Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с частного самолета )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Бизджет» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Bizjet (значения) .

Было доставлено более 2000 самолетов Cessna CitationJet . [1]

Бизнес - джет , частный самолет , или bizjet является реактивным самолетом предназначен для перевозки небольших групп людей. Бизнес-джеты могут быть адаптированы для других задач, таких как эвакуация раненых или экспресс-доставка посылок, а некоторые используются государственными органами, правительственными чиновниками или вооруженными силами .

История [ править ]

Ранние разработки [ править ]

Первым небольшим гражданским самолетом с реактивным двигателем был Morane-Saulnier MS.760 Paris , разработанный в частном порядке в начале 1950-х годов на базе двухместного учебно-тренировочного самолета MS.755 Fleuret . MS.760 Paris, впервые взлетевший в 1954 году, отличается от последующих бизнес-джетов тем, что у него всего четыре сиденья, расположенных в два ряда без центрального прохода, как у легкого самолета , под большим раздвижным куполом , как у истребителя . Сертификат типа в США был выдан в июле 1958 года, но коммерческие продажи были ограничены, и большинство экземпляров было отправлено военным; улучшенная гражданская версия, похожая на современный очень легкий самолетс 6-местной закрытой кабиной и обычной дверью так и не прошел дальше стадии прототипа. [2] Коммерческий провал MS.760 Paris привел к отмене проектов Cessna и Douglas Aircraft по продаже аналогичных самолетов. [3]

Развитие центра проходов кабина самолетов бизнеса - класс было ускорено в августе 1956 ВВС США (USAF) письма потребности в два « вне-полке » самолет: чем больше UCX (груз) и меньше UTX (тренер). Эти требования отличались от стандартных контрактов на закупку ВВС тем, что не было официальных конкурсов, и производители должны были разрабатывать самолеты без государственных средств; Несмотря на это, существенная покупка USAF компенсировала бы большие инвестиции, необходимые для разработки прототипов. Lockheed Corporation и McDonnell Aircraft и начали разработку UCX самолетов, в то время как в Северной Америке авиация преследовала требование UTX. [3] [4]

Первый полет 1950-х [ править ]

Morane-Сольнье MS.760 Париж имел вес брутто в 7650 фунтов (3,47 т), первоначально питание от двух Turbomeca Marboré турбореактивных 880 фунтов-силы (3,9 кН) тяги, хотя большинство самолетов были позднее повышен до 1058 фунтов-силы ( 4,71 кН) ед. Самолет вмещал одного пилота и до трех пассажиров под раздвижным тентом. Первый полет состоялся 29 июля 1954 года. Всего было построено 219 самолетов.

Lockheed Jetstar является самым ранним бизнес - джета с центральным проходом

Lockheed Jetstar , предназначенный для удовлетворения требований USAF UCX и сидение десять пассажиров и два члена экипажа, первый полет 4 сентября 1957 г. В общей сложности 204 самолетов были произведены с 1957 по 1978 году на питании от нескольких различных двигателей; четыре 3300 фунтов-силы (15 кН) Pratt & Whitney JT12 сопловые , то Garrett TFE731 турбовентиляторных для А 44,500 фунтов (20,2 т) МВМ , затем два General Electric CF700 турбовентиляторных.

Меньший, 17 760 фунтов (8,06 т) North American Sabreliner , адаптированный к требованиям USAF UTX, впервые поднялся в воздух 16 сентября 1958 года. Оснащенный двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12, затем Garrett TFE731 , с 1959 по 1982 год было произведено более 800 самолетов. .

Разработанный в 1957 году для требований UCX, McDonnell 119 был отложен из-за отмены программы двигателей Fairchild J83 и совершил первый полет 11 февраля 1959 года с четырьмя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 . Модель 119 была сертифицирована на максимальную взлетную массу 45 328 фунтов (20,6 т) с четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12 или General Electric CF700, но никаких твердых заказов получено не было, и был построен только единственный прототип. [5]

Первый полет 1960-х [ править ]

Learjet 23 1963 года был первым легким реактивным самолетом.
Первым большим реактивным самолетом большой дальности стал Grumman Gulfstream II в 1966 году.

Взлетно-посадочная полоса 25 000 фунтов (11 т) British Aerospace 125 впервые поднялась в воздух 13 августа 1962 года как de Havilland DH.125, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Viper с усилием 3000 фунтов (13 кН) . Его двигатели были заменены на Garrett TFE731, затем на ТРДД Pratt & Whitney Canada PW300 . С 1962 по 2013 год было произведено почти 1700 самолетов всех вариантов, включая Hawker 800 .

Самолет Aero Commander 1121 Jet Commander, который позже стал IAI Westwind , впервые поднялся в воздух 27 января 1963 года на двух турбореактивных двигателях General Electric CJ610 , затем - на Garrett TFE731 . Производство Jet Commanders и Westwinds с 1965 по 1987 год составило 442 самолета; и он был разработан как IAI Astra , позже переименованный в Gulfstream G100 .

Взлетно-посадочная полоса 13 т. Dassault Falcon 20 совершила первый полет 4 мая 1963 года на двух двигателях General Electric CF700 , затем ТРДД Garrett ATF3 и Garrett TFE731 . Всего с 1963 по 1988 год было построено 508 машин, и это основа семейства Dassault Falcon .

Первый легкий реактивный самолет совершил первый полет 7 октября 1963 года: Learjet 23 . Приведенный в действие двумя двигателями General Electric CJ610 с усилием 2850 фунтов (12,7 кН) , его максимальная взлетная масса в 12500 фунтов (5,7 т) соответствует требованиям части 23 FAR . Первый представитель семейства Learjet , 104 были построены между 1962 и 1966 годами.

Передняя стреловидность крыла, взлетная масса 20 280 фунтов (9,20 т). Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet впервые поднялся в воздух 21 апреля 1964 года на двух самолетах General Electric CJ610; 47 самолетов были построены между 1965 и 1973 годами. Совместные самолеты Piaggo-Douglas с максимальной взлетной массой 18 000 фунтов (8,2 т) Piaggio PD.808 совершили первый полет 29 августа 1964 года на двух самолетах Armstrong Siddeley Vipers , 24 самолета были построены для ВВС Италии.

2 октября 1966 года первый большой бизнес-джет поднялся в воздух, взлетно-посадочная полоса 65 500 фунтов (29,7 т) Grumman Gulfstream II была оснащена двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey с усилием 11 400 фунтов (51 кН) . С 1967 до конца 70-х было построено 258 самолетов, что привело к созданию семейства самолетов большой дальности Gulfstream Aerospace .

Cessna Citation I с взлетно-посадочной полосой 11 850 фунтов (5,38 т) впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года на двух турбовентиляторных двигателях Pratt & Whitney Canada JT15D с усилием 2200 фунтов (9,8 кН) . Произведенный в период с 1969 по 1985 год в общей сложности 689 экземпляров, он является первым в семействе Cessna Citation .

Первый полет 1970-х [ править ]

Trijet Dassault Falcon 50 совершил свой первый полет 7 ноября 1976 года. Самолет взлетно-посадочной полосы 18 т (40 000 фунтов) оснащен тремя двигателями TFE731 с усилием 3700 фунтов (16 кН). С поперечным сечением Falcon 20 он является основой более крупного Falcon 900 .

8 ноября 1978 года взлетел прототип Canadair Challenger . Корабли с взлетно-посадочной полосой 43 000–48 000 фунтов (20–22 т), обычно приводимые в движение двумя самолетами General Electric CF34 с усилием 9 200 фунтов (41 кН) , легли в основу семейства Bombardier Global Express дальнего действия и региональных авиалайнеров Bombardier CRJ . 1000-й Challenger поступил на вооружение в 2015 году.

30 мая 1979 г. впервые взлетел новый взлетно-посадочный аппарат Cessna Citation III массой 22 000 фунтов (10,0 т) , оснащенный двумя двигателями TFE731 с усилием 3650 фунтов (16,2 кН).

Mitsubishi MU-300 Алмазные совершил свой первый полет 29 августа 1978 г. 16100 фунтов (7,3 т) MTOW струя питается от двух 2,900 фунтов-силы (13 кН) JT15D . Позднее эта конструкция была продана и переименована в Beechjet 400, затем в Hawker 400 , всего было выпущено 950 самолетов всех вариантов.

Первый полет 1980-х [ править ]

В 80-е годы появились только производные, но не было никаких серьезных новых разработок. Также в конце 80-х годов прошлого века возникло долевое владение бизнес-джетами. [6] На протяжении большей части 1980-х годов продажи новых самолетов падали. [7]

Первый полет 1990-х [ править ]

29 апреля 1991 года состоялся первый полет Cessna CitationJet . Оснащенный двумя двигателями Williams FJ44 с усилием 1900 фунтов (8,5 кН), легкий реактивный самолет массой 10500 фунтов (4,8 т) использовал модифицированный фюзеляж Citation II с новым крылом и хвостовым оперением, и впоследствии был преобразован в серию CJ и M2, в конечном итоге заменив Цитирование I, Citation II и Цитирование V серии. 2000-й CitationJet был доставлен в 2017 году.

Первый полет совершенно нового Learjet 45 состоялся 7 октября 1995 года. Все 642 самолета, построенные с тех пор, были оснащены двумя двигателями TFE731 с усилием 3500 фунтов (16 кН).

Оснащенный двумя самолетами Williams FJ44 с усилием 2300 фунтов (10 кН), легкий реактивный самолет Beechcraft Premier I мощностью 12500 фунтов (5,7 т) совершил свой первый полет 22 декабря 1998 года. Почти 300 самолетов были выпущены до прекращения производства в 2013 году.

Первый полет 2000-х [ править ]

В отличие от Bombardier, который разработал авиалайнеры из бизнес-джета, Embraer заимствовал Legacy 600 из семейства региональных реактивных авиалайнеров Embraer ERJ . 31 марта 2001 года состоялся первый полет самолета весом 50 000 фунтов (22,5 т), оснащенный двумя автомобилями Rolls-Royce AE 3007 с усилием 8 800 фунтов (39,2 кН) .

14 августа 2001 года Bombardier Challenger 300 совершил первый полет. Самолета (17,62 г) 38,850 фунтов питается от двух 6825 фунтов-силы (30,36 кН) HTF7000s . 500-й экземпляр поставили в 2015 году.

Первый очень легкий реактивный самолет, взлетно-посадочная способность Eclipse 500 массой 5 ​​950 фунтов (2,70 т) , впервые взлетел 26 августа 2002 года на двух двигателях Pratt & Whitney Canada PW600 с усилием 900 фунтов (4,0 кН) . С тех пор и до конца производства в 2008 году было произведено 260 экземпляров.

Еще один новый небольшой реактивный самолет, 10 701 фунт (4,854 тонны) Honda HA-420 HondaJet , впервые поднялся в воздух 3 декабря 2003 года с двумя двигателями GE Honda HF120 с усилием 2050 фунтов (9,1 кН), установленными над крылом в конфигурации, уникальной среди бизнес-джетов. . По состоянию на март 2020 года доставлено 150 штук.

За ним 23 апреля 2005 г. последовал MTOW Cessna Citation Mustang весом 8 645 фунтов (3,921 т) , оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 с усилием 1460 фунтов (6,5 кН), выпущенных более 450 автомобилей.

Затем, 26 июля 2007 года, Embraer Phenom 100 совершил свой первый полет. Самолет взлетной массой 10 500 фунтов (4,75 т) приводится в движение двумя самолетами Pratt & Whitney Canada PW600 с усилием 1600 фунтов (7,2 кН). Благодаря разработке Phenom 300 было построено около 600 таких устройств.

Первый полет 2010-х [ править ]

Первый полет среднего размера, летать по проводам , 7000 фунт - сила (31 кН) компании Honeywell HTF7000 Приведено Embraer Legacy 500 был на 27 ноября 2012. Это сопровождалось короткой Легаси 450 от 28 декабря 2013 года .

Новые модели [ править ]

Global 7500 прототип в 2018 году

После пика в 2008 году поставки замедлились из-за политической нестабильности, но отрасль надеется оживить спрос за счет внедрения более привлекательных и конкурентоспособных новых моделей, четыре из которых в 2018 году: [8]

  • реактивный самолет с большой кабиной Bombardier Global 7500 с дальностью полета 7 400 миль (13 700 км) , а в 2019 году - 7 900 миль (14 600 км) Global 8000;
  • Gulfstream G500 с большой кабиной 5200 миль (9600 км), пришедший на замену Gulfstream G450 , затем более длинный, 6500 миль (12000 км) G600, в конечном итоге вытеснивший G550 ;
  • сверхсреднегабаритный реактивный самолет Cessna Citation Longitude, имеющий 3500 миль (6500 км) ;
  • сверхлегкий Pilatus PC-24 .

В октябре 2018 года консультант Jetcraft ожидал, что до 2023 года будет введено в эксплуатацию 20 вариантов или новых конструкций (семь больших, семь средних и шесть малых): в 2019 году Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ и CitationJet CJ4 + /, в то время как Эмбраер 500/600 претор будет введена в 2019 году было предсказано для 2021/2022; в 2020 году - Gulfstream G750 ; в 2021 году - Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR / 75XR и Global 7500 XR; в 2022 году - Bombardier Challenger 350XRS ; в 2023 году Citation Hemisphere , Embraer Legacy 700,Phenom 100 V +, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 и Gulfstream G400NG; в 2025 году - Citation Mustang 2+. [9]

Конфигурация [ править ]

В большинстве серийных бизнес-джетов используются два реактивных двигателя в качестве компромисса между эксплуатационной экономичностью и резервированием в случае отказа двигателя. Исключения включают ранний Lockheed Jetstar с четырьмя двигателями; Dassault Falcon 50 и его производные с тремя; и Cirrus Vision SF50 с одним, конфигурация также использовалась в нескольких аналогичных концепциях дизайна очень легких реактивных двигателей . В большинстве бизнес-джетов используются гондольные двигатели, установленные на задней части фюзеляжа, чтобы предотвратить повреждение посторонними предметами (FOD), обеспечивая при этом достаточно удобный доступ для обслуживания и безопасность в случае неконтролируемого отказа двигателя . [ необходима цитата ] AКрестообразная хвостовая часть или Т-образная хвостовая часть обычно используется для уменьшения сопротивления помех и увеличения зазора выхлопных газов и безопасности, поскольку поврежденные компоненты двигателя или выпавший лед с меньшей вероятностью ударит хвостом при падении. [ необходима цитата ] Практические ограничения на клиренс этих меньших самолетов побудили конструкторов избегать обычной конфигурации реактивного лайнера с низкорасположенным крылом с подвесными двигателями. Единственный бизнес-джет, использовавший эту схему, ранний McDonnell 119 был отклонен ВВС США из-за опасений FOD, что привело к сбою программы. [10] Недавний HondaJet использует двигатели на крыльях, но решает эти проблемы с помощью уникальных подвесных двигателей.

Rolls-Royce plc обслуживает более 3000 бизнес-джетов, 42% парка: [11] все Gulfstreams и Bombardier Globals , Cessna Citation X и Embraer Legacy 600 , ранние модели Hawkers и множество небольших самолетов с Williams-Rolls FJ44 . [12]

Рынок [ править ]

Перрон в аэропорту Ангильи Уоллблейк забит самолетами бизнес-класса

Флот [ править ]

Около 70% флота находилось в Северной Америке по состоянию на конец 2011 года. Европейский рынок является следующим по величине, с растущей активностью на Ближнем Востоке, в Азии и Центральной Америке. [13]

На 1 апреля 2017 года в мировом парке насчитывалось 22 368 самолетов бизнес-класса, из которых 11,2% выставлялись на продажу. [14]

К октябрю 2018 года во всем парке частных самолетов доминировали Textron с 43,9%, затем Bombardier с 22,4%, Gulfstream с 13,0%, Dassault с 9,6% и Embraer с 5,8%, в основном в Северной Америке (64,6%), а затем в Европе. (13,0%) Южная Америка (12,1%) и Азиатско-Тихоокеанский регион (5,9%). [15]

По состоянию на 31 марта 2019 года в мировом парке самолетов бизнес-класса 22 125 самолетов, и на долю рынков 20 ведущих стран приходится 89% этого общего парка. [16]

Доли рынка [ править ]

В 2015 году общая сумма счетов за самолеты составила 21,9 миллиарда долларов США, и 718 бизнес-джетов были доставлены клиентам по всему миру: 199 (27,7%) компанией Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) Cessna , 154 (21,4%) Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) у Embraer и 55 (7,7%) у Dassault Aviation . [17]

В 2017 году было отгружено 676 бизнес-джетов: Gulfstream - 6,56 млрд долларов за 120 самолетов, Bombardier - 5,2 млрд долларов за 140, Cessna - 2,87 млрд долларов (включая винтовые самолеты и 180 самолетов), Dassault - 2,42 млрд долларов за 49 и Embraer - 1,35 млрд долларов. за 109. [18]

Мировой рынок [17]
Год1994 г.1995 г.1996 г.1997 г.1998 г.1999 г.2000 г.2001 г.2002 г.2003 г.2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.
Самолеты27830031643851566775278467651859275088711371317874767696672718722718
Стоимость ($ B)2,923,353,886.0210,197,2211,6612.1210,438,6210,4013,1616,5619,3521,9517,4418.0017,2617.1121.0622.0221,87
В среднем ($ млн)10,511.212,313,71415.315.515.515.416,617,617,518,71716,72023,524,825,529,330,530,5

Секонд хенд [ править ]

Уровень остаточной стоимости самолета пятилетней давности составляет 56% от прейскурантной цены. [19] Новый бизнес-самолет обычно обесценивается на 50% за пять лет, прежде чем амортизация стабилизируется между 10 и 15 годами, а владелец самолета возрастом от 15 до 20 лет часто оказывается последним, подходящим для автомобилей повышенной комфортности . [20]

У бизнес-джетов сохраняется разная стоимость : от ведущего Embraer Phenom 300 E, проданного за 9,45 миллиона долларов в 2018 году и, как ожидается, сохранят 68% своей стоимости 15 лет спустя за 6,46 миллиона долларов в 2033 году, и до последующего Gulfstream G280 на 24,5 миллиона долларов , который, по прогнозам, сохранит 42% его стоимости на 10,25 миллиона долларов. [21]

Прогнозы [ править ]

В октябре 2017 года Jetcraft прогнозирует поставку 8349 единиц в следующее десятилетие на сумму 252 миллиарда долларов, что в среднем составляет 30,2 миллиона долларов. Cessna должна занять первое место с 27,3% поставок, опередив Bombardier с 20,9%, в то время как Gulfstream будет почти лидировать по доле рынка выручки с 27,8%, уступив Bombardier с 29,2%. [19] По прогнозу Jetcraft, на 2016–2025 годы Pratt & Whitney Canada должна стать первым поставщиком двигателей с 30% выручки в 24 миллиарда долларов, опередив нынешнего лидера Rolls-Royce с 25%. На долю Honeywell будет приходиться 45% выручки от авионики в $ 16 млрд, а на долю Rockwell Collins с 37% и Garmin будет приходиться 45% . [22]

По прогнозам Honeywell , на 2019–2028 годы будет поставлено 7700 самолетов на сумму 251 миллиард долларов. Его разбивка составляет 62% больших (87% по стоимости) - от супер-среднего до бизнес-лайнера, 10% среднего (7% по стоимости) - от легкого до среднего и 28% - малого (6% по стоимости). Ожидается, что мировой спрос будет приходиться на 61% из Северной Америки, 16% из Европы, 12% из Латинской Америки, 7% из Азиатско-Тихоокеанского региона и 4% из Ближнего Востока и Африки. [23]

В течение следующего десятилетия Aviation Week прогнозирует поставку 8683 самолетов бизнес-класса и 2877 турбовинтовых самолетов, с 792 самолетов в 2019 году до 917 в 2028 году, и в основном в Северной Америке - 5986 самолетов и 2024 турбовинтовых самолета на сумму 126,1 миллиарда долларов. Наибольшую ценность будут приносить сверхдальние реактивные самолеты (104,7 миллиарда долларов), за ними следуют сверхсредние реактивные самолеты (33,3 миллиарда долларов) и большие реактивные самолеты (30,6 миллиарда долларов). По прогнозам, флот увеличится с 31 300 самолетов до почти 35 600, при этом Textron Aviation будет лидером рынка с 25% поставок на сумму 32,1 миллиарда долларов. [24] На десятилетие, начавшееся в 2018 году, прогнозировалось 22 190 поставок двигателей (включая несколько моделей турбовинтовых двигателей), во главе с Honeywell HTF7000 , Williams FJ44.и Pratt & Whitney Canada PW300 . Прогнозировалось, что средний коэффициент использования составит 365 летных часов на самолет в год. [25]

Двигатели [ править ]

Pratt & Whitney Canada PW815

Построенные компанией Pratt & Whitney Canada , варианты PW300 мощностью 4 700–8 000 фунтов силы (21–36 кН) используются для трехрежимных двигателей Dassault Falcon 7X и Dassault Falcon 8X и двухрежимных двигателей Dassault Falcon 2000 . 10000-20000 фунтов (45-89 кН) PW800 был запущен в 2008 году , но был выбран для Cessna Citation Columbus , отменен через год после. Затем он был выбран для Gulfstream G500 / G600, запущенного в 2014 году и должен быть введен в эксплуатацию в 2018/2019 годах, а в 2018 году был выбран для первого полета Dassault Falcon 6X 2021 года. Модель Safran Silvercrest, 12 000 фунтов-сил (53 кН), была отклонена из-за отмененного Falcon 5X., он по-прежнему выбран для Cessna Citation Hemisphere , но разработка самолета приостановлена ​​до тех пор, пока не будет усовершенствован ТРДД. GE Aviation выпускает паспорт 10 000–20 000 фунтов силы (44–89 кН) для Bombardier Global 7500 , который должен быть введен в эксплуатацию в 2018 году, и разрабатывает двигатель для сверхзвукового Aerion AS2 . [26]

Rolls-Royce PLC был выявлен в качестве поставщика двигателей для Global 5500/6500 с Rolls-Royce Pearl 15, улучшенной BR710 , напоминающей Gulfstream G650 «s BR725 . AE3007 С питанием Cessna Citation X + является вблизи ее конца производства. Honeywell HTF7700L заменил SILVERCREST для Citation долготы , из - за введен в эксплуатацию в 2018 году, а уже полномочия Бомбардье Challenger 300 /350, Gulfstream G280 и Embraer Legacy 450 /500. Его 3500–5000 фунтов (16–22 кН) TFE731 приводит в действиеLearjet 70/75 и Dassault Falcon 900 LX. Williams International «s FJ44 полномочия Pilatus PC-24 , запущенный в 2013 году и введен в начале 2018 года, то Nextant 400XTi и в процессе развития SyberJet SJ30i , а также Cessna Citation CJ 3 + / 4, в то время как меньшие FJ33 полномочий Одномоторный бизнес-джет Cirrus Vision SF50 . [26]

Операторы [ править ]

Есть три основных типа операторов, которые владеют, управляют и эксплуатируют частные самолеты. [ необходима цитата ]

Летные отделы [ править ]

Летные отделы - это корпоративные операторы, которые управляют воздушными судами конкретной компании. Ford Motor Company , Chrysler и Altria являются примерами компаний, которые владеют, обслуживают и эксплуатируют собственный парк частных самолетов для своих сотрудников. Полетные отделы занимаются всеми аспектами эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов. В США самолеты летных отделений работают по правилам FAR 91 .

Исследование, проведенное Национальной ассоциацией деловой авиации США в 2010 году, показало, что малые и средние компании, использующие частные самолеты, приносят на 219% более высокие темпы роста прибыли, чем те, которые строго используют авиалинии. [27]

Чартерные компании [ править ]

Чартерные операторы владеют или управляют частными самолетами для нескольких клиентов. Как и традиционные летные службы, чартерные компании занимаются всеми аспектами эксплуатации и технического обслуживания самолетов. Однако они не связаны только с одной корпорацией. Они управляют самолетами частного владельца или корпорации, а также занимаются продажей доступного полетного времени на самолетах, которыми они владеют или управляют. Также могут быть предоставлены услуги по техническому обслуживанию.

В Соединенных Штатах деловые самолеты могут эксплуатироваться либо в соответствии с FAR 91 как частные полеты для деловых целей владельца, либо в соответствии с FAR 135 Федеральных авиационных правил как коммерческие полеты для деловых целей третьей стороны. Одна из распространенных договоренностей для обеспечения эксплуатационной гибкости заключается в том, что владелец воздушного судна может управлять воздушным судном в соответствии с FAR 91, когда это необходимо для его собственных целей, и разрешать стороннему чартерному менеджеру использовать его в соответствии с FAR 135, когда самолет необходим для бизнеса целей третьих лиц (например, для других организаций в корпоративной группе владельца воздушного судна). [28]

Брокеры по чартеру самолетов вышли на рынок благодаря простоте создания веб-сайта и ведения бизнеса в Интернете. Операторы чартерных самолетов несут юридическую ответственность за безопасную эксплуатацию самолетов, а чартерные брокеры не требуют экономических полномочий и в значительной степени не регулируются. Министерство транспорта требует , чтобы авиачартер брокеры раскрывали потребитель , что они не работают самолеты и не можете использовать такие термины , как «наш парк воздушных судов», «мы работаем», «наш чартерный сервис» и другие. [29]

Долевое владение [ править ]

С 1996 года термин «частичный реактивный самолет» используется в отношении бизнес-самолетов, принадлежащих консорциуму компаний. В соответствии с такими договоренностями, накладные расходы, такие как летный экипаж , ангар и техническое обслуживание, распределяются между пользователями.

Долевое владение воздушным судном включает в себя физическое или юридическое лицо, выплачивающее авансовую долю в уставном капитале стоимости самолета. Если участвуют четыре стороны, партнер заплатит одну четвертую цены самолета («четверть доли»). Этот партнер теперь является владельцем капитала в этом самолете и может при необходимости продать долю в капитале. Это также дает новому владельцу право на определенное количество часов полета на этом самолете или на любом аналогичном воздушном судне в парке. Дополнительные сборы включают ежемесячную плату за управление и непредвиденные расходы, такие как питание и наземный транспорт. В Соединенных Штатах операции с долевым владением могут регулироваться либо частью 91 Федерального управления гражданской авиации, либо частью 135 . [30]

Другие модели операций [ править ]

Другие операционные модели, используемые компаниями по аренде частных самолетов, включают покупку отрезков времени с заранее определенным шагом, оплату по мере полета и оплату фиксированной ставки за неограниченное использование и доступ. [31] [ самостоятельно опубликованный источник? ]

Покупка блоков времени с заранее определенным шагом подразумевает покупку блоков времени в часах. Эта модель обычно зависит от того, сколько часов налета потребуется клиенту. Оплата по мере полета напоминает бизнес-модель, используемую коммерческими авиакомпаниями, когда клиент платит только за рейс, которым он пользуется. Обратной стороной этой модели является то, что клиентам трудно обеспечить безопасность полетов, потому что большинство частных рейсов обычно бронируются заранее. [ необходима цитата ]

Плата по фиксированной ставке за неограниченное использование, как следует из названия, использует бизнес-модель, в которой клиенты платят фиксированную ставку, а затем самолет предоставляется им в течение всего срока действия платежа. Эта модель позволяет клиенту платить определенную сумму за неограниченный доступ и использование самолета или парка самолетов в течение всего срока действия. Эта модель была прекращена большинством компаний по аренде частных самолетов, потому что клиенты уже использовали ее в прошлом. В этой модели теперь применяется политика справедливого использования . [ необходима цитата ]

Наблюдение [ править ]

Имея меньшее оборудование, бизнес-самолет дальнего действия может быть преобразован в самолет- разведчик для экономичного выполнения специализированных задач, от наземного наблюдения до морского патрулирования: [32]

  • 99500 фунтов (45100 кг), 6000 морских миль Bombardier Global 6000 является платформой для узла воздушно-десантной связи ВВС США Northrop Grumman E-11 A Battlefield, радиолокационной станции наземного наблюдения Raytheon Sentinel для Королевских ВВС Великобритании и Saab Globaleye AEW & C. проведение его Erieye АФАР радара как Великобритания Маршалл ADG основа для ELINT / SIGINT для Объединенных арабских Эмиратов ; он также является базой для предлагаемой Saab AB Swordfish MPA и программы USAF Lockheed Martin J-Stars Recap по наблюдению за полем боя, в то время какIAI ELI-3360 MPA основан на Global 5000;
  • Gulfstream G550 (91000 фунтов) и 6750 морских миль был выбран для РЛС IAI EL / W-2085 Conformal Airborne Early Warning AESA для Италии, Сингапура и Израиля (который также имеет IAI Sigint G550), в то время как L3 Technologies передает US Compass Call система электронной атаки на самолет EC-37B на базе G550 CAEW, как и самолет поддержки дальности NC-37B, и модифицирует другие системы для австралийской программы AISREW. Northrop Grumman предлагает G550 для J-Stars Recap;
  • Dassault Aviation разработала многоцелевые морские самолеты Falcon 900 MPA и Falcon 2000 для Франции (что отложило выполнение требований Avsimar), Южной Кореи и береговой охраны Японии с системой миссий, разработанной совместно с L3 и Thales Group ;
  • Embraer поставил несколько EMB-145S в качестве платформы для AEW & C , MPA и мульти- интеллекта ;

Классы [ править ]

Бизнес-джеты можно разделить на категории по размеру.

Очень легкие самолеты [ править ]

Основная статья: Очень легкий самолет
Самый продаваемый VLJ - Cessna Citation Mustang .

Очень легкий реактивный (ОЛРС) является классификация по инициативе выпуска Eclipse 500 , [33] [34] [35] на 31 декабря 2006 года, который первоначально был доступен в 1,5 миллиона около US $, дешевле , чем существующие бизнес - джетов и сопоставимыми с турбовинтовым самолетом. Это сопровождалось пузырем в сфере услуг воздушного такси , примером которого является DayJet, прекратившая свою деятельность в сентябре 2008 года. Eclipse Aviation не смогла сохранить свою бизнес-модель и в феврале 2009 года объявила о банкротстве.

Предельный взлетный вес в 10 010 фунтов (4540 кг) был указан инженерной компанией Burns & McDonnell в 2005 г. [36], Popular Mechanics в 2007 г. [37] или GlobalSecurity.org . [38]

Cessna одновременно разработала Citation Mustang , [39] [33] [34] шестиместный двухдвигательный двигатель (2 экипажа + 4 пассажира), за ним последовали Embraer Phenom 100 [39] [33] [34] [35] и Honda Jet . [33] [35] Некоторые VLJ, такие как Eclipse и Mustang, не имеют туалетов или имеют ограниченное количество туалетов. [40] Они имеют максимальную взлетную массу меньше, чем ограничение 12 500 фунтов согласно части 23 FAR , и одобрены для эксплуатации с одним пилотом. Обычно они вмещают 6–7 пассажиров на расстояние в среднем 1174 морских миль при средней цене в 4,4 миллиона долларов.

Очень легкие самолеты, миссия на 4 человека [41]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьВзлетно-посадочная полосаДиапазонМорское путешествиеТопливо / миль
Cirrus SF50 G24–630.9 футов38.3 футов9,8 футов5.1 футов1 FJ331846 фунтов6000 фунтов622 миль233 кун1,51 фунта
Phenom 100 EV5–742.1 футов40,4 футов11.0 футов5.1 футов2 PW6173460 фунтов10703 фунтов1,092 миль340 кун1,87 фунта
Цитата M2742.6 футов47.3 футов11.0 футов4.8 фут.2 FJ443930 фунтов10700 фунтов1,183 миль370 кун1,99 фунта
HondaJet Elite5–642.6 футов39,8 футов12,1 футов5.0 футов2 HF1204100 фунтов10700 фунтов1,171 миль342 кун1,75 фунта

Легкие самолеты [ править ]

Было произведено 1800 самолетов Cessna CitationJet .

Легкие реактивные самолеты были основным продуктом индустрии бизнес-джетов с момента появления Learjet 23 в начале 1960-х годов. Они обеспечивают доступ к небольшим аэропортам и скорость, что делает их эффективным инструментом авиаперелетов. К самолетам этого класса относятся:

  • Бичкрафт Премьер [39] [33] [34] [42]
  • Cessna CitationJet / CJ1 / 2/3 [39] [33] [34] [42] [43] [44]
  • Cessna Citation II / Bravo / Ultra / Encore [39] [33] [34] [43] [44] [45]
  • Hawker 400 [39] [33] [34] [43] [44]
  • Learjet 31 [33] [34] [43]
  • Learjet 40 [39] [33] [42] [43] [44]
  • Embraer Phenom 300 [39] [42] [44] [45]

Обычно они вмещают 6–8 пассажиров в среднем диапазоне 1953 морских миль при средней цене 9,6 миллиона долларов. [41]

Light Jets, миссия на 4 человека [41]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьВзлетно-посадочная полосаДиапазонМорское путешествиеТопливо / миль
SyberJet SJ30i5–646.8 футов42,3 футов12,5 футов4.8 фут.2 FJ444600 фунтов13,950 фунтов2,205 миль408 кун1,68 фунта
Цитирование CJ3 +8–951.2 футов53.3 футов15.7 футов4.8 фут.2 FJ445640 фунтов13870 фунтов1825 миль376 кун2,06 фунта
Phenom 300E [46]7–1051.2 футов52.2 футов17,2 футов5.1 футов2 PW535E16956 фунтов18 387 фунтов1,936 миль411 кун2,33 фунта
Nextant 400XTi7–948,4 футов43,5 футов15.5 футов4.9 фут.2 FJ446104 фунт-сила16300 фунтов1801 миль406 кун2,06 фунта
Цитата CJ48–953.3 футов50,8 футов17,3 футов4.8 фут.2 FJ447242 фунт-сила17,110 фунтов1,927 миль416 кун2,55 фунта
Pilatus PC-248–1155.2 футов55,8 футов23.0 футов5.6 футов2 FJ44 -4a6840 фунтов17,650 фунтов2,035 миль367 кун2,42 фунта
Learjet 706–756.0 футов50.9 футов17,7 футов5.1 футов2 TFE7317700 фунтов21 500 фунтов2,045 миль426 кун2,48 фунта

Самолеты среднего размера [ править ]

Было построено около 1700 BAe 125 / Hawker 800 .

Эти самолеты подходят для путешествий на большие расстояния, таких как трансконтинентальные рейсы, и для путешествий с повышенными требованиями к пассажировместимости. К самолетам этого класса относятся:

  • Цитирование Excel / XLS (+), [39] [34] [43]
  • Hawker 800/750/850/900/1000 , [39] [33] [34] [43] [44] [45] [47]
  • Learjet 45 [39] [34] [43]
  • Learjet 60 . [39] [33] [34] [43] [44] [47]

Обычно они вмещают 9 пассажиров со средней дальностью полета 2540 морских миль при средней цене в 15,7 миллиона долларов.

Средние реактивные самолеты, полет на 4 человека [41]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьВзлетно-посадочная полосаДиапазонМорское путешествиеТопливо / миль
Цитирование XLS +9–1252,5 футов56.3 футов18,5 футов5,7 футов2 PW5458238 фунтов20200 фунтов1,841 миль398 кун2,98 фунта
Learjet 758–958.0 футов50.9 футов19,8 футов5.1 футов2 TFE7317700 фунтов21 500 фунтов2,026 миль427 кун2,5 фунта
Наследие 4507–964.7 футов66.5 футов20.6 футов6,8 футов2 HTF700013080 фунтов35,759 фунтов2,904 миль431 кун3,54 фунта
Претор 5007–964.7 футов66.5 футов20.6 футов6,8 футов2 HTF700013080 фунтов3,250 миль
Цитирование Широта962.3 футов72.3 футов21,8 футов6.4 фут.2 PW30011814 фунтов30800 фунтов2,678 миль401 кун3,58 фунта

Самолеты супер-среднего размера [ править ]

Самый распространенный сверхсредний реактивный самолет - Challenger 300 .

Самолеты супер-среднего размера отличаются широким салоном, высотностью, скоростью и большой дальностью полета. Эти реактивные самолеты сочетают в себе трансатлантические возможности со скоростью и комфортом широкофюзеляжных высотных самолетов. К самолетам этого класса относятся:

  • Bombardier Challenger 300/350 [39] [33] [34] [43] [45] [48]
  • Cessna Citation Sovereign [39] [33] [34]
  • Cessna Citation X [39] [33] [34] [43] [45] [48]
  • Dassault Falcon 50 [33] [34] [43] [48]
  • Gulfstream G200 / G250 [39] [33] [34] [45] [49] [48]
  • Hawker 4000 [33] [49] [48]

Обычно они вмещают 10–11 пассажиров при среднем диапазоне 3420 морских миль при средней цене 22,2 миллиона долларов:

Самолеты супер-среднего размера, полет на 4 человека [41]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьВзлетно-посадочная полосаДиапазонМорское путешествиеТопливо / нм
Citation Sovereign +9–1263,5 футов72.3 футов25,3 футов5,7 футов2 PW30011814 фунтов30,775 фунтов3069 миль402 кун3,15 фунта
Наследие 5008–1268.1 футов66.4 футов24,6 футов6,8 футов2 HTF700014072 фунтов38360 фунтов3,125 миль433 кун3,59 фунта
Претор 6008–1268.1 футов66.4 футов24,6 футов6,8 футов2 HTF700015056 фунтов42 857 фунтов4018 миль423 кун3,58 фунта
Gulfstream G28010–1966.8 футов63.0 футов25,8 футов7.2 футов2 HTF700015248 фунтов39600 фунтов3,646 миль451 кун3,5 фунта
Challenger 3509–1168.7 футов69.0 футов25,2 футов7.2 футов2 HTF700014646 фунтов40600 фунтов3,250 миль448 кун3,76 фунта

Большие самолеты [ править ]

Произведено более 1000 Challenger 600 .
  • Bombardier Challenger 600 [39] [33] [44]
  • Dassault Falcon 2000 (ER) [39] [33] [44]
  • Dassault Falcon 900 [33] [34] [43] [44]
  • Embraer Legacy 600/650 [39] [33] [44]

Обычно они вмещают 13–14 пассажиров при средней дальности полета 4001 миль при средней цене 33,8 миллиона долларов.

Большие самолеты, миссия на 4 человека [41]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьВзлетно-посадочная полосаДиапазонМорское путешествиеТопливо / миль
Embraer Legacy 650 E13–1986.4 футов69.5 футов42,4 футов6.9 футов2 AE300718040 фунтов53 572 фунтов3,919 миль415 кун4,7 фунта
Долгота цитирования8–1273.2 футов68.9 футов25,2 футов6.4 фут.2 HTF770015200 фунтов39500 фунтов3500 миль454 кун3,65 фунта
Сокол 2000 S / EX10–1966.3 футов70.2 футов26,2 футов7,7 футов2 PW30014000 фунтов41000 фунтов3,540 миль430 кун3,6 фунта
Challenger 65012–1968.4 футов64.3 футов25.6 футов7.9 футов2 CF3418440 фунтов48200 фунтов4011 миль419 кун4,48 фунтов
Сокол 2000 LXS / EX8–1966.3 футов70.2 футов26,2 футов7,7 футов2 PW30014000 фунтов42800 фунтов4065 миль430 кун3,64 фунта
Сокол 900 LX / EX12–1966.3 футов70.2 футов33,2 футов7,7 футов3 TFE73115000 фунтов49000 фунтов4650 миль420 кун4,07 фунта
Гольфстрим 50013–1991.2 футов86.3 футов41,5 футов7,6 футов2 PW81430288 фунтов79600 фунтов5,292 миль480 кун5,18 фунтов
Сделано более 750 Global Express

Самолеты дальнего действия [ править ]

  • Dassault Falcon 7X [39] [33] [44]
  • Bombardier Global Express / 5000/6000 [39] [33] [44]
  • Gulfstream IV / G350 / G450 [39] [33]
  • Gulfstream V / G500 / G550 [39] [33] [44]
  • Gulfstream G650 (ER) [39] [50]

Обычно они вмещают 12–19 пассажиров при среднем диапазоне 6498 морских миль при средней цене 61,2 миллиона долларов.

При длине 102 дюйма (259 см) у G650 ER самая широкая кабина, но к 2021 году к нему должны присоединиться Falcon 5X (участник Global 5000 / G500) и его замена, а также Citation Hemisphere с пробегом на 4300 км ; при длине 98 дюймов (249 см) Global 7000/8000 шире, чем 95 дюймов (241 см) Global 5000/6000, так же как Gulfstream G500 / G600 и Canadair Challenger , а Dassault Falcon 8X - 92 дюйма ( 234 см) и G450 / G550 88 дюймов (224 см). [8]

Самолеты дальнего действия, миссия на 8 человек [41]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьВзлетно-посадочная полосаДиапазонМорское путешествиеТопливо / миль
Глобальный 500013–1996,8 футов94.0 футов40,7 футов7.9 футов2 BR71029500 фунтов92 500 фунтов5 475 миль [год]463 кун6,52 фунтов
Сокол 7X12–1976.1 футов86.0 футов39.1 футов7,7 футов3 PW30019206 фунтов70 000 фунтов5 760 миль [год]454 кун5,13 фунтов
Gulfstream G60016–1996.1 футов94.1 фут.45,2 футов7,6 футов2 PW81531360 фунтов94 600 фунтов6,518 миль481 кун5,97 фунтов
Сокол 8X12–1980.3 футов86.3 футов42,7 футов7,7 футов3 PW30020166 фунтов73000 фунтов6235 миль453 кун5,17 фунтов
Gulfstream G55016–1996.4 футов93,5 футов42.6 футов7.3 фут.2 BR71030770 фунтов91000 фунтов6,708 миль453 кун5,7 фунтов
Глобальный 600013–1999.4 футов94.0 футов43,3 футов7.9 футов2 BR71029500 фунтов99 500 фунтов6,124 миль464 кун6,77 фунтов
Gulfstream G650ER16–1999,8 футов99.6 футов46.8 футов8,2 фут.2 BR72533800 фунтов103 600 фунтов7 437 миль482 кун6,07 фунтов
Глобальный 750017–19111 футов104 футов54,4 футов8.0 футов2 паспорт GE37840 фунтов114,850 фунтов7,725 миль475 кун6,28 фунтов

VIP авиалайнеры [ править ]

Бизнес-джеты Boeing - самые распространенные бизнес-лайнеры.

Бизнес авиалайнер можно заказать как бизлайнер . [51] Авиалайнеры, переоборудованные в бизнес-джеты, используются спортивными командами или VIP-персонами с большим антуражем или прессой. Такие самолеты могут столкнуться с эксплуатационными ограничениями из-за длины взлетно-посадочной полосы или местных ограничений по шуму . Это могут быть самые дорогие частные самолеты, поскольку они обладают максимальным пространством и возможностями.

К самолетам этого класса относятся:

  • Корпоративные самолеты Airbus [39] [33] [34] [44]
  • Boeing Business Jet [39] [33] [34] [44]
  • Embraer Lineage 1000 [39] [33]
VIP-авиалайнеры, миссия на 8 человек [52]
МодельPaxДлинаОхватыватьвнутр. Lвнутр. WДвигателиТолкатьВзлетно-посадочная полосаДиапазонМорское путешествиеТопливо / миль
Lineage 1000 E13–19118.9 футов94.2 футов84.3 футов8,8 футов2 CF3437000 фунтов120,152 фунтов4 602 миль [год]446 кун9,61 фунта
BBJ MAX -719–172116.7 футов117,8 футов85.5 футов11.6 футов2 Прыжки в минуту58600 фунтов177000 фунтов7000 миль
BBJ MAX -819–189129.7 футов117,8 футов98.5 футов11.6 футов2 Прыжки в минуту58600 фунтов181 200 фунтов6,640 миль
ACJ 31919–156111.0 футов111.8 футов78.0 футов12,2 футов2 куб. Футов в минуту5654000 фунтов168,650 фунтов6,002 миль442 кун10,92 фунта
BBJ MAX -919–220138.3 футов117,8 футов107.2 футов11.6 футов2 Прыжки в минуту58600 фунтов194,700 фунтов6,515 миль

См. Также [ править ]

  • Очень легкий самолет
  • Авиаперевозки глав государств и правительств
  • Сверхзвуковой бизнес-джет

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c 4 чел.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Textron Aviation отмечает лидерство в области легких реактивных двигателей двухтысячной доставкой семейства Cessna CJ" (пресс-релиз). Textron Aviation. 8 июня 2017.
  2. ^ Джерра, Mike (октябрь 2010). "Моран-Солнье Париж: самый первый сверхлегкий самолет" (PDF) . Авиация общего назначения . Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 .
  3. ^ Б Питер Гаррисон (сентябрь 1987). "BABY BIZJET BOOM: Рождение легкой струи". Летающий . С. 124–126.
  4. ^ "Нестандартные самолеты". Летающий . Май 1959. С. 26–27, 79.
  5. ^ Франсильон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . II . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 241–243. ISBN 1-55750-550-0.
  6. ^ "Бизнес-джеты для масс могут исходить из концепции, подобной Uber" . Уичито Игл . Уичито Игл . Проверено 17 октября 2018 года .
  7. ^ "Создатели корпоративных самолетов, реструктуризация легких самолетов" . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 28 июля 1985 г. с. 6F.
  8. ^ a b Грэм Уорвик (22 декабря 2017 г.). «По мере выхода на рынок новых моделей, куда может пойти бизнес-авиация?» . Авиационная неделя и космические технологии . Новые модели стимулируют спрос, но становится все труднее найти целевую нишу.
  9. ↑ Джон Моррис (15 октября 2018 г.). «20 новых бизнес-джетов в пути, - утверждает Jetcraft» . Сеть Aviation Week .
  10. ^ Франсильон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . II . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 241–242. ISBN 1-55750-550-0.
  11. ^ Addison Schonland (28 мая 2018). «Жемчужина Роллс-Ройса» . ООО «Эйриинсайт Групп» .
  12. ↑ Джон Моррис (28 мая 2018 г.). «Роллс-Ройс возвращается в бизнес-джеты с двигателем Pearl» . Сеть Aviation Week .
  13. ^ "Рынок бизнес-джетов в цифрах" (PDF) . Корпоративный реактивный инвестор. Апрель 2013.
  14. ^ «Отчет об обновлении рынка деловой авиации» (PDF) . АМСТАТ. Май 2017.
  15. ^ «Отчет о рынке деловой авиации - 3 квартал 2018 года» . Flightglobal . 15 октября 2018.
  16. ^ "Обзор рынка ограниченного выпуска" . www.jetnet.com .
  17. ^ a b «Сборник статистических данных по авиации общего назначения за 2015 год» (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения . 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2016 года . Проверено 14 июня +2016 .
  18. ^ "Отчет об отгрузках авиации общего назначения GAMA 2017" (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 21 февраля 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 года .
  19. ^ a b «10-летний прогноз рынка» (PDF) . Jetcraft. Октябрь 2017 г.
  20. ^ Чад Trautvetter (28 ноября 2017). «Новый стандарт: курс Bizjets обесценивается на 50% за пятый год» . AIN .
  21. ^ Чад Trautvetter (5 октября 2018). «VREF опубликует 15-летний прогноз остаточной стоимости Bizcraft» . AIN онлайн .
  22. ^ "10-летний прогноз рынка" (PDF) . Jetcraft. 12 октября 2016 г.
  23. ^ Билл Кэри (15 октября 2018 г.). "Honeywell: Джеты, выходящие на рынок, стимулируют рост" . Сеть Aviation Week .
  24. ^ Molly McMillin (15 октября 2018). «Aviation Week прогнозирует 8 700 поставок бизнес-джетов до 2028 года» . Сеть Aviation Week .
  25. ^ Molly McMillin (4 января 2017). «Флот БизАв будет расти« умеренными »темпами за десятилетие, говорится в отчете» . Еженедельник деловой авиации . Авиационная неделя.
  26. ^ a b Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Обновление программы двигателя» . FlightGlobal .
  27. ^ «Деловая авиация: перспектива ценности предприятия» (PDF) . Национальная ассоциация деловой авиации . Осень 2010 г.
  28. ↑ Эпштейн, Джонатан М. (1 октября 2013 г.). «Размещение вашего самолета в чартерно-управляющей компании» . Голландия и рыцарь . Проверено 4 октября 2013 года .
  29. ^ «РОЛЬ ЧАРТЕРНЫХ БРОКЕРОВ В ОРГАНИЗАЦИИ АВИАПЕРЕВОЗОК» (PDF) . Департамент транспорта . Департамент транспорта.
  30. ^ «Правила игры» . Путешественник бизнес-джета . Путешественник бизнес-джета . Проверено 17 октября 2018 года .
  31. ^ «13 ведущих частных компаний по аренде частных самолетов в 2020 году» . AtlanticRide.com . 28 мая 2019.
  32. ↑ Грэм Уорвик (10 января 2018 г.). «В центре внимания самолеты специального назначения, базирующиеся в Bizjet» . Авиационная неделя и космические технологии .
  33. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac "Информация о самолете" . Jet Advisors (консалтинг).
  34. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t «Путеводитель по самолету» . Air Charter Service (чартер).
  35. ^ a b c «Очень легкие струи» . Летающий .
  36. ^ "Что такое очень легкий самолет?" (PDF) . BenchMark (3). Бернс и МакДоннелл . 2005. с. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2015 года.
  37. ↑ Дэвид Ноланд (20 мая 2007 г.). «Мини-реактивная революция или Дот-Ком с крыльями?» . Популярная механика .
  38. ^ "Очень легкий самолет - VLJ" . GlobalSecurity.org .
  39. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "Путеводитель по самолету" . Air Partner (чартер). Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 года .
  40. ^ "Лучшие и худшие маленькие частные туалеты с реактивным двигателем" . 4 июля 2017.
  41. ^ a b c d e f g «Справочник по планированию закупок» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя . Июнь 2019.
  42. ^ a b c d "Легкие струи" . Летающий .
  43. ^ a b c d e f g h i j k l m "Ваш флот" . Delta Private Jets (перевозчик). Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 года .
  44. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Джетс" . Партнер Бизнес Авиа (чартер).
  45. ^ a b c d e f «Сравнение флота» . NetJets ( долевое владение).
  46. ^ Тербер, Мэтт. «Пилотный отчет: новый Phenom 300E от Embraer» . Авиационные международные новости .
  47. ^ a b «Средние струи» . Летающий .
  48. ^ a b c d e "Самолеты сверхсреднего размера" . Международный рейс .
  49. ^ a b «Супер-средние самолеты» . Летающий .
  50. ^ "Тяжелые самолеты" . Летающий .
  51. ^ Чад Trautvetter (17 июня 2010). «Airbus видит большие перспективы в получении заказов на Bizliner в Китае» . Авиационные международные новости .
  52. ^ «Справочник по планированию закупок бизнес-самолетов на 2018 г.» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Май 2018.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Путеводитель по деловой авиации» . Международный рейс . 19 сентября 1974 г.
  • «Авиационная промышленность бизнес-класса: структура и факторы, влияющие на конкурентоспособность» (PDF) . Комиссия по международной торговле США . Апрель 2012 г.
  • «Сравнение часовых эксплуатационных расходов 45 самолетов» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . 16 ноября 2015.
  • Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF) . Авиационные международные новости . С. 20–21, 24. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2018 года . Проверено 6 января 2019 .