Многолистные рессоры широко используются для подвески легковых, грузовых автомобилей и железнодорожных вагонов. Многолистовая рессора состоит из ряда плоских пластин, обычно полуэллиптической формы. Плоские пластины называются листиками пружины. Лист наверху имеет максимальную длину. Длина постепенно уменьшается от верхнего листа к нижнему. Самый длинный лист наверху называется мастер-листом. Он загнут с обоих концов, чтобы сформировать пружинные глазки. Через эти проушины вставляются два болта для крепления листовой рессоры к кузову автомобиля. Листы удерживаются вместе с помощью двух U-образных болтов и центрального зажима. Зажимы отскокапредназначены для выравнивания створок и предотвращения бокового смещения створок во время работы. В центре листовая рессора опирается на ось. Многолистные пружины снабжены одной или двумя дополнительными листами полной длины в дополнение к основной и градуированной листам. Дополнительные полноразмерные створки предназначены для поддержки поперечной поперечной силы .
Многопружина - это не просто связка кусков стали, соединенных вместе. Это спроектированная система, обеспечивающая поддержку, устойчивость и безопасность автомобиля. В многолистной рессоре важны длина и состав каждой створки, потому что каждая створка рассчитана на то, чтобы выдерживать пропорциональную нагрузку и напряжение. Также каждый лист предназначен для поддержки листа выше и ниже него.
Анализ Для этой цели листья делятся на две группы, а именно: основной лист вместе с градуированными листьями, образующими одну группу, и дополнительными полноразмерными листьями, образующими другую. Группу градуированных листьев вместе с мастер-листом можно рассматривать как треугольную пластину. Предполагается, что отдельные листья отделяются и мастер-лист помещается в центр, после чего второй лист разрезается продольно на две половины. [1]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Bhandari, V. B> (2010). Конструкция элемента машины . Тата МакГроу Хиллз.
