Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный вокзал и город Маунт-Перри в 1907 году
Фотография станции Маунт-Перри, опубликованная в 1925 году, вероятно, датируемая примерно 1910 годом.
Станция Бандаберг в 1882 году
Железнодорожный мотор 1901 года на станции Джин Гин, ~ 1989 год
RM 1901 пересекает мост Сплиттерс-Крик ~ 1989

Маунт Перри отделения железной дороги является закрытой железнодорожной линии в Центральном Квинсленде , Австралия. В 1869 году медь была обнаружена на горе Перри (примерно в 100 км к западу от Бандаберга ), и городок быстро рос. Железная дорога к побережью была необходима для обеспечения дешевого транспорта и обеспечения рентабельности добычи руды с низким содержанием руды. Мэриборо и Бандаберг боролись за возможность стать конечной станцией, и последний город добился успеха.

Обзор [ править ]

Обзор, датированный 20 марта 1875 года, предложил линию от Северного Бандаберга , таким образом, избегая дорогостоящего моста через реку Бернетт , на запад к Джин Гину, а затем через старую дорогу и телеграфный маршрут до Мулбуламана, но все же на некотором расстоянии от горы Перри. Были задержки с получением официального одобрения для строительства линии до такой степени, что, когда парламент Квинсленда наконец одобрил строительство, добыча на горе Перри была существенно сокращена.

Открытие [ править ]

Первый участок 65 км от железнодорожной станции Северный Бундаберг (первоначально называемой станцией Бундаберг) до Moolboolaman открыт 19 июля 1881. [1] Остановки были в Oakwood , Шарон , Manoo , Bingera , Birthamba , Koolboo , Goondoon , Хило , Bullyard , Tagon , Maroondan , Uping , McIlwraith , Gin Gin , Туки , Watawa , Tirroan , Guragilaи Дейлсфорд. Строительство первой очереди предшествовало завершению линии Северного побережья от Мэриборо до Бандаберга примерно на семь лет, и только тогда станцию ​​Бандаберга переименовали в Северный Бандаберг.

Расширения [ править ]

Затем последовали расширения Сайдинга Гиллена, открытого 15 августа 1882 года, затем через Гоян и Эллиматта до Булбунды, открывшегося 12 ноября 1883 года, и, наконец, через Вонбах, Вулку и Драммерс-Крик до горы Перри, открывшуюся 20 мая 1884 года. линия была строительством туннеля Булбунда . Выкопанный в твердой скале на 192 метра туннель является самым длинным туннелем без опоры в южном полушарии. Завершение последнего этапа означало, что служба, отправлявшаяся с горы Перри в 7:30 утра, заняла 4 ½ часа, чтобы добраться до Бандаберга, а затем отправилась в 15:00 в обратный путь.

Локомотивы [ править ]

Для информации см. Текст

Информация о локомотивах отрывочна. Изображенный справа локомотив, по всей видимости, использовался с 1881 по 1890 годы. Описание фотографии гласит:

«Паровоз с группой людей, собравшейся вокруг него, около 1880 г. У этого локомотива есть табличка на стороне кабины с надписью« Железнодорожный завод Ипсвич, Квинсленд, 1877 г. ». Локомотив был построен в Ипсвичских железнодорожных мастерских в 1877 году. был известен как паровоз класса A10 (или Ipswich A10). Он работал на южной и западной железных дорогах, как Локомотив 36, до 1881 года, когда он работал на Бандабергской железной дороге. В 1890 году он был продан подрядчикам, строившим часть железной дороги Бандаберг - Гладстон, а в 1892 году снова продан молодым братьям из Fairymead Mill, Бандаберг. Первоначально он использовался в поездах в Avonside, затем на заводе в North Bundaberg. Его котел взорвался в Эйвондейле в начале 1890-х годов. В 1935 году его заменил локомотив, купленный на горе Лайалл в Тасмании, но его останки не утилизировали до 1951 года ».

Трафик [ править ]

Два поезда в неделю ходили после открытия Moolboolaman, но для быстрого роста объемов перевозок древесины потребовалось три поезда в неделю в 1883 году и ежедневное обслуживание в 1884 году. Движение сахарного тростника быстро увеличилось, когда в Бингере в 1885 году был открыт завод. Хотя добыча древесины сократилась, В какой-то степени транспорт взял верх, пока добыча меди снова не стала жизнеспособной в начале 1900-х годов. До тех пор линия работала в убыток, но высокие цены на медь привели к тому, что крупномасштабная добыча нефти вернулась в Маунт-Перри и дала железной дороге и городу новую жизнь.

Несчастный случай [ править ]

Железнодорожные вагоны сошли с рельсов у Гиллен Сайдинг на ветке Маунт Перри, 1924 год.

Несчастный случай со смертельным исходом произошел после крушения возле Сайдинга Гиллена рано утром в воскресенье, 17 февраля 1924 года. Поезд совершал праздничную экскурсию от Маунт-Перри до Баргары . [2] Два человека погибли в результате инцидента, который был признан вызванным чрезмерной скоростью и халатностью водителя и охранника. [3] [4]

Закрытие [ править ]

Транспортировка древесины, сахара и молочных продуктов продолжалась до тех пор, пока продолжение перевозки не стало нерентабельным. Линия закрывалась поэтапно - от горы Перри до Тирроана (к западу от Джин Джина) 31 октября 1960 года, от Тирроана до Джин Джина в 1988 году, станции Джин Джин 17 января 1992 года и линии до Северного Бандаберга 16 января 1993 года.

Списки наследия [ править ]

На железнодорожной линии Маунт-Перри есть ряд объектов, внесенных в список наследия, в том числе:

  • Туннель Булбунда [5]
  • Железнодорожный вокзал Северный Бандаберг . Примерно в 1994 году здание вокзала Северный Бандаберг было перенесено примерно на 500 метров к западу, на противоположную сторону пути, и теперь оно является частью железнодорожного музея Бандаберга. [6]
  • Железнодорожный мост Сплиттерс-Крик . Несмотря на обход моста через реку Бернетт, маршрут не смог избежать пересечения ручья Сплиттерс, притока Бернетта, расположенного недалеко к западу. Это внушительное историческое сооружение возвышается над ручьем и оснащено стальными стержнями, которые соединяют эстакады, обеспечивая дополнительную прочность. [7]

Промышленные железные дороги [ править ]

Промышленные железные дороги (трамваи) перевозили товары, такие как сахарный тростник, с производственной зоны на главную линию. [8] Некоторые из промышленных локомотивов были сохранены в Ботаническом саду железной дороги, Бандаберг. [9]

См. Также [ править ]

  • Строительство железных дорог Квинсленда

Ссылки [ править ]

  1. ^ «МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ» . Неделя . XII (291). Квинсленд, Австралия. 23 июля 1881 г. с. 15 . Проверено 5 апреля 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ "БЕДА" . Почта Бандаберга . 54 (8, 606). Квинсленд, Австралия. 18 февраля 1924 г. с. 5 . Проверено 5 апреля 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ "Другая жертва" . Телеграф (15982). Квинсленд, Австралия. 19 февраля 1924 г. с. 8 (ВТОРОЕ ИЗДАНИЕ) . Проверено 5 апреля 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ «МАГИСТЕРСКИЙ ЗАПРОС» . Почта Бандаберга . 54 (8658). Квинсленд, Австралия. 18 апреля 1924 г. с. 2 . Проверено 5 апреля 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ "Железнодорожный туннель Булбунда (запись 601516)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 29 октября 2009 года .
  6. ^ "Железнодорожный музей Бандаберга" . Железнодорожное наследие Квинсленда . Архивировано 2 августа 2016 года . Проверено 15 апреля 2018 года ..
  7. ^ "Железнодорожный мост Сплиттерс-Крик (запись 600529)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 7 июля 2013 года .
  8. ^ AC Lyn Zelmer (2005). "Заметки о тростниковом трамвае № 5: Паровозы Бандаберга Фаулера" (PDF) . Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 15 апреля 2018 года .
  9. ^ "Ботанический сад железной дороги" . Коллекции Австралии Сеть . Содружество Австралии. Архивировано из оригинального 11 февраля 2014 года . Проверено 15 апреля 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Прошлое Перри - столетняя история Перри Шира" Мервина Ройла 1980 г.
  • «Триумф узкоколейки: история железных дорог Квинсленда», автор Джон Керр, издательство Boolarong Press, 1990 г., Брисбен

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный лист на тепловоз класса А10
  • Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года