В авиации , синхронизация пропеллера представляет собой механизм , который автоматически синхронизирует все пропеллеры многостраничного двигателя, винтовой в самолете , так что они вращаются с одинаковой скоростью.
Синхронизация гребного винта служит в основном для повышения комфорта экипажа и пассажиров, поскольку ее основная цель - уменьшить «удары», создаваемые гребными винтами, которые вращаются с немного разной скоростью. Эти биения могут стать очень раздражающими для людей в самолете через некоторое время. Синхронизация обычно не требуется для правильной работы самолета.
На некоторых самолетах в кабине имеется визуальный индикатор синхронизации пропеллера. Пилоты могут использовать этот индикатор, чтобы решить, задействовать ли синхронизацию гребного винта, или помочь им синхронизировать скорость гребного винта вручную.
Функция синхронизатора
На многих многодвигательных самолетах установлен синхронизатор пропеллера (синхронизация пропеллеров), чтобы исключить раздражающий «барабан» или «биение» пропеллеров, скорость вращения которых близка, но не одинакова. Чтобы использовать синхронизацию пропеллера, пилот грубо согласовывает обороты пропеллера, и включается система. Функция prop sync регулирует частоту вращения «ведомого» двигателя, чтобы точно соответствовать частоте вращения «ведущего» двигателя, а затем поддерживает это соотношение. Синхронизацию пропеллера следует отключить, когда пилот выбирает новую частоту вращения винта, а затем снова включить ее после установки новой частоты вращения. Синхронизация пропеллеров всегда должна быть отключена при взлете, посадке и работе с одним двигателем. Для получения описания системы и ограничений следует обращаться к AFM / POH.
Пропеллерный синхрофазер
Разновидностью синхронизатора воздушного винта является синхрофазатор воздушного винта. Prop sychrophase действует во многом как синхронизатор, чтобы точно соответствовать оборотам, но synchrophaser идет еще дальше. Он не только подбирает обороты, но и фактически сравнивает и регулирует положение отдельных лопастей пропеллеров в их дугах. Синхрофазатор гребного винта может значительно снизить уровень шума и вибрации гребного винта. С точки зрения пилота, синхронизатор воздушного винта и синхронизатор воздушного винта очень похожи. Синхрофазер также обычно называют синхронизацией опоры, хотя с технической точки зрения это не совсем правильная номенклатура.
Применение
В качестве вспомогательного средства пилота для ручной синхронизации пропеллеров у некоторых близнецов есть небольшой датчик, называемый синхроскопом, установленный в тахометре (ах) или рядом с ним с символом пропеллера на вращающемся диске. Пилот вручную настраивает обороты двигателя, чтобы остановить вращение диска, тем самым синхронизируя винты. Это полезная резервная копия для синхронизации оборотов двигателя с помощью звукового удара гребного винта. Этот датчик также устанавливается с большинством синхронизаторов пропеллера и синхрофазных систем. Некоторые синхрофазные системы используют ручку для пилотного управления фазовым углом.
Синхронизация гребного винта может происходить при подходе «ведущий / ведомый» или при использовании двухтактной техники, связанной с системами типа II. В системах типа II скорость увеличивается для стороны с более низким числом оборотов в минуту, в то время как скорость уменьшается на стороне с более высокими оборотами. Конечный результат аналогичен, но нет ни ведущего, ни ведомого, а также минутного поиска, типичного для системы Типа I (ведущий / ведомый). С системой типа II нельзя снизить скорость ниже ручных настроек, поэтому синхронизацию пропеллеров не нужно выключать во время взлета и посадки. Системы типа I ДОЛЖНЫ отключаться для взлета и посадки.