Трамвай Маррава
Трамвай Маррава представлял собой узкоколейную лесную железную дорогу длиной 28 миль (45,1 км) недалеко от Марравы в Тасмании с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). [1] Строительство было начато примерно в 1911 году для заготовки древесины на болоте Моубрей. Трамвай был куплен правительством штата в октябре 1913 года, и стальные рельсы протянулись до Марравы. [3] Выведен из эксплуатации в 1961 году. [4]
В начале 1880-х годов покойный г-н Дж. С. Ли построил короткий трамвайный путь от «Старой пристани» Ли до своей недавно построенной мельницы в Лисвилле . Линия была продлена от поселения Лисвилл до болота Моубрей, простора невероятно богатого черного леса. Первоначальный трамвай, который был построен на краю болота, поворачивал на юг в том месте, которое в последующие годы стало известно как Пятимильный ., и огибали возвышенности на запад. Этот трамвай, который в конечном итоге стал ответвлением трамвая, позже был продлен через Рождественские холмы до квартир на реке Роджер. На большей части его длины использовались деревянные перила. Локомотив «Гаджет» обслуживал движение к заводу в Тровутте и обратно, доставляя грузы на главную линию на Пятой миле. «Гаечка» была снабжена широкими колесами для движения по деревянным рельсам, а ее обычная загрузка составляла около трех вагонов леса. [5]
В начале 1906 года была создана компания для строительства деревянного трамвая из Марравы в Монтегю , но, поскольку было подано только 1700 акций из 4650 штук акций по 1 фунту стерлингов, которые требовались, проект провалился. Затем господа Дж. С. Ли и сыновья сделали компании представление о строительстве линии до Смиттона вместо Монтегю. Поскольку у них уже было построено около шести миль до Марравы, а жители Смиттона и округа обещали существенную помощь, директора решили пойти с ними и построить линию. В конце года парламент принял законопроект, дающий компании право строить, а также арендовать 5000 акров леса. [6]
Затем директора всерьез приступили к заключению соглашения с господами Дж. С. Ли и сыновьями, но оно не было подписано до ноября 1909 года. безопасности компании JS Lee and Sons за их финансовую помощь. Публика подала заявки всего на 2500 акций, что очень разочаровало директоров; но они, зная, как срочно для Марравы нужен выход, решили продолжать, надеясь, что землевладельцы Марравы осознают свою заинтересованность в этом вопросе и помогут довести дело до успешного завершения. [6]
В течение 1907 и 1908 годов в Виктории были куплены три мили железных рельсов и проложены в конце шести миль, построенных Ли. Затем директора решили не тратить больше денег до тех пор, пока соглашение с Lee and Sons не будет окончательно заключено, что произошло в ноябре 1908 года. Четыре с половиной мили рельсов были куплены в Англии, и строительство началось снова, но из-за неудачи. чтобы достать необходимые шипы из-за поздней забастовки угля, было проложено всего 1¼ мили; формирование продолжалось еще две мили, а затем установилась влажная погода .
На ежегодном собрании компании в Марраве 19 июля 1908 г. г-н А. В. Форд, председатель правления, заявил, что работа на различных участках линии идет стабильно. Изыскания были завершены, а расчистка завершена. Железные рельсы почти достигли восьмимильного колышка от Смиттона. [7]
.jpg/440px-1913_03_13_Insert_2a_(14823747876).jpg)
.jpg){kind=link}
