Merriespruit хвостохранилища катастрофа произошла в ночь на 22 февраля 1994 , когда хвостохранилище не удалось , и затопила пригород Merriespruit, Вирджиния, Свободное государство , Южная Африка. В результате погибли 17 человек. [1]
Поздно вечером в день аварии произошла гроза, и за 30 минут выпало около 50 мм дождя. Когда плотина обрушилась, 600 000 м³ жидкости вытекло на 4 км. Ближайшие дома располагались в 300 м вниз по склону плотины; когда волна воды и хвостов достигла их, она достигла высоты 2,5 м.
Семнадцать человек были убиты, и были нанесены широкомасштабные разрушения и экологический ущерб. Было разрушено восемьдесят домов. [2]
Задний план
Когда золотосодержащая порода обрабатывается и золото извлекается, оставшийся материал перемещается в хвостохранилища как отходы, как это было на заводе Merriespruit No. 4. [2]
Метод строительства
Как это типично для золотых хвостохранилищ в Южной Африке, дамба хвостохранилища Merriespruit была построена с использованием метода «полусухого загона вверх по течению», при котором периметр «дневной стены» сооружается и дает возможность осесть и просохнуть (обычно выполняется в течение дня и под присмотром) до того, как навозная жижа будет помещена в «ночной поддон» (обычно проводится ночью без присмотра). Напорный идеально расположен в центре плотины и сливает воду ( в том числе ливневой). [1]
История плотины
Номер 4А в хвостохранилище золотого рудника Гармония вышел из строя. Плотина была спроектирована в начале семидесятых годов металлургическим менеджером шахты и представителем подрядчика по строительству хвостохранилища. [1] Город Мерриспрут, пригород города Голдфилдс в штате Вирджиния с 250 домами, был уже построен, когда в 1978 году была начата плотина № 4. Северная стена плотины находилась всего в 320 м от ближайших домов в Мерриспруте. . [2]
В первые годы навоз имел низкую относительную плотность, что приводило к тяжелым условиям строительства с просачиванием и оседанием северной стены. Против лицевой стороны северной стены сооружен осушенный контрфорс хвостохранилища. В отличие от существующей практики, единственная кольцевая опора вокруг плотины не использовалась. Возвратной дамбы, которая могла бы принимать воду из самой плотины, не было. [1]
В марте 1993 года инспекция заметила просачивание на северной стене, и было решено прекратить осаждение в отсеке 4А. [2] По словам подрядчика, надводный борт в это время был приемлемым 1,0+ м. [1] Разделение отсеков 4A и 4B было нарушено незадолго до катастрофы, что привело к дренажу из 4B в 4A. [2] Дополнительный дренаж привел к высоте надводного борта 300 мм. [2] Несмотря на прекращение строительства дневного вала, отложение излишков заводской воды, содержащей хвосты, продолжалось, при этом вода сливалась из напорного трубопровода, а оставшиеся хвосты использовали оставшийся надводный борт. [1]
Установлены пьезометры и установлен уровень грунтовых вод ; Подрядчик рассчитал коэффициент безопасности, равный 1,34 [1]
Плотина № 4 до аварии находилась в неприемлемом состоянии. Вопреки законодательным требованиям, во время разрушения плотина не могла поддерживать надводный борт 0,5 м во время 24-часового шторма, который длился один раз в 100 лет. [1] Спутниковые снимки показали, что в феврале 1994 года у северной стены была пролита вода. [3]
Рассказы очевидцев
Очевидец сообщил о сильном потоке воды, вошедшем в город вниз по течению от плотины в 19:00 в вечер бедствия, что было не первым случаем, когда такое явление произошло. Один человек сообщил, что видел воду, текущую через верх стены плотины. Когда в тот вечер горнодобывающая компания и подрядчик прибыли на место, один из служащих подрядчика обнаружил, что вода заливает верхнее кольцо напорного трубопровода; Затем он снял кольца с двух выходов напорного водопровода. Другой сотрудник видел, как с контрфорса хвостохранилища опрокидываются блоки хвостов. Прежде чем они успели предупредить жителей города, они услышали громкий хлопок, и волна хвостов и воды затопила город. [1]
Расследование
Отдельные расследования были проведены владельцем, оператором и государством.
Было проведено совместное дознание / расследование с участием судьи, назначенного министром юстиции. Государство провели исследования в том числе глядя на свидетельства очевидцев, погода и гидрологических данных, лабораторных и на места в хвостах тестирования, спутниковых изображений и перелива исследований с использованием миниатюрной модели. Шахта и подрядчик, управляющий хвостохранилищами, были признаны виновными в катастрофе. Расследование привело к введению нового Кодекса практики в отношении отложений горных отходов . [3]
Судья описал плотину как бомбу замедленного действия, ожидающую взрыва. [2]
Владелец, оператор и шестеро их сотрудников были признаны виновными в халатности и наложены крупные штрафы. Было обнаружено, что экономическое давление привело к сокращению персонала, связанного с плотиной хвостохранилища, непосредственное управление плотиной металлургическим менеджером было сокращено из-за нехватки времени, а персонал был переведен на должности, на которые у них не было достаточного опыта. [2]
Правительство Южной Африки назначило для расследования Совет по научным и промышленным исследованиям , который подтвердил сделанные выводы; в результате был принят проект правил проектирования, эксплуатации и закрытия хвостохранилищ 1995 года. [2]
Последствия
Осведомленность общественности об угрозе хвостохранилищ в 1992 году привела к тому, что общественное давление не позволило подать заявку на расширение хвостохранилища в пределах 1 км от домов во Флерхофе . Оператор, который также отвечает за большинство хвостохранилищ в Южной Африке, назначен квалифицированным специалистом. персонал и внедрил стратегию управления опасностями для каждой дамбы хвостохранилища. [2]
Заметки
Рекомендации
- Вагенер, Ф (1997). «Разрушение плотины слизи Мерриспрута: обзор и извлеченные уроки». Журнал SAICE . 39 (3): 11–15.
- Стридом, Дж; Уильямс, А (1999). «Обзор важных и интересных технических открытий, касающихся разрушения дамбы хвостохранилища в Мерриспруит». Журнал SAICE . 41 (4): 1–9.
- Niekerk, H; Вилджоэн, М. (2005). «Причины и последствия аварии Merriespruit и других хвостохранилищ». Деградация земель и развитие . 16 : 201–212. DOI : 10.1002 / ldr.681 .
Внешние ссылки
- Обзор и цветные изображения с сайта tailings.info