Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Любительское радио
Международный символ любительского радио
Радиолюбительская установка на 28-футовой яхте, включающая ВЧ-трансивер мощностью 100 Вт с микрофоном, антенный тюнер с ручным управлением и ключ Морзе.

Большинство стран - любителей радио лицензии позволяют лицензированным операторам устанавливать и использовать радио оборудование для передачи в то время как на море. Такая операция известна как морская мобильная любительская радиосвязь . В большинстве случаев позывной оператора необходимо расширить, добавив суффикс «/ MM» при передаче в море.

Лицензирование [ править ]

Следующие примечания сделаны в отношении условий, положений и ограничений британской «полной» лицензии на любительское радио [1], и поэтому могут незначительно отличаться от других любительских лицензий.

Под морской подвижной операцией понимается использование передатчика, который находится на любом судне в море. Это означает, что любой пилотируемый объект находится на плаву за пределами максимальной отметки . Работа на судах на внутренних водных путях определяется как мобильная работа, и поэтому требует добавления / M к позывному, а не / MM, как для морской подвижной работы. [1]

Требуется установка любительского радиооборудования только с письменного разрешения капитана судна. Это не касается тех, кто намеревается установить приемопередатчик на собственном судне, но актуально для всех, кто намеревается осуществлять передачу с парома или другого пассажирского судна. В таких случаях капитан судна имеет право потребовать от оператора-любителя радиомолчания. Нет необходимости вести журнал вызовов, но письменный отчет с информацией о частотах, времени, операторах и их позывных на самом деле обычно очень ценен. [1]

Не обязательно, чтобы станция передавала свое местоположение, но, конечно, это желательно, и это легко сделать с помощью бортового GPS - навигатора . У британских любителей есть система региональных вторичных локаторов, которые они должны использовать в территориальных водах Великобритании (например, добавление D для острова Мэн, M для Шотландии и т. Д. Во второй позиции в их позывном). В международных водах в этом нет необходимости. В территориальных водах других стран применяются правила CEPT, которые могут усложняться. Обычная процедура - добавить национальный локатор принимающей страны к обычному позывному, разделив его другой косой чертой. Таким образом, любительская станция A0AA, работающая с судна в территориальных приливных водах страны, обозначенной префиксом B, при передаче будет идентифицировать себя как B / A0AA / MM.[1]

В международных водах лицензиаты-любители должны использовать только полосы частот, распределенные на международном уровне в каждом из трех Районов МСЭ . [2] В территориальных водах любой страны они должны соблюдать распределение частот и частотные планы, применимые к принимающей стране. [1]

Морские мобильные сети [ править ]

Многие давно существующие и современные радиосети регулярно эксплуатируются береговыми добровольцами-любителями для морских операторов.

Морские передвижные любительские радиосети
 Частота (МГц)Время (с) (UTC)Оператор (ы)Примечания
Трансатлантическая морская мобильная сеть [3] [4]21 4001300Труди (8P6QM)Базируется на Барбадосе , пересекает Атлантику.
Всемирная метеорологическая сеть [5] [6]21.3031300Невилл (G3LMO), Ричард (KT4UW), Дон (6Y5DA) 
Морская мобильная сеть Великобритании [7] [8]14.303 (14.306)0800 1800Билл (G4FRN, sk [9] ), Брюс (G4YZH), Тони (G0IAD) и другие.2E0NWE (Оуэн) ищет добровольцев для восстановления Сети. Пожалуйста, свяжитесь с ним через QRZ.com, чтобы стать волонтером.  
Морская сеть Миссиссоги [3] [6]14,12107:45 по местному времени, то есть 1145 (канадское летнее время) или 1245 по Гринвичу.Дуг (VE3NBL), Эрни (VE3EGM)Базируется в Канаде, пересекает Атлантику.
Карибская морская мобильная сеть [10]7,2411100Лу (KV4JC)Карибский круиз
Метеорологическая сеть Карибского бассейна [11] [12]7,0861120Георгий (KP2G)Информация о погоде на Карибах
Сеть морской подвижной связи Германии INTERMAR [13]14,3130800 16:30Клаус (DJ3CD), Армин (DL8AH), Рютгер (DL8MEZ), Рюдигер (DJ9UE)ежедневно все океаны
ПИН-код - COSTA RICA PANAMA PACIFIC ISLAND NET [14]14,1350200Гюнтер (TI7WGI)Тихоокеанский Атлантический океан
Сеть морской подвижной службы [3]14 3001700-0200 (зима) 1600-0200 (лето)Сетевым менеджером является Джефф Саваста, KB4JKL, с более чем 70 сетевыми контроллерами.Атлантический, Карибский и Восточный Тихий океан с ежечасным отчетом WX. Отчеты о местоположении размещаются по запросу.
ANAVRE Испанская сеть морской подвижной связи [15]14,3231630 2230Игнасио (EA4FZZ), Манель (EA3CBQ)ежедневно Мед. И Северо-Восточная Атлантика
Южноафриканская морская мобильная сеть (SAMMNet)7,120

14,316

0635 1135

0630 0645 1130 1145

Питер Вольф (ZS1CH), Вуди Коллетт (ZS3WL), Маджок Шуйтмейкер (ZS5V), Йохан Смит (ZS6WZ), Билл Ходжес (ZS2ABZ), Кельвин Киллиан (ZS5IW), Людвиг Комбринк ZS5CNМорские сводки погоды для прибрежных районов (диапазон 40 м) и открытого моря (METAREA VII) (диапазон 20 м), связь с морской подвижной станцией,

Технические соображения [ править ]

При установке и использовании любительских радиопередатчиков и приемников на плаву необходимо учитывать некоторые особенности. К ним относятся источник питания, радиочастотное заземление, конструкция антенны и ЭМС ( электромагнитная совместимость ) с другим бортовым электронным оборудованием.

Конструкция и установка антенны [ править ]

Для использования в диапазоне СЧ и ВЧ наиболее распространенная конструкция антенны заключается в добавлении двух радиочастотных изоляторов в подпорку мачты и питании их от приемопередатчика с помощью пластины заземления из спеченной бронзы, прикрепленной болтами к внешней стороне корпуса, глубоко под ватерлинией, поскольку земля. На лодках с металлическим корпусом можно отказаться от заземляющей пластины и использовать весь корпус в качестве заземления. В этом случае толщиной любого красочного слоя на RF можно пренебречь. На яхте с двойными ахтерштагами, если изоляторы размещены в обоих изоляторов, и они питаются от мачты, их можно использовать как "перевернутый V-образный профиль", избегая необходимости подводить антенну к земле.. Любой формат потребует использования ATU (блока настройки антенны) для достижения резонанса для используемой ВЧ частоты, поскольку физическая длина антенны почти всегда будет неправильной на выбранной частоте. У некоторых двухмачтовых парусных судов есть место для установки антенны типа «тройник» или перевернутой буквы «L» между мачтами. Эти конфигурации антенн более распространены на торговых судах.

Портативный любительский УКВ-радиоприемник, готовый к использованию в «морской мобильной связи» на 28-футовой яхте.

Для работы в диапазонах VHF и UHF одним из вариантов является установка небольшой антенны Yagi.к шесту длиной 1–2 м (3–6 футов) и перетащите его к топу мачты, используя флаговый фал. Если фал правильно привязан к середине и низу мачты, достаточно легко сделать так, чтобы антенна выступала над препятствием на мачте в чистый воздух. Проблема в том, чтобы повернуть его - обычно его нужно опускать и снова поднимать, чтобы изменить направление луча. Для безопасности мачт и огней лучше, если эти яги будут легкими по весу и в основном состоят, например, из пластиковых трубок, поддерживающих внутренние проводники. Этот способ лучше всего использовать в гавани или на якоре, чтобы не мешать работе лодки. Неоднократная потеря сигнала из-за крена и качки в любом случае сделает его непрактичным для полезной связи в море.

Для работы в диапазоне FM в диапазоне 2 м вертикальный штырь на мачте, который обычно устанавливается для морских УКВ, будет обеспечивать хорошие всенаправленные сигналы с вертикальной поляризацией. Рабочая частота около 145 МГц достаточно близка к расчетной частоте антенны в 156 МГц, поэтому большинству любительских трансиверов не потребуется ATU и не будет чрезмерно плохой (высокий) КСВ .

Заземление [ править ]

Смотрите также: Земля (электричество)

Для несимметричной ВЧ- антенны необходимо хорошее заземление. Это также необходимо с точки зрения безопасности и электромагнитной совместимости при установке любого радиопередатчика на лодке или корабле. Как упоминалось выше, суда с металлическим корпусом имеют естественное преимущество в том, что, особенно на ВЧ и более низких частотах, можно считать, что корпус находится в контакте с водой, поскольку изоляционные свойства слоя краски относительно воды представляют собой емкость, которая представляет очень малое электрическое сопротивление для ВЧ-токов. Для корпусов из стекловолокна, деревянных корпусов и ВЧ-передач обычным решением является прикрепление спеченной бронзовой пластины к внешней стороне корпуса для ВЧ-заземления. [16]Конструкция пластины из спеченной бронзы пориста для воды, так что, хотя пластина может иметь только квадратный фут или два и толщину дюйма, фактическая площадь поверхности металла, находящегося в электрическом контакте с водой, во много раз больше.

После того, как будет установлено хорошее соединение с морской водой, необходимо выполнить хорошее РЧ-соединение трансивера и ATU с системой заземления. Хотя может показаться, что все, что нужно - это хороший толстый провод, для больших радиочастотных токов обычно рекомендуется использовать медную заземляющую ленту. [16] Это происходит не потому, что толстые провода не смогут поддерживать соответствующие токи, а потому, что более вероятно, что радиочастотные токи будут продолжать течь по чему-то, имеющему большую площадь поверхности, без повторной передачи себя по пути из-за кожи. эффект . [ необходима цитата ]Основной путь от ATU несимметричной антенной системы к пластине заземления или точке заземления корпуса должен быть как можно более коротким и прямым . Это следует учитывать с самого начала при принятии решения о том, где установить различные компоненты внутри корпуса. Установщик мало что может сделать с потерями и эффективностью трансивера, ATU, антенны или ее питания, но дополнительные усилия, приложенные к эффективности заземляющих путей, принесут гораздо большие дивиденды с точки зрения излучаемой мощности и отсутствия проблем с электромагнитной совместимостью позже, чем любой другой отдельный аспект установки. Соленое море является исключительно хорошим грунтовым покрытием , и усилия, приложенные для достижения хорошего соединения с ним, будут щедро вознаграждены.

Безопасность и электромагнитная совместимость [ править ]

См. Также: Проблема ЭМС (чрезмерная напряженность поля)

Современная парусная лодка или любое другое современное морское судно - это гораздо более сложная электронная среда, чем когда-либо в прошлом, и даже в большей степени, чем обычная домашняя радиолюбительская "лачуга". Судно, вероятно, будет иметь электронные навигационные приборы, один или несколько GPS-приемников, электронное автоматическое рулевое управление, домашние радиоприемники и, возможно, телевизионные приемники, а также, возможно, радары и VHF-передатчики и приемники. Он также может иметь различные устройства GMDSS , такие как приемник Navtex и AIS.система. Многие из этих элементов компьютеризированы, и многие из них объединены в сеть вместе с соединениями для передачи данных, RF и питания. Все это втиснуто в очень компактное трехмерное пространство, и это пространство разделяет не только радист, но, возможно, несколько других членов экипажа или семьи. Вопросы безопасности и электромагнитной совместимости никогда не были так важны.

Следует иметь в виду один важный факт: вывод антенны от точки выхода из соответствующего терминала на HF ATU является передающей антенной. Нет ничего, что можно или нужно сделать, чтобы предотвратить радиочастотное излучение от этого электрода. Это должен быть специализированный одножильный провод с высоковольтной изоляцией, который должен быть жестко закреплен, вдали от любой другой проводки, за пределами любой токопроводящей клетки Фарадея.по кратчайшему и прямому возможному маршруту до точки, где она будет подключаться к внешней антенне, будь то штырь или изолированная часть стоящего такелажа. Если он должен пересекать другую проводку, пересечение должно быть под прямым углом и с максимально возможным расстоянием или разделением, предпочтительно с заземленной медной лентой между двумя кабелями и, возможно, с ферритовыми дросселями, добавленными к другому проводу с обеих сторон от точки пересечения. Следует отметить назначение любого кабеля или провода, пересекаемого таким образом, и рассмотреть возможность отключения любого оборудования, которое он обслуживает, до того, как будет произведена какая-либо передача. Независимо от того, что это, вероятно, будет неправильно вести себя из-за радиочастотных помех, которые оно будет принимать, и оно может быть навсегда повреждено радиочастотными токами, которые индуцируются в нем передачей мощностью 100-200 Вт, связанной таким образом.

Что касается передающей антенны над палубами, важно, чтобы все на борту знали, когда трансивер используется, и когда возможны передачи. Любой, кто держится за соответствующую опору или касается питающего провода антенны, может получить серьезные ВЧ-ожоги, если передатчик включен.

Как обсуждалось выше, хорошее заземление имеет важное значение при установке передающего оборудования, и хорошее управление радиочастотами также принесет дивиденды с точки зрения возможности использовать другое электронное оборудование во время передачи без повреждения другого оборудования или уменьшения помех в другом передаче. во время передач. Можно отключить электронное рулевое управление и выключить навигационные приборы или обойтись без них, пока радист на борту делает запланированный звонок, но другие на борту будут гораздо более благодарны, если в этом нет необходимости, и жизнь на борту может продолжаться как обычно, пока люди собираются вокруг трансивер, чтобы слышать новости с берега и с других лодок, а также информацию о погоде или другую важную информацию о маршруте.

Другое оборудование на борту может также мешать приему маломощных SSB или цифровых сигналов. Обычные кандидаты включают в себя что-нибудь с плохо подавленным электродвигателем , такое как холодильник, вентиляторы или электронная система самоуправления, а также многие эхолоты и некоторые радиолокационные системы. Можно установить более эффективное подавление двигателей постоянного тока, а высокочастотные дроссели можно сделать, намотав несколько витков силовых проводов и выводов преобразователя через подходящий ферритовый валик.. В противном случае может потребоваться отключение этих элементов во время важного времени приема радиосигнала. Один радиоприемник, который можно не заметить, - это Navtex, если он установлен. Путем настройки ВЧ-установки на ее соответствующие частоты (например, 518 кГц) можно будет определить источники помех, которые ограничивают ее диапазон, и отключить их или улучшить их характеристики ЭМС. Как только это будет сделано и эти частоты станут тихими, вдали от земли удивительно, какой диапазон может достичь Navtex, особенно ночью.

См. Также [ править ]

  • Любительское радио
  • Морская и мобильная радиотелефония
  • Спутниковый доступ в Интернет

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Буклет с полным текстом условий, положений и ограничений для любительского радио BR68 . Ofcom.
  2. ^ Алан Беттс, Стив Хартли, Advance: Полный Лицензионное, Радио общество Великобритании (2004), ISBN 187230995X 
  3. ^ a b c "Сеть морской подвижной связи" . 2005. Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  4. ^ Джонс, Найджел (2000). «Атлантический океан - 1999-2000: страница 4» . Проверено 18 июня 2010 .
  5. ^ Текущее существование этой сети на этом диапазоне не было подтверждено на веб-сайте G3LMO (дата доступа: 29.06.2010)
  6. ^ a b Джонс, Найджел (2000). «Атлантический океан - 2000: страница 2» . Проверено 18 июня 2010 .
  7. ^ "DX Nets" . КОРОЛЕВСКОЕ МОРСКОЕ ЛЮБИТЕЛЬСКОЕ РАДИО ОБЩЕСТВО . Проверено 29 июня 2010 года .
  8. ^ Джонс, Найджел (1999). "Летящий на юг 2 - октябрь 1999 г." . Проверено 18 июня 2010 .
  9. ^ http://www.cruisingworld.com/eight-bells-bill-hall
  10. ^ "KV4JC" . qrz.com . Проверено 8 ноября 2009 .
  11. ^ «Джордж Клайн ( в KP2G) Погодные сайты на 2008 год» . Случайный крейсер в Вест-Индии . Случайный крейсер . Проверено 29 июня 2010 года .
  12. ^ Джонс, Найджел (2000). «Атлантический океан - 1999-2000: стр. 6» . Проверено 18 июня 2010 .
  13. ^ "INTERMAR-Home" (на немецком языке) . Проверено 18 ноября 2014 .
  14. ^ «PIN» (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2014-12-05 . Проверено 18 ноября 2014 .
  15. ^ "Red Española Móvil Marítimo ANAVRE" (на испанском языке). Архивировано из оригинала на 2010-11-24 . Проверено 18 июня 2010 .
  16. ^ a b «Морские системы заземления» . Советник по Западу . Вест Марин . Проверено 18 июня 2010 года .