SZD -19 Zefir ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Экспериментальный завод по планированию) — одноместный планерный самолет , спроектированный и построенный в Польше с 1957 года.
Хотя все они носили одно и то же название, разные версии Zefir на самом деле были совершенно разными планерами с точки зрения используемых материалов, дизайна и характеристик. [2] Больше всего их объединяла личность ведущего конструктора Бугумила Шубы и использование больших закрылков Фаулера для достижения превосходных (для того времени) характеристик как на низкой, так и на высокой скорости полета. [2] Серия Zefir (в частности Zefir-3, с L/D 42+), возможно, представляет собой окончательную конструкцию эпохи строительства деревянных планеров. [2]
Предназначенный для замены СЗД-8 «Яскулка» в качестве командного самолета Польши на чемпионате мира по планерному спорту в 1958 году в Лешно , СЗД-19 «Зефир» представлял собой высокоплан с фюзеляжем из дерева и стекловолокна, убирающимся шасси и цельнометаллическими крыльями. с закрылками с гидравлическим приводом. Первый прототип СЗД-19Х «Зефир» поднялся в воздух 31 декабря 1958 года, пропустив чемпионат 1958 года, но летные испытания выявили проблемы с управлением и устойчивостью, а также работой закрылков и сложность гидравлической системы. [3]
СЗД-19 был полностью переработан: полностью деревянные крылья, переработанный фюзеляж и хвостовая часть, а буксирный крюк перенесен на убирающееся шасси шасси, [4] получивший обозначение СЗД -19-2 Зефир 2, первый полет которого состоялся 11 марта. 1960 г., показав заметное улучшение по сравнению с Зефиром. Были построены два прототипа Zefir 2, которые участвовали в чемпионате мира 1960 года в Кельне в Германии и заняли второе место (пилотируемый Эдвардом Макула ) и третье (пилотируемое Ежи Попелем) места в открытом классе. [3]Имея значительный успех на чемпионатах мира, СЗД-19-2 был усовершенствован новыми стабилизаторами и шасси и стал СЗД-19-2 Зефир 2А, впервые полетевший в 1962 году, к чемпионату мира 1963 года. Чемпионаты, [5]проходил в Аргентине, где Макула и Попель заняли первое и второе места. [3] В результате этих успехов спрос на СЗД-19-2 был значительным: было построено 14 единиц, большая часть которых была продана в другие страны, [1] (по некоторым данным, было построено 20 единиц СЗД-19-2А). [3] ) . С начала до (и включительно) Зефира 3 эти планеры не имели спойлеров (воздушных тормозов) - использовался хвостовой парашют. [5] Сопротивление парашюта могло контролироваться пилотом (в версиях 2B и 3). Zefir 2A/B установили несколько рекордов, в том числе; дальность полета 714 км (444 мили) и рекорд скорости в замкнутом треугольнике на 100 км (62 мили) 102 км/ч (63,4 мили в час). [3]
Для улучшения характеристик дальнейшая разработка с удлиненными до 19 м крыльями велась как СЗД-29 «Зефир 3» , из которых было построено два прототипа, и 19-метровый СЗД-31 «Зефир» открытого класса, из которых построено три. Два СЗД-31 «Зефир-4» соревновались на чемпионате мира по планерному спорту 1968 года в Лешно с посредственными (в основном из-за нераспознанной проблемы подсоса воздуха через корпуса тормозных механизмов) результатами - заняли 14 и 28 места. [4]
Поскольку серия Zefir раздвинула границы конструкции деревянного крыла, [2] все элементы конструкции были тщательно спроектированы с необычайно узкими допусками. Ежи Смелькевич (из группы конструкторов) описывает [2] катастрофический отказ крыла в полете одного из Зефиров, вызванный небрежным незначительным изменением конструкции нескольких мест размещения заклепок - вся первоначальная конструкция учитывала силы, возникающие в результате и/ или с использованием отдельных заклепок.