Министерство развития Северо-Восточного региона

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Министерство развития Северо-Восточного региона»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Министерство развития Северо-Восточного региона

Герб Индии
Обзор агентства
Сформирован	Сентябрь 2001 г.
Юрисдикция	Республика Индия
Штаб-квартира	Vigyan Bhavan Annexe, Maulana Azad Road, Нью-Дели -110 011.
Годовой бюджет	₹ 3000 рупий ($ 420 млн США) (2018-19 оц.) [1]
Ответственный министр	Джитендра Сингх , государственный министр (независимый поверенный)
Интернет сайт	mdoner .gov .in

Министерство развития Северо - Восточный регион является правительством Индии министерства, созданное в сентябре 2001 года, который функционирует в качестве узлового департамента центрального правительства для решения вопросов , связанных с социально-экономическим развитием восьми государств Северо - Восточной Индия : Arunachal Прадеш , Ассам , Манипур , Мегхалая , Мизорам , Нагаленд , Трипура и Сикким . ^[2] Он выступает в качестве посредника между центральными министерствами / ведомствами и правительствами штатов Северо-Восточного региона в экономическом развитии, включая устранение узких мест в инфраструктуре, предоставление базовых минимальных услуг, создание среды для частных инвестиций и устранение препятствий на пути к прочному миру и безопасность в Северо-Восточном регионе.

В настоящее время министром развития Северо-Восточного региона является Джитендра Сингх (государственный министр, независимый поверенный). ^[3]

Функции и обязанности [ править ]

Департамент развития Северо-Восточного региона (DoNER) был создан в 2001 году и в мае 2004 года получил статус полноценного министерства. Главной задачей министерства является создание инфраструктуры для экономического развития Северо-Восточного региона.

Основные направления деятельности / функции DoNER.

• Непостоянный центральный пул ресурсов (NLCPR) ^[4] Координация с центральными министерствами и правительствами штатов Северо-Востока.
• Наращивание потенциала
• Пропаганда и гласность
• Международное сотрудничество
• Предприятия отдела

Организации [ править ]

При министерстве функционируют следующие организации: ^[5]

• Северо-восточная финансовая корпорация развития, ООО (NEDFi)
• Северо-восточная региональная сельскохозяйственная маркетинговая корпорация с ограниченной ответственностью (НЕРАМАК)
• Sikkim Mining Corporation Limited. (SMC)
• Северо-восточная корпорация развития ручного ткачества и ремесел (NEHHDC)

Министры [ править ]

Проекты подключения к северо-востоку Индии [ править ]

Торговля со странами Южной и Восточной Азии составляет почти 45% внешней торговли Индии. ^{[9] [10]} Мьянма и страны АСЕАН являются частью политики Индии «Взгляд на восток» . ^{[11] [12] [13]} Индия является частью АСЕАН +6, Диалога о сотрудничестве в Азии , Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества , Азиатского клирингового союза , Азиатского банка развития , Бангладеш, Бутана, Индии, Непала , BIMSTEC , Восточноазиатского саммита , Меконг-Ганга Сотрудничество , СААРК ,Субрегиональное экономическое сотрудничество Южной Азии , Экономическая и социальная комиссия Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана , Сеть Азиатских автомобильных дорог и Сеть Трансазиатских железных дорог. ^{[14] [15]}

Основные охваченные инициативы: транспорт между Индией и Бангладеш , граница Бангладеш и Индии , барьер Индия-Мьянма , граница Бутан-Индия , линия Мак-Магона и т. Д.

Мосты [ править ]

• Список автомобильных мостов на реке Брахмапутра

Дороги [ править ]

Международные дороги [ править ]

NE имеет границу протяженностью 5000 км с Непалом, Бутаном, Китаем, Бангладеш и Мьянмой, будучи изолированным и соединенным с остальной частью Индии узким 20-километровым коридором Силигури . ^[16]

• Азиатская сеть автомобильных дорог
• Связь между АСЕАН и Look East

Стратегические национальные автомагистрали (NH) [ править ]

13 500 км - это NH из 3,76 819 км дороги в северо-восточной части (март 2012 г.). ^[16]

• Схемы: Бхаратмала и NH ^[17]
  • План нерегулируемого центрального пула ресурсов (NLCPR) ^[18] для подключения NE и Look East .
  • Специальная программа ускоренного развития дорог на северо-востоке (SARDP-NE) план для приграничных дорог Китая. ^[18]
• Финансирование:
  • Всего утверждено (A + B) : ₹ 626000 млн (эквивалент ₹ 710 млрд или US $ 9,9 млрд в 2019 году) (до декабря 2017 года). ^{[19] [20]}
  • А. ₹ 326000 млн (эквивалентно ₹ млрд 370 или US $ 5,2 млрд в 2019 году) 3840 км утвержден и ₹ 135000 млн (эквивалентно ₹ 2,1 150 млрд или миллиардов долларов США в 2019 году) 1,266 км завершено (2014 до декабря 2017 года). ^{[19] [20] [21]}
    • ₹ 53000 млн(эквивалентно₹млрд 60 или США 840 миллионов $ в 2019 году) дополнительное финансирование выпущеночтобы обеспечить завершение к марту 2023 текущих проектов NE NH, вставив пробел, на 100% центр основы финансирования, вместо обычного 90:10 центра -государственный механизм финансирования (декабрь 2017 г.). ^[20]
  • B. ₹ 300 000 млн (эквивалентно ₹ 340 млрд или 4,7 млрд $ в 2019 году) дополнительные утвержденный в соответствии с Bharatmala для NE NH (Dec 2017). ^{[19] [20]}
• Маршруты:
  карта маршрутов Major NE NH и карта дорог SARDP Arunachal .
• Автомагистрали:
  • Аруначалское пограничное шоссе Маршрут протяженностью 2 000 км вдоль границы с Китаем в верховьях Гималаев , 400 000 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 510 млрд фунтов стерлингов или 7,2 млрд долларов США в 2019 году) ^{[22] [23]}
  • Транс-Аруначалское шоссе NH13 Маршрут протяженностью 1559 км через середину через 12 районных штаб - квартир, соединяя оставшиеся 4 районных штаб-квартиры соединительными магистралями, стоимостью 100 000 миллионов фунтов стерлингов (1,4 миллиарда долларов США) (ок. 2008 г.) в рамках SARDP-NE. ^{[24] [25]}
    • Северо-восточные пограничные дороги: ^[26]
      • В 2015 году NHIDCL приступил к строительству 100 стратегических приграничных дорог протяженностью 7000 км стоимостью 800000 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 900 миллиардам фунтов стерлингов, 13 миллиардам долларов США или 12 миллиардам евро в 2019 году) по всей Индии, в том числе в Аруначале (данные за декабрь 2017 года). ^{[19] [20]}
      • BRO приграничные дороги :
        - 73 приграничные дороги: вкл. Сикким и Аруначал, все должны быть завершены к марту 2022 года (июнь 2017 года). ^{[27] [28]}
        - 410 пограничных мостов:
          - 144 в Аруначале (75 строятся, завершаются к 2020 г.),
          - 40 строятся в Сиккиме (декабрь 2017 г.). ^[29]
        - 17 пограничных железнодорожных и автомобильных туннелей: общая протяженность 100 км,
          - Аруначал ( перевал Нечипу (недалеко от Бомдилы ) и туннели перевала Села на Богибил-Ассам до Сагали и Таванг NH13 ),
          - Северный Сикким ( туннель через перевал Тенг на 578 метров на NH310A между Chungthang и Tung ) (декабрь 2017).^{[30] [31]}
  • Коридор Аруначал Восток-Запад вдоль границы Ассама в нижних предгорьях (отмечен красным) используется в рамках проекта Бхаратмала.
  • 2570 км утвержденных NH (1917 + 653 незавершенных и завершенных) в Аруначале, 36% дорожной связи, 22 км на 100 кв. Км. Плотность дорог Аруначала, включая грунтовые дороги (около ноября 2017 г.). ^[32]

Другие дороги [ править ]

• Межгосударственные проекты Северо-Восточного совета и дороги: ^[33]
  • 47 новых межгосударственных дорог протяженностью 1666 км стоимостью 50 000 миллионов фунтов стерлингов (эквивалент 56 миллиардов вон или 790 миллионов долларов США в 2019 году), из которых 4 были проложены в рамках плана, заканчивающегося в марте 2017 года. ^[16]
  • 2014 г. - декабрь 2017 г .: ^{[19] [20]}
    • ₹ 23090 млн(эквивалентно₹млрд 26 или США 370 млн $ в 2019) проекты выполняются,
    • ₹ 5790 млн(эквивалент₹6,5 млрд или США 92 млн $ в 2019 году) до ₹ 9690 млн(эквивалент₹11 млрд или США 150 млн $ в 2019 году) рост в годовом бюджете.
    • С 56 до 138 увеличение количества проектов, в т.ч. Учебный центр Брампутры создан для исследования речной экосистемы.
• Дороги ПМГСИ на северо- востоке , включая приграничные сельские дороги]. ^[34] Расслабление должно быть предоставлено как минимум 250 жильцам в случае деревень в пределах 50 км от границы. ^[16]

Железная дорога [ править ]

• Проекты северо-восточного железнодорожного сообщения
• Трансазиатская железная дорога
• NER железные дороги , ^{[35] [36] [37] [38]} В декабре 2017 года было одобрено 15 новых железнодорожных проектов NE протяженностью 1385 км на сумму 470 000 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 530 млрд фунтов стерлингов, 7,4 млрд долларов США или 6,8 евро). млрд в 2019 году).

• • Линия Сивок – Рангпо протяженностью 44 км до Гангтока в Сиккиме. ^[39]
  • Линия Тетелия – Бырнихат , протяженностью 22 км, от пригорода Гувахати Тетелия до Бирнихат возле Шиллона в Мегхалае, вероятно, будет завершена к марту 2022 года ^[39].
  • Ожидается, что линия Димапур – Кохима протяженностью 82 км до Кохима в Нагаланде будет завершена к марту 2023 года ^[39].
  • Линия Джирибам-Имфал протяженностью 111 км до Имфала, вероятно, будет завершена к марту 2022 года ^[39].
  • Линия Бхайраби-Сайранг протяженностью 51 км до Айзала в Мизорам, вероятно, будет завершена к марту 2023 года ^[39].

Воздух [ править ]

Развитие аэропортов [ править ]

NER Аэропорты. ^[40] Индийское правительство модернизировало 12 нефункционирующих аэропортов в действующие аэропорты в Северо-Востоке (май 2017 г., работы начаты в 8 аэропортах в 2014 г.). ^{[41] [42]} LGBIA Гувахати будет работать как между региональным центром и Agartala Аэропорт , Аэропорт Dibrugarh и Импхал будет работать как внутри региональных центров за счет расширения взлетно - посадочные полосы и перрона, а также путем создания здания терминала и обслуживание ангаров в этих аэропортах. ^[42] 3 нового greeenfield Строящихся аэропортов Itanagar Holangi Аэропорт , Pakyong Аэропорт-отрабатывается на (Сикким) и Chiethu Airport (Нагаленд).^[42]

Фаза I развития аэропортов (с 2016-17 по 2019-20 фг) [ править ]

Управление аэропортов Индии (AAI) потратит 25 000 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 28 млрд фунтов стерлингов, 400 млн долларов США или 360 млн евро в 2019 году) в период с 2018 по 2020 год, в том числе следующие мероприятия будут завершены к 2019-20 годам (декабрь 2017 года). : ^{[43] [44]}

• Ассам
  • Международный аэропорт Локпрайя Гопинатх Бордолой, модернизация Гувахати , главный министр также настаивает на преобразовании его в центр для UDAN и возможность подключения как минимум к 9 странам АСЕАН (около декабря 2017 г.). ^{[45] [43]}
• Аруначал-Прадеш
  • Строится новый аэропорт Итанагар Холанги ^[44]
  • Аэропорт Tezu обновление ^[44]
• Трипура
  • Международный аэропорт Агартала , в настоящее время 5 000 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 5,6 млрд фунтов стерлингов, 79 млн долларов США или 73 млн евро в 2019 году), модернизация нового здания терминала до международного аэропорта, ^[43]
  • Модернизация аэропорта Кайлашахар для рейсов UDAN, 138 км от Agartala. ^[43]
• Мегхалая
  • Повышение класса обслуживания аэропорта Шиллонг , ^[43]

Этап II развития аэропортов (2018-19 фг. По -) [ править ]

Центральное правительство инвестирует дополнительно 80 000 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 90 миллиардам вон , 1,3 миллиарда долларов США или 1,2 миллиарда евро в 2019 году) в развитие большего числа аэропортов в Новой Зеландии. ^[44] Несколько современных вертолетных площадок для приземления будут модернизированы до двухместных армейских и гражданских аэропортов. ^[44] Скорее всего, включает следующее: ^{[46] [41] [42]}

• Аруначал-Прадеш
  • Вдоль аэропорта
  • Анини аэропорт
  • Аэропорт Дапорихо
  • Колорианг аэропорт
  • Пасигхат аэропорт
  • Таванг аэропорт
  • Тура аэропорт
  • Нулевой аэропорт
• Ассам
  • Рупси аэропорт
• Сикким
  • Аэропорт Пакион - введен в эксплуатацию
• Нагаленд
  • Аэропорт Chiethu под строительство

Авиабилеты [ править ]

Среди аэропортов Северо-Восточной Индии следующие были подключены к сети UDAN.

Рейсы UDAN [ править ]

Рейсы Удана Фаза-I начались в аэропорту Shillong , Димапур , Международный аэропорт Imphal , аэропорт Silchar , Lengpui Эйзол аэропорт и аэропорт Агартала . ^[44]

Полеты UDAN Phase-II начались незадолго до этого?

Другие рейсы [ править ]

План NEC на 2014-2017 годы предполагает работу по запуску следующих рейсов: ^[16]

• Аэропорт Калькутты в
  • Гувахати-Кумминг
  • Димапур – Бангкок
• Международный аэропорт Локпрайя Гопинатх Бордолой, Гувахати в
  • Импхал-Янгон
  • Янгон-Бангкок
  • Мандалай-Кумминг
  • Шиллонг-Дакка
• Из аэропорта Агартала в
  • Димапур-Янгон
  • Дакка
• Аэропорт Импхал в Мандалай-Бангкок
• Аэропорт Силчар в Импхал-Мандалай

Водные пути [ править ]

Международные водные пути Северо-Востока [ править ]

• Индия-Мьянма
  • Мультимодальный транзитный транспортный проект Каладан
• Индия-Бангладеш
  • Водные пути согласно "Индо-Бангладешскому протоколу о транзите и торговле по внутренним водным путям " :
    • Калькутта - Панду, Гувахати - Колката
    • Калькутта - Каримгандж - Колката
    • Rajshahi - Дхулиян -Rajshahi
    • Панду-Каримгандж-Панду
  • Морские порты для межгосударственной торговли
    • Индия: порт Халдиа (Западная Бенгалия), порт Калькутты (Западная Бенгалия), Панду, Гувахати (Ассам), Каримгандж (Ассам) и Силгхат (Ассам).
    • Бангладеш: порт Нараянгандж , Кхулна , порт Монгла , Сираджгандж и Ашугандж .

Внутренние национальные водные пути на северо-востоке [ править ]

• Водные пути СВР : 20 национальных водных путей Северо-Востока
  • Национальный водный путь 2 : Садия и Дхубри на границе Бангладеш и Индии 891-километровый участок реки Брахмапутра уже введен в эксплуатацию.
  • 19 дополнительных национальных водных путей Северо-Востока находятся в стадии разработки (по состоянию на декабрь 2017 г.). ^{[19] [20] [47]}
    • СЗ6: река Аай , Ассам, 71 км.
    • СЗ16: река Барак , Ассам, 121 км.
    • СЗ18: река Беки , Ассам, 73 км.
    • СЗ30: река Дихинг , Ассам, 114 км.
    • СЗ31: река Дхансири - река Чате , Ассам, 110 км.
    • СЗ32: река Диху , Ассам, 63 км.
    • СЗ33: река Доянс , Ассам, 61 км.
    • СЗ38: река Гангадхар , Ассам и Западная Бенгалия, 62 км.
    • СЗ39: река Ганол , Мегхалая, 49 км.
    • СЗ50: река Джинджирам , Ассам и Мегхалая, 43 км.
    • СЗ57: река Копили , Ассам, 46 км.
    • СЗ61: Река Кумари , Мегхалая, 28 км.
    • СЗ62: река Лохит , Ассам, 100 км.
    • NW82: река Путхимари , Ассам, 72 км.
    • NW93: река Симсанг , Мегхалая, 62 км.
    • СЗ95: река Субансири , Ассам, 111 км.
    • NW101: река Тидзу - река Зунгки , Нагаленд.
    • NW102: река Тлаунг , Мизорам, 86 км.
    • NW106: Река Умнгот , Мегхалая, 20 км.
  • Рассматриваются дополнительные потенциальные национальные водные пути NER. ^{[48] [49]}

Мощность [ править ]

По состоянию на декабрь 2017 г. реализуется проект энергосистемы, утвержденный в 2014 г. , на 98 650 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 110 млрд фунтов стерлингов, 1,6 млрд долларов США или 1,4 млрд евро в 2019 г.), из которых 2540 км линий уже проложены, а 16 гидроэнергетических проектов из 5676 Реализуемые проекты МВт и еще 694 МВт уже реализованы. ^{[19] [20]}

Туризм [ править ]

Проекты включают одобрение в 2016 году 2 070 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 2,3 миллиарда вон , 33 миллиона долларов США или 30 миллионов евро в 2019 году) для предотвращения эрозии крупнейшего в мире речного острова Маджули , развитие Spiritual Circuit в Манипуре, Tourist Circuit в Сиккиме, Tribal Автодром в Нагаланде и озеро Умиам в мегхалае (обновление за декабрь 2017 г.). ^{[19] [20]}

Look-East Connectivity [ править ]

Торговля со странами Южной и Восточной Азии составляет почти 45% внешней торговли Индии. ^{[9] [10]} Мьянма и страны АСЕАН являются частью политики Индии «Взгляд на восток» . ^{[50] [51] [52]} Индия является участником АСЕАН +6, Диалога о сотрудничестве в Азии , Азиатского клирингового союза , Азиатского банка развития , Бангладеш, Бутана, Индии, Непала , BIMSTEC , Восточноазиатского саммита , сотрудничества Меконг-Ганга , СААРК , Южная Азия Субрегиональное экономическое сотрудничество ,Экономическая и социальная комиссия Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана , сеть Азиатских автомобильных дорог и сеть Трансазиатских железных дорог. ^{[14] [15]}

Развитие морского порта [ править ]

• Порт Ситтве , многомодельный порт Мьянмы, разрабатываемый Индией
• Порт Сабанг Дипси , совместно разработанный Индией и Индонезией в рамках стратегического военно-экономического соглашения, Индира-Пойнт , самая южная точка Индии, находится недалеко от острова Рондо в Индонезии и провинции Аче.

См. Также Крайние точки Индии.

Возрождение Индии-Мьянмы-Китая Стилвелл-роуд [ править ]

Также продолжаются дискуссии о возобновлении открытия дороги времен Второй мировой войны - Эра Стилвелл, соединяющей штат Ассам в Индии с китайской провинцией Юньнань через Мьянму . ^[15]

Трехсторонняя автомагистраль Индия – Мьянма – Таиланд [ править ]

Индия, Мьянма, Таиланд Трехсторонний шоссе , также известные как Восток-Запад экономического коридор , ^[53] является 3200 км (2000 миль) от Индии до Вьетнама шоссе под строительством по политике Индии Look East , который соединит Морэ , Индию с Мэм Сот , Таиланд через Мьянму . ^[54] Это AH1 сети азиатских автомобильных дорог . Ожидается, что эта дорога увеличит торговлю и коммерцию в Зоне свободной торговли АСЕАН-Индия , а также с остальной частью Юго-Восточной Азии. Индия также предложила продлить шоссе на Камбоджу, Лаос и Вьетнам. ^[55]

Индия и АСЕАН планируют продлить этот маршрут до Лаоса, Камбоджи и Вьетнама, поскольку это соединение будет генерировать ежегодно около 70 миллиардов долларов США прироста ВВП и 20 миллионов долларов США прироста совокупной занятости к 2025 году, а Индия предложила 1 миллиард долларов США. -кредит для этого проекта (ок. декабрь 2017 г.). ^[56]

Обновление национальной автомагистрали Импхал-Морех-Мандалай [ править ]

В настоящее время существует шоссе Имфал-Море-Мандалай . В мае 2017 года Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии заявило, что потратит примерно 7500 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 8,5 миллиардам вон или 120 миллионов долларов США в 2019 году) на модернизацию дорог и автомагистралей в Северо-Восточной Индии с целью повышения связь с Мьянмой и Бангладеш. Среди этих проектов министерство планирует расширить 108 км (67 миль) шоссе Имфал-Морех в Манипуре, которое в настоящее время служит важным торговым маршрутом между Индией и Мьянмой. ^[57] Это обеспечило бы столицу Манипура Импхал прямой доступ к трехстороннему шоссе. ^[57]

Укрепление дороги Зохавтар-Мандалай [ править ]

Шоссе Мизорам-Калемио - это проект по расширению и укреплению дороги, запланированный Индией. В мае 2017 года Министерство автомобильного транспорта Индии также планирует построить 120-километровую (75 миль) автомагистраль, соединяющую Зохавтар - Рикхаудар (также называемую «Рих») возле Чампхай , приграничного города Мизорам, с трехсторонним шоссе в Калемио. Это будет второй маршрут, обеспечивающий прямое сообщение от Мизорама до трехстороннего шоссе. ^[57]

Маго-Тингбу до пограничной дороги Виджайнагар [ править ]

Mago - Thingbu - Vijaynagar Border шоссе , также известное как Аруначало Frontier шоссе , ^[58] в Аруначал Прадеша Индия является 2000-километровый (1200 миль) дороги предлагается построить вдоль линии Мака - Магона ^[59] (международной границы между Индия и Китай) правительством Индии по цене 40 000 крор индийских рупий (приблизительно 6,5 миллиардов долларов США ^[22] по ценам 2014 года). ^[23] В настоящее время вдоль трассы предлагаемой дороги есть «мало жилья» и есть только «небольшие участки второстепенных дорог». ^[59]Оценка, проведенная Министерством обороны (Индия) в 2013 году, показала, что из 503 участков на границах, которые планировалось завершить к 2022 году, только 17 были завершены, а работы продолжались только на 50. ^{[ цитата необходима ]} В октябре 2014 года, Кирен Риджиу , Союз Государственный министр внутренних дел Индии пытается ускорить проект вместе с другим предложенным шоссе Восток-Запад Промышленный коридор шоссе, Аруначал - Прадеш ^[58] в Аруначал - Прадеш ^[23] , как он сказал : «Я предлагаю провести эту дорогу вместе с другим в предгорьях штата Аруначал-Прадеш из Бхайрабкундыв Ассаме, расположенном на перекрестке Бутана , Ассама и Аруначал-Прадеша с Руксином в районе Восточный Сианг штата Аруначал-Прадеш, который будет служить промышленным коридором для людей, проживающих в предгорных районах штата » ^[23].

Автобусное сообщение Манипур-Мандалай с 2018 г. [ править ]

Автобусное сообщение Манипур-Мандалай ожидает завершения при условии подписания автомобильного соглашения. В сентябре 2017 года посол Индии в Мьянме объявил, что автобусное сообщение Импхал - Мандалай Индия - Мьянма начнется с 2018 года после того, как Индия и Мьянма подпишут соглашение об автомобилях. ^[60]

Перелет Имфал-Калай-Мандалай [ править ]

Рейс Имфал-Калай-Мандалай является предлагаемым воздушным сообщением. В сентябре 2017 года, посол Индии в Мьянму также предложил , что авиасообщение из Imphal в Манипуре в Мандалай через остановку в Калай (Kalaymyo) в Сагайне Мьянмы может быть начат в рамках Уданы схемами регионального подключения. ^[60] Он был предложен DoNER в 2012 году, и успешный пробный запуск был проведен в декабре 2015 года. ^[61]

Железная дорога Тинсукия-Мьичина [ править ]

Тинсукиа-Мьичина железная дорога является предлагаемая новая железнодорожная связь между существующими железнодорожными станциями в Тинсукиа - Гибели Dooma в Ассаме штате Индии и Myitkyina в Качин Мьянмы, путем прокладки новых железнодорожных путей через Шин Bway Ян и Sumprabum . Индийская железная дорога использует широкую колею (1676 мм или 5 футов 6 дюймов), а Мьянма, Таиланд, Вьетнам и Малайзия используют узкую колею (1 метр). В декабре 2017 года Индия предложила кредитную линию в размере 1 миллиарда долларов США для налаживания связей со странами АСЕАН . ^[62]

Железная дорога Импхал-Калаймё [ править ]

Железная дорога Импхал-Калаймё - это предлагаемое новое железнодорожное сообщение между существующими железнодорожными станциями в Импхале в Манипуре в Индии и Калай в Мьянме. Индийская железная дорога использует широкую колею (1676 мм или 5 футов 6 дюймов), а Мьянма, Таиланд, Вьетнам и Малайзия используют узкую колею (1 метр). В декабре 2017 года Индия предложила кредитную линию в размере 1 миллиарда долларов США для налаживания связей со странами АСЕАН . ^[62]

Железная дорога Айзавл-Вунто [ править ]

Aizawl-Wuntho железная дорога является предлагаемая новая железнодорожная связь между существующей железнодорожной станции в Wuntho в Мьянме и за счет расширения под строительство Bairabi-Sairang линии через Эйзол - Champhai в Мизораме Индии Wuntho в Мьянме , который в настоящее время идет дальше на север до Myitkyina в сторону Граница между Китаем и Мьянмой . Они должны быть восприняты с помощью кредитной линии Индии в размере 1 миллиарда долларов для связи со странами АСЕАН . ^[62]

Железная дорога Айзавл-Калаймё [ править ]

Aizawl-Kalaymyo железная дорога является предлагаемая новая железнодорожная связь между существующей железнодорожной станцией Калай в Мьянме и за счет расширения под строительство Bairabi-Sairang линии через Эйзол - Champhai в Мизораме Индии Калай в Мьянме. Они должны быть восприняты с помощью кредитной линии Индии в размере 1 миллиарда долларов для связи со странами АСЕАН . ^[62]

Железная дорога Айзавл-Кьяуктау-Ситтве [ править ]

Aizawl-Kyauktaw-Ситтве железная дорога является предлагаемая новая железнодорожная связь между существующей Kyauktaw - Ситтве железной дороги в Мьянме и за счет расширения под строительство Bairabi-Sairang линии через Эйзол - Lunglei - Lawngtlai в Мизораме Индии Ситтве порта в Мьянме разработан Индией. Кьяуктау - Минбу - это строящаяся железная дорога, которая свяжет Ситтве с существующей железнодорожной сетью Мьянмы . Они должны быть восприняты с помощью кредитной линии Индии в размере 1 миллиарда долларов для связи со странами АСЕАН . ^[62]

Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд [ править ]

Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд - это предлагаемая новая железнодорожная ветка, части которой уже существуют, путем строительства недостающих звеньев между Айзавлем и Имфалом и железнодорожной сетью Мьянмы и путем соединения существующих железнодорожных линий на юге Мьянмы с железнодорожной сетью Таиланда в 2 местах:

• Существующая железная дорога Монгнаи на восток в Мьянме до Чиангмая на северо-западе Таиланда
• Кьяук Шат или Давэй в Нам Ток недалеко от Бангкока

Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд-Лаос [ править ]

Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд-Лаос - это предлагаемое новое железнодорожное сообщение, части которого уже существуют, путем строительства недостающих звеньев между Айзавлем и Имфалом, железнодорожной сетью Мьянмы и Мьянмой-Таиландом для соединения железной дороги в Лаосе . В Лаосе есть только одна железнодорожная станция на всю страну, расположенную в 20 км к востоку от Вьентьяна , которая была построена Государственной железной дорогой Таиланда в 2007-09 годах путем расширения своей сети метровых колей через Мост тайско-лаосской дружбы от железнодорожного вокзала Таналенг в Таиланде. . ^[63] Тестовые поезда начали курсировать 4 июля 2008 г. ^[64] и PrincessМаха Чакри Сириндхорн из Таиланда официально открыл линию 5 марта 2009 года. ^{[65] [66]} Также ведется строительство (2017 г.) железнодорожной линии Кенг Тунг в восточной части Мьянмы, которая может быть продлена до Лаоса в будущем.

Железная дорога Лаос-Вьетнам: в 2012 году было заключено соглашение о строительстве 220-километровой линии стоимостью 5 миллиардов долларов от Саваннакхета на юге Лаоса до порта Вонг Анг во Вьетнаме через перевал M Giạ и Тан Ап (пересекает железнодорожную сеть Вьетнама). малазийской компании Giant Consolidated Limited для завершения строительства с 2013 по 2017 год. ^{[67] [68]} К декабрю 2016 года была завершена установка коридоров вдоль предполагаемой железнодорожной полосы отвода. ^[69] В будущем Саваннакхет планируется подключить к существующей железной дороге в Таиланде в Кхон Каен илиУбонратчатхани .

Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд-Камбоджа [ править ]

Карта железных дорог Камбоджи

Индия-Мьянма-Таиланд-Камбоджа железнодорожное сообщение является предлагаемым новым железнодорожным сообщением, часть которого уже существует, путь построения недостающих звеньев между Эйзолом и Imphal к железнодорожной сети Мьянмы , в Таиланд , чтобы Combodia соединить железнодорожную сеть в Камбодже . Камбоджа имеет существующее железнодорожное сообщение с Таиландом в Пойпете (Кронг Пои Пет), хотя движение поездов в настоящее время приостановлено (2017 г.).

Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд-Камбоджа-Вьетнам [ править ]

Индия-Мьянма-Таиланд-Камбоджа-Вьетнам железная дорога является предлагаемой новой железнодорожной веткой, часть которой уже существует, путь построения недостающих звеньев между Эйзолом и Imphal к железнодорожной сети Мьянмы , в Таиланд , чтобы Combodia для подключения Вьетнама железных дорог . Камбоджа имеет существующее железнодорожное сообщение с Таиландом в Пойпете (Кронг-Пои-Пет), хотя движение поездов в настоящее время приостановлено (2017 г.) и Пномпень- Хоа- Лу- Ду. Сообщение с Вьетнамом находится в стадии строительства (2017 г.), в то время как текущая или планируемая железная дорога отсутствует связь с Лаосом. Индийская железная дорога использует широкую колею ( 1676 мм (5 футов 6 дюймов )), а в Мьянме, Таиланде, Вьетнаме и Малайзии используется измерительный калибр ( 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)).  ³ ⁄ ₈  дюйма)).

Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд-Малайзия-Сингапур [ править ]

Карта железных дорог Малайзии

Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд-Малайзия-Сингапур - это предлагаемая новая железнодорожная ветка как часть Трансазиатской железной дороги , части которой уже существуют, с использованием существующих соединений тайской железнодорожной сети с шириной колеи с железнодорожной сетью в Малайзии (в Паланге). Бесар на северо-западе и Тумпат на северо-востоке Малайзии) и высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур – Сингапур (строится в период с 2017 по 26 год ^[70] ). Два железнодорожных перехода вдоль малайзийско-тайской границы:

• Паданг Бесар, Малайзия - Паданг Бесар, Таиланд : Малайзийские и тайские города, где расположен переход, известны под одним и тем же именем. Этот переход соединяется с магистралью западного побережья Малайзиии главной южной линией Таиландас Бангкоком через Хат Яй. Как малазийская, так и тайская таможня, иммиграционные и карантинные формальности выполняются на малазийской железнодорожной станции Паданг Бесар.
• Рантау Панджанг - Сунгай Колок : на малазийской стороне этот мостовой переход находится на ветке, которая соединяется с линией восточного побережья Малайзии. В Таиланде переход связан светкой Су-нгай Колок, которая соединяется с главной южной линией в Хатъяе. В настоящее время переход не используется (январь 2018 г.).

Железная дорога Индия-Бангладеш Сабрум-Кокс-Базар [ править ]

Это расширит существующий Сабрум на юге Трипуры на границе Бангладеш до штаб-квартиры округа Кхарачари - Рангамати - Бандарбан в племенных районах Читтагонг Хилл Трактс , присоединится к существующей трассе Читтагонг - Саткания в Саткании и продолжит движение по новой трассе к Коксу. Базар, который является одним из официальных портов для транзита в Индию.

Железная дорога Индия-Бангладеш Барайя-Зохавтар [ править ]

Это позволит расширить существующий Sabroom на юге Трипуре на границе Бангладеш Baraiya (юго - запад Tripura) -Chaggalnaiya (Бангладеш) -Manu Bazar (Южная Tripura) -Sabroom-Khargachari-Magrum-Nunsri Lunglei -Aizawl-Zokhawtar-Kalemo.

Железная дорога Индия-Бангладеш Бандарбан-Тюйпинг [ править ]

Маршрут для этого будет Бандарбан (Бангладеш) - Тюйпинг (Мизорам) - Ниавтланг (граница Мизорам - Бирма) - Гангав (Мьянма).

Железная дорога Индия-Бангладеш Шиллонг-Силхет [ править ]

Маршрут для этого будет пролегать через Шиллонг и Доуки в Индии до Силхета в Бангладеш.

Железная дорога Индия-Бангладеш Дхубри-Джария [ править ]

Маршрут для этого будет через Дхубри , Тура , Баренгапара и Дургапур в Индии до Джарии в Бангладеш.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Министерство развития Северо-Восточного региона, Официальный сайт
• Окончательный план NEC 2017