Организация сотрудничества железных дорог ( ОСЖД или ОСЖД ) ( русский : Организация Сотрудничества Железных Дорог или ОСЖД ), был создан в качестве эквивалента Международного союза железных дорог (МСЖД) для создания и улучшения координации международных железнодорожных перевозок. [1] Что касается особенно перевозок между Европой и Азией, это помогло развитию сотрудничества между железнодорожными компаниями и другими международными организациями. Члены этой организации создали международное транспортное право.
История [ править ]
На конференции в Софии , Болгария , 28 июня 1956 года, правительственные министры , управляющие железнодорожным транспортом из восточного блока стран Албания , Болгария, Венгрия , Вьетнам , ГДР , Китай , Северная Корея , Монголия , Польша , Румыния , то СССР и Чехословакии решил создать специальную межправительственную организацию, исполнительный орган которой начал свою деятельность в Варшаве , Польша, 1 сентября 1957 года.
В отличие от западноевропейских стран, железнодорожное сообщение между странами-участницами ОСШД характеризуется протяженными маршрутами (от 8000 до 10000 км), разными и суровыми климатическими зонами и двумя сменами колеи на одном маршруте ( 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в) и1,435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)). Ориентируясь на коллективное решение проблем железнодорожного транспорта, роль ОСШД расширилась с новыми рубежами, увеличив время перевозки грузов.
Перевозки между Европой и Азией регулируются другими нормативными актами Западной Европы, такими как Соглашение о прямых международных перевозках пассажиров и багажа по железной дороге и прилагаемая к нему инструкция по процедурам (SMPS), Соглашение о прямых международных грузовых перевозках по железной дороге и инструкция по процедурам, прилагаемая к нему. (СМГС), Правила взаимного использования вагонов в международном сообщении (PPW) и процедуры расчетов, применяемые к Соглашению о прямых международных перевозках пассажиров и багажа по железной дороге (MPS) и Соглашению о прямых международных грузовых перевозках грузов (MGS).
OSShD также улучшает техническую, юридическую и тарифную совместимость между членами OSShD и транспортными системами в Европе.
В 1990 году в ОССД входили 13 стран-членов (Албания, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Китай, Северная Корея, Куба , Монголия , Польша, Румыния, СССР и Чехословакия). В 1992 году к нему присоединились шесть новых независимых государств: Беларусь , Латвия , Литва , Эстония , Молдова и Украина . Воссоединение Германии повлияло на участие бывшего восточногерманского Deutsche Reichsbahn , получившего статус наблюдателя.
В 1992 году в Улан-Баторе была образована новая Конференция генеральных директоров железных дорог. В период с 1993 по 1995 год это побудило к присоединению семь стран: Азербайджан , Грузию , Казахстан , Кыргызстан , Узбекистан , Таджикистан и Туркменистан . Всего было создано 24 активных страны-члена.
В 1997 г. Иран присоединился к ОСШД, а Германия , Франция , Греция и Финляндия присоединились в качестве наблюдателей. К числу дополнительных присоединились 17 коммерческих членов, в том числе: Siemens , Alcatel , Plasser & Theurer , Intercontainer-Interfrigo, Kolmex и TransManche Link / Eurotunnel .
21 марта 2014 года южнокорейская железнодорожная компания Korail была принята в ОСШД в качестве аффилированного члена. [2] 7 июня 2018 года Южная Корея была принята в качестве полноправного члена в ОСШД после одобрения Северной Кореей. Южная Корея попросила о членстве еще в 2015 году, но была заблокирована вето Северной Кореи. ОССД требует единодушия существующих членов для принятия нового. [3]
Операции [ править ]
Грузовые перевозки Европа-Азия [ править ]
Основная тема ОСШД - программа совершенствования железнодорожного сообщения между Европой и Азией. OSShD определяет успех как увеличение объема грузовых перевозок, которое может быть достигнуто как за счет прямых инвестиций в техническое оборудование, так и за счет рационализации и улучшения существующих процедур и услуг. Основные положения программы были представлены на международных конференциях и опубликованы в Schienen der Welt, 4, 1995. Объемы грузовых и пассажирских перевозок между Европой и Азией, а также основные железнодорожные потоки были определены в рамках реализации этой программы с учетом деятельности в Европа МСЖД, ООН, Комиссия внутреннего транспорта ЕЭК и Программа трансъевропейских магистральных железных дорог
Маршруты [ править ]
- Пункт пропуска Дружба - Алашанькоу - в 1994 году министры транспорта России, Китая, Узбекистана, Туркменистана, Кыргызстана и Таджикистана утвердили региональную программу развития и использования международных железных дорог через пункт пропуска Дружба-Алашанькоу до года. 2000 г.
- Коридор Берлин-Варшава-Минск-Москва - в 1995 году министры транспорта Беларуси, Германии, Польши и России подписали Соглашение о сотрудничестве по модернизации, реконструкции и развитию коридора Берлин-Варшава-Минск-Москва.
- Грузовой поезд Корея-Германия
Правовой [ править ]
Соглашения о международном грузовом сообщении и железнодорожных перевозках грузов (CIM), а также новые правила перевозки опасных грузов, подготовленные ОСШД на основе рекомендаций ООН и Правил международной перевозки опасных грузов по железной дороге (RID).
ОСШД также участвует в подготовке новой конвенции о таможенных правилах международных железнодорожных грузовых перевозок в рамках Комиссии по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, которая будет представлена на форуме Комиссии по внутреннему транспорту ЕЭК ООН в 1998 году.
Оборудование [ править ]
OSShD разработало различные технические стандарты, которые позволяют присоединять оборудование каждой компании к другому, а также спецификации для сначала грузовых автомобилей, а затем пассажирских вагонов, которые каждый член может заказать для обеспечения экономической эффективности / взаимодействия.
В рамках этого проекта была разработана общая спецификация для колесных пар переменной колеи , предназначенная для использования на колее 1435 мм и 1520 мм . ОСШД также занимается техническими проблемами различных двухтактных устройств, тормозов, габаритов автомобилей и т. Д.
Вагоны [ править ]
В 1962 году восточногерманская железнодорожная компания Deutsche Reichsbahn представила на тележках "Görlitz V" новое поколение 24,5-метровых четырехосных вагонов, получивших название ОСШД Тип Б (ОСШД-Б).
С 1968 года он получил дальнейшее развитие в соответствии со стандартом UIC и стал известен как ОСШД-Я. Построенный VEB Waggonbau Bautzen или VEB Waggonbau Görlitz в Восточной Германии, 24,5-метровый лафет отличался изогнутым верхом, а не изогнутым верхом типа B. Поставляемый всем членам ОСШД, он часто служил базой для большей части акций многих членов ОСШД, а также продавался другим железнодорожным компаниям. [4]
Будущая работа [ править ]
ОСШД в настоящее время работает по направлениям
- Уточнение технических параметров для качественных грузовых линий
- Утверждение и упрощение правовых норм по пограничным процедурам, связанным с перевозками по Евразийскому континенту, условиям доставки, финансовой ответственности и т. Д.
- Создание конкурентных условий для приема и перевозки больших объемов грузов для улучшения финансового положения членов ОСШД.
- Разработка новых форм перевозки грузов коробчатыми грузовыми поездами от крупногабаритных отправителей до крупных получателей в кратчайшие сроки по конкурентоспособным ценам.
Члены [ править ]
В настоящее время в нее входят 26 полноправных членов.
Албания 1957
Азербайджан 1995
Беларусь 1990
Болгария 1957
Китай 1957
Куба 1957
Чехия 1957
Эстония 1990
Грузия 1995
Венгрия 1957
Иран - с 1997 года
Казахстан 1995
Корея (Северная) 1957
Корея (Южная) - с 2018 года
Кыргызстан 1995
Латвия 1990
Литва 1990
Молдова 1990
Монголия 1957
Польша 1957
Румыния 1957
Российская Федерация 1957
Словакия 1957
Таджикистан 1995
Туркменистан 1995
Украина 1990
Узбекистан 1995
Вьетнам 1957 г.
Наблюдателей четыре: Финляндия, Франция, Германия, Греция.
Маршрутная протяженность полноправных участников в 2020 году в совокупности составляет почти 370000 км, или примерно 28% железнодорожных путей мира. В бывшем СЭВ и в некоторых соседних странах ОСШД было единым органом по стандартизации железных дорог и остается таковым сегодня.
См. Также [ править ]
- Китайская железнодорожная сигнализация
- Польская железнодорожная сигнализация
- Немецкая железнодорожная сигнализация
- Аспекты сигнала [5]
Похожие организации [ править ]
- Ассоциация американских железных дорог (AAR), отраслевая торговая группа, представляющая железные дороги Северной Америки
- Международный союз железных дорог (МСЖД)
- Международная ассоциация общественного транспорта (UITP), продвигает пассажирские перевозки, особенно в городах.
- Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ)
- Африканский союз железных дорог (AUR)
Ссылки [ править ]
- ^ ОСШД
- ^ а б мэтью (2014-03-24). «KORAIL делает первый шаг на« Евразийской континентальной железной дороге » » . BusinessKorea . Сеул, Южная Корея . Проверено 21 августа 2018 .
Компания KORAIL готова вступить в эпоху континентальной железной дороги, присоединившись к ОСЖД в качестве филиала. Этот шаг приведет к усилению глобальной конкурентоспособности отечественной продукции и экономии сотен миллиардов вон на расходах на распространение за счет сокращения периода транспортировки в Европу с четырех недель по морю до 15 дней по железной дороге.
- ^ а б Хо Сын (2018-06-08). «Южная Корея принята в ОСЖД с одобрения Северной Кореи» . Ханкоре (hani.co.kr) . Сеул, Южная Корея . Проверено 20 августа 2018 .
- ^ а б "ОСШД-Ы" (PDF) . activitysimulatorworld.net . Проверено 3 мая 2009 .
- ^ Аспекты сигнала
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт Организации сотрудничества железных дорог
- ОСШД - Организация сотрудничества железных дорог Анджея Голашевского. Издатель: Japan Railway & Transport Review № 14 (стр. 27–29).
- Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам
- Сигнальный гид ОСШД
