиц.[1] был достигнут к 25 июня 1940 г., к концу битвы за Францию .

Описание [ править ]

Созданный на основе проекта chenillette , Lorraine 37 L представляет собой довольно маленькое транспортное средство, шириной всего 1,57 метра. Пространство удалось найти за счет удлинения шасси до 4,22 метра, сделав его довольно продолговатым. Без башни или надстройки его высота также не является чрезмерной - всего 1,215 метра. Небольшие размеры в сочетании с легкой броней - девять миллиметров для вертикальных приклепанных пластин, шесть для верхней и нижней и двенадцать для литой закругленной носовой части - обеспечили низкий вес: базовый TRC 37L весит всего 5,24 метрических тонны без груза, прицеп добавив 1,2 тонны. [1]

Учитывая небольшой вес машины, подвеска достаточно прочная и исключительно надежная по сравнению с другими системами, которые использовались на французской броне того времени, которые были либо слишком сложными, либо слишком хрупкими. Шесть больших опорных катков в трех парах тележек обеспечивали низкое давление на грунт и хорошее распределение веса. Каждой тележке разрешено вертикальное движение в целом за счет перевернутой листовой рессоры, расположенной чуть ниже верхнего полотна гусеницы, причем три сборки размещены между четырьмя верхними роликами. Гусеницы имеют ширину 22 см (8,7 дюйма). Ведущие звездочки находятся спереди и приводятся в движение трансмиссией в носовой части автомобиля. Два члена экипажа, водитель слева, сидели в носовом отсеке, ведущий вал находился между ними. Вход в отсек через два широких горизонтальных люка, верхний откидной вверх,позволяя водителю иметь беспрепятственный обзор, если он открыт, нижний шарнир откидывается вниз.

Расположенный по центру моторный отсек отделен перегородкой от отсека водителя перед ним. Внешний глушитель находится слева от машины под броневой обшивкой. Все автомобили серии были оснащены 6-цилиндровым двигателем Delahaye Type 135 объемом 3,556 литра, развивающим 70 л.с. (52 кВт) при 2800 об / мин, что давало максимальную скорость 35 км / ч и среднюю скорость около 20 км / ч. [1] Пропускная способность составляет 60 сантиметров, можно преодолеть траншею 130 сантиметров, преодолеть подъем 50%. Запас топлива составляет 114 литров, что позволяет проехать 137 километров. Есть пять передних приводов и один задний привод. [1]

Сзади - бронированный ящик для боеприпасов; груз весом 810 кг доведен до 6,05 тонны. Как и в случае с Renault UE, TRC 37L поставлялся с гусеничным бронированным прицепом с двумя опорными катками на каждую сторону, который в основном использовался для перевозки топливного бака объемом 565 литров для снабжения танковых единиц; общая грузоподъемность составляет 690 кг, что составляет всего 1,5 тонны в сочетании с общим весом прицепа 1890 кг. [1] При длине 155 см прицеп несколько уже, чем основной автомобиль, и на 133 см выше. Это увеличивает длину комбинации до 6,9 метра. В трейлере также находился топливный насос Vulcano и ящики для хранения смазочного масла, консистентных смазок, воды и различного оборудования для обслуживания бригад по обслуживанию резервуаров.

Lorraine 37L были окрашены в стандартный армейский зеленый, довольно сероватый цвет, поверх которого был нанесен коричневый узор из темной земли. [3]

Тактические функции и оперативная история [ править ]

В 1939 году Lorraine 37 L постепенно вводили в состав частей снабжения танковых батальонов. Это совпало с изменением тактического подхода к использованию брони. В начале тридцатых годов французская доктрина способствовала созданию более глубоких оборонительных полос для противодействия тактике проникновения пехоты.для отражения атак противника до того, как они смогут перерасти в полномасштабную маневренную войну, поле, в котором французы с болью осознавали, что они менее искусны, чем их наиболее вероятный противник, Германия. Ожидая, что любой возможный противник будет защищаться аналогичным образом, бронетанковая ветвь французской пехоты была очень озабочена неприятной проблемой, как самому прорваться через подобные глубокие позиции, делая упор на тесном сотрудничестве с пехотинцами. Гораздо меньше внимания уделялось следующему этапу: окружению сил противника.

Ситуация изменилась в конце тридцатых годов. Построив, наконец, значительное количество современных и хорошо бронированных танков, пехота стала уверена в своей способности прорвать линию фронта противника, если в составе общевойсковых войск будет обеспечена достаточная артиллерийская и авиационная поддержка.тактика. В то же время политическая ситуация делала вероятным, что для того, чтобы поставить Германию на колени, потребовались широкомасштабные наступательные операции. Хотя немногие офицеры выступали за создание бронетанковых дивизий, способных выполнять как этап прорыва, так и этап стратегической эксплуатации - для этого требовался обученный персонал в количестве, которое просто не было бы доступно, - было понятно, что «маневренная масса» танков, производящих прорыв, будет немедленно должны охватывать оборонительные позиции противника и отбивать контратакующие резервы бронетехники противника, иначе импульс атаки будет потерян, а брешь не будет оставаться открытой достаточно долго для того, чтобы моторизованные дивизии и кавалерийские бронетанковые дивизии могли быть запущены для быстрого занятия и удержания стратегических ключевые позиции.

Однако это создавало серьезную логистическую проблему: грузовики не могли внимательно следить за танками на поле боя. Предписанная процедура пополнения запасов заключалась в том, чтобы танки возвращались на исходные позиции для переоборудования. Хотя это все еще было практичным в предыдущей войне с гораздо более медленным темпом операций, это было неприемлемо в современной войне. Танки должны были быть доставлены в поле, чтобы как можно скорее продолжить наступление. Таким образом, требовалась гусеничная машина снабжения, которая могла бы преодолевать ожидаемые плохие условия местности с множеством воронок от снарядов и траншей, и ее необходимо было бронировать для защиты от осколков снарядов, учитывая, что сектор прорыва, вероятно, будет в зоне действия сосредоточенного противника. артиллерия.

Этот тип был предоставлен бронетанковым частям как пехоты, так и кавалерии. Каждый отдельный танковый батальон пехоты, или Bataillon de Chars de Combat , имел штатную численность из двенадцати тракторов Lorraine: [2] по четыре в резервном пелотоне (взвод снабжения) каждой из трех рот. БЦК входят в состав бронетанковых дивизий и оснащены Char B1.или Char B1 bis имел 27 TRC 37L: каждая из их трех рот имела шесть тракторов во взводе снабжения и, кроме того, по одному трактору, входящему в состав каждого из трех танковых взводов. Это дополнительное выделение было сделано для компенсации большого расхода топлива этих тяжелых танков, которые, помимо просто большего размера, имели также довольно ограниченную дальность действия. Таким образом, каждая группа из трех танков непосредственно сопровождалась собственной подачей топлива.

Когда во время битвы за Францию ​​были сформированы независимые компании, у них тоже были свои тракторы Lorraine - увеличенное количество на восемь единиц для подразделения Char B1 bis, в противном случае стандартное распределение - четыре. Однако старые батальоны FT 17 использовали только бензовозы. Точно так же TRC 37L не использовался широко в колониях; однако, когда 67e BCC, оснащенный Char D1 , был доставлен из Туниса в июне, он был снабжен тракторами. Моторизованные пехотные дивизии не использовали TRC 37L.

В кавалерии каждая эскадрилья из двадцати танков имела по три трактора Lorraine [2], всего 24 на каждую механизированную легкую дивизию. В AMR 35 или Panhard 178 единиц не использовать тип, только грузовики , как его скорость была сочтена недостаточной. Исправить это предлагалось установкой более мощного двигателя, доведя скорость до 50 км / ч. TRC 37L также не входил в состав легких кавалерийских дивизий.

На практике машины снабжения в основном передвигались по дороге и встречались с танками в заранее определенных точках встречи. Заправка была относительно быстрой, поскольку теоретически Vulcano мог прокачать 565 литров за пятнадцать минут. Для полной заправки тяжелого бака обычно требуется от сорока до шестидесяти минут. Сами топливные баки прицепа могли пополняться фирменным бензовозом, перевозящим 3600 литров бензина. Ротные припасы снова можно было пополнить из батальонных запасов, перемещая грузовиками с пятидесятилитровыми топливными бочками. Такой способ распределения обеспечивал достаточную подачу топлива на тактическом уровне, но был слишком громоздким для стратегических перемещений: если приходилось преодолевать большие расстояния по маршруту, цистерны заправлялись напрямую из бензовозов.

Когда немцы вторглись 10 мая, французские танковые части имели органическую численность в 606 Lorraine 37L; таким образом, произведенного количества было недостаточно, чтобы обеспечить каждую единицу официальным дополнением. Около трети пришлось отказаться. В тот день генеральный штаб Франции решил увеличить силу TRC 37L для 1e и 2e DCR вдвое; эти бронетанковые дивизии предназначались в качестве резервов на случай ожидаемой попытки прорыва немцев в проливе Жамблу, и французское командование обеспокоило малый радиус действия Char B1 bis. Чтобы освободить достаточно тракторов, 3e DCR , все еще находящаяся в процессе создания, пришлось отказаться от своих двенадцати TRC L37 и перейти на 1e DCR . Однако, вопреки ожиданиям Франции, главный прорыв Германии будет наСедан и 3e DCR были посланы, чтобы заблокировать его - и, несмотря на большее количество топливных тягачей, 1e DCR все равно удивит 7. Panzerdivision во время дозаправки 15 мая.

Во время кампании экипажи TRC 37L быстро увидели необходимость в некотором вооружении и начали импровизировать пулеметные установки на своих машинах.

Варианты [ править ]

Заброшенный VBCP 38L в 1940 году

Первая разработка от TRC 37L был бронетранспортер , то Voiture blindée де егерей Portes 38L(«БТР 38Л»). Как и TRC 37L, этот Lorraine 38L оснащался бронированным гусеничным прицепом. Общая вместимость составляла двенадцать человек: водитель и один пассажир в кабине управления, четыре в бывшем грузовом отсеке и шесть в прицепе. Для защиты пехотного отделения над мусорным баком и прицепом были построены высокие бронированные надстройки в виде коробов с дверцами сзади. Снаряженная масса основной машины составляла 7,7 тонны. Всего было заказано 240 машин VBCP 38L, девять из которых были поставлены 1 сентября 1939 года, а около 150 - к 25 июня 1940 года. Ввиду военной угрозы заказ был сделан до того, как прототип можно было испытать. [4]Таким образом, из всех участников битвы за Францию ​​французская армия будет единственной, кто использует полностью гусеничный БТР. Машины предназначались для Bataillon de Chasseurs Portés , (единственного) мотопехотного батальона в составе дивизии Cuirassée или бронетанковой дивизии пехоты. Однако 10 мая они еще не были закреплены за этими частями, которые все еще использовали полугусеницы . В течение мая автомобили были в срочном порядке задействованы на ПП 5e и ПП 17e 1re DCr и 2 DCr соответственно. 4e DCr ничего не получил. [4]

Улучшенная модель VBCP 39L была создана путем расширения грузового отсека для перевозки восьми пассажиров, не считая двух членов экипажа. Эта модель не имела прицепа и вмещала десять человек; дополнительное пространство было найдено за счет поднятия верхней палубы - пассажирский отсек был с открытым верхом - и сооружения более наклонной вперед броневой гласис, прилегающей к носовой части; Таким образом, тип напоминал послевоенные БТРы. Было заказано около двухсот автомобилей VBCP 39L, чтобы заменить 38L на производственных линиях, начиная с 241-го автомобиля [4], но ни один из них не был доставлен к июню 1940 года, производство ограничивалось единственным прототипом. [4] Экспериментальные и ограниченные серийные образцы включали истребители танков, вооруженные 47-мм пушками SA 47 (Chasseur de Chars Lorraine ) и командно-штабные машины; Вероятно, был произведен прототип Voiture de Transmission Blades sur TRC Lorraine 37 L ER . [5]

Производство Виши [ править ]

Укороченная версия с двумя тележками

В 1939 и 1940 годах этот тип в основном производился на заводе Lorraine в Люневиле . В начале 1939 года было решено построить завод в более южном месте, менее уязвимом для немецких бомбардировок, в Баньер-де-Бигор . К моменту заключения перемирия между Францией и Германией это Atelier de Bagnères не изготовило ни одного автомобиля, но, как и другой завод по производству тракторов Fouga в Безье , находилось в незанятой зоне Виши, Франция.. Ограниченное производство продолжалось после июня 1940 года, в общей сложности около 150, хотя военные модели официально не производились. Некоторые из этих машин имели укороченное шасси, их подвеска состояла всего из двух тележек на борт. Тракторы Lorraine были приспособлены для использования в лесном хозяйстве и строительстве; на самом деле они представляли собой тайное производство боевых бронированных машин, поскольку их можно было легко перестроить. Завод AMX тайно производил бронированные кузова для этих машин, которые хранились на складах. Этот тип получил название Tracteur Lorraine 37 L 44 . После немецкой оккупации юга Франции в ноябре 1942 года многие из этих шасси были спрятаны. Весной 1944 года французское сопротивление атаковало фабрику Баньер по приказуЛондон , союзники предполагали, что он производил автомобили для Германии. Чтобы предотвратить дальнейшие нападения, сопротивление было проинформировано об этом летом 1944 года и было вовлечено в него, пообещав вооружить существующие машины для их использования. Первые двадцать из них были поставлены в январе 1945 года, после освобождения, и завод продолжал модифицировать машины на время войны примерно двадцать в месяц, часто устанавливая бронированную надстройку, вооруженную легкой или тяжелой машиной. -пушка, к передней или задней части шасси.

Немецкое использование [ править ]

Немалое количество тракторов Lorraine, около 360, попало в руки немцев. Благодаря своей надежности, этот тип хорошо подходил для мобильной тактики, которую немцы предпочитали в 1941 и 1942 годах. Впервые они использовались как таковые, переименованные в Lorraine Schlepper (f) . Поскольку сами немцы не производили аналогичный тип, тракторы Lorraine удовлетворяли потребность в полностью гусеничных транспортных средствах снабжения, таких как Gefechtsfeld-Versorgungsfahrzeug Lorraine 37L (f) или Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper . В июле и августе 1942 года майор Альфред Беккер руководил переоборудованием 170 этих машин в 7,5 cm PaK40 / 1 auf Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f) или Marder I.75-мм самоходная противотанковая пушка. При этом 106 единиц были переоборудованы в самоходные артиллерийские установки : 94 - в 15 cm sFH13 / 1 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) и 12 - в 10,5 cm leFH18 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) . Также была предоставлена ​​машина наблюдения за артиллерией: Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper (f) , тридцать из которых были произведены. Единственная конверсия повлекла установку советской 122-мм гаубицы: 12,2 cm Kanone (r) auf Geschützwagen Lorraine (f) . Немцы также использовали VBCP 38L как Lorraine 38L (f) .

Некоторое время также предполагалось, что существует переоборудование 47-мм истребителя танков: предполагаемая «4.7cm Pak181 (f) auf PanzerJäger Lorraine Schlepper (f)», основанная на сохранившихся фотографиях, которые, однако, на самом деле изображали французский Chasseur de Chars Lorraine, упомянутая выше, была построена в июне 1940 года.

Немецкие обозначения [ править ]

  • Lorraine Schlepper (f) - Трактор Lorraine в плену.
  • Gefechtsfeld-Versorgungsfahrzeug Lorraine 37L (f) - Автомобиль снабжения
  • Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper - Перевозчик боеприпасов
  • 7,5 см PaK40 / 1 Ауф Geschützwagen Лотарингия Schlepper (е) - 170 Marder I , A 7.5cm PaK40 / 1 оборудован самоходной противотанковой пушки.
  • 15 cm sFH13 / 1 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) - 94 самоходных артиллерийских машины с 15-см гаубицами sFH13 / 1 .
  • 10,5 cm leFH18 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) - двенадцать самоходных артиллерийских машин, на которых установлены 10,5 cm leFH18 / 40 L / 28 гаубицы.
  • Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper (f) - артиллерийская разведывательная машина, всего тридцать штук.
  • 12,2 cm Kanone (r) auf Geschützwagen Lorraine (f) - Однократная переоборудование советской 122-мм гаубицы на шасси Lorraine.

Галерея [ править ]

  • 7,5 см PaK40 / 1 Ауф Geschützwagen Лотарингия Schlepper (е)

  • Модель 15cm sFH13 / 1 (Sf) auf Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f)

После войны [ править ]

Тракторы Lorraine использовались после Второй мировой войны для различных экспериментальных ролей. Некоторые из них были проданы на гражданском рынке и использовались для перевозки кранов и землеройного оборудования. Тем не менее, несмотря на лоббирование, фабрика не получила заказ от французской армии из-за того, что столько выброшенной военной техники союзников можно было получить бесплатно. Точно так же попытка в 1946 году экспортировать этот тип в Швейцарию не удалась. Некоторые из них были внесены в инвентарь армии в течение нескольких лет после войны; последним известным пользователем была Сирия . Музей Мориса Дюфрена в Азе-ле-Ридо и Государственный военно-технический музей в Ивановском, экспонируйте уцелевшие машины укороченной версии. Два автомобиля длинной версии являются частью коллекции Военно- исторического музея Бундесвера в Дрездене .

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h François Vauvillier, 2012, Tous les Blindés de l'Armee française 1914-1940 , Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, стр. 103
  2. ^ a b c Стивен Дж. Залога, 2014, Французские танки Второй мировой войны (1) - Пехота и боевые танки , New Vanguard 209, Osprey Publishing, стр. 42
  3. ↑ Стивен Дж. Залога, 2014, Французские танки Второй мировой войны (1) - Пехота и боевые танки , New Vanguard 209, Osprey Publishing, стр.
  4. ^ a b c d François Vauvillier, 2012, Tous les Blindés de l'Armee française 1914-1940 , Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, стр. 96
  5. ^ Франсуа Vauvillier, 2012, Туа - ле - Blindés де l'Armee française 1914-1940 , Histoire де Герр , Blindés & Matériel , стр. 92

Ссылки [ править ]

  • (на французском языке) Вовилье, Франсуа и Жан-Мишель Турен, L'Automobile sous l'uniforme 1939–1940. Париж: Издания гл. Массин, 1992. ISBN  2-7072-0197-9.
  • (на французском языке) Пьер Тузен, Les véhicules blindés français, 1900-1944 . EPA, 1979.
  • (на французском языке) Бонно, Стефан, Chars B au Combat - Hommes et Matériels du 15e BCC , Histoire & Collections - Париж, 2002 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Chars-francais.net (на французском языке)
  • https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/Lorraine-37L.php
  • Правительство Австралии: ПЕРЕДАЧА ВОСЬМОЙ АРМИИ. ГАУИТЦЕР И ТАНК. НЕМЕЦЫ УСТАНОВИЛИ ЭТО 150 ММ. HOWITZER НА БАКЕ