РФФН

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «RFFSA»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima

Обзор
Штаб-квартира	Жуис де Фора , штат Мэриленд, Бразилия
Отчетный знак	РФФН
Locale	Мараньян , Пиауи , Сеара , Рио - Гранде - ду - Норте , Paraíba , Пернамбуку , Alagoas , Sergipe , Баия , Минас - Жерайс , бразильский федеральный округ , Гойя , Espírito Santo , Рио - де - Жанейро , Сан - Паулу , Мату - Гросу - ду - Сул , Парана , Санта - Катарина и Риу-Гранди-ду-Сул
Сроки работы	1957–2007 гг.
Технический
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8 ,  в) и 1600 мм (5 футов 3 в)
Другой
Веб-сайт	http://www.rffsa.gov.br/

Rede Ferroviaria Federal, Sociedade Anonima (RFFSA) ( лит  «Федеральная сеть железных дорог, Общество с ограниченной ответственностью») была государственная национальная железнодорожная компания Бразилии создан из бразильского Федерального закона # 3.11516 марта 1957 г., после национализации нескольких железных дорог правительством Бразилии. Тем не менее, железная дорога не вступила в полную силу до 30 сентября 1957 года. RFFSA соединило вместе 42 железные дороги (как по документам, так и по фактическим железным дорогам), создав региональную систему, состоящую из 22 железных дорог. Целью RFFSA было продвижение и развитие железнодорожного сектора Бразилии, создание железнодорожной сети север-юго-восток-запад во всех пяти регионах Бразилии. Но это не удалось, и RFFSA обслужило только четыре из пяти регионов с железнодорожной сетью север-юг и 19 единиц федерации Бразилии. К 1999 году грузовые перевозки железной дороги были ликвидированы и приватизированы, а пассажирские перевозки железной дороги были ликвидированы в 2007 году.

Федеральная власть [ править ]

Согласно статье 7 Закона № 3.115 о создании РФФН, компании были предоставлены следующие полномочия по эксплуатации железных дорог:

• Компания должна управлять, эксплуатировать, обслуживать, обновлять, расширять, улучшать и поддерживать движение на построенных ею железных дорогах.
• Размещать (по номинальной стоимости) облигации на предъявителя собственной эмиссии или выпуск компаний, которые будут организованы с лимитом в два для оплаченного капитала, с гарантией Казначейства или без таковой.
• Подписка на капитал подконтрольных компаний и согласие на предоставление им займов или гарантий.
• Организовывать и контролировать управление компаниями, находящимися под его контролем, а также его методы и процедуры для работы по контракту, чтобы гарантировать этим компаниям техническую помощь, бухгалтерские, юридические и административные услуги.
• Предлагать пересмотр и изменение тарифов, если это необходимо, Национальному департаменту Эстрадас-де-Ферро, который рассмотрит предложения и представит окончательное утверждение Министерству общественной информации .
• Создавайте бизнес-план и утверждайте бюджеты компаний, находящихся под его контролем, отслеживая их соответствующие операции.
• Реструктуризация штатного расписания персонала в соответствии с потребностями службы и региональным уровнем жизни, установленным на фиксированном количестве в организации, вознаграждении, правах и обязанностях компаний.
• Провести все работы по изучению и строительству железных дорог, которые были одобрены Союзом, для которых им предоставлены ресурсы.

Следующие полномочия были предоставлены РФФН Законом № 6.171 в 1974 г.

• Следите за железнодорожным сообщением по всей стране.
• Содействовать координации исследований и тарифных затрат на железнодорожный транспорт общего назначения.
• Создание унификации и стандартизации бразильской железнодорожной системы.
• Содействовать качественной и количественной оценке национальной железнодорожной системы.
• Провести исследования, касающиеся улучшения железнодорожной деятельности в стране.
• Укрепите железную дорогу в Plano Nacional de Viação .

Объединение железных дорог [ править ]

Двадцать две железные дороги, входившие в RFFSA, были в основном национализированы правительством Бразилии, которое решило объединить их в административном порядке.

Следующие железные дороги были:

• Эстрада-де-Ферро Мадейра-Маморе
• Эстрада-де-Ферро-де-Браганса
• Estrada de Ferro São Luís-Teresina
• Estrada de Ferro Central do Piauí
• Rede de Viação Cearense
• Estrada de Ferro Mossoró-Sousa
• Estrada de Ferro Sampaio Correia
• Rede Ferroviária do Nordeste
• Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro
• Эстрада-де-Ферро-Баия-Минас
• Эстрада де Ферро Леопольдина
• Estrada de Ferro Central do Brasil
• Реде Минейра-де-Виаасан
• Эстрада-де-Ферро-Гояс
• Estrada de Ferro Santos a Jundiaí
• Estrada de Ferro Noroeste do Brasil
• Реде-де-Виаасан Парана-Санта-Катарина
• Эстрада де Ферро Дона Тереза ​​Кристина

Позднее в РФФН были объединены следующие железные дороги:

• Эстрада де Ферро Ильеус (добавлен в 1959 году после двухлетнего судебного разбирательства между английскими владельцами и правительством Бразилии)
• Эстрада де Ферро Назаре (добавлен в 1968 году по неизвестным обстоятельствам, хотя железная дорога уже не работала)
• Estrada de Ferro Santa Catarina и Viação Férrea do Rio Grande do Sul ( pt: Viação Férrea do Rio Grande do Sul ) (первоначально сданные в аренду RFFSA, позже объединенные в RFFSA)
• Эстрада де Ферро Токантинс (оставался под особым режимом до 1974 года, когда он был отменен; в том же году железная дорога была присоединена к РФФН)

Приватизация и ликвидация [ править ]

Приватизация была одной из альтернатив для возврата инвестиций в железные дороги. Правительство PSDB предоставило железнодорожным линиям общего пользования доступ для перевозки грузов. Однако большинство железнодорожных компаний не были заинтересованы в перевозке пассажиров, поскольку эта услуга почти исчезла.

В период с 1996 по 1998 год более 22 000 км железнодорожных линий в Бразилии (73% всей государственной железнодорожной системы) были переданы различным частным организациям, которые подписали 30-летние концессии на эксплуатацию железнодорожных систем. Организованные частные железнодорожные компании вложат 2,1 миллиарда долларов в рамках 30-летней концессии, а также увеличат объем перевозок, модернизируют и расширяют свои железнодорожные системы.

Основная цель приватизации RFFSA и FEPASA заключалась в том, чтобы положить конец финансовым и трудовым проблемам железных дорог, в основном из-за нехватки инвестиций со стороны Бразилии в 1980-х и 1990-х годах.

9 декабря 1999 года ликвидация Ferrovia Paulista SA (FEPASA) началась как слияние с RFFSA, а затем как аукцион в форме концессии на 20 лет. Ферробан стал победителем, у которого есть возможность продлить концессию на 20 лет. Однако контроль был разделен между América Latina Logística и Brasil Ferrovias.

17 декабря 1999 года Ликвидация РФФН началась Общим собранием акционеров. К 31 мая 2007 года ликвидация была завершена и стала Федеральным законом Бразилии № 11.483.

Схемы окраски [ править ]

С момента первого появления тепловозов в 1957 году до принятия системы SIGO в 1983 году стандартными цветами RFFSA были красный кадмий с двумя полосами лимонно-желтого цвета и черная ходовая часть. В зависимости от существовавшей дочерней компании РФФН нижняя полоса была расширена для размещения отчетных знаков дочерней компании. С 1983 по 1996 год RFFSA удалило все вспомогательные обозначения и разместило номер локомотива на том же месте.

В 1993 году RFFSA провело конкурс, посвященный появлению дизельной тяги в Бразилии. ^{[1] На} этом конкурсе была создана новая схема окраски локомотивов в знак признания развития железнодорожной системы Бразилии за счет использования тепловозов. Конкурс, проводившийся на вокзале Д. Педро II в Рио-де-Жанейро , превратился в железнодорожный фестиваль, поскольку он был открыт для публики при широкой поддержке со стороны различных секторов RFFSA, профессиональных ассоциаций и клиентов железной дороги.

Единственным требованием для участия в этом конкурсе было выставочное табло, демонстрирующее дизайн новой схемы окраски, сделанный участником. В качестве образца для новой схемы окраски была выбрана модель локомотива EVISA GT22CUM-1 . Когда победивший дизайн был выбран из конкурса, настоящий GT22CUM-1 получит схему окраски.

6 декабря 1993 года Пауло Х.С. Кавальери из Жуис-де-Фора был объявлен победителем новой схемы окраски из 97 участников. Кавальери не занял первое место, но занял третье место. Президент RFFSA Ренато Алмейда выбрал дизайн Cavalieri «Серый пепел» и «Желтый лимон», основываясь на факторах, способствующих продвижению компании в масштабах всей системы, и простоте экономичной графики / краски для легкого нанесения.

Незадолго до того, как фактический GT22CUM-1 должен был получить новую схему окраски, руководство RFFSA внесло окончательную корректировку в дизайн, где на кузове локомотива должен был быть нанесен большой логотип RFFSA вместо версии с исчезающими штрихами Кавльери.

2 марта 1994 года EVISA GT22CUM-1 # 4605-4L вышла из мастерских Понта-Гросса с модифицированной схемой Кавальери. Локомотив был назван Куритиба в честь города, где 1 марта 1994 года была введена в действие новая схема окраски. Вскоре после выпуска модели 4605-4L любой локомотив, подлежащий техническому обслуживанию, должен был получить новую схему. По разным причинам мастерские разрешают называть локомотивы. ^[2]

Со схемой окраски, известной фанатам как «Fase II», она просуществовала недолго с 1993 по 1996 год. Хотя желтая видимость увеличивалась с дальних расстояний, она была несовершенной, и через несколько месяцев она легко пачкалась. К концу 1995 и в 1996 году у РФФН была большая задолженность за то, чтобы почистить или покрасить локомотив, так что большая часть грязи оставила локомотивы черными.

В отличие от схемы, выбранной Кавальери, фактическим победителем, который выиграл первым, но не был выбранной схемой, был Эйке Перейра де Соуза , архитектор из Департамента автомобильной графики Федерального агентства по защите данных (RFFSA). Он выиграл денежный приз в размере 200 000 крузейро.

Система SIGO [ править ]

SIGO - это система, введенная в 1983 году для стандартизации системы нумерации железнодорожных транспортных средств в Бразилии. Каждому подвижному составу присваивается шестизначный номер, контрольная цифра и буква, указывающая его размещение. Когда RFFSA начало перекрашивать свои локомотивы метрической и ирландской калибров в пепельно-серый и лимонно-желтый (1994–1996), номера были перенесены в сторону радиаторной секции локомотива. В некоторых случаях локомотивы крестили с именами, муниципалитетами, штатами или городами там, где они соответственно эксплуатировались.

Для локомотивов первые две цифры скрыты и используются только в документах, например, 905212-7F.

• «90» означает: локомотив РФФН (указано только в документах).
• 5212 - дорожный номер локомотива.
• «-7» - это контрольная цифра.
• 'F' это буква код , где локомотив находится (The 'F' указывает: Juiz де F ORA - Сектор SR-3).

Локомотивы [ править ]

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

• Дизель-электрический локомотив, построенный в 1953 году компанией English Electric в Англии для Rede Ferroviária do Nordeste. Эксплуатировался до 1980-х годов.

• RFFSA GE U6B № 3049.

• RFFSA MACOSA SD40-2 # 5231-3F. Крещен под именем Aparecida do Norte.

Современные бразильские железнодорожные компании [ править ]

Столичный транзит

• Compania Brasileira de Trens Urbanos - CBTU - контролируется Министерством городов и Министерством транспорта - ширина колеи: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) - пригородные сообщения, работающие в городах Белу-Оризонти, Ресифи, Жуан-Песоа, Натал и Масейо -
• Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM - пригородные перевозки в городе Сан-Паулу и его окрестностях; контролируется государством Сан-Паулу - ширина колеи: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), на двух бывших линиях Сорокабана 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  ³ ⁄ ₈  дюйма)
• Concessionária de Transporte Ferroviário SA - SuperVia - пригородные перевозки в городе Рио-де-Жанейро и его пригородах - колея: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), на бывшей Estrada de Ferro Leopoldina 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  ³ ⁄ ₈  дюйма)
• Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre - TRENSURB - пригородные перевозки в Порту-Алегри, RS и пригороды - колея: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

Транспортные услуги

• América Latina Logística SA - ALL (бывшая Ferrovia Sul Atlântico ( FSA )) - колея: 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма)
• Companhia Ferroviária do Nordeste - CFN - контролируется Transnordestina Logística SA - ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма)
• Estrada de Ferro do Amapá - с 1953 по 2006 год контролировалась Empresa Indústria e Comércio de Minério SA ( ICOMI ), с тех пор MMX Mineração e Metálicos SA ( MMX ); это одна из двух бразильских железных дорог протяженностью 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  ¹ / ₂ ,  в) датчик, другойлинии 5изСанПаулу метро.
• Estrada de Ferro Carajás - EFC - контролируется Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) - колея: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
• Estrada de Ferro Campos do Jordão - EFCJ - контролируется департаментом туризма штата Сан-Паулу - колея: 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма)
• Estrada de Ferro Jari - EFJ - колея: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
• Estrada de Ferro Trombetas - EFT - контролируется Mineiração Rio do Norte - ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма)
• Estrada de Ferro Vitória a Minas - EFVM - контролируется Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) - колея: 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма)
• Ferrovia Centro-Atlântica SA ^[3] - FCA - контролируется Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) - ширина колеи: 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма)
• Ферровия Норте-Сул - FNS - контролируется Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) - колея: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
• Ferrovias Bandeirantes - FERROBAN - ранее контролировалась Brasil Ferrovias, затем была включена ALL (сеть Сорокабана) и FCA (сеть Mogiana) - колеи: 1000 мм ( 3 фута  3 ³ / ₈ ,  в) (Mogiana и Sorocabana сети) и1600 мм(5 футов 3 в) (Паулиста и Araraquarense сетей)
• Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE - ранее контролировалась Brasil Ferrovias, затем была включена ALL - колея: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
• Ferrovia Novoeste SA - NOVOESTE - ранее контролировалась Brasil Ferrovias, затем была включена ALL - колея: 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма)
• Ferrovia Paraná Oeste - FERROPAR - также известная как FERROESTE
• Ferrovia Teresa Cristina SA - FTC - колея: 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма)
• MRS Logística SA . - MRS - колея: 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
• Трамвай Бертиога - Итатинга - контролируется портовым управлением штата Сан-Паулу Companhia Docas do Estado de São Paulo ( CODESP ); больше местная железная дорога, чем настоящий трамвай - колея: 800 мм ( 2 фута  7 ¹ ⁄ ₂  дюйма)

Группы сохранения [ править ]

• Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - ABPF

См. Также [ править ]

• История железнодорожного транспорта в Бразилии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Портал CBTU - História

Викискладе есть медиафайлы по теме RFFSA .