Операция Shed Light

Операция Shed Light
Часть войны во Вьетнаме
Самолет Tropic Moon III B-57G с FLIR и LLLTV в носовой части
Дата 7 февраля 1966 г. - май 1972 г. (удаление самолета Tropic Moon III ) Место расположения Южный Вьетнам , Камбоджа и Лаос Результат Программа развития возможностей для аварийной ночной атаки с некоторыми применимыми результатами.
Воюющие стороны
США Таиланд	Северный Вьетнам

Операция «Проливной свет» - это проект аварийного развития воздушной войны , начатый в 1966 году ВВС США для повышения способности наносить точные удары ночью или в неблагоприятную погоду. В течение 1960 - х годов американские военные упорно трудились , чтобы воспрепятствовать движению людей и техники вдоль тропы Хо Ши Мина . Северный Вьетнам были экспертами в области использования погоды и темноты , чтобы скрыть свое движение, и понимание превосходства американской авиации поставил свои навыки сразу хорошее применение. Американские войска, стремящиеся помешать постоянному потоку припасов, в течение дня пытались определить местонахождение в основном неподвижных целей, но безуспешно.

ВВС США, ориентированные на ядерное оружие и доставку таких боеприпасов по статическим стратегическим целям, после окончания Второй мировой войны приложили мало усилий для расширения своих тактических возможностей.. Операция Shed Light попыталась исправить это, объединив улучшенную тактику и технологии. Впоследствии программы были сосредоточены на улучшенных средствах связи и навигации для всепогодных и ночных полетов, сенсорном оборудовании для обзора сквозь облака, листву и темноту, улучшенном оборудовании и методах целеуказания и освещении поля боя, а также самолетах и ​​тактике использования этих разработок. . В конце концов, некоторые из программ дадут применимые результаты, а большая часть самолетов, разработанных под его эгидой, в значительной степени останется в тени. Наиболее применимыми были разработки, которые можно было бы интегрировать в основной поток, например, работа, проделанная в области навигации, связи и сенсорного оборудования.

Истоки [ править ]

В период между корейской войной и развертыванием войск в Юго-Восточной Азии ВВС США в значительной степени перенаправили свои усилия на стратегическое сдерживание . В результате у него было мало серьезных возможностей для множества обычных миссий, которые стали очевидны с расширением обязательств США в Юго-Восточной Азии. ^[1] Специальных штурмовиков практически не существовало, за исключением A-1 Skyraider времен Корейской войны . В то время ВМС США все еще использовали этот тип, а сами ВВС США давно интересовались этим типом, что еще больше усилилось в результате их консультативной роли в Южном Вьетнаме. ^[2] США поддержали ВВС Республики Вьетнам.фактически использовал его в качестве основного самолета к 1965 году. ^[3] Эти самолеты непосредственно заменили устаревшие F8F Bearcats в 1962 году, и в 1964 году было принято решение перейти на тип из тогдашних стандартных троянцев T-28 . ^[4]

В результате ориентации на ядерную войну тактические воздушные удары в период с 1964 по 1966 годы наносились почти исключительно ВВС США с использованием различных истребителей-бомбардировщиков, первоначально предназначенных для доставки небольшого стратегического и тактического ядерного оружия. Эти типы включали F-100 Super Sabre , F-4 Phantom II и даже F-105 Thunderchief . В то время на вооружении F-100 находились два варианта истребителя-бомбардировщика, F-100C и F-100D, оба из которых были способны нести ядерный заряд, и только последний из которых предназначался в основном для использования в качестве ударного самолета и не боец. F-100C в основном был передан Национальной гвардии ВВС США, и к 1965 году менее двухсот самолетов могли использоватькассетные бомбы или даже стандартная ракета класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder . ^[5] F-104C, версия истребителя-бомбардировщика другого истребителя, хотя и способный использовать обычные запасы «воздух-земля», был задуман как платформа доставки ядерного оружия. ^[6] Только F-4C и F-4D были доступны как истинные многоцелевые самолеты, а F-4C все еще использовался сначала как истребитель при развертывании на театре военных действий. ^[7] Единственным другим важным типом, не являющимся истребителем, использовавшимся в начале конфликта, был B-57 Canberra . Удары в Лаосе какое-то время даже наносились с использованием F-102 Delta Dagger., модифицированный инфракрасными датчиками и использующий внутреннее ракетное вооружение. Эти забастовки оказались в основном безрезультатными и были быстро прекращены. ^[8]

Понимая потребность в более специализированных штурмовиках, ВВС прочесали свои запасы и попытались инвестировать в новые типы. Он обнаружил, что у него есть странный набор устаревших, новых и экспериментальных самолетов, и он жаждал немедленных решений. Чтобы попытаться скоординировать эти усилия, генерал-лейтенант Джеймс Фергюсон , в то время заместитель начальника штаба по исследованиям и разработкам, создал рабочую группу . Операция «Шед свет» началась 7 февраля 1966 года как средство координации широкого спектра технологических и других проектов и программ, которые осуществлялись с целью улучшения боевых возможностей ВВС США в ночное время. В уставе Целевой группы по состоянию на апрель было указано следующее:

1. Определите текущее оборудование, методы и процедуры, используемые ВВС США в Юго-Восточной Азии.
2. Определите планируемые модификации и новое оборудование, разрабатываемое для Юго-Восточной Азии.
3. Изучите проекты исследовательской, перспективной разработки и оперативной поддержки, имеющие потенциальное применение к проблеме, с указанием текущих программ или графиков.
4. Выявите пробелы в наших возможностях или усилиях.
5. Рекомендовать варианты действий для улучшения и / или обеспечения новых возможностей атаки в 1966, 1967 и в более долгосрочной перспективе. ^[9]

В целом, оперативная группа Shed Light определила девять новых систем оружия и семьдесят семь «задач» исследований и разработок за первые пять месяцев работы. ^[10] В течение следующих 5–10 лет компания надеялась получить полностью функциональный «автономный ночной штурмовик», единственный тип, который отвечал бы оперативным потребностям и был бы функционально полезен в других подобных ситуациях.

Начальные программы [ править ]

Первоначальные программы Shed Light были разбиты на несколько категорий, наиболее важными из которых были системы связи и навигации, датчики, а также оборудование для освещения и целеуказания. Также подробно были предложены модификации самолета и тактика.

Связь и навигация [ править ]

Вопросы связи и навигации были обозначены в разделе Shed Light. То, что воздушные удары нельзя было эффективно вызывать и / или наводить на цель, снижало эффективность авиации в целом. ^[11] В миссию Shed Light были включены различные улучшения системы связи и навигационных средств, включая улучшения системы дальней навигации (LORAN) (в частности, LORAN-D). ^[12]

Датчики [ править ]

Датчики, которые будут разработаны в рамках проекта Shed Light, были разделены на три категории: телевизоры с низким уровнем освещенности (LLLTV) , передние инфракрасные (FLIR) и перспективные радары (FLR). ^[13]

Первоначально в разработке находились две системы LLLTV. Оба были оснащены капсулами, предназначенными для добавления к самолетам, уже находящимся на вооружении ВВС США. Первый, произведенный компанией Dalmo-Victor в рамках проекта 1533 , был только LLLTV, но имел возможность установки лазерного дальномера. Он предназначался для A-1E Skyraider . Второй, произведенный Westinghouse в рамках проекта 698DF , содержал как LLLTV, так и лазерный дальномер. Он был предназначен для серий A-1E или B-57 Canberra . ^[14] Второй блок в конечном итоге будет установлен на B-57B. Две программы были названы проектами Tropic Moon I и Tropic Moon II соответственно. ^[15]Система Tropic Moon I была по существу устаревшей до того, как была развернута, и испытания быстро подтвердили это. Таким было оснащено всего 4 А-1Е. Результаты Tropic Moon II B-57B были почти столь же обескураживающими: 456 грузовиков были обнаружены в 182 самолето-вылетах, и только 39 подтвержденных убийств. Обе системы были удалены из театра к концу 1968 года. ^[16]

Прототип устройства FLIR был испытан в рамках проекта Red Sea на самолете DC-3 на авиабазе Эглин, а затем в AC-47 в Южном Вьетнаме в сентябре 1965 года. С использованием технологий, разработанных на основе этих испытаний, был инициирован проект Lonesome Tiger , тестирующий FLIR блок на двух самолетах B-26 Invader . Было установлено, что климат серьезно влияет на агрегаты, особенно влажность, и такая посадка не получила широкого распространения. ^[17] Самодельная установка « звездного прицела » в бомбоотсеке B-26 также упоминается в устных исторических отчетах, и такая установка оказалась в значительной степени непрактичной. ^{[18] [19]}

Осветительное оборудование и целеуказание [ править ]

Освещение поля боя было ключевым моментом в оригинальных программах Shed Light. Доминирующей ракетной ракетой в то время была Mk 24 Mod 0, разработанная ВМС США. Однако надежность агрегатов была под вопросом, как и доступность. Возможно, большее беспокойство вызывали существующие данные испытаний в 1966 году, которые предполагали, что серьезными проблемами были дезориентация пилота и размещение осветительной ракеты. В рамках проекта «Ночная сова» , проведенного в 1954 году, испытательные ракеты, сброшенные с самолетов F-86 Sabre , привели к тому, что двадцать пять процентов пилотов сообщили о том, что испытывали головокружение в той или иной степени. ^[20] По иронии судьбы, первоначальные исследования показали, что при исправлении этой проблемы возникали проблемы с недостаточным освещением. ^[21]

Новая ракета, получившая обозначение MLU-32 / B99, также известная как Briteye, была запущена в разработку. Новая ракета горела при мощности 5 миллионов свечей в течение более пяти минут и вызвала сигнал, который могли слышать пилоты, указывая, когда она вот-вот загорится. Кроме того, в рамках проекта Shed Light была испытана осветительная боеголовка Mk 33 Mod 0 для ракетного двигателя 5 " Mk 16" Zuni " . ^[22] Прогнозируемые задержки с закупкой MLU-32 / B99 привели к предложению об испытании шведской Вспышка Lepus в качестве временной меры. Вспышка Lepus была протестирована, но оказалось, что она уступает MLU-32 / B99. ^[23]

Проблемы, связанные с осветительными ракетами, привели к исследованию других методов освещения поля боя. В бортовой системе освещения поля боя или BIAS использовались два ряда ксеноновых ламп ARC (всего 28), установленных на модифицированном самолете C-123B . ^[24] Система охлаждения была установлена ​​на левой стороне самолета, чтобы помочь рассеять выделяемое тепло. Система была развернута во Вьетнаме, но было обнаружено, что лампы представляют собой идеальную цель для вражеских артиллеристов, и система была снята с производства. ^[25] Первоначально предлагалось установить аналогичную систему на более способный C-130, но опыт во время эксплуатационных испытаний привел к остановке всей программы. ^[24]

Были исследованы и более неортодоксальные методы. Astrosystems International разработала так называемую «кварцевую камеру», которая сжигала чистый кислород и авиационное топливо , превращая химическую энергию в свет. Планировалось, что система будет оценена в течение года и будет установлена ​​аналогично более традиционной системе BIAS. Также был выдвинут план под кодовым названием Moonshine . Самогон должен был стать совместным усилием НАСА по определению возможности создания геостационарного спутника, который мог бы направлять свет прямо вниз в любое желаемое место. ^[26]

Было исследовано наземное целеуказание, которое было ключевой тактикой для дневных ударов. Проект 2531 должен был исследовать боеприпасы для маркировки целей и изучать боеголовки для ракетного двигателя Mk 40 2,75 дюйма с использованием различных хемилюминесцентных материалов. ^[27] Они должны были быть загружены соединениями, разработанными в рамках программы по освещению и восстановлению целей ВМС США ( TIARA ). Первоначально они использовали модифицированные осколочно-фугасные боеголовки M151 , но обнаружили, что количество содержащегося в них соединения дало плохие результаты ^[28].Оперативная группа Shed Light отметила, что разрабатывается более легкий вариант для этих соединений. Комбинация красного фосфора и вспышки была исследована в попытке создать систему, которую можно было бы использовать ночью или днем. ^[29]

Самолет и тактика [ править ]

Ключевым самолетом, который планировалось разработать в рамках Shed Light, должен был стать самолет "Self Conolated Night Attack" или SCNA. SCNA будет иметь «необходимые ночные датчики и возможность доставки оружия для обнаружения и поражения целей ночью с первого прохода без использования видимого искусственного освещения». ^[30]

Однако для обеспечения промежуточных возможностей была предложена идея использования концепции «Охотник-Убийца» с использованием самолетов, способных обнаруживать цели в ночное время, и более или менее неизмененных обычных ударных самолетов. ^{[31] У} этого метода было много выявленных недостатков, в том числе необходимость в специализированных самолетах и ​​различия в возможностях охотника и убийцы, которые могли повлиять на их совместную работу. Потребность в специализированных самолетах еще более усугублялась тем фактом, что по состоянию на 1966 год для вооруженных сил США в Юго-Восточной Азии имелось только три самолета, которые вообще подходили для роли охотника. В их число входили армейский OV-1B Mohawk и RF-4C ВВС США. Самолеты Phantom II и RB-57E Canberra . ^[32]В то время в стране было всего два самолета RB-57E в рамках специального разведывательного проекта под кодовым названием Patricia Lynn , и эти самолеты были по сути экспериментальными. Они также показали устройства Reconofax VI FLIR, которые были более старой технологией, чем те, которые разрабатывались в рамках Shed Light. ^[33] RF-4C имел то преимущество, что имел аналогичную способность наносить удары по самолетам в то время, и должна была быть разработана модифицированная версия Hunter с обозначением RF-4C (H), заменяющая оборудование камеры на LLLTV, FLIR и радар бокового обзора (SLAR). ^[34]

Еще в 1966 году была намечена трехэтапная программа развития SCNA. Первым будет более медленный бомбардировщик или грузовой самолет, а за ним - реактивный самолет какого-либо типа. F-111 был первоначально намечен , чтобы стать ключевым SCNA самолетов. ^[35] В конечном итоге возникла надежда, что он будет включать окончательные версии всех трех типов датчиков (LLLTV, FLIR и FLR), разработанных в рамках программы. ^[36] В первоначальном исследовании предполагалось, что RF-111 будет доступен через 3–7 лет для использования в паре охотник-убийца. ^[37] Эти временные рамки привели к тому, что в первоначальном отчете об исследовании было предложено использовать OV-10 Broncoсамолет временно, но отказался от этого из-за неспособности ОВ-10 нести все необходимое сенсорное оборудование. ^[38] Как выяснилось, хотя RF-111A и проходил испытания в декабре 1967 года, его нелегко было преобразовать в существующую конфигурацию F-111A и наоборот. ВВС искали альтернативы, но доработанная программа RF-111D была прекращена из-за нехватки финансирования в сентябре 1969 года, а программа RF-111A была окончательно закрыта к марту 1970 года ^[39].

Принимая решение не использовать OV-10 и стремясь получить немедленные возможности, ВВС США решили провести расследование с использованием самолета S-2 Tracker . Предлагаемый самолет будет включать три основных датчика, находящихся в стадии разработки, в модернизированном летательном аппарате, который обеспечит операторов для всех основных систем. Встроенный поисковый фонарь С-2 должен был быть подключен к LLLTV, экипажу должна была обеспечиваться защита, а система вооружения должна состоять в основном из 10 раздатчиков боеприпасов СУУ-24 / А в модернизированном бомбовом отсеке. Шесть точек крепления крыльев будут доступны для дополнительных обычных боеприпасов, включая бомбы, ракеты, кассетные боеприпасы и диспенсеры, а также орудийные блоки. Документация программного пакета предполагает, что «ХМ-9» будет основным подкрыльным магазином. ^[40]Обозначение XM9 - это обозначение в армии США для раздаточной колонки с низким сопротивлением SUU-7 / A, модифицированной для использования на вертолете UH-1B / C Iroquois . ^[41] Два запланированных предсерийных самолета должны были называться YAS-2D, а серийный самолет - AS-2D. ^[42] Трудности с финансированием, получение самолетов от ВМС США и задержки с завершением модификаций вынудили ВВС США отказаться от базирующегося на S-2 SCNA в январе 1968 года. ^[16]

Первоначально у F-111 была неоднозначная репутация в Юго-Восточной Азии, когда в начале 1968 года в рамках операции Combat Lancer на авиабазе Тахли в Таиланде был развернут отряд из шести самолетов из 474-го тактического истребительного авиаполка . Оставшиеся самолеты были возвращены в Соединенные Штаты в ноябре после выполнения 55 вылетов, но ценой трех потерянных в бою F-111A. В конце концов, самолет окупился, когда две эскадрильи (48 F-111A) из 474-й дивизии были развернуты в Тахли в сентябре 1972 года для участия в воздушном наступлении на Северный Вьетнам в рамках операции Linebacker II.. Во время этого развертывания F-111 действовали днем ​​и ночью, при любых погодных условиях и без сопровождения средств радиоэлектронного противодействия, и полагались на меньшую поддержку с воздуха дозаправкой, чем другие тактические самолеты. В конце концов, два подразделения, оснащенные F-111, выполнили более 4000 вылетов, при этом шесть самолетов были потеряны в бою и два были потеряны по эксплуатационным причинам. ^[43] Однако к этому моменту самолет больше не предназначался для преобразования в роль SCNA.

Черное пятно [ править ]

Возможно, самым радикальным из проектов Shed Light были два самолета C-123K Provider, модифицированные в сентябре 1965 года в рамках проекта Black Spot . ^{[44] «} Черное пятно» находилось в разработке до создания Оперативной группы «Проливной свет», но впоследствии было включено в нее в соответствии с широкой хартией. После отказа от программы создания самолетов AS-2D в 1968 году, самолет Black Spot стал основным претендентом на первую фазу проекта Shed Light.

Самолет Black Spot должен был соответствовать описанию «автономной способности ночного нападения», и компания E-Systems из Гринвилля, штат Техас, получила контракт на завершение модификаций. На этих самолетах были установлены следующие датчики: ^[45]

• Радиолокатор дальнего обзора (FLR) R-132 от Autonetics (подразделение североамериканской авиации ) для обнаружения целей для более тщательного изучения с помощью телевизора с низким уровнем освещенности (LLLTV) и дальнего инфракрасного излучения (FLIR), а также с индикатором движущейся цели (MTI) и возможность автоматического отслеживания.
• Avco FLIR.
• Westinghouse LLLTV с автоматическим отслеживанием.
• Лазерный дальномер Westinghouse.

Система LLLTV была описана как имеющая самое высокое разрешение и должна была быть основным средством определения местоположения цели и поражения. ^[45] Самолет заметно отличался от своих транспортных собратьев, поскольку новое оборудование требовало удлинения носовой части более чем на 50 дюймов (130 см). ^[46]

Также была система вооружения , которые могли бы нести BLU-3 / B (используя / адаптер АДУ-253 В) или BLU-26 / B ( с использованием АДУ-272 / адаптера B) бомбы малого калибра , или CBU-68 / Bs кассетных бомб . ^{[47] [48]} И ADU-253A / B, и ADU-272A / B указаны как используемые в бою, без упоминания о боевых сбросах CBU-68 / B. ^[49] В дополнение к наступательному вооружению, первоначально были предоставлены две ручные пусковые установки, пока не могли быть поставлены автоматические пусковые установки LAU-74 / A. Помимо автоматизированного характера LAU-74 / A, для управления устройством требовался только один загрузчик . ^[47]

Два самолета с серийными номерами 54-691 и 54-698 сначала получили обозначение NC-123K в 1968 году, а затем были переименованы в AC-123K в 1969 году. ^[50] Эти NC / AC-123K были впервые развернуты в боевых условиях в Осане в Южной Корее между Август и октябрь 1968 года, он летел в поддержку операций против северокорейских лазутчиков, приближающихся на лодке. Операции в Корее увенчались определенным успехом, и в результате NC / AC-123K были переданы Южному Вьетнаму в ноябре 1968 года.

Однажды в Южном Вьетнаме самолеты были задействованы в вылетах против транспортировки военной техники по тропе Хо Ши Мина и в районе дельты Меконга . Самолеты эксплуатировались там до января 1969 года, а затем были переведены в Убон RTAB , Таиланд. Две миссии в ночь выполнялись из Убона с двумя эскортами A-1 из Nakhon Phanom RTAB (часто называемыми просто NKP), летающими прикрытием и обеспечивающими дополнительную огневую мощь. Первоначальное сопровождение обеспечивали F-4, но разница в скорости и возможностях затрудняла защиту более низких и медленно летающих NC / AC-123K. ^[51]Зона ответственности в течение первых шести месяцев находилась примерно в 100 морских милях (120 миль; 190 км) к востоку-юго-востоку от НКП. После этого зоной действия стала река на юге Лаоса. ^[46]

Два самолета были возвращены в Соединенные Штаты, в Херлберт-Филд , Флорида, в мае 1969 года, где прошел второй этап обучения. Четыре экипажа учились в наземной школе в Гринвилле, штат Техас, и вернулись в Херлберт, где впервые управляли самолетом. В октябре 1969 года два экипажа отправили самолет для второй операции в Убоне. Два других экипажа прибыли в начале ноября. После посещения тренинга по выживанию в джунглях в Clark AB на Филиппинах начались миссии над Лаосом.

Финальные этапы программы немного неясны. Некоторые источники сообщают, что миссии завершились в начале июля 1970 года, и самолеты летели на « Костный двор » на авиабазе Дэвис-Монтан, где они были возвращены к стандарту C-123K, а затем возвращены в Южный Вьетнам, все еще в камуфляже и черной нижней части для перевозки. . ^[46] Описание обозначения в официальной документации подтверждает это, говоря, что NC-123K «похож на C-123K, но частично демодифицирован из AC-123K (модифицированный для атакующей конфигурации), чтобы разрешить обработку грузов и войск. движение." ^[52]

Однако официальная история гласит, что боевые действия прекратились 11 мая 1969 года, без упоминания о втором развертывании. ^[44] Второе развертывание упоминается в сопутствующей документации, но только относительно того, когда самолеты должны были прибыть в Таиланд, а не когда они вылетели. ^[53] Кроме того, официальные записи о самолетах показывают, что оба самолета были переданы в Нейпир Филд, штат Алабама , где по состоянию на декабрь 1972 года они все еще числились как NC-123K. Цель этой передачи неясна. ^[50] То, что официальная история отмечает «несчастный случай с боеприпасами» 19 марта 1969 года в хронологии, но без каких-либо подробностей относительно судьбы самолетов или того, какой самолет был затронут, добавляет дополнительную путаницу. ^[44]

Также предполагается, что самолеты Black Spot никогда не предназначались для боевых действий. ^[46] Однако по состоянию на 1966 год планировалось производство двадцати самолетов общей стоимостью 64,7 миллиона долларов ^[54] (что эквивалентно 397,2 миллиона долларов в 2019 году). Была даже рекомендация добавить в программу C-130 Hercules и использовать вместо нее. ^[55] Эти спроектированные самолеты назывались Black Spot II . ^[56] После проведения испытаний и оценки операции было обнаружено, что самолет не был должным образом защищен и не пригоден для длительного использования в зонах боевых действий. Насколько известно, ни один самолет C-130 не был переведен на стандарт Black Spot II.

Tropic Moon III [ править ]

Вторая фаза Shed Light в итоге оказалась основана на B-57. Самолет B-57 уже был отправлен в Юго-Восточную Азию и был предметом первоначальных сенсорных оценок в рамках Tropic Moon II. Tropic Moon III задумывался как SCNA, компенсирующий серьезные недостатки Tropic Moon I и II.

Tropic Moon III включал в себя совершенно новый набор систем, современных и несравненно более мощных, чем те, что были установлены ранее. Совершенно новый подвариант самолета, B-57G , был разработан для этой цели с измененной носовой частью для размещения нового сенсорного блока. Разработка самолета претерпела значительные задержки, во время которых он был оснащен лазерной мишенью, предназначенной для использования с бомбами с лазерным наведением первого поколения Pave Way . ^[57]

В конце концов, Tropic Moon III оказался способной системой, как с обычными боеприпасами, так и с оружием с лазерным наведением, днем ​​и ночью. Однако появление боевого вертолета с боковой наводкой поставило систему под угрозу. В-57g провела свои первые боевые задачи в октябре 1970 года в ходе операции Commando Hunt V . ^[58] Количество убитых за вылет между AC-130A / E и B-57G ясно показало, какая система была доминирующей в роли «охотника за грузовиками» по отношению к основным целям кампании. ^[59] В ходе операции B-57G заявили, что уничтожено более 2000 грузовиков, в основном в результате применения высокоточного оружия. ^[60]За тот же период AC-130 уничтожили в шесть раз больше грузовиков. ^[61] Хотя операции с B-57G продолжались, это привело к попытке модифицировать систему, чтобы включить в нее элементы боевого корабля. Один B-57G был модифицирован для размещения специального бомбового отсека одной башни Emerson TAT-161 с одной 20-мм пушкой M61 в качестве боевого корабля в рамках проекта Pave Gat . Эта система все же оказалась уступающей по возможностям AC-130. ^[62] В дополнение к снарядам с лазерным наведением, Tropic Moon III B-57G также использовали ряд обычных боеприпасов, включая зажигательные M36, кассетные диспенсеры и железные бомбы. ^[63]Эти другие системы использовались в связи с нехваткой доступных высокоточных боеприпасов. ^[60]

B-57G был удален с театра военных действий в мае 1972 года, что совпало с выводом основной части американской авиации. Оставались планы по продолжению программы B-57G, и были предложения о нескольких крыльях самолетов, которые будут работать вместе с AC-130 и аналогичными самолетами. Постконфликтное сокращение расходов положило конец этому. ^[64]

Другие связанные программы [ править ]

Другие программы также были связаны с Shed Light, либо подпадали под его широкую хартию, либо иным образом наблюдались. Подобные требования к миссии означали, что другие службы работали над разработкой своего собственного оборудования, а Целевая группа Shed Light с самого начала получила приказ обследовать все другие разработки (см. Исходный устав 1966 года).

Армия США управляла единицей оборудования, именуемой S-202, которая объединяла четыре ИК-камеры, дисплей и операторские цепи, компонент искусственного освещения (описываемый как «скрытый - УФ», использующий ультрафиолетовый свет для обеспечения освещения) , а также функцию отображения стоп-кадра. В рамках проекта «Ночная жизнь» S-202 должен был пройти испытания на вертолете S-61 к началу 1967 года. Сам проект финансировался Агентством перспективных исследовательских проектов (ARPA) . ^[65] Армия также работала над проектом «Танцующие куклы» , в котором была предпринята попытка разработать «радар проникновения в листву». Тройной навесДжунгли в Лаосе означали, что возможности видеть ночью может быть недостаточно, чтобы захватить цель. Система тестировалась на самолетах OV-1, которые тогда использовались армией, но ВВС США рассматривали радар как компонент планируемых F-111 SCNA. ^[66] Эта программа и продолжающиеся исследования комбинаций охотников и убийц привели к тому, что самолеты OV-1B (с использованием SLAR) и OV-1C (с использованием FLIR) были развернуты в качестве охотников, объединившись с боевыми самолетами во время операции Commando Hunt. ^[67]

Резюме [ править ]

Нет отчета об эффективности операции «Проливной свет» в целом. Известно, что среди некоторых его основных участников было некоторое недовольство. Генерал Джон Д. Райан, главнокомандующий Тихоокеанскими военно-воздушными силами, после плохих результатов программы Tropic Moon II пожаловался на то, что он «устал покупать все, что нам присылают». ^[16] Затем он попросил, чтобы его сотрудники составили сообщение, которое позволит ему послать «эту штуку [Tropic Moon II B-57B] в КОНУС [континентальные Соединенные Штаты]». ^[16] Даже в отношении разработки самолета Tropic Moon III подразделение авиационных систем было вынуждено признать, что множество задержек в этой программе было вызвано «снижением контроля качества», возникшим в результате «крушения».характер программы. ^[16]

Shed Light - это аварийный проект разработки, в значительной степени не управляемый. Ей было поручено исследование и разработка практически любого оборудования, которое могло бы помочь в выполнении миссии, изложенной в ее уставе. В результате некоторые из программ были реализованы, и еще меньше осталось окончательного следа в конфликте. Разработки Shed Light были быстро затмины новыми самолетами, выпущенными в рамках Project Gunship (особенно Gunship II и Gunship III ). Они были оснащены многими датчиками, разработанными в Shed Light, но зажили своей собственной жизнью. Наиболее заметные программы Shed Light, Black Spot и Tropic Moon, по большей части остались в тени.

Цитаты и ссылки [ править ]

Правительственная документация [ править ]

• Блаут, подполковник Гарри Д. Воздушные операции в Северном Лаосе 1 апреля - 1 ноября 70 г. Кристиансбург, Вирджиния: Книжная служба Далли, 1971.
• Бёршиг-младший, Отчет о специальной деятельности Чарльза А. Черных пятен. Убон, Таиланд: Целевая группа по черным пятнам, 1969.
• Бершиг-младший, Еженедельный отчет Чарльза А. Черных пятен № 29 (21–27 февраля). Убон, Таиланд: Целевая группа по черным пятнам, 1969.
• Далтон, LTC Рой С. Интервью с майором Виктором Энтони, майором Ральфом Роули и Райли Сандерленд. 8 февраля 1973 г.
• Горски-младший, майор Фрэнк Дж. Интервью с LTC VH Gallacher и майором Лин Р. Офицером. Eglin AFB, FL. 5 февраля 1973 г.
• Киттингер-младший, полковник Джозеф В. Интервью с подполковником Робертом Циммерманом. Вашингтон, округ Колумбия. 5 сентября 1974 г.
• Кнаак, Марсель Размер. Истребители после Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США, 1986.
• Налти, Бернард К. Война против грузовиков: воздушный запрет в Южном Лаосе, 1968–1972 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, 2005 г.
• Пфау, Ричард А. и Уильям Х. Гринхалл-младший . Военно-воздушные силы Юго-Восточной Азии: B-57G - Tropic Moon III 1967–1972. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США, 1978.
• Смит, К.М. История оперативной группы по черным пятнам, 29 июля 1968 - 11 мая 1969. Целевая группа по черным пятнам, без даты.
• Смит, Марк Э. Разведка ВВС США в Юго-Восточной Азии (1961–66). Сан-Франциско, Калифорния: штаб-квартира Тихоокеанских ВВС, Департамент ВВС, 1966 год.
• Соединенные Штаты. Подразделение авиационных систем, ВВС США. Документация по программному пакету Shed Light, Том II. Райт-Паттерсон, AFB, Огайо: Отдел авиационных систем, 1966.
• Соединенные Штаты. Подразделение авиационных систем, ВВС США. Документация по программному пакету Shed Light, Том III. Райт-Паттерсон, AFB, Огайо: Отдел авиационных систем, 1966.
• Соединенные Штаты. DCS Research and Development, Штаб, ВВС США. Отчет об исследовании пролива света в томе I. Вашингтон, округ Колумбия: штаб-квартира ВВС США, 1966 год.
• Соединенные Штаты. DCS Research and Development, Штаб, ВВС США. Отчет об исследовании пролива света Тома II. Вашингтон, округ Колумбия: штаб-квартира ВВС США, 1966 год.
• Соединенные Штаты. Министерство обороны. DOD 4120.15-L Обозначение модели военных самолетов, ракет и управляемых ракет. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны, 1974.
• Правительство США, Сенат США. Слушания перед подкомитетом электронного поля боя Подкомитета по расследованиям готовности Комитета по вооруженным силам. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1971.
• Соединенные Штаты. Штаб, Управление армии. FM 1–40 Стрельба из боевых вертолетов. Вашингтон, округ Колумбия: штаб, министерство армии, 1969.
• Соединенные Штаты. Штаб Тихоокеанских ВВС, ВВС США. F-111 в Юго-Восточной Азии, сентябрь 1972 - январь 1973 года. Кристиансбург, Вирджиния: Книжная служба Далли, 1974.
• Соединенные Штаты. Центр тактических боевых действий ВВС США, Командование тактической авиации, ВВС США. Ежемесячный отчет о состоянии центра TAC, август 1967. База ВВС Эглин, Флорида: Центр тактических боевых действий ВВС США, тактическое воздушное командование, ВВС США, 1967.
• Соединенные Штаты. Центр тактических боевых действий ВВС США, Командование тактической авиации, ВВС США. Ежемесячный отчет о состоянии центра TAC, май 1967. База ВВС Эглин, Флорида: Центр тактических боевых действий ВВС США, тактическое воздушное командование, ВВС США, 1967.

Вторичные источники [ править ]

• Adcock, Al. Провайдер C-123 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1992.
• Дэвис, Ларри. Боевые корабли: иллюстрированная история Spooky. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1982.
• Дрендель, Лу. Воздушная война над Юго-Восточной Азией, том 1. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1982.
• С любовью, Терри. OV-1 Mohawk в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1989.
• Меско, Джим. A-26 Invader в действии. Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1980.
  • A-26 Invader в действии. Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1993.
  • OV-10 Bronco в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1995.
  • VNAF, ВВС Республики Вьетнам, 1945–1975 гг. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1987.
• Шлайт, Джон. Война в Южном Вьетнаме, годы наступления 1965–1968 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США, 1988.
• Салливан, Джим. Skyraider в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1983.

Ссылки [ править ]