Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MF10
Мариненс Flyvebaatfabrikk MF10.jpg
MF10 F.204.
РольВоенный гидросамолет-инструктор
национальное происхождениеНорвегия
ПроизводительMarinens Flyvebaatfabrikk
ДизайнерИоганн Э. Ховер
Первый полет7 июля 1929 г.
На пенсии10 апреля 1940 г.
Основной пользовательКоролевский военно-морской флот Норвегии
Количество построенных4

Marinens Flyvebaatfabrikk MF10 (также известный как Hover MF10 , после того, как его дизайнер) был военный тренер гидросамолета построен в Норвегии в 1929 году [1] [2]

Характеристики [ править ]

Это был в основном обычный биплан, заимствованный у истребителя MF9 , с одинарным крылом и дополнительными подкосами, прикрепляющими нижнее крыло к бокам фюзеляжа. Он отличался от своего предшественника тем, что имел две вторую открытую кабину в тандеме с пилотской кабиной, и хотя прототип разделял деревянную конструкцию MF9 и Vee-двигатель, более поздние образцы имели трубчатую конструкцию и радиальный двигатель. [3] Предназначенный для повышения квалификации, [1] [2] самолет был построен достаточно прочно, чтобы можно было выполнять фигуры высшего пилотажа и бомбардировки с пикирования. [3] Созданный в соответствии со спецификациями американского легкого пикирующего бомбардировщика, MF10 мог как пикировать, так и летать на спине. [4]

Дизайн и строительство [ править ]

Marinens Flyvebaatfabrikk приступила к строительству нового тренажерного зала, который заменит Hansa-Brandenburg W.33 в этой роли. Прототип F.4 (V) впервые поднялся в воздух 7 июля 1929 года и прошел строгие испытания, прежде чем перейти к стадии производства. F.4 впервые поднялся в воздух с двигателем Mercedes мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) с максимальной скоростью 157 км / ч и скоростью набора высоты 2000 метров за 25 минут. Силовая установка Mercedes была заменена на модель Hispano Suiza с максимальной скоростью 185 км / ч и способностью преодолевать высоту 2000 метров менее чем за восемь минут. [4]

Оперативное использование [ править ]

MF10 в воздухе.

Раннее обслуживание [ править ]

С мая 1930 года прототипу был присвоен регистрационный номер F.200 в соответствии с новой серией номеров, которая использовалась для двухместных тренажеров. Целью ВВС Королевства Норвегии (RNNAS) для этого типа было разместить по одному самолету на каждой из трех норвежских военно-морских баз, что привело к поставке двух новых самолетов, одного в 1932 году, а другого в 1933 году. поставлены новые самолеты с компанией Armstrong Siddeley Cheetahдвигатели и корпус из стальных труб вместо деревянного корпуса F.200. Обозначенные как MF10B и пронумерованные F.202 и F.204, эти два самолета были модифицированы балансирным рулем направления нового типа, что значительно улучшило их летные характеристики. Когда F.202 был списан после авиакатастрофы в мае 1935 года, в марте 1936 года был построен и поставлен на замену самолет четвертого и последнего типа. В том же году у F.200 был заменен деревянный корпус на стальной трубчатый. В дополнение к тренировочной роли MF10 также использовался для эксплуатационных испытаний, таких как способность гидросамолетов приземляться и взлетать со снега и льда на замерзших озерах. Успешные испытания были проведены в марте 1933 года с F.202 как на Borresvannet озере и на заснеженную Кьеллере аэродрома. [5]

Решение проблем [ править ]

У этого типа были определенные трудности с выходом из штопора , что 14 октября 1938 года привело к аварии с F.200 во время учебного полета с пилотом-студентом. Когда студент должен был вывести самолет из штопора, рули не сработали, и двигатель остановился. На высоте 400 метров студенту было приказано спрыгнуть с парашютом, в то время как самолет восстановил управление в тот же момент, когда студент, второй лейтенант Фоллевог, прыгнул. Инструктор, 1-й. Лейтенант Бринч приземлился на воду и поднял студента. [6]

Вторая мировая война [ править ]

На норвежской службе [ править ]

На вспышке Второй мировой войны два MF10s (F.202 и F.204) по - прежнему находятся на вооружении RNNAS и развертываются для нейтральность сторожевых обязанностей, как первый из них основаны на Karljohansvern военно - морской аэродром , но с F.204 переезда в Кристиансанд 7 марта 1940 г. [7] Вечером 8 апреля 1940 г. командиру военно-морской авиабазы ​​Карлйохансверн стало ясно, что ситуация становится критической, и он приказал всем летающим самолетам под его командованием вылететь в Крепость Оскарсборг в ожидании ситуации. Это решение привело к тому, что отправленный самолет оказался втянутым в битву у пролива Дробак и проиграл. [8]Семь самолетов, в том числе MF10 F.202, приземлились возле крепости Оскарсборг и находились там, когда начались ожесточенные бои между немецкой флотилией вторжения и норвежскими прибрежными укреплениями . [9] Самолеты были заблокированы в этом районе и вскоре замерзли, что сделало невозможным их побег. 11 апреля 1940 г. командир оставшихся четырех самолетов, в том числе F.202, расформировал часть. Четверо летчиков продолжали попытки поднять один самолет в воздух, но через неделю они сняли с самолета пулеметы и бомбы и покинули этот район. В конечном итоге самолет был подхвачен немцами и отправлен в Хортен . [10]F.200 не выполнял обязанности по защите нейтралитета из-за проведения капитального ремонта в Marinens Flyvebaatfabrikk в Хортене и был захвачен там 9 апреля 1940 года. F.204, базировавшийся в Кристиансанде, был доставлен во фьорд к западу от порта Лиллесанн. когда началось немецкое вторжение, и 10 апреля 1940 года там была уничтожена его собственная команда [11].

Возможное немецкое использование [ править ]

После начала немецкого вторжения в Норвегию , один MF10 был доставлен немцами из Хортена в аэропорт Грессхольмен недалеко от Осло. В Грессхольмене самолет был перекрашен и получил норвежское слово Fiskerioppsyn с одной стороны и Fischereidienst с другой, оба слова означали службу рыболовства. Немцы намеревались использовать MF10 и один Douglas DT-2 (номер F.84 [12] ) для наблюдения за рыболовством у побережья Мёре . [13] Проект, вероятно, так и не начался, поскольку Люфтваффетребовали полного контроля над воздушным пространством Норвегии и вряд ли позволили какой-либо форме военизированной организации совершать полеты над Норвегией. Хотя в то время ходили широко распространенные слухи о том, что самолет должен был использоваться для наблюдения за норвежскими рыболовецкими судами, они не подтвердились после поисков в норвежских и немецких архивах. [14]

Технические характеристики [ править ]

Данные Hafsten 2003, 230

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, пилот и инструктор.
  • Длина: 8,735 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 12,50 м (40 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,50 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 34,0 м 2 (366 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1040 кг (2293 фунта)
  • Полная масса: 1415 кг (3120 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Cheetah IIA , 224 кВт (300 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узла)
  • Диапазон: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Скорость подъема: 5,55 м / с (1093 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Тейлор 1989, 620
  2. ^ а б Иллюстрированная энциклопедия самолетов , 2414 г.
  3. ^ a b Frebergsvik, Ларс. "Flyfabrikken fra sped start i 1912 - nedleggelse i 1965" . Борремин (на норвежском языке). Borre Historielag. Архивировано из оригинала на 2007-08-11 . Проверено 23 октября 2008 .
  4. ^ а б Хафстен 2003, 103
  5. ^ Hafsten 2003, 103-104
  6. ^ Hafsten 2003, 104
  7. ^ Hafsten 2003, 129
  8. ^ Hafsten 2003, 135
  9. ^ Hafsten 2003, 136
  10. ^ Hafsten 2003, 138
  11. ^ Hafsten 2003, 230
  12. ^ Hafsten 2003, 137
  13. ^ Хафстен 2003, 105
  14. ^ Hafsten 2003, 106

Ссылки [ править ]

  • Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Marinens Flygevåpen 1912-1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. С. 102–106, 108, 129, 135–136, 138, 230. ISBN 82-993535-1-3.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
  • «MF.10» . Уголок неба . Проверено 23 октября 2008 .
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.