North Jacksonville Street Railway, Town and Improvement Company

Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: переместить сноски в нужное место в WP: Ссылки для начинающих . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. ( Ноябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Северный Джексонвилле Улица Железнодорожный, Город и общество Улучшения способствовали Р.Р. Робинсону будут построены, владеют и управляют черными гражданами Джексонвилла, штат Флорида , чтобы связать северо - западную часть города с центром города. Организованный несколькими видными членами чернокожего сообщества Джексонвилля, он был известен как «Железная дорога цветного человека». ^[1] Компания получила франшизу от городского совета 1 июля 1902 г. ^{[2] [3]}построить линию от Бэй-стрит на север по Клэю до штата и от Кингс-роуд до городских границ вдоль нынешней Миртл-авеню и вернуться через Монкриф-роуд в центр города через Хэнсонтаун. В мае 1903 года Совет предоставил дополнение к франшизе, разрешив линию на восток от штата в Вашингтон до Джесси, заканчивающуюся на Талейран-авеню в районе Окленда. ^{[4] [5]}Франшиза действовала тридцать лет, и у города был выбор. Первоначальная линия открылась в субботу, 22 августа 1903 года, когда сотни чернокожих жителей Джексонвилля выстроились в очередь, чтобы прокатиться на «своих» трамваях с черными мотоциклистами и кондукторами. Официальное открытие состоялось 24 августа, с музыкой и угощением в парке Мэйсон (принадлежащий дороге) и выступлениями нескольких высокопоставленных лиц, в том числе мэра Джорджа М. Нолана и бывшего мэра Дункана У. Флетчера . ^{[6] [7]}

Режиссерами выступили Р. Р. Робинсон, Х. Мейсон, ФК Элевес, Уолтер П. Маклоу, Джордж Э. Росс и Фрэнк П. Макдермотт. ^[8] Большинство совета директоров хотели, чтобы компания была закрытой корпорацией, но Робинсон не согласился: он хотел, чтобы акции были свободно доступны для широкой публики. Городская франшиза требовала, чтобы линии были завершены в течение года после внесения поправок в постановление, но проблемы с деньгами задержали расширение до Окленда. В августе 1904 года Совет продлил срок до 1 мая 1905 года. ^{[9] [10]} Затем Робинсон учредил Atlantic & Pacific Street Railway and Securities Company в Нью-Джерси, чтобы захватить Северный Джексонвилл и завершить строительство линий. Он предложил акции по цене в один доллар, чтобы привлечь как можно больше местных жителей, чтобы они были заинтересованы в успехе линии. ^{[11] [12]} Эта попытка провалилась, и в конечном итоге компания была продана Телфэру Стоктону и его соратникам, таким образом вышедшая из-под контроля черного сообщества. Стоктон построил санкционированные расширения, увеличив длину дороги до 10,3 км с семью автомобилями. ^[13]Стоктон, бывший законодательный орган штата и известный застройщик, не имел особого интереса к эксплуатации уличной железной дороги и вскоре продал собственность компании Jacksonville Electric Company (позже переименованной в Jacksonville Traction Company). Черное сообщество в значительной степени полагалось на бывшие линии Северного Джексонвилля, и они были одними из последних маршрутов, которые пришлось покинуть в декабре 1936 года. ^{[14] [15]}

Смотрите также

• Список уличных железных дорог Флориды

использованная литература